Die Erfindung betrifft eine Maschine zur Aufnahme von Schotter eines Gleises, mit einem auf Schienenfahrwerken verfahrbaren Maschinenrahmen und einer eine rotierbare, endlose Förderkette aufweisenden Aushubvorrichtung, die aus zwei im Bereich eines Kettenantriebes zusammen geführten Längskanälen und einem Querkettentrum gebildet ist, das mit je einem unteren Ende der beiden Längskanäle verbunden ist, wobei jeder Längskanal - bezüglich einer Maschinenquerrichtung - eine Kanalinnenseite und eine Kanalaußenseite aufweist. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Aufnahme von Schotter eines Gleises.

Durch US 4 611 541 ist eine derartige Maschine zum Reinigen von Schotter eines Gleises bekannt. Mit leistungsfähigen Förderketten wird eine höhere Reinigungsleistung erzielt. Allerdings ist damit eine vergrößerte Förderkette erforderlich, die jedoch im Bereich von Gleisengstellen, wie z. B. einer Bahnsteigkante, aus Platzgründen nicht mehr eingesetzt werden kann. Es wird daher bei dieser bekannten Ausführung vorgeschlagen, die im Bereich der Bahnsteigkante positionierten Schwellen in Gleisquerrichtung zu verschieben, so dass der Längskanal im Übergangsbereich zum Querkettentrum genügend Platz hat. Mit diesem Verfahren ist jedoch der Nachteil verbunden, dass im Falle eines parallel verlaufenden Nachbargleises dessen Lichraumprofil verletzt wird. Damit ist eine nachteilige Sperre des Nachbargleises unumgänglich.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine und eines Verfahrens der eingangs genannten Art, mit der bzw. dem eine Schotteraufnahme auch im Bereich von Gleisengstellen innerhalb des Lichtraumprofiles des Arbeitsgleises möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 bzw. mit einem Verfahren durch die im Kennzeichen von Anspruch 3 angeführten Merkmale gelöst.

Damit ist es möglich, vor einer Engstelle den Querschnitt des Längskanals in seinem unteren, kritischen Bereich zu reduzieren, so dass die Aushubvorrichtung unter Verwendung einer kleineren Förderkette noch innerhalb des Lichtraumprofiles einsetzbar ist. Ein Nachbargleis kann somit ungehindert befahren werden.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Unteranspruch und der Zeichnungsbeschreibung.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Maschine zur Schotterreinigung, Fig. 2 eine vergrößerte Draufsicht auf eine Aushubvorrichtung in, Fig. 3 bis 6 verschiedene Details eines Längskanals der Aushubvorrichtung.

Eine in Fig. 1 dargestellte Maschine 1 zur Aufnahme von Schotter 2 eines Gleises 3 weist einen auf Schienenfahrwerken 4 verfahrbaren Maschinenrahmen 5 auf und ist in einer Arbeitsrichtung 6 verfahrbar. Zwischen den Schienenfahrwerken 4 ist eine Aushubvorrichtung 7 zur Aufnahme des Schotters 2 vorgesehen. Diese besteht aus einer endlosen, durch einen Antrieb 8 rotierbaren und um das Gleis 3 herumgeführten Förderkette 9. Der aufgenommene Schotter 2 wird in einer Siebanlage 24 gereinigt und anschließend auf das Gleis 3 abgeworfen.

Wie insbesondere auch in Fig. 2 erkennbar, setzt sich die Aushubvorrichtung 7 aus zwei im Bereich des Kettenantriebes 8 zusammen führenden Längskanälen 10 und einem Querkettentrum 11 zusammen. Dieses ist unterhalb des Gleises 3 positioniert und verläuft quer zur Maschinenlängsrichtung.

Das Querkettentrum 11 ist jeweils mit einem unteren Ende 12 der beiden Längskanäle 10 verbunden. Jeder Längskanal 10 weist - bezüglich einer Maschinenquerrichtung 13 - eine Kanalinnenseite 14 und eine Kanalaußenseite 15 sowie in seinem unteren Ende 12 an der Kanalaußenseite 15 eine Kanalöffnung 16 (s. Fig. 4) auf. Diese ist gemäß Fig. 5 bzw. 6 wahlweise durch eine erste oder durch eine zweite Kanalabdeckung 17, 18 mittels einer Schraubverbindung 19 verschließbar.

Fig. 3 und 4 zeigen jeweils das untere Ende 12 des Längskanals 10 mit der Kanalöffnung 16. In Fig. 4 ist die einen größeren Kanalquerschnitt 20 ergebende erste Kanalabdeckung 17 mit strichpunktierter Linie angedeutet.

Wie insbesondere in Fig. 5 (in einem vereinfachten Querschnitt durch den Längskanal 10) ersichtlich, ergibt die erste Kanalabdeckung 17 mit der Fixierung am Längskanal 10 sowie der Abdeckung der Kanalöffnung 16 einen zur Durchführung der für den normalen Arbeitseinsatz vorgesehenen Förderkette 9 geeigneten, vergrößerten Kanalquerschnitt 20.

Wie (in einem vereinfachten Querschnitt des Längskanals 10) in Fig. 6 ersichtlich, ergibt die zweite Kanalabdeckung 18 mit der Fixierung am Längskanal 10 sowie der Abdeckung der Kanalöffnung 16 einen zur Durchführung der für den Arbeitseinsatz in Gleisengstellen 21 vorgesehenen kleineren Hilfskette 22 geeigneten, verkleinerten Kanalquerschnitt 23. Die Ursache für die erwähnte Gleisengstelle 21 kann z. B. ein Bahnsteig 25 sein.

Eine zwischen der Kanalöffnung 16 und der Kanalabdeckung 17, 18 gelegene Trennebene 26 ist - bezüglich der dargestellten Arbeitsposition der Aushubvorrichtung 7 - vertikal sowie parallel zur Maschinenlängsrichtung verlaufend ausgebildet.

Im normalen Arbeitseinsatz wird die Maschine mit der für den Längskanal 10 optimalen Förderkette 9 betrieben, um damit eine maximale Aushub- und Reinigungsleistung zu erzielen. Unmittelbar vor Erreichen eines Bahnsteiges 25 wird die Maschinenvorfahrt unterbrochen. Die auf der Seite des Bahnsteiges 25 befindliche erste Kanalabdeckung 17 wird durch Lösen der Schraubverbindungen 19 entfernt. Die nunmehr freigelegte Kanalöffnung 16 erleichtert die Entfernung der Förderkette 9 (s. Fig. 4).

Durch die freigelegte Kanalöffnung 16 wird nunmehr die verkleinerte Hilfskette 22 eingeführt und durch Verbindung ihrer beiden Enden zu einer endlosen Kette gemacht. Anschließend wird die zweite, eine Ebene bildende Kanalabdeckung 18 zur Abdeckung der Kanalöffnung 16 an den Längskanal 10 angeschraubt. Wie in Fig. 6 ersichtlich, verläuft die zweite Kanalabdeckung 18 in der Trennebene 26, so dass eine Breite B des Längskanals 10 deutlich reduziert ist. Damit kann anschließend der Bereich des Bahnsteiges 25 problemlos unter Aufnahme von Schotter 2 passiert werden, ohne dass dazu eine Querverschwenkung der Aushubvorrichtung 7 erforderlich ist.