Sicherung eines Pumpenlaufrades

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine elektrisch angetriebene Kfz-Kühlmittelpumpe für ein mit einem Verbrennungsmotor angetriebenes Kraftfahrzeug, wobei die Kühlmittelpumpe ein Motorgehäuse und einen Spalttopf aufweist.

[0002] DE 44 11 960 C2 offenbart eine Kühlmittelpumpe für einen Kfz-Verbrennungsmotor, bei welcher eine Rotorachse an einem Ende zentral in einer Stirnfläche eines Kunststoff-Spalttopfes gelagert ist. Auf der Rotorachse ist ein Pumpenrotor angeordnet, der am distalen Ende der Rotorachse mittels einer Anlaufscheibe und mit einem in eine Umfangsnut eingebrachten Anschlagring, in Form eines Federrings, axial fixiert wird. Bei dieser Anordnung muss der Anschlagring radial in die Umfangsnut eingebracht werden. Hierzu ist es erforderlich, das der Pumpenrotor vor dem Aufziehen des Anschlagringes rotatorisch ausgerichtet werden muss, damit die Anschlagring-Montagevorrichtung zwischen den Pumpenschaufeln hindurchgreifen kann. Bei besonders komplexen Pumpenschaufel-Geometrien ist diese Art der Anschlagring-Montage aus räumlichen Gründen nicht möglich. Die genaue Position des Anschlagringes und seine Haltekraft können nur aufwendig überprüft werden, was eine vollautomatische Montage erschwert.

[0003] Aus dem Stand der Technik ist eine weitere Variante der axialen Fixierung eines Anschlagringes bekannt: Hierbei wird der Anschlagring axial bis zur Umfangsnut über die Rotorachse gezogen. Diese Art der Fixierung kann jedoch nur unter Einsatz hoher Montagekräfte realisiert werden, da der Anschlagring erheblich radial gedehnt werden muss. Der Anschlagring muss jedoch eine gewisse Stärke aufweisen, um eine ausreichende Haltekraft aufzubringen. Zudem muss der Anschlagring eine gewisse Elastizität besitzen, um in der Nut versenkt werden zu können. Idealerweise werden Anschlagringe mit einer typischen axialen Stärke von 3/10 mm verwendet. Der Anschlagring unterliegt im Betrieb einem Verschleiß in Form von Materialabtrag, der erheblich durch Fremdkörper im Kühlmittel verstärkt wird, und schließlich zu einem frühen Versagen der Pumpe durch Bruch des Anschlagrings führen kann.

[0004] Aus US 2007/0177993 A1, DE 10 2004 047 637 A1 und DE 10 2004 047 635 A1 ist bekannt, die axiale Sicherung des Rotors auf der Rotorachse durch eine in das distale Ende der Rotorachse axial eingeschraubte Schraube vorzunehmen.

[0005] Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine elektrische Kfz-Kühlnilttelpumpe zu schaffen, die eine einfache und preiswerte Montage des Rotors auf der Rotorachse erlaubt und eine hohe Lebensdauer gewährt.

[0006] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine elektrisch angetriebene Kfz-Kühlmittelpumpe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.

[0007] Die erfindungsgemäße Kühlmittelpumpe weist eine Spalttopf-Motoranordnung auf, mit einem Pumpenrotor mit Pumpenschaufeln, der durch ein Gleitlager auf einer feststehenden metallischen Rotorachse gelagert ist. Die Pumpenschaufeln des Pumpenrotors sind axial im Bereich einer Gleitlagerhülse angeordnet und sind mit einem metallischen Anschlagring am distalen Ende der metallischen Rotorachse fixiert, wobei der metallische Anschlagring mit der metallischen Rotorachse verschweißt ist. Der Anschlagring kann bevorzugt als geschlossener- oder offener Anschlagring ausgebildet sein, und vor der Fixierung, die mittels eines Schweißprozesses durchgeführt wird, montiert werden.

[0008] Der Anschlagring weist eine axiale Stärke von mindestens 0,9 mm auf. Diese Materialstärke weist, im Gegensatz zu konventionellen Anschlagringen, die idealerweise eine typische axiale Stärke von 3/10 mm aufweisen, eine höhere Sicherheit gegenüber einem Verschleiß in Form von Materialabtrag, der erheblich durch Fremdkörper im Kühlmittel verstärkt wird, auf.

[0009] Schweißverbindungen lassen sich durch Automaten realisieren. Hierdurch ergibt sich bei einer einfachen und vollautomatischen Produktion eine preiswerte Kfz-Kühlmittelpumpe, Aufgrund der axialen Montagerichtung des Anschlagringes können verschiedenartige und komplexe Schaufel-Geometrien montiert werden, die die Montage des Anschlagringes nicht beeinträchtigen. Da die Fixierung des Anschlagringes ausschließlich mittels eines Schweißprozesses erfolgt, muss bei der Auswahl und Dimensionierung des Anschlagringes nicht auf seine Elastizität Rücksicht genommen werden. Somit können auch Anschlagringe unterschiedlicher, bevorzugt größerer Stärke zur Pumpenrotor-Fixierung verwendet werden, was zur Folge hat, dass einerseits ein kompletter Arbeitsschritt, und zwar die Überprüfung der Haltekraft entfallen kann, und andererseits der Anschlagring aufgrund seiner größeren axialen Stärke eine längere Lebensdauer und Zuverlässigkeit gewährleistet.

[0010] Zudem führt die Kombination aus axialer Stärke des Anschlagringes und der Fixierung mittels Schweißen an der Rotorachse zu einer zusätzlichen Sicherung im Falle eines Bruches des Anschlagringes. Aufgrund der Verschweißung bleibt der Anschlagring trotz eines Bruches mindestens teilweise an der Rotorachse stehen, so dass der Rotorkörper weiterhin auf der Rotorachse positioniert bleibt.

[0011] Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung, ist die Gleitlagerhülse formschlüssig in den Rotorkörper eingespritzt, wobei die Gleitlagerhülse mit dem Anschlagring ein Axiallager bildet.

[0012] Vorzugsweise weist die elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe einen axialen Spalt zwischen Rotorkörper und Anschlagring auf, der mindestens 0,5 mm beträgt.

[0013] Die elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe weist einen metallischen Anschlagring auf, der vorzugsweise durch Laserschweißen an der Rotorachse fixiert wird. Beim Laserschweißen wir ein fokussierter Laserstrahl auf die zu bearbeitende Fügestelle gerichtet. Dadurch erzielt man gegenüber konventionellen Schweißverfahren, wie dem Schutzgasschweißprozess, eine gezielte Wärmezubringung, die zu einem geringeren Verzug des Materials führt. Des Weiteren können höhere Schweißgeschwindigkeiten erzielt werden, da der Laserschweißprozess vollständig automatisierbar ist.

[0014] Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung, ist die metallische axiale Rotorachse drehfest und formschlüssig in den Spalttopf eingebracht.

[0015] Die elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe weist vorzugsweise einen Aufbau auf, wobei für den Pumpenrotor und den Motorrotor ein einziges Gehäuse aus Kunststoff vorgesehen ist, das einstückig mittels eines Spritzgussprozesses hergestellt wird.

[0016] Die elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe weist vorzugsweise ein Gehäuse und einen Spalttopf auf, welche als ein einstückiges Bauteil ausgebildet sind.

[0017] Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.

[0018] Es zeigt:

Fig. 1 einen axialen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Kühlmittelpumpe

[0019] Fig. 1 zeigt eine Kühlmittelpumpe 10 im Längsschnitt. Die Kühlmittelpumpe 10 weist ein Kunststoff-Gehäuse 12 auf, welches einstückig ausgebildet ist, wobei der innere becherförmig ausgebildete Teil den Spalttopf 14 bildet, der aus einer kreisscheibenförmigen Stirnwand 16 und einer zylindrischen Seitenwand 18 besteht. Im Zentrum der Stirnwand 14 ist eine metallische Rotorachse 26 mit ihrem einem Ende formschlüssig in axialer Ausrichtung durch einen Spritzgussprozess in der Stirnwand 14 eingebettet. Auf dem freien Ende der Rotorachse 26 lagert ein Pumpenrotor 20, der eine in den Pumpenrotor 20 eingebettete Gleitlagerhülse 22 aufweist, die zusammen mit der Rotorachse 26 das Gleitlager 24 bildet.

[0020] Der Kunststoff-Pumpenrotor 20 weist axial im Bereich der Metall-Gleitlagerhülse 22 angeordnete Pumpenschaufeln 50 auf. Der Pumpenrotor 20 besteht aus einem einstückigen Kunststoffkörper und weist in einem zylindrischen Motorrotor 23 mehrere eingebettete Permanentmagnete auf, so dass eine mehrpolige Magnetisierung des Motorrotors 23 vorliegt.

[0021] Im Motorbetrieb wird der Motorrotor 23 durch das in den Magnetspulen 60 erzeugte rotatorisch wandernde Magnetfeld mitgeschleppt und in Drehung versetzt.

[0022] An dem freien Ende der Rotorachse 26 ist der Pumpenrotor 20 mittels eines geschlossenen Anschlagringes 40 in axialer Ausrichtung fixiert, wobei ein axialer Spalt 28 von 0,5 mm zum Pumpenrotor 20 verbleibt. Die Befestigung des Anschlagringes 40 erfolgt an der Rotorachse 26 durch einen Schweißpunkt 42. Vorteilhafterweise wird der Schweißpunkt 42 am Anschlagring 40, der eine axiale Stärke von mindestens 0,9 mm aufweist, durch Laserschweißen gesetzt.

[0023] Der Zusammenbau der Kühlmittelpumpe 10 erfolgt von dem freien Ende der Rotorachse 26 aus, wobei das Bauteil 11, bestehend aus Gehäuse 12 und Spalttopf 14, sowie die feststehend angeordnete Rotorachse 26 eine vertikale oder horizontale Ausrichtung aufweisen können. Das Zusammenführen des Bauteils 11 und des Pumpenrotors 20 erfolgt über einen Aufsetz- oder Aufziehschritt des Pumpenrotors 20 über die axial feststehende Rotorachse 26, bis die ringförmige Stirnseite der Gleitlagerhülse 22 an der Stirnwand 16 des Spalttopfes 14 anschlägt. Bei der vertikalen Montage wird der Pumpenrotor 20 oberhalb des Bauteils 11 und der Rotorachse 26 positioniert, wobei der Pumpenrotor 20 mittels der Schwerkraft auf der Rotorachse 26 abgesetzt wird. Bei der horizontalen Montage wird der Pumpenrotor 20 infolge der zwischen dem Motorrotor 23 und den Magnetspulen 60 wirkenden axialen magnetischen Kräfte auf der Rotorachse 26 axial ausgerichtet.

[0024] In einem anschließenden Montageschritt wird der Anschlagring 40 über die Rotorachse 26 in axialer Richtung bis zum Anschlag an den Pumpenrotor 20 aufgezogen. Anschließend wird mittels einer Vorrichtung eine axiale Verschiebung des Pumpenrotors 20 auf der Rotorachse 26 vorgenommen, durch die ein definierter axialer Spalt 28 zum Anschlagring 42 gebildet wird. Diese vorgenommene Verschiebung des Pumpenrotors 20 und des Anschlagringes 42 auf der Rotorachse 26 wird bis zur Fixierung des Anschlagringes 42 mit der Rotorachse 26 mittels eines Schweißprozesses, der zur Bildung eines Schweißpunktes 42 führt, durch die Vorrichtung aufrechterhalten. Der Spalt zwischen der Rotorachse 26 und dem Anschlagring 42 beträgt mindestens 0,5 mm.

Ansprüche

1. Elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe (10) zur Kühlung eines Kfz-Verbrennungsmotors, mit
einer Spalttopf-Notoranordnung,
einem Pumpenrotor (20) mit Pumpenschaufeln (50) und einer Gleitlagerhülee (22), die auf einer feststehenden metallischen Rotorachse (26) gelagert ist, wobei die Pumpenschaufeln (50) des Pumpenrotors (20) axial im Bereich der Gleitlagerhülse (22) angeordnet sind, und
einem metallischen Anschlagring (40) am distalen Ende der Rotorachse (26),
dadurch gekennzeichnet,
dass der Anschlagring (40) eine axiale Stärke von mindestens 0,9 mm aufweist, und
dass der Anschlagring (40) mit der Rotorachse (26) verschweißt ist.

2. Elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe (10) nach Anspruch 1, wobei die Gleitlagerhülse (22) in einen die Pumpenschaufeln (50) aufweisenden Rotorkörper (21) formschlüssig eingespritzt ist.

3. Elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein axialer Spalt (28) zwischen Rotorkörper (21) und Anschlagring (40) eine Spaltbreite von mindestens 0,5 mm aufweist.

4. Elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der metallische Anschlagring (40) durch Laserschweißen an der Rotorachse (26) fixiert wird.

5. Elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die metallische axiale Rotorachse (26) drehfest in einen Spalttopf (14) formschlüssig eingebracht ist.

6. Elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei für den Pumpenrotor (20) und den Motorrotor (23) ein einziges Gehäuse (12) aus Kunststoff vorgesehen ist, das einstückig mittels eines Spritzgussprozesses hergestellt ist.

7. Elektrische Kfz-Kühlmittelpumpe (10) nach Anspruch 7, wobei das Gehäuse (12) und der Spalttopf (14) ein einstückig ausgebildetes Bauteil (11) bilden.

Claims

1. Electrical automotive coolant pump (10) for cooling a motor vehicle internal combustion engine, comprising
a can-motor assembly,
a pump rotor (20) with pump vanes (50) and a sliding bearing sleeve (22) mounted on a stationary metallic rotor axis (26), wherein the pump vanes (50) of the pump rotor (20) are arranged axially in the region of the slide bearing sleeve (22), and
a metallic stop ring (40) at the distal end of the rotor axis (26),
characterized in that
the stop ring (40) has an axial thickness of at least 0.9 mm, and
the stop ring (40) is welded to the rotor axis (26).

2. Electrical automotive coolant pump (10) of claim 1, wherein the slide-bearing sleeve (22) is positively injected into a rotor body (21) comprising the pump vanes (50).

3. Electrical automotive coolant pump (10) of claim 1 or 2, wherein an axial gap (28) between the rotor body (21) and stop ring (40) has a gap width of at least 0.5 mm.

4. Electrical automotive coolant pump (10) of one of the preceding claims, wherein the metallic stop ring (40) is fixed to the rotor axis (26) by laser welding.

5. Electrical automotive coolant pump (10) of one of the preceding claims, wherein the metallic axial rotor axis (26) is positively inserted into a can (14) for rotation with the same.

6. Electrical automotive coolant pump (10) of one of the preceding claims, wherein a single housing (12) made of plastic material is provided for the pump rotor (20) and the motor rotor (23), which housing is manufactured integrally by an injection molding process.

7. Electrical automotive coolant pump (10) of claim 6, wherein the housing (12) and the can (14) form an integrally formed component (11).

Revendications

1. Pompe à réfrigérant (10) électrique pour le refroidissement d'un moteur à combustion interne de véhicule, comprenant
un agencement manchon d'entrefer/moteur,
un rotor de pompe (20) avec aubes de pompe (50) et un coussinet de palier lisse (22) supporté sur un axe de rotor (26) fixe en métal, les aubes de pompe (50) dudit rotor de pompe (20) étant disposés axialement dans la région du coussinet de palie lisse (22), et
une bague de butée (40) métallique à l'extrémité distale de l'axe de rotor (26).
caractérisée en ce que
la bague de butée (40) a une épaisseur axiale d'au moins 0,9 mm, et
la bague de butée (40) est soudée à l'axe de rotor (26).

2. Pompe à réfrigérant (10) électrique selon la revendication 1, dans laquelle le coussinet de palier lisse (22) est moulé par injection, de manière positive; dans un corps de rotor (21) comportant les aubes de pompe (50)

3. Pompe à réfrigérant (10) électrique selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle une fente (28) axiale entre le corps de rotor (21) et la bague de butée (40) présent une largeur de fente d'au moins 0.5 mm.

4. Pompe à réfrigérant (10) électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la bague de butée (40) métallique est fixée sur l'axe de rotor (26) par soudage à laser.

5. Pompe à réfrigérant (10) électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'axe de rotor (26) axial métallique est inséré de manière positive dans un manchon d'entrefer (14) pour tourner avec celui-ci.

6. Pompe à réfrigérant (10) électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un seul carter (12) en matière plastique est prévu pour le rotor de pompe (20) et le rotor de moteur (23), le carter étant fabriqué en une seule pièce par un procédé de moulage par injection.

7. Pompe à réfrigérant (10) électrique selon la revendication 6, dans laquelle le carter (12) et le manchon d'entrefer (14) forment un composant (11) formé en une seule pièce.

Zeichnung