L'invention concerne un moteur thermique de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un moteur thermique de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un bloc cylindres qui comporte un premier circuit interne de circulation d'un liquide de refroidissement, du type dans lequel le premier circuit interne comporte un conduit interne d'alimentation dont un orifice d'entrée débouche dans une chambre de réception, ou "volute" d'un rotor d'une pompe à eau du moteur, sensiblement cylindrique, qui est formée dans le bloc, ladite chambre comportant dans une partie intermédiaire un orifice d'alimentation dont le niveau est agencé au dessus du niveau de l'orifice d'entrée du conduit interne d'alimentation du premier circuit interne.
On connaît de nombreux exemples de moteurs thermiques de ce type.
Un inconvénient connu de ce type de moteur est lié à l'agencement particulier de l'orifice d'alimentation de la chambre de réception ou "volute" de la pompe à eau par rapport à l'orifice d'entrée du premier circuit.
En effet, dans cette configuration, lorsque l'on désire remplir par gravité le circuit de refroidissement, une poche d'air se forme dans la partie supérieure de la chambre de réception ou volute qui est située au dessus du niveau de l'orifice d'alimentation de ladite chambre de réception.
Cette poche d'air résiduelle interdit l'amorçage de la pompe à eau lorsque le moteur est lancé, ce qui peut avoir pour conséquence une détérioration de la pompe à eau ou un défaut de circulation du liquide de refroidissement au sein du circuit de refroidissement du véhicule.
II est donc nécessaire d'effectuer un remplissage sous pression du circuit de refroidissement pour réaliser un amorçage correct de la pompe à eau.
Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment comportant des moyens de purge de la partie supérieure de la chambre de réception ou volute de la pompe à eau.
Dans ce but, l'invention propose un moteur thermique du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit supplémentaire de dégazage qui relie une partie supérieure de la chambre de réception ou volute de la pompe à eau à un élément du circuit de refroidissement du moteur pour permettre le remplissage complet par gravité de la chambre de réception lors du remplissage du premier circuit interne.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On a représenté sur la
De manière connue, le bloc cylindres 11 comporte un premier circuit 12 interne de circulation d'un liquide de refroidissement qui est destiné par exemple à refroidir le bloc moteur 11 en permettant une circulation d'un liquide de refroidissement autour des cylindres 15 du moteur.
De manière connue, le premier circuit interne 12 comporte un conduit interne d'alimentation 14 dont un orifice d'entrée 16 débouche dans une chambre de réception 18 aussi appelée "volute" qui est agencée dans le bloc 11 et qui est destinée à recevoir un rotor (non représenté) d'une pompe à eau équipant le moteur 10.
De manière connue, la chambre de réception 18 est formée dans le bloc cylindres 11 et elle comporte dans une partie intermédiaire 20, agencée par exemple sensiblement au droit de l'axe "A" de rotation du rotor (non représenté) un orifice 22 d'alimentation destiné à permettre l'alimentation de la pompe à eau du moteur en liquide de refroidissement.
Comme on peut le voir sur la
Un inconvénient connu des moteurs thermiques 10 réalisés selon cette conception est lié précisément à la différence entre le niveau N1 de l'orifice d'alimentation 22 et le niveau N2 de l'orifice d'entrée 16 du premier circuit interne 12.
En effet, lorsque l'on désire remplir par gravité un tel circuit de refroidissement, du fait de la différence entre les niveaux N1 et N2, une poche d'air se forme dans la partie supérieure 24 de la chambre de réception 18 qui est agencée au dessus de l'orifice 22 d'alimentation de la chambre 18 de réception.
Cette poche d'air résiduelle interdit l'amorçage de la pompe à eau lorsque le moteur est lancé, ce qui peut avoir pour conséquence une détérioration de la pompe à eau ou un défaut de circulation du liquide de refroidissement au sein du circuit de refroidissement du véhicule.
II est donc nécessaire d'effectuer un remplissage sous pression du circuit de refroidissement pour réaliser un amorçage correct de la pompe à eau, et une purge du circuit en autre point, ce qui complique l'opération de remplissage du circuit.
Pour remédier à cet inconvénient l'invention propose un moteur 10 du type décrit précédemment, comportant des moyens de purge de la partie supérieure 24 de la chambre de réception 18 de la pompe à eau.
Dans ce but, l'invention propose un moteur 10 thermique du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit 26 supplémentaire de dégazage qui relie la partie supérieure 24 de la chambre 18 de réception de la pompe à eau à un élément du circuit de refroidissement du moteur pour permettre le remplissage complet par gravité de la chambre 18 de réception lors du remplissage du premier circuit interne 12.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la
Dans ce mode de réalisation, le conduit supplémentaire 26 est de préférence un conduit 26 formé dans le bloc cylindres 11, et ce conduit 26 est calibré de manière à permettre une fuite de liquide de refroidissement à partir de la chambre 18 de réception de la pompe à eau qui soit suffisant pour permettre une purge de la poche d'air, et qui soit néanmoins suffisamment restreint pour ne pas entraver le fonctionnement de la pompe à eau.
Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté sur les vues de détail de la
Un joint de culasse 32 est agencé entre une face supérieure 34 du bloc cylindres 11 et une face inférieure 36 de la culasse 13.
Comme l'illustre la
Dans cette configuration, l'élément déterminé auquel est relié le conduit supplémentaire 26 de dégazage est le perçage 38 du joint 32 de culasse.
Par exemple, le conduit supplémentaire 26 de dégazage est formé dans le bloc cylindres 11 et il débouche dans la face supérieure 34 du bloc 11 par l'intermédiaire d'un orifice 30 qui est destiné à coïncider sensiblement avec le perçage 38 du joint de culasse 32.
D'une manière analogue au mode de réalisation précédent, comme l'illustre la
Avantageusement, il sera compris que dans ce mode de réalisation, le conduit supplémentaire 26 sera de préférence venu de fonderie avec le bloc cylindres 11, ce qui permet de ne réaliser son calibrage que par l'intermédiaire du joint 32 de culasse sans nécessiter d'usinage particulier dudit conduit 26.
II sera aussi compris que, en variante, le conduit supplémentaire 26 peut être, d'une manière analogue au premier mode de réalisation de l'invention, un conduit calibré qui débouche pleinement dans le perçage 38 du joint de culasse, le calibrage du conduit supplémentaire 26, résultant alors d'un usinage dudit conduit 26, et notamment de son orifice d'extrémité 30, dans le bloc cylindres 11.
Enfin, selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la
Dans cette configuration, au moins une partie 44 de communication du conduit externe 42 comporte une paroi indépendante du bloc cylindres et une paroi faisant partie du bloc cylindres 11, qui communique avec le conduit supplémentaire 26 par l'intermédiaire d'une lumière 50. Cette conception permet avantageusement de se dispenser d'un raccordement du conduit supplémentaire 26 avec la partie 44 de communication du conduit externe 42, tout en garantissant une étanchéité parfaite.
Le conduit 42 externe est alors délimité dans sa partie de communication 44 par sa paroi indépendante et par sa paroi formée à l'extérieur du bloc cylindres 11.
L'invention permet donc avantageusement de réaliser un dégazage de la chambre 18 de réception d'une pompe à eau d'un moteur 10 de véhicule automobile, ce qui permet d'effectuer le remplissage par gravité du circuit de refroidissement sans nécessiter de mise sous pression dudit circuit de refroidissement.
La maintenance d'un tel moteur 10 de véhicule automobile se trouve alors grandement facilitée.