Die Erfindung betrifft einen Kolben für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2006 053 179 A1 ist ein Stahlkolben für einen Verbrennungsmotor bekannt, der einen Kühlkanal mit zwei oder mehr verschließbaren und auf dessen Unterseite angeordneten Öffnungen aufweist. Für jede einzelne Öffnung ist hierzu ein separates Verschlussteil vorgesehen, das in die jeweilige Öffnung formschlüssig eingesetzt wird. Nachteilig ist hierbei der Aufwand, der damit verbunden ist, dass zum einen eine Vielzahl von Verschlusselementen erforderlich ist, um eine größere Anzahl von Öffnungen zu verschließen, und dass zum anderen die Form der Verschlusselemente genau der Form der Öffnungen angepasst sein muss, um die Öffnungen hermetisch zu verschließen.
Diese Nachteile des genannten Standes der Technik zu vermeiden, ist Aufgabe der Erfindung. Gelöst wird diese Aufgabe mit den im Kennzeichen des Hauptanspruches stehenden Merkmalen.
Erfindungsgemäß werden hierbei auf einfache und schnelle Weise alle auf der Unterseite des Kühlkanals befindlichen Öffnungen mit zwei halbkreisförmigen Abdeckblechen verschlossen.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
- Fig. 1 einen Schnitt durch einen Kolben entlang der Linie I in Fig. 2,
- Fig. 2 eine Unteransicht des Kolbens gemäß Fig. 1 und
- Fig. 3 einen Schnitt durch den Kolben entlang der Linie III in Fig. 1.
Fig. 1 zeigt einen Kolben 1 für einen Verbrennungsmotor im Schnitt entlang der Linie I in Fig. 2, der aus Stahl besteht und im Gießverfahren hergestellt ist. Der Kolben 1 kann aber auch aus einem Leichtmetall wie beispielsweise aus Aluminium oder aus Magnesium hergestellt sein. Er weist einen Kolbenboden 2 mit einer mittig angeordneten Verbrennungsmulde 3 und mit einer radial außen an den Kolbenboden 2 angeformte Ringwand 4 auf, in die radial außen eine Ringpartie 5 zur Aufnahme in den Figuren nicht dargestellter Kolbenringe eingeformt ist.
Der Kolbenboden 2, die Verbrennungsmulde 3 und die Ringwand 4 begrenzen einen umlaufenden Kühlkanal 6. Weiterhin weist der Kolben 1 auf der kolbenbodenabgewandten Unterseite zwei Bolzennaben 7 und 8 mit in Richtung der Kolbenachse 15 gegenüber der Ringwand 4 zurückgesetzten Stirnflächen 23, 24 auf, die einen nach unten offenen Hohlraum 16 radial außen begrenzen, dessen obere Begrenzung von dem Teil des Kolbenbodens 2 gebildet wird, der auch die Verbrennungsmulde 3 begrenzt. Die Bolzennaben 7 und 8 werden über in Fig. 1 nicht dargestellte Verbindungswände von zwei einander gegenüberliegenden Schaftelementen miteinander verbunden, von denen in Figur 1 wegen der Lage der Schnittebene das Schaftelement 9 dargestellt ist.
Die in Fig. 2 dargestellte Unteransicht des Kolbens 1 lässt die Schaftelemente 9 und 10 erkennen, die über die in Richtung der Kolbenachse 15 zurückgesetzten Verbindungswände 11, 12, 13 und 14 mit den Bolzennaben 7 und 8 verbunden sind.
Fig. 3 zeigt, dass die Schaftelemente 9, 10 ausschließlich über die Verbindungswände 12, 14 mit den Bolzennaben 8 verbunden sind und keine direkte Verbindung mit der Ringwand 4 beispielsweise über eine Schaftanbindung aufweisen. Demzufolge weist der Kolben 1 zwischen den Schaftelementen 9 und 10 und der Ringwand 4 Ausnehmungen 17 und 18 auf.
Der Kühlkanal 6 ist auf seiner Unterseite von Rippen 19 begrenzt, die, wie in Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet ist und Fig. 2 deutlich zeigt, zwischen nierenförmigen Öffnungen 20 liegen, wobei die Rippen 19 und die Öffnungen 20 gleichmäßig über den Umfang verteilt sind. Gegenüber einem Kolben mit einem nach unten offenen Kühlkanal erhöhen die Rippen 19 die Festigkeit des Kolbenbodens 2 und verhindern eine Verformung des Kolbenbodens 2 im Motorbetrieb auf Grund des Druckes der Verbrennungsgase. Bei der Herstellung des Kolbens 1 wird zur Ausformung des Kühlkanals 6 ein verlorener Kern, beispielsweise ein Sandkern, verwendet, der nach Beendigung des Gießvorganges sehr leicht über die Öffnungen 20 aus dem Kühlkanal 6 entfernt, d.h., im Falle eines Sandkerns ausgewaschen werden kann.
Wie die Figuren 1 und 3 zeigen, wird der Kühlkanal 6 mittels zweier halbkreisförmiger Abdeckbleche 21 und 22 verschlossen, die hierzu an die Unterseite des Kühlkanals 6 angeschweißt werden. (Hierbei zeigt Fig. 2 die Unterseite des Kühlkanals 6 ohne Abdeckbleche.) Es ist auch möglich, die Abdeckbleche 21 und 22 mittels Schrauben an der Unterseite des Kühlkanals 6 zu befestigen. In Fig. 1 ist gestrichelt eingezeichnet, dass die Abdeckbleche 21 und 22 ursprünglich eine konische Form haben, bevor sie bei der Montage von unten auf die Rippen 19 aufgelegt und unter Spannung insoweit verformt werden, bis sie die in den Fig. 1 und 3 eingezeichnete ebene Form annehmen. Hierdurch ergibt sich in den Abdeckblechen 21, 22 eine Vorspannung, die im Motorbetrieb bei den schnellen Hin- und Herbewegungen des Kolbens 1 ein Flattern der Abdeckbleche verhindert. Zum Ein- und Ausleiten von Kühlöl weisen die Abdeckbleche 21, 22 in den Figuren nicht dargestellte Ölzulauf- und Ölablauföffnungen auf. Diese Öffnungen können sich auch in den Stoßstellen der Abdeckbleche befinden, wobei einander gegenüberliegende Stoßstellen je eine halbkreisförmige Ausnehmung aufweisen, die so einander gegenüberliegen, dass sie eine kreisförmige Öffnung bilden.
Bezugszeichenliste
- 1
- Kolben
- 2
- Kolbenboden
- 3
- Verbrennungsmulde
- 4
- Ringwand
- 5
- Ringpartie
- 6
- Kühlkanal
- 7, 8
- Bolzennabe
- 9, 10
- Schaftelement
- 11,12,13,14
- Verbindungswand
- 15
- Kolbenachse
- 16
- Hohlraum
- 17, 18
- Ausnehmung
- 19
- Rippe
- 20
- Öffnung
- 21,22
- Abdeckblech
- 23, 24
- Stirnfläche der Bolzennabe 7, 8