Die Erfindung betrifft eine Ver- und Entriegelung für eine einen Standflügel und einen Gangflügel aufweisende Tür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Verriegelungsvorrichtung nach dem Oberbegriff geht aus der WO 97/17519 hervor und weist an dem Standflügel einer zweiflügeligen Tür einen motorischen Antrieb und ein Treibriegelschloss auf. Das Treibriegelschloss wirkt mit einem oberen und einem unteren Treibriegel zusammen. Der obere Treibriegel greift mit einem Schnappelement in eine rahmenseitige Riegeleintrittsöffnung ein, die mit einem elektrischen Türöffner versehen ist. Zur Entriegelung des unteren Treibriegeleingriffs ist der motorische Antrieb vorgesehen, der so ausgelegt ist, dass eine manuelle Entriegelung weiterhin gewährleistet ist. Die bekannte Vorrichtung sieht daher zwei elektrische Einrichtungen vor und zeigt auch keine Maßnahmen zum Sichern der Verriegelungen.

Eine derartige Tür ist bereits aus der DE 19652599 C2 bekannt. Die zweiflüglige Tür ist mit einer Ver- und Entriegelung versehen, die aus einem im Gangflügel angeordneten Schloss und einem in Stulpflügel angebrachten Treibriegelschloss besteht. Diese Türe ist nach Art einer Paniktür beschaffen, so dass bei einer Betätigung des Standflügelseitigen Treibriegelschlosses die Falle und die Riegel des Gangflügels zurückgeschlossen oder zumindest zurückgeschoben werden. Die Betätigung der Schlösser erfolgt dabei manuell.

Aus der EP 1321610 A2 ist eine zweiflüglige Tür mit Panikfunktion bekannt, bei der die Verriegelung des Standflügels über einen Riegel am Gangflügel erfolgt und dass ein motorischer Antrieb des gangflügelseitigen Schloss vorgesehen ist. Dabei erfolgt die Verriegelung des Standflügels ausschließlich über einen Riegel des Gangflügels. An dem Gang und dem Standflügel sind Drehtürantriebe angeordnet, mit deren Hilfe die Flügel verschwenkt werden können. Nachteilig ist es dabei, dass die Verriegelung des Standflügels nicht ausreichend sicher gestellt werden kann.

Aus der DE 4033840 C2 ist schließlich eine zweiflügelige Tür mit einem elektromagnetisch betätigbaren Türöffner mit Panikfunktion bekannt geworden, bei der an dem Standflügel Riegeleingriffe vorgesehen sind, die über einen Elektromagneten in Verriegelungsstellung gehalten werden und bei einem nicht erregten Elektomagneten in eine Freigabestellung gelangen. Nachteilig dabei ist es, dass der Standflügel und der Gangflügel nur gemeinsam ver- bzw. entriegelt werden können. Eine Ansteuerung nur des Gangflügels, z.B. für einen Tagbetrieb, ist nicht vorgesehen.

Ausgehend davon besteht das Bedürfnis jeden Flügel einer zweiflügeligen Tür unabhängig vom anderen Flügel sicher ver- und entriegeln zu können.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, dass an dem Standflügel ein Treibriegelschloss angeordnet und dass an dem Standflügel ein Kraftantrieb angebracht ist, welcher auf die Treibstangen 8, 9 wirkt. Über das Treibriegelschloss lässt sich der Standflügel sicher gegenüber dem Rahmen festlegen und bietet auch dem Gangflügel dadurch eine sichere Basis für dessen Verriegelungselemente.

Um die manuelle Bedienung des Standflügels sicherzustellen, ist noch vorgesehen, dass zwischen dem Kraftantrieb und den Treibstangen 8, 9 ein Freigang besteht, der durch den Kraftantrieb überwunden werden muss und der eine Bewegung der Treibstangen 8, 9 auch ohne Mitnahme des Kraftantriebs zulässt.

Um Fehlschließungen vorzubeugen, ist es zweckmäßig, wenn an der Tür eine Steuereinheit vorgesehen ist, welche den Verriegelungszustand der beiden Flügel auswertet und überwacht.

Zweckmäßig für eine zentrale Steuerung in einem Notfall ist es zudem, wenn die Steuerung über einen externen Signalgeber veranlasst werden kann, die Verriegelung der Flügel aufzuheben.

Vorteilhaft für die Bedienung der Tür ist es zudem, wenn an dem Standflügel und dem Gangflügel jeweils ein Kraftantrieb vorgesehen ist, der die Drehöffnung des Flügels bewirkt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:

• Fig. 1 eine zweiflüglige Tür mit einer hier schematisch angedeuteten Ver- und Entriegelung,
• Fig. 2 eine Ver- und Entriegelung des Gang- und des Standflügels in einer Übersicht.

Aus der Fig. 1 ist in einer schematischen Ansicht eine allgemein mit 1 bezeichnete Tür erkennbar, die im Wesentlichen aus einem Standflügel 2 und einem Gangflügel 3 besteht, welche in einem ihnen gemeinsamen Türrahmen 4 drehgelagert sind. Am Standflügel 2 ist ein Treibriegelschloss 6 angeordnet. Das Treibriegelschloss 6 besitzt eine Treibstangen 8 und eine Treibstangen 9, welche in entgegen gesetzten Richtungen bewegbar sind. Die Treibstangen 8 und 9 wirken über endseitig angebrachte Riegel in der Verschlussstellung mit dem Türrahmen 4 zusammen. An dem Gangflügel 3 ist ein Treibstangenschloss 7 vorgesehen, welches mit Nebenschlosskästen 10, 11 versehen ist. Diese enthalten und steuern Riegel, welche in einer Verschlussstellung mit Riegeleingriffen 12, 13 an dem Standflügel zusammenwirken. Dazu sind die Riegeleingriffe 12, 13 an dem Treibriegelschloss 6 bzw. dessen Stulpschiene angebracht.

Wie aus der Fig. 2 erkennbar, ist das Treibstangenschloss 6 mit einer Stulpschiene 14 versehen. In der Stulpschiene 14 sind die Eingriffe für die Riegel 15, 16 vorgesehen, wobei die Riegel 15 als Schwenkriegel und die Riegel 16 als senkrecht zur Stulpschiene verschiebbare Bolzenriegel ausgebildet sind. In dem Schlossgehäuse 17 ist zudem eine Riegeleintrittsöffnung 18 und eine Falleneintrittsöffnung 19 für die Falle 20 und den Riegel 21 des Treibstangenschlosses 7 vorgesehen.

Sowohl in dem Schlossgehäuse 22 des Treibstangenschloss 6 als auch in dem Schlossgehäuse 17 ist im Ausführungsbeispiel ein motorischer Antrieb untergebracht. Im Falle des Treibstangenschlosses 6 lässt sich dadurch die Treibstange 23 zusammen mit dem Riegel 21 verlagern, sodass auch die mit der Treibstange 23 antriebsgekoppelten Riegel 15, 16 bewegt werden können. Durch den motorischen Antrieb in dem Schlossgehäuse 17 lässt sich zum einen eine in der Darstellung nach Fig. 2 nicht sichtbare Treibstange verschieben und zum anderen der Riegel 21 und die Falle 20 aus der Riegeleintrittsöffnung 18 und der Falleneintrittsöffnung 19 herausbewegen. Durch die Verlagerung des Riegels 21 wird auch die Treibstange 23 in eine Öffnungsstellung gebracht, so dass die Riegel 15, 16 zurückgezogen werden. Dementsprechend wird dadurch der Stand- und der Gangflügel entriegelt. Unabhängig davon kann gleichzeitig mit der Öffnung des Standflügels auch ein Öffnungsimpuls an den Gangflügel gesendet werden, so dass ein mechanisches Zurückschieben der Riegel 15,16, 21 und der Falle 20 nicht notwendig ist.

Um die manuelle Bedienung des Standflügels sicherzustellen, ist noch vorgesehen, dass zwischen dem Kraftantrieb und den Treibstangen 8, 9 ein Freigang besteht, der durch den Kraftantrieb überwunden werden muss und der eine Bewegung der Treibstangen 8, 9 auch ohne Mitnahme des Kraftantriebs zulässt. Dazu kann beispielsweise vorgesehen werden, dass der motorische Antrieb mit einen Untersetzungsgetriebe versehen ist, dessen Letztrad an einem Schieber angreift. Dieser ist mit der Treibstange dergestalt verbunden, dass bei einem motorischen Betrieb zunächst ein durch beispielsweise einen Bolzen in einem Langloch gebildeter Freilauf durchfahren wird und erst am Ende des Langlochs eine Mitnahme der Treibstange erfolgt. Bei manueller Entriegelung können Treibstange und Schieber daher ohne Mitnahme des Untersetzungsgetriebes bewegt werden.

Um Fehlschließungen vorzubeugen, ist es zweckmäßig, wenn an der Tür eine Steuereinheit vorgesehen ist, welche den Verriegelungszustand der beiden Flügel auswertet und überwacht.

Dadurch kann z. B. erreicht werden, dass der Gangflügel erst bei vollständig verschlossenem Standflügel verriegelt wird. Dies lässt sich beispielsweise durch Reed-Sensoren oder Mikroschalter an der Treibstange des Standflügels abfragen. Zweckmäßig ist es, wenn die Stellung der Treibstangen zudem an eine Signal-Einrichtung, wie beispielsweise eine Alarmanlage, weitergeleitet wird. Es kann auch vorgesehen werden, dass die Steuerung über einen externen Signalgeber veranlasst wird, die Verriegelung der Flügel aufzuheben. Dadurch lassen sich beispielsweise in einem Notfall die Rettungswege freigeben.

Vorteilhaft kann nun auch vorgesehen werden, dass an dem Standflügel und dem Gangflügel jeweils ein Kraftantrieb vorhanden ist, der die Drehöffnung des Flügels bewirkt.

Abweichend von der Darstellung nach den Figuren kann auch vorgesehen sein, dass der motorische Antrieb in einem separaten Nebenkastengehäuse untergebracht ist.

1

Tür

2

Standflügel

3

Gangflügel

4

Türrahmen

6

Treibriegelschloss

7

Treibstangenschloss

8

Treibstange

9

Treibstange

10

Nebenschlosskasten

11

Nebenschlosskasten

12

Riegeleingriff

13

Riegeleingriff

14

Stulpschiene

15

Schwenkriegel

16

Bolzenriegel

17

Schlossgehäuse

18

Riegeleintrittsöffnung

19

Falleneintrittsöffnung

20

Falle

21

Riegel

22

Schlossgehäuse

23

Treibstange