Die Erfindung betrifft eine Kupplung zur Anbindung einer ein über zwei Schenkel geführtes Federband aufweisenden Eckumlenkung an einem längsverschieblichen Treibstangenabschnitt eines Treibstangenbeschlages mit an einem Endstück des Treibstangenabschnitts angeordneten ersten Formschlussflächen und mit an einem Anschlussstück der Eckumlenkung angeordneten zweiten Formschlussflächen, wobei das Anschlussstück an einem der Schenkel verschieblich geführt ist und die Formschlussflächen des Endstücks des Treibstangenabschnitts und des Anschlussstücks der Eckumlenkung miteinander verbunden sind, wobei ein Koppelelement quer zu den Bewegungsrichtungen des Endstücks des Treibstangenabschnitts und des Anschlussstücks der Eckumlenkung angeordnet und im montierten Zustand mit den beiden Formschlussflächen verbunden sind.

Eckumlenkungen werden bei heutigen Treibstangenbeschlägen eingesetzt, um zwei in unterschiedlichen Holmen des Fensters geführte Abschnitte einer Teilstange miteinander zu verbinden. Ein Fenster zur Aufnahme des Treibstangenbeschlages hat eine umlaufende und offene Beschlagnut. Die Eckumlenkung hat ein in einer gebogenen Führung angeordnetes Federband, welches in den Schenkeln angeordnete Anschlussstücke miteinander verbindet.

Aus der EP 0 674 073 A1 ist eine Eckumlenkung bekannt geworden, bei der das Federband mit dem Anschlussstück über ein Niet verbunden ist. Das Niet bildet damit das Koppelelement zur formschlüssigen Verbindung des Federbandes mit dem Anschlussstück.

Die DE 20 2008 005 830 U1 offenbart eine Eckumlenkung, bei der ein Metallanschlussschlitten über einen Befestigungsbolzen mit einer Treibstange verbunden ist. Der Befestigungsbolzen hat eine Zapfen-/Lochverbindung mit dem Metallanschlussschlitten. Jedoch muss der Metallanschlussschlitten zusätzlich mit dem Umlenkglied verbunden sein.

Die aus der Praxis bekannte Kupplung hat an den Endstücken des Treibstangenabschnitts und an den Anschlussstücken angeordnete Verzahnungen als Formschlussflächen. Die Formschlussflächen sind von der offenen Seite der Beschlagnut frei zugänglich, so dass sich der Treibstangenabschnitt senkrecht in die Beschlagnut des Fensters bewegen und mit den Endstücken in den Anschlussstücken befestigen lässt. Damit eignet sich die bekannte Kupplung nur bei Treibstangenbeschlägen, welche in offenen Beschlagnuten geführte Treibstangen aufweisen. Bei modernen Fenstern besteht jedoch der Wunsch, den Treibstangenabschnitt zumindest teilweise verdeckt innerhalb von Holmen des Fensters anzuordnen. Das moderne Fenster hat dann keine offene Beschlagnut, sondern einen Beschlagkanal zur Führung der Treibstange.
Ein solcher Schritt ist aus der DE 42 40 503 A1 bekannt. Der Beschlagkanal wird in den gesamten Eckbereichen von außen aufgefräst. Die bekannten Kupplungen werden dadurch zugänglich, so dass die Eckumlenkungen mit den Treibstangen verbunden werden können.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kupplung der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie die Anbindung eines verdeckt geführten Treibstangenabschnitts an eine Eckumlenkung ermöglicht.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Anschlussstück als Endabschnitt des Federbandes der Eckumlenkung gefertigt und mit dem Koppelelement als vormontierte Einheit ausgebildet ist.

Durch diese Gestaltung lassen sich das Anschlussstück und der Treibstangenabschnitt einfach in eine vorgesehene Position zueinander bringen. Anschließend wird das Koppelelement jeweils mit dem Endstück des Treibstangenabschnitts und dem Anschlussstück der Eckumlenkung formschlüssig verbunden. Dabei wird das Koppelelement bei seiner Montage quer zu den Bewegungsrichtungen des Endstücks und des Anschlussstücks in die Formschlussflächen bewegt. Das Koppelelement stellt erfindungsgemäß eine Kraftübertragung zwischen der Eckumlenkung und des Treibstangenabschnitts her. Damit können der Treibstangenabschnitt und bewegliche Teile der Eckumlenkung verdeckt in dem Fenster montiert sein. Das Fenster benötigt daher im ungünstigsten Fall ausschließlich eine kleine Ausnehmung zur Einführung des Koppelelementes zur Verbindung des Endstücks des Treibstangenabschnitts mit dem Anschlussstück der Eckumlenkung.

Die Anzahl der bei der Montage des Treibstangenbeschlages zu montierenden Bauteile lässt sich besonders gering halten, weil das Anschlussstück als Endabschnitt des Federbandes der Eckumlenkung gefertigt und mit dem Koppelelement als vormontierte Einheit ausgebildet ist.

Das Koppelelement wird gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zuverlässig in seiner Lage gehalten, wenn die Formschlussflächen an Innenseiten zumindest eines Durchbruchs des Endstücks des Treibstangenabschnitts und des Anschlussstücks der Eckumlenkung angeordnet sind. Diese zuverlässige Halterung stellt sicher, dass das Koppelelement durch Betriebskräfte am Treibstangenbeschlag nicht verloren gehen kann.

Ein Toleranzausgleich zwischen dem Treibstangenabschnitt und der Eckumlenkung gestaltet sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn mehrere Formschlussflächen des Anschlussstücks der Eckumlenkung und/oder des Endstücks des Treibstangenabschnitts in einer Reihe angeordnet sind und wenn die Reihe der Formschlussflächen länger ist als das Koppelelement. Hierdurch lässt sich sicherstellen, dass das Koppelelement im übereinander liegenden Zustand des Treibstangenabschnitts und des Anschlusses des Federbandes jederzeit Formschlussflächen gegenübersteht.

Die erfindungsgemäße Kupplung gestaltet sich konstruktiv besonders einfach und lässt sich kostengünstig fertigen, wenn die in einer Reihe angeordneten Formschlussflächen als Innenverzahnung des zumindest einen Durchbruchs ausgebildet sind, wenn der Durchbruch lang gestreckt gestaltet ist und wenn das Koppelelement eine der Innenverzahnung des Durchbruchs entsprechende Außenverzahnung hat.

Die Montage der erfindungsgemäßen Kupplung gestaltet sich besonders einfach, wenn das Koppelelement lösbar mit dem Endstück des Treibstangenabschnitts und dem Anschlussstück der Eckumlenkung verbunden ist.

Eine Ausnehmung in dem Fenster zur senkrechten Durchführung des Koppelelementes zu den Formschlussflächen lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vermeiden, wenn das Koppelelement auf einem Arm angeordnet ist, wenn der Arm in einem der Schenkel der Eckumlenkung schwenkbar gelagert ist und wenn der Arm von einem anderen der Schenkel der Eckumlenkung zugänglich ist. Hierdurch lässt sich die Eckumlenkung von einem Schenkel her an zwei im Fenster geführten Treibstangen befestigen. Der den Arm aufweisende Schenkel kann daher vollständig innerhalb des Fensters angeordnet sein.

Zur weiteren Vereinfachung der Verbindung der Eckumlenkung mit dem Treibstangenabschnitt trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Eckumlenkung einen Schieber aufweist und wenn der Schieber in dem den Arm aufweisenden Schenkel geführt ist und im in den Schenkel eingeführten Zustand den Arm abstützt.

Heutige Eckumlenkungen weisen ein bogenförmig geführtes Federband zur Verbindung der beiden Anschlussstücke auf. Der das Koppelelement aufnehmende Arm könnte beispielsweise als Führung für das Federband ausgebildet sein. Die Eckumlenkung gestaltet sich jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn das Federband der Eckumlenkung als Arm ausgebildet ist. Vorzugsweise hat der Schieber dann einen bogenförmigen Abschnitt zur Führung des Federbandes.

Die erfindungsgemäße Kupplung lässt sich zusammen mit der Eckumlenkung weitgehend verdeckt in dem Fenster anordnen, wenn eine Blende zur Abdeckung einer die Eckumlenkung aufnehmenden Tasche im Fenster ausschließlich auf einem der Schenkel der Eckumlenkung angeordnet ist.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1

ein Fenster mit einem eine erfindungsgemäße Kupplung aufweisenden Treibstangenbeschlag,

Fig. 2

perspektivisch einen Eckbereich des Fensters mit einer Eckumlenkung und einer erfindungsgemäßen Kupplung,

Fig. 3

eine Schnittdarstellung durch den Eckbereich des Fensters mit der Eckumlenkung und der erfindungsgemäßen Kupplung aus Figur 2 entlang der Linie III - III,

Fig. 4

eine Schnittdarstellung durch einen Eckbereich des Fensters mit einer weiteren Ausführungsform der Eckumlenkung,

Fig. 5

eine vergrößerte Darstellung einer Schnitt-darstellung der Kupplung der Ausführungsformen des Fensters aus den Figuren 3 und 4,

Fig. 6

eine weitere Ausführungsform einer Kupplung zur Verbindung einer Eckumlenkung mit einem Treibstangenabschnitt im verbundenen Zustand,

Fig. 7

die Eckumlenkung aus Figur 7 vor der Verbindung mit den Treibstangenabschnitten.

Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem gegen einen Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 und mit einem Treibstangenbeschlag 3 zur wahlweisen Verriegelung und Entriegelung des Flügels 2 in dem Rahmen 1. Zur Verdeutlichung ist der Flügel 2 geschnitten dargestellt. Der Treibstangenbeschlag 3 hat ein einen Antrieb 4 aufweisendes Beschlagteil 5 und beispielhaft zwei jeweils einen Verschluss 6, 6' aufweisende Beschlagteile 7, 7'. Mehrere Treibstangenabschnitte 8 - 10 des Treibstangenbeschlages 3 sind über Eckumlenkungen 11, 11' miteinander verbunden und verdeckt in dem Flügel 2 längsverschieblich geführt. Wie Figur 1 zeigt, sind die Eckumlenkungen 11, 11' jeweils in einer ausschließlich in vertikaler Richtung zugänglichen Tasche 12, 12' des Flügels angeordnet. Die Verbindungen der Eckumlenkungen 11, 11' mit den Treibstangenabschnitten 8 - 10 erfolgt über Kupplungen 13, 13'.

Figur 2 zeigt eine linke obere Ecke des Flügels 2 aus Figur 1 in einer perspektivischen Darstellung. Hierbei ist zu erkennen, dass die Eckumlenkung 11 eine Blende 15 zur Abdeckung der in Figur 1 dargestellten Tasche 12 hat. Das Fenster hat zudem eine von einem Stopfen 16 verschlossene Öffnung 17.

Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Flügel 2 aus Figur 2 entlang der Linie III - III. Die Eckumlenkung 11 hat zwei in dem Flügel 2 befestigte Schenkel 18, 19, in denen ein Federband 20 geführt ist. Das Federband 20 ist über die Kupplungen 13, 14 mit den Treibstangenabschnitten 8, 10 verbunden. Eine der Kupplungen 13 ist vollständig innerhalb der Tasche 12 angeordnet und nur über die von dem Stopfen 16 verschlossene Öffnung 17 zugänglich. Diese Kupplung 13 weist ein Koppelelement 21 auf, welches quer zu den Bewegungsrichtungen eines Endstücks 22 des einen Treibstangenabschnitts 8 und einem Anschlussstück 23 des Federbandes 20 der Eckumlenkung 13 geführt ist. Das Koppelelement 21 erzeugt einen Formschluss zwischen dem Endstück 22 des Treibstangenabschnitts 8 und dem Anschlussstück 23 der Eckumlenkung 11.

Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform des Flügels 2, welche sich von der aus Figur 2 und 3 nur dadurch unterscheidet, dass eine Tasche 24 zur Aufnahme einer Eckumlenkung 25 senkrecht zur Zeichenebene und damit senkrecht zur Ebene des Fensters zugänglich ist. Die Eckumlenkung 25 hat zwei gleich aufgebaute Kupplungen 26, 27 mit jeweils einem Koppelelement 28, 29. Diese Kupplungen 26, 27 sind wie die eine das Koppelelement 21 aufweisende Kupplung 13 aus Figur 3 aufgebaut und ausschließlich jeweils über eine von einem Stopfen 30, 31 verschlossene Öffnung 32, 33 im Flügel 2 zugänglich.

Figur 5 zeigt stark vergrößert beispielhaft die das Koppelelement 21 aufweisende Kupplung 13 aus Figur 3. Hierbei ist zu erkennen, dass das Federband 20 mit dem Anschlussstück 23 der Eckumlenkung 13 vernietet ist. Das Anschlussstück 23 hat eine Ausnehmung 34 mit Formschlussflächen 35. Das Endstück 22 des Treibstangenabschnitts 8 hat ebenfalls Formschlussflächen 36. Das Koppelelement 21 verbindet die Formschlussflächen 35, 36 des Anschlussstücks 23 und des Endstücks 22 quer zu der Bewegungsrichtung des Treibstangenabschnitts 8. Die Formschlussflächen 36 des Endstücks 22 sind in einem Durchbruch 37 in einer Reihe als Innenverzahnung angeordnet. Das Koppelelement 21 hat eine der Innenverzahnung entsprechende Außenverzahnung 38, ist jedoch kürzer gestaltet als die Reihe der Formschlussflächen 36 im Endstück 22 des Treibstangenabschnitts 8. Hierdurch wird ein Toleranzausgleich zwischen dem Treibstangenabschnitt 8 und der Eckumlenkung 11 erzeugt.

Zur Montage des in Figur 1 dargestellten Treibstangenbeschlages 3 können zunächst die Treibstangenabschnitte 8 - 10 längs in Beschlagkanäle des Flügels 2 eingeführt werden. Anschließend werden die Eckumlenkungen 11, 11' in die jeweiligen Taschen 12, 12' eingesetzt und die jeweils die Koppelelement 21 aufweisenden Kupplungen 13, 13' und die übrigen Kupplungen 14, 14' montiert. Damit wird der Kraftfluss über die Eckbereiche des Flügels 2 von dem Antrieb 4 zu den Verschlüssen 6, 6' erzeugt.

Figur 6 zeigt eine weitere Ausführungsform einer verdeckt angeordneten Kupplung 39 zur Verbindung einer Eckumlenkung 40 mit einem der in Figur 1 dargestellten Treibstangenabschnitte 8. Hierbei ist zu erkennen, dass die Eckumlenkung 40 einen Schieber 41 mit einer bogenförmigen Führung 42 für ein Federband 43 aufweist. Ein Anschlussstück 44 zur Verbindung mit dem Treibstangenabschnitt 8 ist als Endabschnitt des Federbandes 43 ausgebildet. Ein Koppelelement 45 ist mit dem Anschlussstück 44 des Federbandes 43 und dem Endstück 22 des Treibstangenabschnitts 8 verbunden. Formschlussflächen 47 des Anschlussstücks 44 zur Verbindung mit dem Koppelelement 45 sind damit unmittelbar auf dem Federband 43 angeordnet. Der Schieber 41 ist längs in einem Schenkel 48 der Eckumlenkung 40 geführt und von einem zweiten Schenkel 49 zugänglich.

Figur 7 zeigt die Eckumlenkung 40 aus Figur 6 vor der Verbindung mit dem einen Treibstangenabschnitt 8 und mit dem Schieber 41 im ausgezogenen Zustand. Hierbei ist zu erkennen, dass das Koppelelement 45 auf einem quer zu dem einen Treibstangenabschnitt 8 verschwenkbaren, von einem Teilbereich des Federbandes 43 gebildeten Arm 46 angeordnet ist. Durch die Federkraft des Federbandes 43 ist der Arm 46 von dem Treibstangenabschnitt 8 weg geschwenkt. Schiebt man den Schieber 41 in die in Figur 6 dargestellte Stellung, wird der Arm 46 ausgelenkt und das Koppelelement 45 in die Formschlussflächen 36 des Endstücks 22 des Treibstangenabschnitts 8 gedrückt und der Kraftfluss von dem Treibstangenabschnitt 8 in das Federband 43 der Eckumlenkung 40 hergestellt.