ATBECHDEDKESFRGBGRITLILUNLSEMCPTIESILTLVFIROMKCY..TRBGCZEEHUPLSK..HRIS..MTNO........................*JDIM360 Ver 2.41 (21 Oct 2013) - 2100000/02283469EUROPÄISCHE PATENTSCHRIFTB120141029EP09753617.1200905132010122720110509dedede10200802504820080524DE20141029201444201102162011072014102920144420140630G07C 5/00 20060101AFI20140214BHEP G07C 5/08 20060101ALI20140214BHEP deVERFAHREN ZUR ERMITTLUNG VON FAHRLEISTUNGSBEZOGENEN DATEN EINES FAHRZEUGESenMETHOD FOR DETERMINING DRIVING-PERFORMANCE-RELATED DATA OF A VEHICLEfrPROCÉDÉ POUR DÉTERMINER DES DONNÉES EN RAPPORT AVEC LES PERFORMANCES DE CONDUITE D UN VÉHICULEWO-A-01/63564WO-A1-02/25858DE-A1-102005 038 995DE-U1-202007 007 694FR-A- 2 883 088US-A1- 2003 137 409US-B1- 6 181 990SCHÖNER, FriedrichHasendamm 8131275 LehrteDEHAHN, AnkeSpinnerstrasse 3638114 BraunschweigDENERJES, GuidoRaiffeisenstr. 531275 LehrteDEVolkswagen Leasing Gmbh101151768K 16124WO/EPGifhorner Strasse 5738112 BraunschweigDEGeske, Kerstin100039423Volkswagen AG Patentabteilung EZP Postfach 177038436 WolfsburgDEATBEBGCHCYCZDEDKEEESFIFRGBGRHRHUIEISITLILTLULVMCMKMTNLNOPLPTROSESISKTREP200900339320090513deWO20091439622009120320094920110216201107

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines Fahrzeuges, bei dem mittels einer zentralen elektronischen Einrichtung, der über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges oder davon abgeleitete Daten von einer Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges übermittelt werden, zumindest in Abhängigkeit der empfangenen Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges, welche die Daten gesendet hat, die fahrleistungsbezogenen Daten ermittelt werden, wobei die Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einem Abstellen des Fahrzeugs von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale Einrichtung übermittelt werden.

Zur Zeit werden laufende Entgelte, beispielsweise Leasingsraten oder Versicherungsprämien für Fahrzeuge anhand von Daten des Fahrzeuges, wie Preis oder Ausstattung des Fahrzeuges, oder aufgrund von Motorleistung oder Hubraum der Antriebsmaschine des Fahrzeuges sowie der Laufzeit des entsprechenden Vertrages und einer geplanten Laufleistung des Fahrzeuges ermittelt.

Aus der FR 2 883 088 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Aufzeichnung von Daten eines Flugzeugs bekannt, wobei die Flugdaten nach der Landung des Flugzeugs von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt werden. Die US 6,181,990 B1 beschreibt ein Flugdatenerfassungssystem und Übertragungssystem für Flugzeuge, wobei die Flugdaten nach der Landung des Flugzeugs von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt werden. Weiterhin ist auch die Möglichkeit beschrieben, die Daten bereits während des Fluges zu über-mitteln.

Die US 2003/0137409 A1 beschreibt eine Antidiebstahlvorrichtung, welche im Fall einer nicht autorisierten Manipulation des Fahrzeugs den Zustand und die Position des Fahrzeugs an eine elektronische Einrichtung übermittelt.

Die WO 01/63564 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur kostengesteuerten Inbetriebnahme und ein Verfahren zur individuellen Erfassung der Kosten einer Fahrt mit einem Kraftfahrzeug. Zudem wird ein Verfahren zur Übertragung von fahrleistungsbezogenen Daten beschrieben, wobei die Übertragung kontinuierlich oder intermittierend erfolgen kann. Weiterhin wird die Übertragung der Daten am Ende der Fahrt oder am Ende des Tages oder einer anderen Zeiteinheit beschrieben.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zu schaffen, mit welchen Nutzungsdaten, insbesondere Daten der tatsächlichen Fahrleistung eines Fahrzeuges, für eine Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten, insbesondere Leasingraten und Versicherungsprämien, ermittelbar und an eine zentrale elektronische Einrichtung übertragbar sind.

Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 24 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines Fahrzeuges werden mittels einer zentralen elektronischen Einrichtung, der über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung zumindest Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder davon abgeleitete Daten von einer Kommunikationsverbindung des Fahrzeuges übermittelt werden, zumindest in Abhängigkeit der übermittelten Daten der Fahrleistung und/oder der davon abgeleitete Daten des Fahrzeuges, welche die Daten gesendet hat, die fahrleistungsbezogenen Daten ermittelt. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleitete Daten nach einem Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt werden. Dies können die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleitete Daten von der Fertigstellung bzw. der ersten Inbetriebnahme des Fahrzeuges bis zum Abstellen des Fahrzeuges, zu dem die Daten an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden, oder auch die Daten vom letzten Start des Fahrzeuges bis zum Abstellen des Fahrzeuges, zu dem die Daten an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden, sein. Damit wird eine sehr aktuelle Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten bzw. den davon abgeleiteten Daten gewährleistet und es kann eine zeitgenaue Plausibilitätsprüfung der Daten durchgeführt werden, ohne die Kommunikationsverbindung zwischen der Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges und der zentralen elektronischen Einrichtung kontinuierlich oder in zu kurzen Zeitabständen aufzubauen. Sollte eine Kommunikationsverbindung, beispielsweise in einer Tiefgarage, nicht herstellbar sein, werden die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten in einer mit der Kommunikationseinrichtung direkt oder indirekt in Verbindung stehenden Speichereinrichtung abgelegt. Diese gespeicherten Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten werden nach dem nächsten Starten des Fahrzeuges mit einer Zeitverzögerung über die aufgebaute Kommunikationsverbindung an die zentrale elektronische Einrichtung zur Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten des sendenden Fahrzeuges gesendet. Als Zeitverzögerung wird vorzugsweise die Zeitspanne gewählt, die benötigt wird, bis alle Fahrzeugsysteme stabil hoch gelaufen sind.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleitete Daten von der Kommunikationseinrichtung erst nach einem definierten Zeitabschnitt nach dem Abstellen des Fahrzeuges gesendet, um zu vermeiden, dass die Daten bei einer kurzen Unterbrechung der Fahrt bereits an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden und damit die Sende- bzw. Empfangsrate erhöht wird. Vorzugsweise sollte die Zeitverzögerung für das Senden der Daten jedoch im Bereich kleiner 1 Stunde, bevorzugt im Bereich kleiner 15 Minuten, bevorzugt im Bereich von 5 Minuten liegen.

Nach einer vorteilhaften Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten nach Ablauf einer vordefinierten Zeitspanne und dem darauffolgenden Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt. Die Zeitspanne kann ein oder mehrere Stunden oder Tage, ein oder mehrere Wochen oder auch Monate oder ein bestimmtes Datum sein. Andere Zeitspannen und Zeitpunkte sind denkbar. Neben oder anstatt des Ablaufs einer Zeitspanne ist es auch möglich, andere Bedingungen, wie gefahrene Geschwindigkeit oder Geschwindigkeitsprofile, Richtungsänderungen oder gefahrene Fahrstrecken einer Route vorzusehen.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten nach jedem Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet.

Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung wird sofern nach dem Starten des Fahrzeuges eine Kommunikationsverbindung nicht aufgebaut werden konnte, weil das Fahrzeug beispielsweise in einer Tiefgarage steht, in definierten Zeitabständen, insbesondere in Zeitabständen, die im Bereich von 10 Minuten liegen, versucht die Daten an die zentrale elektronische Einrichtung zu senden, bis diese die Daten erhalten hat. Nach dem erfolgreichen Senden der Daten werden die Daten und/oder anwendungsabhängig vorzugsweise aus der mit der Kommunikationseinrichtung verbundenen Speichereinrichtung gelöscht. Für bestimmte Anwendungen können die Daten auch nach dem Senden noch eine vordefinierte Zeitspanne, die mehrere Tage oder Monate oder auch länger dauern kann, gespeichert bleiben.

Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass nach dem Starten des Fahrzeuges, die bis zum Startzeitpunkt gefahrene Strecke (Kilometerstand des Fahrzeuges), die Startzeit und/oder die Ortskoordinaten des Standortes des Fahrzeuges gespeichert werden. Insbesondere die Ortskoordinaten des Standortes werden benötigt, wenn die gefahrene Strecke des Fahrzeuges für die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten mittels eines satellitengestützen Positionserfassungssystems, zum Beispiel GPS, ermittelt wird.

Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung wird für die jeweilige Berechnung der fahrleistungsbezogenen Daten die vom Fahrzeug gefahrene Strecke (Daten der Fahrleistung) zwischen dem Starten und dem Abstellen des Fahrzeuges verwendet. Es ist jedoch auch möglich die die vom Fahrzeug gefahrene Strecke von seiner Fertigstellung bzw. ersten Inbetriebnahme bis zum letzten Abstellen des Fahrzeuges zu verwenden.

Nach dem Abstellen des Fahrzeuges werden die aktuelle Endzeit, die letzten ermittelten Ortskoordinaten des Fahrzeuges und die Daten der vom Fahrzeug zurückgelegten Wegstrecke in der Speichereinrichtung abgespeichert. Vorzugsweise wird nur die vom Fahrzeug selbst zurückgelegte Wegstrecke berücksichtigt und nicht die Wegstrecke, auf der das Fahrzeug transportiert wurde, beispielsweise auf einem Autozug oder einem anderen Transportfahrzeug.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Kommunikationseinrichtung zur Übermittlung der Daten der Fahrleistung und/oder der davon abgeleiteten Daten, die Speichereinrichtung zur Speicherung der Daten der Fahrleistung oder der davon abgeleiteten Daten, die Einrichtung zur Erfassung oder Ermittlung der gefahrenen Kilometer und/oder eine Einrichtung zur Ermittlung zumindest des Startzeitpunktes und des Zeitpunktes des Abstellens des Fahrzeuges in einer baulichen Einheit angeordnet sind.

Dabei ist die. Einheit derart ausgebildet, dass nach dem Anschließen der Einheit an das Bordnetz und/oder einen Datenbus des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung Prüfdaten an die zentrale elektronische Einrichtung zur Verifizierung des Anschlusses und/oder des Fahrzeuges gesendet werden. Die Prüfdaten enthalten vorzugsweise Identifikationsdaten der Einheit und/oder des Fahrzeuges, Daten der Position der Einheit und gegebenenfalls weitere Kenndaten.

Die in der zentralen elektronischen Einrichtung empfangenen Prüfdaten der Einheit werden nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung mit in der zentralen elektronischen Einrichtung abgespeicherten oder über eine andere Kommunikationsverbindung erhaltenen Daten verglichen und in Abhängigkeit des Vergleiches zumindest ein Teil der in der Einheit angeordneten Komponenten aktiv geschaltet.

Nach einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass nach dem Trennen der Einheit vom Bordnetz und/oder von dem Datenbus des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung der Einheit Alarmdaten an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden. Sollte keine Kommunikationsverbindung zwischen der Kommunikationseinrichtung der Einheit und der zentralen elektronischen Einrichtung aufgebaut werden können, wird von der Kommunikationseinrichtung in unterschiedlichen Zeitabständen versucht, eine Kommunikationsverbindung aufzubauen, bis die Alarmdaten gesendet werden konnten. Die Alarmdaten enthalten.zumindest Identifikationsdaten der Einheit als auch Informationsdaten, dass die Einheit nicht mit dem Fahrzeug verbunden ist.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die fahrleistungsbezogenen Daten des Fahrzeuges, welches die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten gesendet hat, in Abhängigkeit von der Fahrleistung der zu letzt empfangenen Daten und der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges, welche einen Zeitabschnitt früher empfangen worden sind, berechnet.

Eine andere Ausführungsform sieht vor, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug, welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit der Summe der gesendeten Daten der Fahrleistung und/oder der Summe der davon abgeleiteten Daten, die während mehr als in einem Zeitabschnitt, beispielsweise in einem Monat oder in x Tagen, empfangen wurden, berechnet werden.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass den Daten der Fahrleistung und/oder den davon abgeleiteten Daten manuell und/oder automatisch spezifische Eigenschaften zuordbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten berücksichtigt werden.

Gemäß einer Ausbildung der Erfindung können die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten neben der gefahrenen Strecke des Fahrzeuges zusätzliche Daten, insbesondere die Beschleunigung des Fahrzeuges und/oder der Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder der Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und/oder Daten des gefahrenen Wegenetzes, beispielsweise ob es sich um Stadt- oder Autobahnfahrten gehandelt hat, aufweisen.

Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die von der Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges zusendenden Daten verschlüsselt werden und von der zentralen elektronischen Einrichtung verschlüsselt empfangen werden, um Manipulationen und unbefugtes Empfangen der Daten auf dem Kommunikationsweg zu verhindern.

Vorzugsweise sind die fahrleistungsbezogenen Daten variable Leasingsraten für das Fahrzeug, insbesondere Teilleasingsraten, für einen bestimmten Zeitraum, und/oder Versicherungsprämien und/oder Wartungsentgelte und/oder nutzungsbezogenen Daten für das Fahrzeug.

Eine Einrichtung zur Ermittlung von Daten der Fahrleistung eines Fahrzeuges und/oder der davon abgeleiteter Daten und zur Kommunikation mit einer zentralen elektronischen Einrichtung außerhalb des Fahrzeuges ist erfindungsgemäß zum Anschluss an ein Bordnetz und/oder einen Datenbus eines Fahrzeuges ausgebildet und weist eine Kommunikationseinrichtung zum Datenaustausch mit einer zentralen elektronischen Einrichtung und eine Einrichtung zur Erfassung oder Ermittlung von den Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges oder von den davon abgeleiteten Daten auf. Dabei ist die Kommunikationseinrichtung und/oder eine mit der Kommunikationseinrichtung in Verbindung stehende Verarbeitungseinrichtung gemäß der Erfindung derart ausgebildet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einem Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt werden.

Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass die Einrichtung derart ausgebildet ist, dass über die Kommunikation mit der zentralen elektronischen Einrichtung die Verfahrenschritte nach einem der Ansprüche 1 bis 21 durchgeführt werden können.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1
eine schematische Darstellung eines Systems aus einer zentralen elektronischen Einrichtung und zwei exemplarisch dargestellten Fahrzeugen,
Fig. 2
den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 3
den Ablauf eines Verfahrens beim Trennen der Einheit 9 vom zugehörigen Fahrzeug

Die Grundidee der Erfindung besteht darin, für eine Gruppe von Fahrzeugen oder auch ein einzelnes Fahrzeug Leasingsraten und/oder Versicherungsprämien und/oder auch andere denkbare Entgelte in Abhängigkeit von Daten der Fahrleistung variabel in einer zentralen elektronischen Einrichtung 1 zu ermitteln. Die zentrale elektronische Einrichtung 1 übernimmt neben dem Empfang der Daten der Fahrleistung, die Speicherung, gegebenenfalls die verteilung, die Weiterverarbeitung der empfangenen Daten und die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten. Die genannten Entgelte können von der zentralen elektronischen Einrichtung 1 in ihrer Gesamtheit variabel in Abhängigkeit der Fahrleistung ermittelt werden. Das jeweilige Entgelt kann jedoch auch aus einem fixen Anteil und einem fahrleistungsbezogenen Anteil bestehen. Auch die Berechung von orts- oder positionsabhängigen und/oder zeitabhängigen Daten und Entgelten ist denkbar.

Des Weiteren schafft die Erfindung die Möglichkeit, Wartungsaufrufe für die eingebundenen Fahrzeuges in Abhängigkeit der Daten der Fahrleistung in der zentralen elektronischen Einrichtung zu verwalten, beispielsweise für Flottenfahrzeuge.

Dabei ist es für die Erfindung unerheblich, ob die zentrale elektronische Einrichtung 1 aus einer einzigen zentralen Verarbeitungseinrichtung oder einem Netzwerk mehrerer,zentraler Einrichtungen besteht, welche sich die Aufgaben der zentralen elektronischen Einrichtung teilen.

Gemäß Fig. 1 weist jedes der Fahrzeuge 3 eine Einrichtung 2 zum Erfassen oder Ermitteln von Daten für die gefahrene Strecke des Fahrzeuges auf. Dies kann beispielsweise eine bereits im Fahrzeug für andere Zwecke vorhandene Einrichtung, beispielsweise mit Hilfe von Signalen von Raddrehzahlsensoren, oder eine zusätzlich eingebaute Einrichtung auf der Basis von satellitengestützten Positionssignalen (GPS), sein, wie beispielsweise in der DE 10 2007 024 692 beschrieben ist. Mit dem Einsatz einer zusätzlich eingebauten Einrichtung auf der Basis von Satellitengestützten Positionssignalen wird gleichzeitig eine Manipulationssicherheit für die tatsächlich gefahrene Wegstrecke des Fahrzeuges durch den möglichen Vergleich der durch die fahrzeugeigene Einrichtung ermittelten Fahrleistungsdaten mit den durch die zusätzlich eingebaute Einrichtung ermittelten Daten der Fahrleistung möglich. Bei der Verwendung von satellitengestützten Positionssignalen werden gemäß dem Ausführungsbeispiel außerdem ein oder mehrere Signal für die Erkennung des Fahrbetriebes des Fahrzeuges ausgewertet, um bei einem Transport des Fahrzeuges dies nicht als eigene Fahrleistung des Fahrzeuges zu werten. Über die Kommunikationseinrichtung 4 und eine aufgebaute Kommunikationsverbindung 6 werden zumindest die Daten der Fahrleistung zu definierten Zeitpunkten des Betriebes des Fahrzeuges 3 an die zentrale elektronische Einrichtung 1 gesendet, deren Kommunikationseinrichtung 5 die Daten empfängt. Mit Hilfe der empfangenen Daten werden in der zentralen elektronischen Einrichtung die fahrleistungsbezogenen Daten für das jeweilige Fahrzeug 3 ermittelt. Im Ausführungsbeispiel ist die Einrichtung 3 zum Erfassen oder Ermitteln der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und die Kommunikationseinrichtung 4 in einer Einheit 9 mit einem eigenen Gehäuse angeordnet und separat an das Bordnetz und/oder das Datennetz des Fahrzeuges anschließbar. Als Kommunikationsverbindung kommen alle heute bereits bekannten und in Zukunft noch entwickelten drahtlosen Kommunikationsverbindungen für den mobilen Einsatz in Frage.

Es besteht weiterhin die Möglichkeit, dass eine rechnerische Zusammenfassung der Daten der Fahrleistung, beispielsweise für einen bestimmten Zeitraum oder eine bestimmte Zeitspanne, oder die Berechnung der fahrleistungsbezogenen Daten oder ein Teil der fahrleistungsbezogenen Daten bereits in der Einrichtung 2 oder einer anderen Einrichtung des Fahrzeuges erfolgt und diese ermittelten oder zusammengefassten Daten an die zentrale elektronische Einrichtung 1 gesendet werden. Dabei können Daten, beispielsweise Fahrzeug- und/oder Streckendaten und/oder Zeitdaten, die im Fahrzeug vorhanden sind oder von Fahrzeugeinrichtungen ermittelt oder erfasst wurden, wie beispielsweise Straßenverläufe, Straßenneigungen, in die Berechung der Daten einbezogen werden, wodurch die Genauigkeit der fahrleistungsbezogenen Daten erhöht werden kann. Die Dauer der einzelnen Kömmunikationszeiträume zwischen den einzelnen Fahrzeugen und der zentralen elektronischen Einrichtung können somit gegebenenfalls verkürzt werden oder die Abstände zwischen den einzelnen Kommunikationen verändert und das zu übertragende Datenvolumen eventuell reduziert werden.

Die Daten der Fahrleistung des jeweiligen Fahrzeuges 3 können dabei kontinuierlich oder auch in gewissen Zeitabständen von der Einrichtung 2 ermittelt oder erfasst und gegebenenfalls verarbeit werden und bis zum Senden an die zentrale elektronische Einrichtung 1 gespeichert werden.

Neben den Daten der gefahrenen Wegstrecke können die Daten der Fahrleistung auch Daten des Beschleunigungs- und Bremsverhaltens des Fahrzeuges, des Drehzahlverhaltens der Antriebsmaschine, des Öl- oder Reifendrucks, des Kraftstoffverbrauchs, die Kühlmitteltemperatur, die Motoröltemperatur oder auch andere Daten, wie Fahrtrichtung, Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen zwei Messungen, Ortsangaben Höhenprofile der gefahrenen Strecke in diesem Zusammenhang enthalten. Des Weiteren können den Daten der Fahrleistung Eigenschaften, beispielsweise ob es sich um eine privat oder dienstlich gefahrene Strecke handelt, zugeordnet werden.

Aus den über die Kommunikationsverbindungen 6 erhaltenen Daten ermittelt die zentrale elektronische Einrichtung die entsprechenden fahrleistungsbezogenen Daten, beispielsweise die Leasingsrate oder Versicherungsprämie zum jeweiligen Fahrzeug für einen gewissen Zeitraum, beispielsweise für jeweils-einen Monat. Dabei müssen die Zeitabstände für den Empfang der Daten der Fahrleistung und der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten nicht übereinstimmen, so kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeuge 3 alle 24 Stunden oder beim Abstellen des Fahrzeuges senden, die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten jedoch nur im monatlichen Rhythmus erfolgt. Für unterschiedliche Verträge oder Einsatzzwecke der Fahrzeuge 3 können auch unterschiedliche vordefinierte Zeitabstände für das Senden und/oder die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten festgelegt werden.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren meldet sich ein Fahrzeug 3 nicht nach Ablauf des definierten Zeitabstandes, erfolgt ein Abruf der Daten der Fahrleistung durch die zentrale elektronische Einrichtung 1 über die Kommunikationsverbindung 6. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass erst nach Ablauf eines weiteren vordefinierten Zeitabstandes für das Senden der Daten der Fahrleistung ein Abruf erfolgt. Können die Daten auch durch den Abruf der zentralen elektronischen Einrichtung nicht von der Einrichtung 4 bzw. ihrer Kommunikationseinrichtung erhalten werden oder sind die Daten nicht konsistent zum Einsatzzweck des Fahrzeuges, kann eine Missbrauchs- oder Diebstahlswarnung für das Fahrzeug erzeugt werden. Diese Warnung kann auch nach Ablauf zwei oder mehrerer verstrichener vordefinierter Zeitabläufe ohne Empfang der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges 3 ohne Abruf erfolgen.

Nach dem Ausführungsbeispiel erfolgt die Versendung der Daten der Fahrleistung bzw. der Abruf der Daten über die Kommunikationsverbindungen 6 verschlüsselt nach bereits bekannten Verfahren.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren anhand von Fig. 2 näher erläutert.

Nach dem Starten des Fahrzeuges im Verfahrensschritt 11 geht die Einheit 9 von einem sogenannten "Sleep-Modus" in einen Arbeitsmodus, dass heißt die Einrichtung 2 zum Erfassen oder Ermitteln der Daten der Fahrleistung wird aktiviert und die Kommunikationseinrichtung 4 geht in einen sogenannten "Airplane-Modus", in dem die Kommunikationseinrichtung 4 aktiv ist, aber noch nicht sendet (Verfahrensschritt 12). Im Verfahrenschritt 13 wird geprüft, ob in der Speichereinrichtung 7 Daten der Fahrleistung der letzten Fahrt vor dem Abstellen des Fahrzeuges 3 zwischengespeichert wurden, ist dies der Fall verlässt die Kommunikationseinrichtung 4 den "Airplane-Modus" und versucht gemäß Verfahrensschritt 14 eine Verbindung zur Kommunikationseinrichtung 5 der zentralen elektronischen Einrichtung 1 aufzubauen und die gespeicherten Daten zu senden. Im Ausführungsbeispiel sendet die Kommunikationseinrichtung 4 erst nach Ablauf einer Verzögerungszeit nach dem Starten des Fahrzeuges, damit während des Sendens gewährleistet ist, dass alle notwendigen Systeme vollständig hochgefahren worden sind. Vorzugsweise liegt die Verzögerungszeit im bereich von 5 bis 10 Minuten. War die Datenübertragung erfolgreich, geht die Kommunikationseinrichtung 4 wieder in den "Airplane-Modus" (Verfahrensschritt 15. Konnte keine Kommunikationsverbindung zur zentralen elektronischen Einrichtung 1 aufgebaut werden, geht die Kommunikationseinrichtung 4 für eine definierte Zeit in den "Airplane-Modus" und versucht nach Ablauf der Zeit wiederum eine Verbindung aufzubauen (Verfahrensschritt 16). Gleichzeitig mit der Aktivierung der Kommunikationseinrichtung 4 zum erstmaligen Senden der zwischengespeicherten Daten der Fahrleistung und in dem Fall, dass keine Daten zwischengespeichert werden im Verfahrensschritt 17 Startdaten der Fahrleistung in der Speichereinrichtung abgelegt. Dies sind im Ausführungsbeispiel der Start-Kilometerstand des Fahrzeuges, die Startzeit und die Startkoordinaten des Fahrzeuges 3 bzw. der Einheit 9. In Abhängigkeit des Berechnungsalgorithmus der zentralen elektronischen Einrichtung 1 und der Art der Einrichtung 2 sind auch andere Daten auf denen die Daten der Fahrleistung beruhen, denkbar. In Abhängigkeit des Berechnungsalgorithmus der zentralen elektronischen Einrichtung und gegebenenfalls der im Verfahrensschritt 17 abgespeicherten Daten der Fahrleistung werden im Ausführungsbeispiel im Verfahrensschritt 18 die seit dem Start gefahrenen Kilometer oder die seit Fertigstellung des Fahrzeuges gefahrenen Kilometer bis zum Abstellen des Fahrzeuges 3 kontinuierlich oder in definierten Zeitabständen kumuliert. Nach dem Abstellen des Fahrzeuges 3 werden im Verfahrenschritt 19 die Abstellzeit, die Abstellkoordinaten und der Endkilometerstand gespeichert. Gemäß Verfahrensschritt 20 versucht die Kommunikationseinrichtung 4 nach Ablauf einer Verzögerungszeit von kleiner 1 Stunde, insbesondere nach einer Verzögerungszeit im Bereich von 2 bis 5 Minuten eine Kommunikationsverbindung 6 zur Kommunikationseinrichtung 5 der zentralen elektronischen Einrichtung 1 aufzubauen rund die Daten der Fahrleistung zu senden. Konnte nach einer Anzahl von Versuchen keine Verbindung aufgebaut werden, werden die Daten im Verfahrenschritt 21 in der Speichereinrichtung 7 zwischengespeichert. Nach dem erfolgreichen Senden der Daten an die zentrale elektronische Einrichtung 1 oder dem Zwischenspeichern der Daten geht die Einheit 9 in den "Sleep-Modus".

Fig. 3 zeigt den Verfahrensablauf beim Trennen der Einheit 9 von dem zugehörigen Fahrzeug 3. Insbesondere dient der Verfahrensablauf dafür, um festzustellen, ob die Einheit 9 zu Servicezwecken kurzfristig entfernt worden ist.

Wenn die Einheit 9 im Verfahrensschritt 30 vom Bordnetz und/oder dem Datenbus des Fahrzeuges getrennt wird, geht die Kommunikationseinrichtung 4 der Einheit 9 im Verfahrensschritt 31 in einen aktiven Alarm-Modus und versucht sofort oder nach einer Verzögerungszeit die im Minutenbereich liegen kann, eine Kommunikationsverbindung zu der Kommunikationseinrichtung 5 der zentralen elektronischen Einrichtung aufzubauen (Verfahrensschritt 32). Konnte nach ein oder mehrmaligen Versuchen keine Kommunikationsverbindung aufgebaut werden, versucht die Kommunikationseinrichtung nach Ablauf unterschiedlicher Zeitspannen solange eine Verbindung herzustellen bis diese erfolgreich war und sendet im Verfahrensschritt 33 ein Alarmsignal, das kennzeichnet, dass die Einheit 9 vom Bordnetz und/oder dem Datenbus des Fahrzeuges getrennt ist. Das Alarmsignal enthält vorzugsweise die Zeit und die Position des Fahrzeuges bei Eintritt der Störung als auch die Zeit und die Position des Fahrzeuges bei Ende der Störung. Auf diese Weise kann festgestellt werden, ob das Fahrzeug während der Störung bewegt wurde. Danach wartet die Einheit im Verfahrensschritt 34 bis die Verbindung zum Fahrzeug 3 wieder hergestellt ist und sendet, bei Verbindung mit dem Fahrzeug 3 ein Signal bzw. eine Kennung, dass die Verbindung wiederhergestellt ist.

In Abhängigkeit von der aktiven Anwendung kann die Einheit 9 auch regelmäßig in einstellbaren Zeitabständen die Zeit und die Position des Fahrzeuges an die zentrale elektronische Einrichtung 1 senden.

 Verfahren zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines Fahrzeuges (3), bei dem mittels einer zentralen elektronischen Einrichtung (1), der über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung (6) zumindest Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder davon abgeleitete Daten von einer Kommunikationseinrichtung (4) übermittelt werden, zumindest in Abhängigkeit zumindest eines Teiles der übermittelten Daten der Fahrleistung und/oder den davon abgeleiteten Daten des Fahrzeuges (3), welches die Daten gesendet hat, die fahrleistungsbezogenen Daten ermittelt werden, wobei die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einem Abstellen des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden, dadurch gekennzeichnet, dass, falls die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten für ein Fahrzeug (3) nicht nach Ablauf eines definierten Zeitabstandes an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt wurden, ein Abruf der Daten der Fahrleistung durch die zentral elektronische Einrichtung (1) über die Kommunikationsverbindung (6) erfolgt. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einer Zeitverzögerung im Bereich kleiner 1 Stunde, insbesondere nach einer Zeitverzögerung im Bereich < 15 Minuten, vorzugsweise nach einer Zeitverzögerung im Bereich von 5 Minuten, an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten nach Ablauf einer vordefinierten Zeitspanne und nach dem darauffolgenden Abstellen des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden. Verfahren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten nach jedem Abstellen des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten in einer mit der Kommunikationseinrichtung (4) in Verbindung stehenden Speichereinrichtung (7) abgespeichert werden, wenn eine Kommunikationsverbindung (6) vom Fahrzeug zu der zentralen elektronischen Einrichtung (1) nach dem Abstellen des Fahrzeuges (3) nicht herstellbar war. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die gespeicherten Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einer Zeitverzögerung nach dem nächsten Starten des Fahrzeuges (3) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Starten des Fahrzeuges (3) die Kommunikationseinrichtung (4) des Fahrzeuges (3) in definierten Zeitabständen, insbesondere in Zeitabständen im Bereich von 10 Minuten, automatisch eine Kommunikationsverbindung (6) zur zentralen elektronischen Einrichtung (1) initiiert bis die gespeicherten Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet wurden. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Starten des Fahrzeuges (3) die bis zum Startzeitpunkt gefahrene Strecke (Kilometerstand) des Fahrzeuges, die Startzeit und die Ortskoordinaten des Standortes des Fahrzeuges gespeichert werden. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Starten und dem Abstellen des Fahrzeuges (3) die gefahrene Strecke des Fahrzeuges ermittelt wird. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Abstellen des Fahrzeuges (3) die aktuelle Zeit als Endzeit, die letzten ermittelbaren Ortskoordinaten des Fahrzeuges und Daten der vom Fahrzeug zurückgelegten Wegstrecke in der Speichereinrichtung (7) abgespeichert werden. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, das die vom Fahrzeug zurückgelegte Wegstrecke, die vollständig vom Fahrzeug (3) zurückgelegte Wegstrecke oder die Wegstrecke nach dem Starten des Fahrzeuges ist. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (4) zur Übermittlung der Daten der Fahrleistung und/oder der davon abgeleiteten Daten, die Speichereinrichtung (7) zur Speicherung der Daten der Fahrleistung oder der davon abgeleiteten Daten, eine Einrichtung (2) zur Erfassung oder Ermittlung der gefahrenen Kilometer und/oder eine Einrichtung zur Ermittlung zumindest des Startzeitpunktes und des Zeitpunktes des Abstellen des Fahrzeuges, vorzugsweise des Zeitpunktes des Abstellen des Fahrzeuges zu dem die Daten gesendet werden, in einer baulichen Einheit (9) angeordnet sind. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Anschließen der Einheit (9) ah das Bordnetz und/oder einen Datenbus des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) Prüfdaten an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet werden. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Prüfdaten Identifikationsdaten der Einheit, Daten der Position der Einheit und Kenndaten aufweisen. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die in der zentralen elektronischen Einrichtung empfangenen Prüfdaten der Einheit (9) mit in der zentralen elektronischen Einrichtung (1) abgespeicherten oder über eine andere Kommunikationsverbindung erhaltenen Daten verglichen werden und in Abhängigkeit des Vergleiches zumindest ein Teil der in der Einheit angeordneten Komponenten aktiv geschaltet werden. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Trennen der Einheit (9) vom Bordnetz des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) Alarmdaten an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet werden. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass bei nicht erfolgreichem Aufbau einer Kommunikationsverbindung (6) zwischen der Kommunikationseinrichtung (4) und der zentralen elektronischen Einrichtung (1), in unterschiedlich langen Zeitabständen versucht wird, eine Kommunikationsverbindung (6) aufzubauen. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekenntzeichnet, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit von der Differenz der Fahrleistung der zu letzt empfangenen Daten und der Daten des Fahrzeuges, welche einen Zeitabschnitt früher empfangen worden sind, berechnet werden Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit der Summe der gesendeten Daten der Fahrleistung oder der davon abgeleiteten Daten, die in mehr als einem Zeitabschnitt empfangen wurden, berechnet werden. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass den Daten der Fahrleistung und/oder den davon abgeleiteten Daten automatisch und/oder manuell spezifische Eigenschaften zuordbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten berücksichtigt werden. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung neben der gefahrenen Strecke des Fahrzeuges zusätzliche Daten, insbesondere die Beschleunigung des Fahrzeuges (3) und/oder der Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder der Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und/oder Daten des gefahrenen Wegenetzes aufweisen. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges (3) die zu sendenden Daten verschlüsselt und/oder die von der Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges (3) gesendeten Daten von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) verschlüsselt empfangen werden. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrleistungsbezogenen Daten Leasingsraten für das Fahrzeug (3), insbesondere Teilleasingsraten, und/oder Versicherungsprämien und/oder Wartungsentgelte und/oder nutzungsbezogene Daten für das Fahrzeug (3) sind. Einrichtung zur Ermittlung von Daten der Fahrleistung eines Fahrzeuges (3) und/oder von davon abgeleiteten Daten und zur Kommunikation der Daten an eine außerhalb des Fahrzeuges angeordnete zentrale elektronische Einrichtung (1), die zum Anschluss an ein Bordnetz des Fahrzeuges (3) ausgebildet ist, mit einer Kommunikationseinrichtung (4) und einer Einrichtung (2) zur Erfassung oder Ermittlung von den Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) und/oder von den davon abgeleiteten Daten, wobei die Kommunikationseinrichtung (4) derart ausgebildet ist, dass eine Kommunikationsverbindung (6) zu der zentralen elektronischen Einrichtung (1) aufbaubar ist und/oder aufgebaut wird, wobei die Kommunikationseinrichtung (4) und/oder eine mit der Kommunikationseinrichtung (4) in Verbindung stehende Verarbeitungseinrichtung weiterhin derart ausgebildet ist, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einem Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung (4) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (3) derart ausgebildet ist, dass, falls die Daten der Fahrleitung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten für ein Fahrzeug (3) nicht nach Ablauf eines definierten Zeitabstandes an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt wurden, die Daten der Fahrleistung durch die zentral elektronische Einrichtung (1) über die Kommunikationsverbindung (6) abrufbar sind. Einrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung derart ausgebildet ist, dass durch die Kommunikation mit der zentralen elektronischen Einrichtung(1) die Verfahrensschritte nach einem der Ansprüche 1 bis 23 durchgeführt werden. Method for determining driving-performance-related data of a vehicle (3), in which, by means of a central electronic device (1) to which at least data on the driving performance of the vehicle and/or data derived therefrom are transmitted by a communication device (4) via a communication link (6) which can be set up, the driving-performance-related data are obtained at least as a function of at least some of the transmitted data on the driving performance and/or the data of the vehicle (3), which have been derived therefrom, which vehicle (3) has transmitted the data, wherein, after the vehicle (3) has been shut down, the data on the driving performance of the vehicle and/or the data derived therefrom are transmitted automatically by the communication device (4) to the central electronic device (1), characterized in that if the data on the driving performance of the vehicle and/or the data derived therefrom for a vehicle (3) have not been transmitted to the central electronic device (1) after the expiry of a defined time interval, the data on the driving performance is called by the central electronic device (1) via the communication link (6). Method according to Claim 1, characterized in that the data on the driving performance and/or the data derived therefrom are transmitted to the central electronic device (1) after a delay in the range of less than 1 hour, in particular after a delay in the range <15 minutes, preferably after a delay in the range of 5 minutes. Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the data on the driving performance of the vehicle and/or the data derived therefrom are transmitted automatically to the central electronic device (1) by the communication device (4) after the expiry of a predefined time period and after the subsequent shutting down of the vehicle (3). Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the data on the driving performance of the vehicle and/or the data derived therefrom are transmitted automatically to the central electronic device (1) by the communication device (4) after each time the vehicle (3) is shut down. Method according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the data on the driving performance and/or the data derived therefrom are stored in a memory device (7) which is connected to the communication device (4) if a communication link (6) cannot be produced from the vehicle to the central electronic device (1) after the vehicle (3) has been shut down. Method according to Claim 5, characterized in that the stored data on the driving performance of the vehicle (3) and/or the data derived therefrom are transmitted automatically to the central electronic device (1) after a delay after the vehicle (3) next starts. Method according to Claim 6, characterized in that after the starting of vehicle (3), the communication device (4) of the vehicle (3) automatically initiates a communication link (6) to the central electronic device (1) at defined time intervals, in particular at time intervals in the range of 10 minutes, until the stored data on the driving performance and/or the data derived therefrom have been transmitted to the central electronic device (1). Method according to one of Claims 1 to 7, characterized in that after the starting of the vehicle (3), the distance travelled to the starting time (kilometre reading) by the vehicle, the starting time and the location co-ordinates of the location of the vehicle are stored. Method according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the distance travelled by the vehicle between the starting and the shutting down of the vehicle (3) is determined. Method according to one of Claims 1 to 9, characterized in that after the shutting down of the vehicle (3), the current time is stored as an end time, and the last location co-ordinates of the vehicle and data on the distance travelled by the vehicle which can be determined are stored in the memory device (7). Method according to Claim 10, characterized in that the distance travelled by the vehicle is the distance travelled by the vehicle (3) completely or the distance after the starting of the vehicle. Method according to one of Claims 1 to 11, characterized in that the communication device (4) for transmitting the data on the driving performance and/or the data derived therefrom, the memory device (7) for storing the data on the driving performance or the data derived therefrom, a device (2) for detecting or determining the kilometres travelled and/or a device for determining at least the starting time and the time when the vehicle is shut down, preferably the time when the vehicle is shut down by which the data are transmitted, are arranged in a structural unit (9). Method according to Claim 11, characterized in that after the connection of the unit (9) to the on-board power system and/or a data bus of the vehicle (3), the communication device (4) transmits check data to the central electronic device (1). Method according to Claim 12, characterized in that the check data comprise identification data of the unit, data on the position of the unit and characteristic data. Method according to Claim 13 or 14, characterized in that the check data of the unit (9), received in the central electronic device, are compared with data which are stored in the central electronic device (1) or obtained via another communication link, and at least some of the components arranged in the unit are activated as a function of the comparison. Method according to Claim 12 or 13, characterized in that after the disconnection of the unit (9) from the on-board power system of the vehicle (3), the communication device (4) transmits alarm data to the central electronic device (1). Method according to Claim 16, characterized in that when a communication link (6) is not successfully set up between the communication device (4) and the central electronic device (1), attempts are made to set up a communication link (6) at time intervals of different lengths. Method according to one of Claims 1 to 17, characterized in that the driving-performance-related data for the vehicle (3) which has transmitted the data are calculated as a function of the difference between the driving performance of the data last received and the data of the vehicle which was received a period of time earlier. Method according to one of Claims 1 to 17, characterized in that the driving-performance-related data for the vehicle (3) which has transmitted the data are calculated as a function of the sum of the transmitted data on the driving performance and the data which are derived therefrom and were received in more than one period of time. Method according to one of Claims 1 to 19, characterized in that specific properties can be assigned and/or are assigned automatically and/or manually to the data on the driving performance and/or the data which is derived therefrom, which properties are taken into account in the determination of the driving-performance-related data. Method according to one of Claims 1 to 20, characterized in that the data on the driving performance comprises, in addition to the distance travelled by the vehicle, additional data, in particular the acceleration of the vehicle (3) and/or the tyre pressure of the vehicle wheels and/or the oil pressure in the drive machine and/or the rotational speed of the drive machine during the distance travelled and/or data on the route network travelled on. Method according to one of Claims 1 to 21, characterized in that the communication device of the vehicle (3) encrypts the data to be transmitted and/or the data transmitted by the communication device of the vehicle (3) received after having been encrypted by the central electronic device (1). Method according to one of Claims 1 to 22, characterized in that the driving-performance-related data are leasing rates for the vehicle (3), in particular partial leasing rates and/or insurance premiums and/or maintenance charges and/or use-related data for the vehicle (3). Device for determining data on the driving performance of a vehicle (3) and/or data which is derived therefrom, and for communicating the data to a central electronic device (1) which is arranged outside the vehicle and is designed for connection to an on-board power system of the vehicle (3), having a communication device (4) and a device (2) for detecting or determining the data on the driving performance of the vehicle (3) and/or data which is derived therefrom, wherein the communication device (4) is designed in such a way that a communication link (6) to the central electronic device (1) can be and/or is set up, wherein the communication device (4) and/or a processing device which is connected to the communication device (4) is/are also designed in such a way that after a shutting down of the vehicle, the data on the driving performance of the vehicle (3) and/or the data derived therefrom are transmitted automatically by the communication device (4) to the central electronic device (1), characterized in that the vehicle (3) is designed in such a way that if the data on the driving performance of the vehicle and/or the data derived therefrom for a vehicle (3) have not been transmitted to the central electronic device (1) after the expiry of a defined time interval, the data on the driving performance can be called via the central electronic device (1) via the communication link (6). Device according to Claim 24, characterized in that the device is designed in such a way that the method steps according to one of Claims 1 to 23 are carried out by means of the communication with the central electronic device (1). Procédé pour déterminer des données en rapport avec les performances routières d'un véhicule (3), selon lequel les données en rapport avec les performances routières sont déterminées à 1"aide d'un dispositif électronique central (1), auquel sont transmises par un dispositif de communication (4), par le biais d'une liaison de communication (6) qui peut être établie, au moins des données de performances routières du véhicule et/ou des données qui en sont dérivées, au moins en fonction d'au moins une partie des données transmises des performances routières et/ou des données qui en sont dérivées du véhicule (3) qui a envoyé les données, les données de performances routières du véhicule et/ou les données qui en sont dérivées étant transmises automatiquement au dispositif électronique central (1) par le dispositif de communication (4) après un arrêt du véhicule (3), caractérisé en ce que dans le cas où les données de performances routières du véhicule et/ou les données qui en sont dérivées du véhicule (3) n'ont pas été transmises au dispositif électronique central (1) après écoulement d'un intervalle de temps donné, il se produit une invocation des données de performances routières par le dispositif électronique central (1) par le biais de la liaison de communication (6). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données de performances routières et/ou les données qui en sont dérivées sont transmises au dispositif électronique central (1) après une temporisation dans la plage inférieure à 1 heure, notamment après une temporisation dans la plage < 15 minutes, de préférence après une temporisation dans la plage de 5 minutes. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les données de performances routières et/ou les données qui en sont dérivées sont transmises automatiquement au dispositif électronique central (1) par le dispositif de communication (4) après écoulement d'un intervalle de temps prédéfini et après l'arrêt du véhicule (3) qui suit. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les données de performances routières et/ou les données qui en sont dérivées sont transmises automatiquement au dispositif électronique central (1) par le dispositif de communication (4) après chaque arrêt du véhicule (3). Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les données de performances routières et/ou les données qui en sont dérivées sont mises en mémoire dans un dispositif de mémorisation (7) qui est en liaison avec le dispositif de communication (4) lorsqu'une liaison de communication (6) ne peut pas être établie entre le véhicule et le dispositif électronique central (1) après l'arrêt du véhicule (3). Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les données mises en mémoire des performances routières du véhicule (3) et/ou les données qui en sont dérivées sont transmises automatiquement au dispositif électronique central (1) après une temporisation après le prochain démarrage du véhicule (3). Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'après le démarrage du véhicule (3), le dispositif de communication (4) du véhicule (3), à des intervalles de temps définis, notamment à des intervalles de temps de l'ordre de 10 minutes, initie automatiquement une liaison de communication (6) vers le dispositif électronique central (1) jusqu'à ce que les données mises en mémoire des performances routières et/ou les données qui en sont dérivées aient été envoyées au dispositif électronique central (1). Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'après le démarrage du véhicule (3), le trajet parcouru (kilométrage) du véhicule jusqu'au moment du démarrage, le moment du démarrage et les coordonnées locales de l'emplacement du véhicule sont mis en mémoire. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le trajet parcouru par le véhicule entre le démarrage et l'arrêt du véhicule (3) est déterminé. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'après l'arrêt du véhicule (3), l'heure actuelle en tant qu'heure de fin, les dernières coordonnées locales pouvant être déterminées du véhicule et les données de la distance parcourue par le véhicule sont mis en mémoire dans le dispositif de mémorisation (7). Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la distance parcourue par le véhicule est la distance totale parcourue par le véhicule (3) ou la distance après le démarrage du véhicule. Procédé selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'unité de communication (4) destinée à transmettre les données de performances routières et/ou les données qui en sont dérivées, le dispositif de mémorisation (7) destiné à mettre en mémoire les données de performances routières et/ou les données qui en sont dérivées, un dispositif (2) destiné à détecter ou à déterminer le kilométrage parcouru et/ou un dispositif destiné à déterminer au moins le moment de démarrage et le moment de l'arrêt du véhicule, de préférence le moment de l'arrêt du véhicule auquel sont envoyées les données, sont disposés dans une unité structurelle (9). Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'après avoir raccordé l'unité (9) au réseau de bord et/ou à un bus de données du véhicule (3), des données de contrôle sont envoyées par l'unité de communication (4) au dispositif électronique central (1) . Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que les données de contrôle présentent des données d'identification de l'unité, des données de la position de l'unité et des caractéristiques. Procédé selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que les données de contrôle de l'unité (9) qui sont reçues dans le dispositif électronique central sont comparées avec les données mises en mémoire dans le dispositif électronique central (1) ou obtenues par le biais d'une autre liaison de communication et au moins une partie des composants disposés dans l'unité sont activés en fonction de la comparaison. Procédé selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'après la déconnexion de l'unité (9) du réseau de bord du véhicule (3), des données d'alarme sont envoyées par l'unité de communication (4) au dispositif électronique central (1). Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'en cas d'échec de l'établissement d'une liaison de communication (6) entre l'unité de communication (4) et le dispositif électronique central (1), une tentative d'établir une liaison de communication (6) a lieu à des intervalles de temps de différentes longueurs. Procédé selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les données en rapport avec les performances routières sont calculées pour le véhicule (3) qui a envoyé les données en fonction de la différence de performances routières des dernières données reçues et des données du véhicule qui ont été reçues dans une portion de temps antérieure. Procédé selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les données en rapport avec les performances routières sont calculées pour le véhicule (3) qui a envoyé les données en fonction de la somme des données envoyées des performances routières ou de données qui en sont dérivées qui ont été reçues dans plus d'une portion de temps. Procédé selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que des propriétés spécifiques peuvent être attribuées et/ou sont attribuées automatiquement et/ou manuellement aux données en rapport avec les performances routières et/ou aux données qui en sont dérivées, lesquelles sont prises en compte lors de la détermination des données en rapport avec les performances routières. Procédé selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les données de performances routières, en plus du trajet parcouru par le véhicule, présentent des données supplémentaires, notamment l'accélération du véhicule (3) et/ou la pression des pneus des roues du véhicule et/ou la pression d'huile du moteur d'entraînement et/ou la vitesse de rotation du moteur d'entraînement pendant le trajet parcouru et/ou des données du réseau de voies franchi. Procédé selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que le dispositif de communication du véhicule (3) crypte les données à envoyer et/ou les données envoyées par le dispositif de communication du véhicule (3) sont reçues cryptées par le dispositif électronique central (1). Procédé selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que les données en rapport avec les performances routières sont des taux de leasing pour le véhicule (3), notamment des taux de leasing partiels, et/ou des primes d'assurance et/ou des frais d'entretien et/ou des données en rapport avec l'utilisation du véhicule (3). Dispositif pour déterminer des données de performances routières d'un véhicule (3) et/ou des données qui en sont dérivées et pour communiquer les données à un dispositif électronique central (1) qui est disposé à l'extérieur du véhicule et qui est configuré pour être raccordé à un réseau de bord du véhicule (3), comprenant un dispositif de communication (4) et un dispositif (2) pour détecter ou déterminer les données de performances routières du véhicule (3) et/ou des données qui en sont dérivées, le dispositif de communication (4) étant configuré de telle sorte qu'une liaison de communication (6) peut être établie et/ou est établie avec le dispositif électronique central (1), le dispositif de communication (4) et/ou un dispositif de traitement en liaison avec le dispositif de communication (4) étant en outre configuré de telle sorte que les données de performances routières du véhicule (3) et/ou des données qui en sont dérivées sont transmises automatiquement au dispositif électronique central (1) par le dispositif de communication (4) après un arrêt du véhicule, caractérisé en ce que le véhicule (3) est configuré de telle sorte que dans le cas où les données de performances routières du véhicule et/ou les données qui en sont dérivées pour un véhicule (3) n'ont pas été transmises au dispositif électronique central (1) après écoulement d'un intervalle de temps donné, les données de performances routières peuvent être invoquées par le dispositif électronique central (1) par le biais de la liaison de communication (6). Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que le dispositif est configuré de telle sorte que les étapes du procédé selon l'une des revendications 1 à 23 sont exécutées par le biais de la communication avec le dispositif électronique central (1) .
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