Die Erfindung bezieht sich auf eine Ölkühler-Ölpumpen-Einrichtung für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der DE 197 39 668 A1 ist ein Ölpumpenmodul bekannt, das in einer gemeinsamen Baueinheit eine Ölpumpe, einen Ölkühler und einen Ölfilter vereinigt. Der Ölkühler sitzt in einem Kunststoffgehäuse, die Ölpumpe ist seitlich an das Kunststoffgehäuse angeflanscht. Das Ölpumpenmodul ist über das Kunststoffgehäuse gegen das Kurbelgehäuse einer Verbrennungskraftmaschine angedrückt und wird von dieser angetrieben.

Derartige Ölpumpenmodule saugen Öl aus einer Ölwanne an und fördern dieses zum Ölkühler und einem dem Ölkühler nachgeschalteten Ölfilter, von wo aus das gekühlte und gereinigte Öl zu den Schmierstellen des Motors geleitet wird.

Allgemein ist beim Ölkreislauf auf einen möglichst geringen Druckverlust zu achten, um die Antriebsleistung für die Ölpumpe und damit zusammenhängend den Kraftstoffverbrauch gering zu halten. Druckverluste im Ölkreislauf entstehen beispielsweise durch lange Ölleitungen und durch Umlenkungen.
EP 0 807 748 A1 offenbart eine Ölkühler-Ölpumpen-Einrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit einem Olkühler und einer Ölpumpe, wobei Ölpumpe und Ölkühler über ein Verbindungsrohr unmittelbar miteinander verbunden sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Druckverluste in Ölkühler-Ölpumpen-Einrichtungen für Brennkraftmaschinen zu verringern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.

Bei der erfindungsgemäßen Ölfilter-Ölpumpen-Einrichtung für eine Brennkraftmaschine sind der Ölkühler und die Ölpumpe außerhalb bzw. innerhalb einer Ölwanne angeordnet, die unterhalb des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine platziert ist. Ölpumpe und Ölkühler befinden sich auf verschiedenen Seiten der Wandung der Ölwanne und sind über ein Verbindungsrohr unmittelbar miteinander verbunden. Auf Grund der Integration der Ölpumpe in die Ölwanne wird das im Ölsumpf der Ölwanne befindliche Öl auf kürzestmöglichem Weg von der Ölpumpe angesaugt und über das Verbindungsrohr zum Ölkühler auf der Ölwannenaußenseite geleitet. Das Verbindungsrohr erstreckt sich vorzugsweise durch eine Ausnehmung in der Ölwannenwandung hindurch, wobei grundsätzlich auch Ausführungen in Betracht kommen, in denen das Verbindungsrohr im Bereich der Stirnkante der Ölwannenwandung angeordnet ist. Der Ölkühler befindet sich zweckmäßigerweise unmittelbar an der Außenseite der Ölwanne, um die Wege möglichst klein zu halten, die das Öl vom Ölsumpf bis zum Ölkühler zurücklegen muss.

Die Befestigung des Ölkühlers an der Außenseite der Ölwanne erfolgt vorzugsweise über eine Flanschplatte am Ölkühler, durch die auch das Verbindungsrohr hindurchgeführt ist. Das Verbindungsrohr erstreckt sich somit durch die Wandung der Ölwanne sowie durch die Flanschplatte hindurch. Bei einer Anordnung der Ölpumpe in unmittelbarer Nachbarschaft zu derjenigen Ölwannenwandung, auf deren Außenseite der Ölkühler angeordnet ist, ist eine kürzestmögliche Ausbildung des Verbindungsrohres zu realisieren. Das Verbindungsrohr ist insbesondere geradlinig ausgeführt, um Druckverluste durch Umlenkungen zu vermeiden.

Die Ölpumpe weist ein Saugrohr auf zum Ansaugen des Öls aus dem Ölsumpf der Ölwanne, wobei das Ölsaugrohr zweckmäßigerweise in das Gehäuse der Ölpumpe integriert und einstückig mit diesem ausgebildet ist. Das Ölpumpengehäuse und das Ölsaugrohr bestehen vorzugsweise aus einem Leichtmetall wie Aluminium. In das Ölsaugrohr kann im Bereich des freien, stirnseitigen Endes ein Ölsieb angeordnet sein.

Das Ölsaugrohr ragt vorzugsweise schräg nach unten in den Ölsumpf hinein, so dass das angesaugte Öl von der Pumpeneinheit der Ölpumpe schräg nach oben bis zu einem Auslassstutzen gefördert wird, welcher mit dem Verbindungsrohr verbunden ist. Das Verbindungsrohr, welches vorzugsweise geradlinig ausgebildet ist, verläuft insbesondere horizontal zwischen Ölpumpe und Ölkühler. Auf diese Weise ist zumindest bei Fahrten auf ebener Straße sichergestellt, dass von der Ölpumpe keine Förderarbeit zur Höhenüberwindung im Verbindungsrohr aufgewandt werden muss.

Die Ölpumpe ist vorzugsweise als Zahnradpumpe ausgebildet, wobei grundsätzlich auch sonstige Pumpenausführungen in Betracht kommen.

Zur Befestigung der Ölpumpe in der Ölwanne ist einteilig mit dem Ölpumpengehäuse ein Befestigungsflansch ausgebildet, der mit einer Ölwannenwandung auf der Innenseite der Ölwanne verbunden wird, insbesondere im Bereich des Wannenbodens bzw. eines Absatzes, der in der Ölwanne ausgebildet ist. Möglich ist aber auch eine Befestigung des Befestigungsflansches an der Innenseite der Ölwannenwandung, auf deren Auβenseite der Ölkühler angeordnet ist.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:

• Fig. 1 in perspektivischer Ansicht eine Ölwanne, an der eine Ölkühler-Ölpumpen-Einrichtung angeordnet ist, bestehend aus einem Ölkühler an der Außenseite der Wanne und einer Ölpumpe im Inneren der Wanne,
• Fig. 2 in Einzeldarstellung die Ölkühler-Ölpumpen-Einrichtung im verbundenen Zustand von Ölkühler und Ölpumpe,
• Fig. 3 die Ölpumpe in perspektivischer Einzeldarstellung.

Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.

In Fig. 1 ist ein Ölkühler-Ölpumpen-Einrichtung 1 dargestellt, die einen Ölkühler 2 und eine Ölpumpe 3 umfasst und in bzw. an einer Ölwanne 4 einer Brennkraftmaschine angeordnet ist. Der Ölkühler 2 ist an die Außenseite einer Begrenzungswand 5 der Ölwanne 4 angebracht, die Ölpumpe 3 befindet sich im Innern der Ölwanne 4. Über ein Verbindungsrohr 6, welches einteilig bzw. einstückig mit dem Ölkühler 2 ausgebildet ist und das sich horizontal durch die Begrenzungswand 5 der Ölwanne 5 hindurch erstreckt, sind der Ölkühler 2 und die Ölpumpe 3 miteinander verbunden.

Der Ölkühler 2 weist eine ebene Flanschplatte 7 auf, mit der der Ölkühler 2 an der Außenseite der Begrenzungswand 2 befestigt wird. Die Flanschplatte 7 nimmt auch das Verbindungsrohr 6 auf, welches insbesondere einteilig mit der Flanschplatte 7 ausgebildet ist. An der Flanschplatte 7 sind Befestigungselemente 8 angeordnet, welche als Schrauben ausgeführt sind und mit denen die Flanschplatte 7 an der Außenseite der Begrenzungswand 5 befestigt wird. In der montierten Position liegt die Flanschplatte 7 parallel zur Außenseite der Begrenzungswand 5, wobei bei einer regulären Fahrsituation mit ebenem Untergrund die Flanschplatte 7 sich in einer Vertikalebene erstreckt, so dass das senkrecht zur Ebene der Flanschplatte 7 herausragende Verbindungsrohr 6 eine horizontale Lage einnimmt. Dies hat den Vorteil, dass auf ebenem Untergrund keine Höhendifferenz über das Verbindungsrohr 6 überwunden werden muss.

Die Ölpumpe 3 im Inneren der Ölwanne 4 weist ein Ölsaugrohr 9 auf, welches insbesondere einteilig mit dem Ölpumpengehäuse ausgebildet ist, wobei Ölpumpengehäuse und Ölsaugrohr 9 vorzugsweise aus einem Leichtmetall wie Aluminium bestehen. Das freie Ende des Ölsaugrohrs 9 ist zum Boden 10 der Ölwanne 4 gerichtet, der im Betrieb einen Ölsumpf mit darin aufgenommenem Öl bildet. Im Bereich der freien Stirnseite ist in das Ölsaugrohr 9 ein Ölsieb 11 integriert.

Einteilig mit dem Ölpumpengehäuse 12 ist ein Befestigungsflansch 13 ausgebildet, über den die Ölpumpe 3 mit der Ölwanne 4 zu verbinden ist. Im oberen Bereich des Befestigungsflansches 13 befinden sich einteilig ausgebildete Befestigungsaugen 14 zur Aufnahme von Befestigungselementen, beispielsweise Schrauben, mit denen der Befestigungsflansch an einem erhöhten Absatz 15 der Ölwanne zu befestigen ist. Der Absatz 15 erstreckt sich winkelförmig im Innern der Ölwanne, die Oberseite des Absatzes 15 liegt unterhalb, also mit axialem Abstand zur Stirnseite der umlaufenden Begrenzungswand der Ölwanne, jedoch zugleich höher als der Boden 10 der Ölwanne.

Wie aus Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 2 und Fig. 3 zu entnehmen, ist einteilig mit dem Ölpumpengehäuse 12 der als Zahnradpumpe ausgeführten Ölpumpe 3 auf der dem Verbindungsrohr 6 zugewandten Seite ein Rohrstutzen 16 ausgebildet, der als Winkelstutzen ausgeführt ist und in der montierten Lage (Fig. 2) mit dem Verbindungsrohr 6 verbunden ist. Der Rohrstutzen 16 gleicht den Winkel zwischen dem schräg nach unten gerichteten Ölsaugrohr 9 und dem horizontalen Verbindungsrohr 6 auf; dieser Winkel liegt in einem Winkelbereich zwischen 0° und 90°, beispielsweise bei 45°. Die freie Stirnseite des Rohrstutzens 16 ist mit einem erweiterten Durchmesser versehen, in den das Verbindungsrohr 6 einführbar ist. In der in der Ölwanne montierten Lage befindet sich die Ölpumpe 3 in Nachbarschaft zu der Begrenzungswand 5, auf deren Außenseite der Ölkühler 2 angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass verhältnismäßig kurze Rohrlängen für das Verbindungsrohr 6 und den Rohrstutzen 16 ausreichend sind.