(19)
(11) EP 2 159 127 A3

(12) EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG

(88) Veröffentlichungstag A3:
10.11.2010  Patentblatt  2010/45

(43) Veröffentlichungstag A2:
03.03.2010  Patentblatt  2010/09

(21) Anmeldenummer: 09168704.6

(22) Anmeldetag:  26.08.2009
(51) Internationale Patentklassifikation (IPC): 
B61L 3/00(2006.01)
B61L 27/04(2006.01)
G08G 1/16(2006.01)
B61L 15/00(2006.01)
B61L 27/00(2006.01)
(84) Benannte Vertragsstaaten:
AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR
Benannte Erstreckungsstaaten:
AL BA RS

(30) Priorität: 29.08.2008 DE 102008045246

(71) Anmelder: Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V.
80686 München (DE)

(72) Erfinder:
  • Kleis, Michael
    10963 Berlin (DE)
  • Butscher, Berthold
    14163 Berlin (DE)

(74) Vertreter: Staroske, Sandro et al
Patentanwälte Maikowski & Ninnemann Postfach 15 09 20
10671 Berlin
10671 Berlin (DE)

   


(54) System und Verfahren zur Synchronisation von Ereignissen im Transportwesen


(57) Die Erfindung betrifft ein System zur Synchronisation von Ereignissen im Transportwesen, insbesondere zur Synchronisation der Ankunftszeit zumindest eines ersten Fahrzeuges (Z1) an einem Zielort (c) mit der Ankunftszeit zumindest eines zweiten Fahrzeuges (Z2) am Zielort (c). Erfindungsgemäß ist vorgesehen: ein dem ersten Fahrzeug (Z1) zugeordneter erster Oszillator (O1), der mit einer ersten Frequenz F1 schwingt, ein dem zweiten Fahrzeug (Z2) zugeordneter zweiter Oszillator (O2), der mit einer zweiten Frequenz F2 schwingt, und eine bidirektionale Kommunikationsverbindung (12) zwischen den beiden Oszillatoren (O1, O2), zum Austauschen von Informationen zwischen den beiden Oszillatoren (O1, O2). Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Synchronisation von Ereignissen im Transportwesen, insbesondere zur Synchronisation der Ankunftszeit eines ersten Fahrzeuges (Z1) an einem Zielort (c) mit der Ankunftszeit eines zweiten Fahrzeuges (Z2) am Zielort (c), umfassend die Schritte: Bereitstellen eines dem ersten Fahrzeug (Z1) zugeordneten ersten Oszillators (O1), der mit einer ersten Frequenz (F1) schwingt, Bereitstellen eines dem zweiten Fahrzeug (Z2) zugeordneten zweiten Oszillators (O2), der mit einer zweiten Frequenz (F2) schwingt, Messen einer Geschwindigkeitsabweichung (Δv1) einer Geschwindigkeit (v1) des ersten Fahrzeuges (Z1) von einer vorbestimmbaren fahrplanmäßigen Geschwindigkeit, und Berechnen einer neuen ersten Frequenz (Fneu,1) des ersten Oszillators (O1) in Abhängigkeit der besagten Geschwindigkeitsabweichung (Δv1).







Recherchenbericht