ATBECHDEDKESFRGBGRITLILUNLSEMCPTIESILTLVFIROMKCYALTRBGCZEEHUPLSKBAHRIS..MTNORS..SM..................
J
DIM360 Ver 2.15 (14 Jul 2008) - 1100000/0
2202125
DEMANDE DE BREVET EUROPEEN
A1
20100630
EP
09306276.8
20091218
fr
fr
fr
0859074
20081224
FR
20100630
201026
20100630
201026
B61C 17/04 20060101AFI20100219BHEP
B61D 1/00 20060101ALI20100219BHEP
B61D 1/06 20060101ALI20100219BHEP
B61D 3/10 20060101ALI20100219BHEP
de
Triebwagen zum Transport von Reisenden, der standardisierte Anordnungen unter dem Boden der Wagen umfasst
en
Passenger transport vehicle comprising standardized arrangements beneath the car floor
fr
Automotrice de transport de voyageur comprenant des agencements standardisés sous le plancher des voitures
1
ALSTOM Transport SA
02618372
F806-UnitéT
3, avenue André Malraux
92300 Levallois-Perret
FR
Rouan, Frédéric
9 rue du Petit Verdot
17200 La Jarrie
FR
Cherdo, Michel
4 rue du Voilier Charente Maritime
17140 Lagord
FR
Blot, Philippe Robert Emile
00086151
Cabinet Lavoix 2, place d'Estienne d'Orves
75441 Paris Cedex 09
FR
AT
BE
BG
CH
CY
CZ
DE
DK
EE
ES
FI
FR
GB
GR
HR
HU
IE
IS
IT
LI
LT
LU
LV
MC
MK
MT
NL
NO
PL
PT
RO
SE
SI
SK
SM
TR
AL
BA
RS
Cette automotrice (1) comprend :
- deux voitures pilotes (2) et au moins une voiture intermédiaire (4), lesdites voitures (2, 4) étant équipées d'un transformateur (12) s'étendant sous le plancher desdites voitures (2, 4),
- au moins deux voitures complémentaires (6, 14, 16) interposées entre les voitures pilotes (2) et la voiture intermédiaire (4), lesdites voitures (6, 14, 16) comprenant des équipements immuables disposés sous le plancher desdites voitures (6, 14, 16).
Les voitures complémentaires (6, 14, 16) comprennent chacune sous le plancher, outre les équipements immuables, au moins un espace libre (22) de réception d'une batterie (24) ou d'un compresseur (26) ou d'un équipement en option ou d'un coffre Haute Tension.
La présente invention concerne une automotrice de transport de voyageurs du type comprenant :
- deux voitures pilotes et au moins une voiture intermédiaire, lesdites voitures étant équipées d'un transformateur s'étendant sous le plancher desdites voitures,
- au moins deux voitures complémentaires interposées entre les voitures pilotes et la voiture intermédiaire, lesdites voitures comprenant des équipements immuables disposés sous le plancher desdites voitures.
Dans les automotrices de ce type, les voitures reposent sur des bogies constitués de deux essieux. Par essieu, on entend de façon générale une paire de roues coaxiales d'appui sur les rails d'une voie ferrée.
Les voitures adjacentes peuvent être articulées ou non, c'est-à-dire que l'extrémité d'une première voiture est en appui sur un bogie et que l'extrémité en vis-à-vis de la voiture adjacente repose sur l'extrémité de la première ou que chaque voiture repose sur deux bogies.
Dans les automotrices, un certain nombre d'équipements, dont des éléments formant la chaîne de traction, sont disposés sous le plancher des voitures. Il convient de répartir ces équipements de sorte à répartir au mieux les charges appliquées sur les essieux supportant les voitures.
En effet, toutes les automotrices doivent respecter la contrainte de la charge maximale à l'essieu, dont la valeur est imposée par l'infrastructure ou par les normes applicables sur les voies où circulent ces automotrices.
Dans les automotrices connues, la répartition des charges se fait en disposant au mieux les équipements sous les planchers des voitures en fonction de la constitution de ces voitures (nombre de sièges, etc.), du nombre de voitures, du nombre d'essieux.
Un tel mode de répartition est peu pratique puisqu'il est fait au cas par cas et oblige à prévoir des agencements sous le plancher spécifiques à chaque voiture en fonction de l'automotrice dans laquelle elle est utilisée. On obtient ainsi un grand nombre de variantes de voitures, ce qui complique la fabrication des automotrices.
L'un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant une automotrice dans laquelle le respect de la contrainte de la charge maximale à l'essieu est obtenu de façon simple en limitant le nombre de variantes d'agencements sous le plancher.
A cet effet, l'invention concerne une automotrice du type précité, dans laquelle les voitures complémentaires comprennent chacune sous le plancher, outre les équipements immuables, au moins un espace libre de réception d'une batterie ou d'un compresseur et d'un chargeur ou d'un équipement en option ou d'un coffre Haute Tension.
Les espaces libres permettent de recevoir des équipements qui peuvent être présents ou non, en fonction de l'automotrice, tout en prévoyant un agencement fixe des autres équipements obligatoires, sous le plancher. La disposition des équipements dans les espaces libres sur les différentes voitures est alors faite en fonction des charges déjà présentes dans la voiture afin de respecter la charge maximale à l'essieu. On obtient ainsi des agencements sous le plancher communs pour les voitures de même type en laissant une flexibilité pour la disposition des équipements supplémentaires dans les espaces libres en fonction de la contrainte de charge maximale. L'invention permet donc de standardiser les agencements sous le plancher pour chaque type de voiture tout en permettant de respecter la charge maximale à l'essieu.
Selon d'autres caractéristiques de l'automotrice :
- les voitures complémentaires comprennent au moins une voiture motorisée comprenant un coffre de traction sous le plancher et au moins une voiture auxiliaire comprenant des équipements auxiliaires sous le plancher ;
- la voiture auxiliaire comprend au moins deux espaces libres de réception d'une batterie ou d'un compresseur ou d'un équipement en option ;
- les espaces libres de la voiture auxiliaire sont disposés de part et d'autre d'un plan médian de ladite voiture auxiliaire ;
- la voiture motorisée comprend un espace libre de réception d'une batterie ou d'un équipement en option, ledit espace étant disposé à une partie extrême de la voiture ;
- au moins certaines des voitures comprennent en outre au moins un espace libre supplémentaire de réception d'un coffre Haute Tension ou d'un équipement en option ;
- les équipements immuables des voitures complémentaires sont un réservoir WC, un coffre Moyenne Tension, un coffre traction, et un appareillage pneumatique et/ou électrique ; et
- le nombre d'espaces libres sur l'ensemble de l'automotrice est supérieur au nombre d'éléments reçus par lesdits espaces.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la Fig. 1 est une représentation schématique de dessous d'une automotrice selon l'invention montrant la répartition des espaces libres sous le plancher des voitures de ladite automotrice,
- la Fig. 2 est une représentation schématique de côté de l'automotrice de la Fig. 1, dans laquelle des équipements sont répartis dans les espaces libres des voitures.
En référence à la Fig. 1, on décrit une automotrice 1 comprenant deux voitures pilote 2 à chaque extrémité de l'automotrice, une voiture intermédiaire 4 et des voitures complémentaires 6 disposées entre les voitures pilote 2 et la voiture intermédiaire 4. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, l'automotrice comprend en tout onze voitures, c'est-à-dire huit voitures complémentaires 6, mais il est entendu que l'invention s'applique à tout type d'automotrice comprenant au moins deux voitures complémentaires 6.
Dans le mode de réalisation représenté, cinq voitures complémentaires 6 sont disposées entre la première voiture pilote 2 (à gauche sur les figures) et la voiture intermédiaire 4 et trois voitures complémentaires 6 sont disposées entre la voiture intermédiaire 4 et la deuxième voiture pilote 2 (à droite sur les figures).
Comme représenté sur la Fig. 2, les voitures 2, 4 et 6 sont articulées entre elles, c'est-à-dire qu'elles reposent chacune sur deux bogies 8 communs aux voitures adjacentes, à l'exception des voitures pilote 2 qui comprennent un bogie 10 propre à leur extrémité libre. Par convention, les roues des essieux moteurs, c'est-à-dire les essieux dont le bogie comporte au moins un moteur électrique d'entraînement des roues desdits essieux, sont noircies sur la Fig. 2.
Les voitures pilote 2 et la voiture intermédiaire 4 portent sous le plancher un transformateur 12. Les transformateurs 12 forment des moyens d'alimentation de la chaîne de traction de l'automotrice 1.
Les voitures complémentaires 6 comprennent des voitures motorisées 14, portant chacune un coffre de traction 18 disposé sous le plancher, et des voitures auxiliaires 16, portant chacune des équipements auxiliaires 20 sous le plancher. Outre ces équipements, d'autres équipements immuables sont disposés sous le plancher des voitures motorisées 14 et auxiliaires 16. Par exemple, une voiture motorisée 14 comprend un réservoir WC, un coffre Moyenne Tension, un coffre de traction, et un appareillage pneumatique et/ou électrique. Le même type d'équipements est par exemple prévu sur les voitures auxiliaires 16.
Ces équipements sont fixés sous le plancher des voitures complémentaires 6 à des emplacements fixes prédéterminés de sorte à prévoir au moins un espace libre 22 sous le plancher de chaque voiture complémentaire 6. Cet espace libre 22 est destiné à recevoir une batterie 24 ou un compresseur 26 ou un équipement auxiliaire, tel qu'un équipement en option ou un coffre Haute Tension. Le nombre d'espaces libres 22 est choisi pour être supérieur au nombre d'équipements 24, 26 reçus par ces espaces libres 22 afin de permettre une flexibilité dans le choix du placement des équipements 24, 26. Par exemple, sur le mode de réalisation représenté sur les figures, onze espaces libres sont prévus pour permettre le positionnement de quatre batteries 24 et de deux compresseurs 26. D'autres espaces libres 22 sont en outre prévus pour la réception de coffres Haute Tension ou d'équipements en option.
Les voitures motorisées 14 comprennent par exemple un espace libre 22 de réception d'une batterie 24 ou d'un équipement en option. Cet espace est disposé sensiblement à une des parties extrêmes d'une voiture motorisée 14.
Les voitures auxiliaires 16 comprennent par exemple deux espaces libres 22, l'un étant prévu pour recevoir une batterie 24 et l'autre pour recevoir un compresseur 26 ou des équipements en option. Ces espaces libres sont disposés de part et d'autre d'un plan médian de la voiture auxiliaire 16 de sorte à répartir la charge ajoutée pour ces équipements sur les deux bogies de la voiture.
Le positionnement des équipements 24 et 26 est réalisé de sorte à respecter la contrainte de charge maximale à l'essieu en fonction de la charge déjà appliquée sur les essieux d'une voiture par les équipements immuables, par les sièges pour les passagers, etc. Etant donné que le nombre d'espaces libres est supérieur au nombre d'équipements 24 et 26, certains espaces libres peuvent être laissés vides.
L'invention permet de standardiser l'agencement sous le plancher des voitures complémentaires 6. En effet, cet agencement est le même pour toutes les voitures motorisées 14, seul la batterie 24 ou un équipement en option étant ou non ajoutée dans l'espace libre. Il en est de même pour les voitures auxiliaires 16. Peu de variantes de voitures doivent donc être prévues pour former l'automotrice 1. Ainsi, la production de l'automotrice est simplifiée tout en offrant une flexibilité permettant de respecter la charge maximale à l'essieu.
1. Automotrice (1) de transport de voyageurs comprenant :
- deux voitures pilotes (2) et au moins une voiture intermédiaire (4), lesdites voitures (2, 4) étant équipées d'un transformateur (12) s'étendant sous le plancher desdites voitures (2, 4),
- au moins deux voitures complémentaires (6, 14, 16) interposées entre les voitures pilotes (2) et la voiture intermédiaire (4), lesdites voitures (6, 14, 16) comprenant des équipements immuables disposés sous le plancher desdites voitures (6, 14, 16),
caractérisée en ce que les voitures complémentaires (6, 14, 16) comprennent chacune sous le plancher, outre les équipements immuables, au moins un espace libre (22) de réception d'une batterie (24) ou d'un compresseur et d'un chargeur (26) ou d'un équipement en option ou d'un coffre Haute Tension.
2. Automotrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que les voitures complémentaires (6, 14, 16) comprennent au moins une voiture motorisée (14) comprenant un coffre de traction (18) sous le plancher et au moins une voiture auxiliaire (16) comprenant des équipements auxiliaires (20) sous le plancher.
3. Automotrice selon la revendication 2, caractérisée en ce que la voiture auxiliaire (16) comprend au moins deux espaces libres (22) de réception d'une batterie (24) ou d'un compresseur (26) ou d'un équipement en option.
4. Automotrice selon la revendication 3, caractérisée en ce que les espaces libres (22) de la voiture auxiliaire (16) sont disposés de part et d'autre d'un plan médian de ladite voiture auxiliaire (16).
5. Automotrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la voiture motorisée (14) comprend un espace libre (22) de réception d'une batterie (24) ou d'un équipement en option, ledit espace (22) étant disposé à une partie extrême de la voiture (14).
6. Automotrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'au moins certaines des voitures (14, 16) comprennent en outre au moins un espace libre (22) supplémentaire de réception d'un coffre Haute Tension ou d'un équipement en option.
7. Automotrice selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que les équipements immuables des voitures complémentaires (6, 14, 16) sont un réservoir WC, un coffre Moyenne Tension, un coffre traction, et un appareillage pneumatique et/ou électrique.
8. Automotrice selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le nombre d'espaces libres (22) sur l'ensemble de l'automotrice est supérieur au nombre d'éléments reçus par lesdits espaces (22).