[0001] La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un stator de verrou rotatif
pour système de verrouillage de véhicule automobile et un verrou fabriqué par un tel
procédé.
[0002] Plus particulièrement, l'invention concerne un stator de verrou rotatif à monter
sur un ouvrant de véhicule automobile pour les mécanismes de serrure, notamment pour
une portière, un hayon, une lunette de hayon, un coffre, une boîte à gant ou encore
pour un bouchon de réservoir de carburant de véhicule. Un tel verrou et en particulier
stator de verrou est par exemple connu du document
EP1026343.
[0003] L'invention s'applique également aux verrous de commutateur électrique rotatif pour
antivol de véhicule automobile.
[0004] Les verrous rotatifs comportent un stator à l'intérieur duquel un rotor est susceptible
d'être mobile en rotation lorsque la clef conforme au verrou est insérée de manière
à décondamner le système de verrouillage du véhicule automobile.
[0005] Dans la plupart des cas, les stators sont réalisés d'une seule pièce.
[0006] Toutefois, dans certaines applications spécifiques, il est nécessaire que le stator
se présente en deux parties complémentaires aptes à s'assembler. Les verrous comportent
alors des moyens de fixation permettant de solidariser rigidement ensemble les deux
parties du stator.
[0007] Ces moyens de fixation sont constitués de goupilles cylindriques, élastiques ou à
vis, à même d'être insérées dans des trous ménagés à travers les deux parties du stator
et positionnés en regard les uns des autres.
[0008] Cette structure est suffisamment rigide pour garantir l'intégrité du verrou, notamment
en cas d'arrachement ou d'enfoncement du rotor.
[0009] On cherche cependant un moyen alternatif pour assembler solidement les deux pièces
formant le stator, permettant de réduire les coûts et les risques qualitatifs de fabrication
tout en garantissant l'intégrité du verrou.
[0010] La présente invention vise à remédier à ce problème en proposant un procédé de fabrication
d'un stator de verrou rotatif pour système de verrouillage de véhicule automobile
comprenant au moins une première partie et une deuxième partie complémentaires, aptes
à s'assembler dans au moins une zone de recouvrement pour former le stator à l'intérieur
duquel un rotor est susceptible d'être mobile en rotation, caractérisé en ce qu'il
comporte les étapes suivantes :
- une première étape d'assemblage desdites deux parties, de façon à positionner dans
la zone de recouvrement au moins un orifice ménagé dans la première partie du stator
face à l'ouverture d'une cavité correspondante ménagée dans la deuxième partie du
stator,
- une seconde étape de sertissage au cours de laquelle on introduit un poinçon de sertissage
dans chaque orifice pour déformer au moins partiellement la paroi de l'orifice en
direction de la cavité correspondante de façon à sertir l'assemblage des deux parties
du stator.
[0011] L'invention a également pour objet un stator de verrou rotatif pour système de verrouillage
de véhicule automobile comprenant au moins une première et une deuxième partie, assemblées
dans au moins une zone de recouvrement à l'intérieur duquel un rotor est susceptible
d'être mobile en rotation, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un orifice ménagé
dans une première partie du stator positionné face à l'ouverture d'une cavité correspondante
ménagée dans une deuxième partie du stator, la paroi de l'orifice ayant été déformée
au moins partiellement par l'introduction d'un poinçon de sertissage en direction
de la cavité correspondante, de façon à sertir les deux parties du stator.
[0012] D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description
de l'invention, ainsi que des figures suivantes sur lesquelles:
- la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un verrou selon un premier mode de
réalisation,
- les figures 2a et 2b sont des vues en coupe transversale d'un verrou au cours du procédé
de fabrication selon un second mode de réalisation avec deux modes de sertissage différents,
- la figure 3 est une vue en perspective éclatée du verrou des figures 2a et 2b,
- la figure 4a est une vue en perspective de deux parties de stator d'un verrou selon
un troisième mode de réalisation,
- la figure 4b est une vue analogue à la figure 4a, représentant le verrou en fin de
fabrication selon l'invention.
[0013] Sur toutes les figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
[0014] La figure 1 représente différents éléments d'un verrou rotatif pour système de verrouillage
de véhicule automobile selon l'invention.
[0015] Il est entendu que l'invention s'applique à tout type de verrou rotatif composé d'un
rotor et d'un stator tel qu'un verrou d'ouvrant de véhicule automobile ou un verrou
de commutateur électrique rotatif pour antivol de véhicule automobile.
[0016] Plus particulièrement, l'invention s'applique aux verrous à monter sur ouvrant de
véhicule automobile pour les mécanismes de serrure, notamment pour une portière telle
qu'à poignée d'ouverture mobile ou à poignée fixe, un hayon, une lunette de hayon,
un coffre, une boîte à gant ou encore pour un bouchon de réservoir de carburant de
véhicule.
[0017] La figure 1 illustre un système de verrouillage de porte de véhicule automobile comportant
un support 1 servant de socle d'ancrage à une poignée d'ouverture extérieure, ainsi
qu'à un verrou rotatif de condamnation 10.
[0018] Dans ce mode de réalisation, la poignée mobile est actionnable manuellement depuis
l'extérieur du véhicule. L'ensemble est classiquement agencé de manière à ce que la
mobilité de la poignée soit en mesure de commander un mécanisme de serrure associé
à une porte (non représentée).
[0019] Le verrou 10 destiné à condamner l'ouverture de la porte est de type rotatif, c'est-à-dire
qu'il est composé d'un rotor 11 susceptible d'être mobile en rotation axiale à l'intérieur
d'un stator 12 lorsque la clef conforme au verrou 10 est insérée dans l'entrée de
clé 13 ménagée à l'extrémité du rotor 11, de manière à décondamner le système de verrouillage
du véhicule automobile.
[0020] Il est entendu que, dans l'ensemble de ce texte, le terme rotor désigne très généralement
tout sous-ensemble comprenant un corps de rotor à travers lequel sont ménagés des
logements radiaux à même de recevoir des paillettes qui sont montées mobiles en translation
radiale et qui sont couplées à des ressorts de rappel les entraînant en permanence
dans des positions saillantes par rapport au corps du rotor.
[0021] Le verrou 10 est implanté au niveau du support 1, de telle sorte que l'entrée de
clé 13 ménagée à l'extrémité du rotor 11 soit accessible depuis l'extérieur du véhicule
automobile.
[0022] Le support 1 peut être solidarisé à la porte par au moins une vis d'assemblage qui
est apte, d'une part, à être insérée dans un trou ménagé à travers un panneau de la
porte, et d'autre part, à coopérer avec un alésage taraudé 15 ménagé dans une partie
du support 1.
[0023] Une portion du support 1 forme le stator 12 en délimitant un logement 2 qui est en
mesure de recevoir le rotor 11 du verrou 10.
[0024] Le logement 2 présente une forme sensiblement cylindrique, étant donné que la portion
du support 1 qui la délimite a pour fonction de constituer le stator 12 du verrou
10, c'est-à-dire de guider la rotation axiale du rotor 11 du verrou 10.
[0025] Par ailleurs, le support 1 comporte des moyens de butée 20 qui sont en mesure de
bloquer, en translation axiale, le rotor 11 du verrou 10 à l'intérieur dudit logement
2. La présence des moyens de butée 20 s'avère indispensable pour assurer un maintien
omnidirectionnel du rotor 11 du verrou 10, et ainsi garantir que la portion du support
1, qui délimite le logement 2, soit en mesure de jouer pleinement son rôle de stator.
[0026] Cette caractéristique permet également d'accroître significativement la tenue mécanique
de l'ensemble, notamment vis-à-vis d'éventuelles tentatives d'effraction par arrachage
ou défoncement du rotor 11.
[0027] Dans cet exemple de réalisation, ce sont les deux extrémités du logement 2 qui sont
ouvertes, puisqu'une ouverture avant est prévue pour assurer l'accès à l'entrée de
clé 13 du rotor 11, tandis qu'une ouverture arrière est nécessaire pour permettre
le passage d'un classique élément de liaison 14 destiné à être couplé au mécanisme
de serrure de la porte.
[0028] Ainsi qu'on peut le voir clairement toujours sur la figure 1, les moyens de butée
20 sont ici concrètement constitués par des nervures saillantes. Chacune d'entre elles
est ménagée à proximité d'une des extrémités ouvertes du logement 2, sur la surface
interne de la portion du support 1 qui délimite le logement 2.
[0029] Le logement 2 est défini par la juxtaposition de deux parois semi-cylindriques 3,
4 qui sont respectivement ménagées sur des éléments constitutifs distincts du support
1, dits parties 5, 6 ; chaque partie 5, 6 étant destinée à être assemblée radialement
avec l'autre partie de stator complémentaire dans au moins une zone de recouvrement
7 pour former le stator 12 du verrou 10 à l'intérieur duquel un rotor 11 est susceptible
d'être mobile en rotation.
[0030] Dans ce mode de réalisation, la partie de stator 6 représentée à gauche sur la figure
1 recouvre la partie de stator 5 représentée à droite dans deux zones de recouvrement
7a, 7b symétriques au plan général du support 1.
[0031] Les deux zones de recouvrement 7a, 7b sont formées par des pattes de liaison portées
par les extrémités de la partie de stator gauche 6 recouvrant des embases portées
par les extrémités de la partie de stator droit 5 lorsque les deux parties de stator
5, 6 sont assemblées.
[0032] Cette caractéristique permet de pouvoir monter le rotor 11 à l'intérieur du logement
2, même lorsque comme précédemment décrit, le support 1 est conformé de manière à
garantir l'immobilité en translation axiale du rotor 11.
[0033] L'ensemble est agencé de façon à ce que lors de l'assemblage des différents parties
5, 6, les deux parois semi-cylindriques correspondantes 3, 4 viennent se positionner
en regard les unes des autres, et constituer ainsi le logement 2 dont la forme et
les dimensions sont choisies pour maintenir et guider en rotation axiale le rotor
11 du verrou 10.
[0034] Dans ce mode particulier de réalisation, le logement 2 est défini par la juxtaposition
d'uniquement deux parois semi-cylindriques 3, 4 qui sont de formes sensiblement identiques.
[0035] Dans un second mode de réalisation illustré par la figure 3, le logement 2 est également
défini par la juxtaposition d'uniquement deux parties de stator 5, 6 complémentaires
s'assemblant radialement.
[0036] La partie de stator 6 représentée à droite sur la figure 3 recouvre la partie de
stator 5 représentée à gauche dans quatre zones de recouvrement 7a, 7b (non visible),
7c et 7d.
[0037] Les quatre zones de recouvrement 7a, 7b, 7c, 7d portées par la partie de support
droit 6 forment quatre pattes de liaison, dont deux 7a et 7b sont diamétralement opposées
et positionnées sur l'extrémité du rotor 11 comportant l'entrée de clé de serrure
13. Deux autres zones de recouvrement 7c et 7d également diamétralement opposées sont
positionnées sur l'extrémité opposée du rotor 11.
[0038] Les quatre zones de recouvrement 7a, 7b, 7c, 7d correspondantes portées par la partie
de support gauche 5 sont formées par quatre faces de liaison.
[0039] Dans un troisième mode de réalisation illustré sur les figures 4a et 4b, le logement
2 est défini par l'assemblage axial de deux parties de stator 5, 6 radialement complémentaires.
[0040] Dans ce mode de réalisation, il est nécessaire, pour pouvoir monter l'ensemble des
composants internes à l'intérieur du verrou 10 que le stator 12 se présente sous la
forme de deux parties 5, 6 à même d'être assemblées par emboîtement axial dans la
zone de recouvrement 7.
[0041] Le stator 12 est alors composé d'une partie de stator avant 6 entourant l'entrée
de clé 13 du rotor 11, ainsi que d'une partie de stator arrière 5, qui sont sensiblement
tubulaires et radialement complémentaires.
[0042] Avantageusement, la partie de stator avant 6 recouvre la partie de stator arrière
5 dans deux zones de recouvrement 7a et 7b.
[0043] Une première zone de recouvrement 7a est formée par l'engagement d'une patte de la
partie de stator arrière 5 dans un conduit porté par la partie de stator avant 6.
[0044] Une deuxième zone de recouvrement 7b est formée par le recouvrement d'une face inférieure
coulissante de partie de stator arrière 5 par une face supérieure coulissante de partie
de stator avant 6.
[0045] Pour l'ensemble des formes de réalisation de stator 12 de verrou 10 en deux parties,
telles que celles décrites précédemment, l'invention propose un procédé de fabrication
comportant une première étape d'assemblage suivie d'une seconde étape de sertissage
permettant d'assembler et de sertir les deux parties du stator 5, 6 entre elles pour
obtenir le verrou 10 selon l'invention.
[0046] Pour cela, une première partie de stator 6 comporte au moins deux orifices 32 dans
la zone de recouvrement 7.
[0047] Chaque orifice 32 comporte une portion de paroi 23 susceptible d'être déformée par
l'introduction d'un poinçon de sertissage 22.
[0048] De préférence, chaque zone de recouvrement comporte un orifice.
[0049] On peut également envisager que deux orifices soient ménagés dans la partie de stator
avant 6 dans chacune des deux zones de recouvrement 7a, 7b, comme illustré dans le
mode de réalisation particulier de la figure 4a.
[0050] Ainsi, deux orifices 32 sont prévus latéralement et symétriquement dans deux faces
latérales opposées du conduit de la première zone de recouvrement 7a et deux orifices
32 sont prévus latéralement et symétriquement dans deux faces latérales opposées d'une
face supérieure coulissante de la deuxième zone de recouvrement 7b.
[0051] De préférence, les orifices 32 prévus dans le conduit sont situés proches de l'extrémité
comportant l'entrée de clef 13 de sorte qu'ils soient longitudinalement décalés avec
les orifices 32 prévus dans la face supérieure coulissante.
[0052] D'autre part, pour l'ensemble des modes de réalisation, la partie de stator 5 destinée
à être assemblée avec la partie de stator complémentaire 6 comporte au moins deux
cavités 34 dans la zone de recouvrement.
[0053] La position et les dimensions des cavités correspondent à celles des orifices 32
de sorte qu'une fois les parties de stator 5, 6 assemblées, d'une part, une portion
de paroi 23 de chaque orifice 32 est positionnée face à l'ouverture de la cavité 34
correspondante et d'autre part, les cavités soient aptes à recevoir les portions de
paroi 23 déformées des orifices 32.
[0054] Puis, dans la première étape d'assemblage des deux parties 5, 6 de stator, on positionne
une portion de paroi 23 de chaque orifice 32 face à l'ouverture d'une cavité 34 correspondante.
[0055] Ainsi, on assemble les deux parties de stator 5, 6 comme Indiqué sur les figures
1, 3 et 4a par les flèches 24 et 25 de manière à bien positionner les portions de
paroi 23 de chaque orifice 32 face aux ouvertures de cavité 34 correspondantes.
[0056] Ensuite, dans la seconde étape de sertissage, on introduit un poinçon de sertissage
22 dans chaque orifice 32 pour déformer les portions de paroi 23 en direction des
cavités 34 de façon à sertir l'assemblage des deux parties du stator 5, 6.
[0057] La direction du poinçon de sertissage 22 dans chaque orifice 32 est indiquée sur
les figures 1, 3 et 4a par les flèches 26.
[0058] Selon une première variante de procédé et de manière avantageuse, les orifices 32
sont borgnes et c'est la paroi de fond de chaque orifice 32 borgne qui forme la portion
de paroi 23 susceptible d'être positionnée face à l'ouverture de la cavité correspondante
au cours de la première étape d'assemblage et susceptible d'être déformée au cours
de la deuxième étape de sertissage.
[0059] Une alternative à cette variante de procédé propose des orifices 32 traversants.
Les parois latérales de chaque orifice 32 traversant forment alors la portion de paroi
23 susceptible d'être positionnée face à l'ouverture de la cavité 34 correspondante
au cours de la première étape d'assemblage.
[0060] Dans cette alternative, la portion de paroi 23 est susceptible d'être déformée au
cours de la deuxième étape de sertissage. Pour cela, les orifices 32 traversants possèdent
une ouverture de dimension plus petite que la dimension transversale de l'extrémité
de déformation du poinçon de sertissage 22, de sorte que l'extrémité du poinçon de
sertissage 22 emporte partiellement les parois latérales de l'orifice 32 dans la cavité
34.
[0061] Selon une seconde variante de procédé, on prévoit que le poinçon de sertissage 22
possède une extrémité de déformation de forme sensiblement plate pour déformer de
façon discontinue la portion de paroi 23 dans la cavité 34 lors de la deuxième étape
de sertissage.
[0062] Cette variante est illustrée sur la figure 2a représentant deux parties de stator
en cours de sertissage selon le mode de réalisation sensiblement équivalent de la
figure 3.
[0063] La portion de paroi 23 est alors rompue formant un ergot dans la cavité 34 correspondante.
[0064] Selon une alternative à cette variante représentée sur la figure 2b, le poinçon de
sertissage 22 possède une extrémité de déformation de forme arrondie pour déformer
de façon continue la portion de paroi 23 dans la cavité 34 lors de la deuxième étape
de sertissage.
[0065] En sertissant avec cet outil, la portion de paroi 23 est déformée sans rupture par
pénétration dans la cavité 34, augmentant la solidité du sertissage.
[0066] On obtient alors un verrou 10 assemblé et serti tel que représenté sur la figure
4b pour lequel le nombre de pièces nécessaires à l'assemblage du stator 12 a été réduit.
[0067] En effet, le procédé de fabrication selon l'invention ne nécessite plus l'introduction
de goupilles supplémentaires évitant ainsi les risques de pertes lors du transport
des pièces ou d'oubli et de pertes ou encore de mauvais positionnement des goupilles
sur les parties de stator 5, 6 empêchant le montage ultérieur sur véhicule.
[0068] Les parties de stator 5, 6 de verrou 10 sont assemblées solidement de manière simple
et automatisée.
[0069] Il en résulte une diminution significative des coûts de production et de montage.
1. Procédé de fabrication d'un stator (12) de verrou (10) rotatif pour système de verrouillage
de véhicule automobile comprenant au moins une première partie et une deuxième partie
complémentaires (5, 6), aptes à s'assembler dans au moins une zone de recouvrement
(7) pour former le stator (12) à l'intérieur duquel un rotor (11) est susceptible
d'être mobile en rotation,
caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
- une première étape d'assemblage desdites deux parties (5, 6), de façon à positionner
dans la zone de recouvrement (7) au moins un orifice (32) ménagé dans la première
partie du stator (6) face à l'ouverture d'une cavité (34) correspondante ménagée dans
la deuxième partie du stator (5),
- une seconde étape de sertissage au cours de laquelle on introduit un poinçon de
sertissage (22) dans chaque orifice (32) pour déformer au moins partiellement la paroi
(23) de l'orifice (32) en direction de la cavité (34) correspondante de façon à sertir
l'assemblage des deux parties du stator (5, 6).
2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce que les orifices (32) sont borgnes et en ce que la paroi de fond de chaque orifice (32) borgne forme la portion de paroi (23) susceptible
d'être positionnée face à l'ouverture de la cavité (34) correspondante au cours de
la première étape d'assemblage et susceptible d'être déformée au cours de la deuxième
étape de sertissage.
3. Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce que les orifices (32) sont traversants et en ce que les parois latérales de chaque orifice (32) traversant forment la portion de paroi
(23) susceptible d'être positionnée face à l'ouverture de la cavité (34) correspondante
au cours de la première étape d'assemblage et susceptible d'être déformée au cours
de la deuxième étape de sertissage.
4. Procédé de fabrication selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le poinçon de sertissage (22) possède une extrémité de déformation de forme arrondie
pour déformer de façon continue la portion de paroi (23) dans la cavité (34) lors
de la deuxième étape de sertissage.
5. Procédé de fabrication selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que le poinçon de sertissage (22) possède une extrémité de déformation de forme sensiblement
plate pour déformer de façon discontinue la portion de paroi (23) dans la cavité (34)
lors de la deuxième étape de sertissage.
6. Stator (12) de verrou (10) rotatif pour système de verrouillage de véhicule automobile
formé par au moins une première et une deuxième partie (5, 6), assemblées dans au
moins une zone de recouvrement (7) à l'intérieur duquel un rotor (11) est susceptible
d'être mobile en rotation, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un orifice (32) ménagé dans une première partie du stator (6)
positionné face à l'ouverture d'une cavité (34) correspondante ménagée dans une deuxième
partie du stator (5), la paroi (23) de l'orifice (32) ayant été déformée au moins
partiellement par l'introduction d'un poinçon de sertissage (22) en direction de la
cavité (34) correspondante, de façon à sertir les deux parties du stator (5, 6).
7. Verrou (10) rotatif pour système de verrouillage de véhicule automobile comprenant
un stator (12) selon la revendication précédente.
1. Verfahren zur Herstellung eines Stators (12) eines Drehriegels (10) für ein Verriegelungssystem
eines Kraftfahrzeugs, der mindestens einen ersten und einen zweiten komplementären
Teil (5, 6) enthält, die in mindestens einer Überlappungszone (7) zusammengefügt werden
können, um den Stator (12) zu bilden, in dessen Innerem ein Rotor (11) drehbeweglich
sein kann,
dadurch gekennzeichnet, dass es die folgenden Schritte aufweist :
- einen ersten Schritt des Zusammenfügens der zwei Teile (5, 6), um in der Überlappungszone
(7) mindestens eine im ersten Teil des Stators (6) ausgebildete Öffnung (32) gegenüber
der Öffnungsfläche eines entsprechenden Hohlraums (34) zu positionieren, der in dem
zweiten Teil des Stators (5) ausgebildet ist,
- eine zweiten Schritt des Crimpens, während dem ein Crimp-Stempel (22) in jede Öffnung
(32) eingeführt wird, um die Wand (23) der Öffnung (32) zumindest teilweise in Richtung
des entsprechenden Hohlraums (34) zu verformen, um die Zusammenfügung der zwei Teile
des Stators (5, 6) zu crimpen.
2. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (32) Sacköffnungen sind, und dass die Bodenwand jeder Sacköffnung (32)
den Wandteil (23) bildet, der während des ersten Schritts des Zusammenfügens gegenüber
der Öffnungsfläche des entsprechenden Hohlraums (34) positioniert werden kann, und
der während des zweiten Crimp-Schritts verformt werden kann.
3. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (32) durchgehend sind, und dass die Seitenwänds jeder durchgehenden
Öffnung (32) den Wandteil (23) bilden, der während des ersten Schritts des Zusammenfügens
gegenüber der Öffnungsfläche des entsprechenden Hohlraums (34) positioniert werden
kann, und der während des zweiten Crimp-Schritts verformt werden kann.
4. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Crimp-Stempel (22) ein Verformungsende abgerundeter Form besitzt, um den Wandteil
(23) im Hohlraum (34) während des zweiten Crimp-Schritts kontinuierlich zu verformen.
5. Herstellungsverfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Crimp-Stempel (22) ein Verformungsende von im Wesentlichen flacher Form besitzt,
um den Wandteil (23) im Hohlraum (34) während des zweiten Crimp-Schritts diskontinuierlich
zu verformen.
6. Stator (12) eines Drehriegels (10) für ein Verriegelungssystem eines Kraftfahrzeugs,
der von mindestens einem ersten und einem zweiten Teil (5, 6) geformt wird, die in
mindestens einer Überlappungszone (7) zusammengefügt werden, in dessen Inneren ein
Rotor (11) drehbeweglich sein kann, dadurch gekennzeichnet, dass er mindestens eine in einem ersten Teil des stators (6) augebildete Öffnung (32)
aufweist, die gegenüber der entsprechenden Öffnungsfläche eines in einem zweiten Teil
des Stators (5) ausgebildeten Hohlraums (34) positioniert ist, wobei die Wand (23)
der Öffnung (32) zumindest teilweise durch das Einführen eines Crimp-Stempels (22)
in Richtung des entsprechenden Hohlraums (34) verformt wurde, um die beiden Teile
des Stators (5, 6) zu crimpen.
7. Drehriegel (10) für ein Verriegelungssystem eines Kraftfahrzeugs, der einen Stator
(12) nach dem vorhergehenden Anspruch enthält.
1. Method for manufacturing a stator (12) of a rotary bolt (10) for a locking system
of a motor vehicle comprising at least a first portion and a second portion (5, 6)
that are complementary, capable of being assembled in at least one overlap zone (7)
in order to form the stator (12) inside which a rotor (11) is capable of rotating,
characterized in that it comprises the following steps :
- a first step of assembling said two portions (5, 6) in order to position in the
overlap zone (7) at least one orifice (32) formed in the first portion (6) of the
stator facing the opening of a corresponding cavity (34) formed in the second portion
(5) of the stator,
- a second step of crimping during which a crimping puch (22) is inserted into each
orifice (32) in order to at least partially deform the wall (23) of the orifice (32)
in the direction of the corresponding cavity (34) so as to crimp the assembly of the
two portions (5, 6) of the stator.
2. Manufacturing method according to Claim 1, characterized in that the orifices (32) are blind and in that the bottom wall of each blind orifice (32) forms the portion of wall (23) capable
of being positioned facing the opening of the corresponding cavity (34) during the
first assembly step and capable of being deformed during the second crimping step.
3. Manufacturing method according to Claim 1, characterized in that the orifices (32) are through-orifices and in that the side walls of each through-orifice (32) form the portion of wall (23) that is
capable of being positioned facing the opening of the corresponding cavity (34) during
the first assembly step and capable of being deformed during the second crimping step.
4. Manufacturing method according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the crimping punch (22) has a rounded-shaped deformation end in order to continuously
deform the portion of wall (23) in the cavity (34) during the second crimping step.
5. Manufacturing method according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the crimping punch (22) has a substantially flat-shaped deformation end in order
to discontinuously deform the portion of wall (23) in the cavity (34) during the second
crimping step.
6. Stator (12) of a rotary bolt (10) for a locking system of a motor vehicle formed by
at least a first and a second portion (5, 6) assembled in at least one overlap zone
(7) inside which a rotor (11) is capable of rotating, characterized in that it comprises at least one orifice (32) formed in a first portion (6) of the stator
positioned facing the opening of a corresponding cavity (34) formed in a second portion
(5) of the stator, the wall (23) of the orifice (32) having been at least partially
deformed by the insertion of a crimping punch (22) in the direction of the corresponding
cavity (34), in order to crimp the two portions (5, 6) of the stator.
7. Rotary bolt (10) for a locking system of a motor vehicle comprising a stator (12)
according to the preceding claim.