Die Erfindung betrifft ein Gleitbrettsportgerät, insbesondere ein Ski, Snowboard, Wasserski, Wakeboard oder Kiteboard.

Es ist bekannt, Gleitbrettsportgeräte in einer Sandwichbauweise herzustellen. Deckschichten sind dabei meist aus Glas- oder Kohlefasergewebe. Der Kern besteht aus Schaumstoff oder Holz, gelegentlich auch aus einer Wabenstruktur. Für viele Fahrer sind die Fahreigenschaften solcher Gleitbrettsportgeräte nicht hinreichend gut.

Dies gilt insbesondere für das Kitesurfen. Kitesurfen ist ein Wassersport, bei dem der Sportler sich auf dem Wasser von einem Lenkdrachen ziehen lässt und dabei auf einem Gleitbrett, dem Kiteboard, steht. Der Lenkdrachen stellt die Zugkraft bereit, während das Kiteboard den Fahrer durch einen dynamischen Auftrieb auf dem Wasser trägt. Der Kitesurfsport zeichnet sich neben dem reinen Fahren auf dem Wasser durch Sprünge in die Luft aus. Für die drei dabei zu unterscheidenden Betriebszustände ergeben sich die folgenden Anforderungen an die Biegesteifigkeit des Kiteboards.

Beim Fahren auf dem Wasser sollte das Kiteboard möglichst weich sein, also eine geringe Biegesteifigkeit besitzen, damit von den Wellen induzierte Schläge gedämpft werden. Für den Absprung sollte das Kiteboard möglichst steif sein, also eine hohe Biegefestigkeit besitzen, damit nur eine geringe Verformung auftritt. Die Energie soll in den Absprungvorgang eingebracht werden, wobei Verluste der Energie für den Absprung durch Verdrängung des Wassers unerwünscht sind. Eine Aufbiegung des Kiteboards sollte auch vermieden werden. Für die Landung wird ein stabiles Kiteboard benötigt, das eine hohe Festigkeit besitzt, damit das Kiteboard nicht zerstört wird.

Bei bekannten Kiteboards wird aus diesen Anforderungen ein Kompromiss zwischen Fahrkomfort und Sportlichkeit durch ein Kiteboard mit einem schnellen, steifen Folgeverhalten bei Absprung und Landung gefunden. Aus diesem Kompromiss ergeben sich aber immer auch Nachteile für das Fahrverhalten von Kiteboards. Durch eine auf den bevorzugten Fahrstil ausgerichtete Optimierung des Steifigkeitsverhaltens wird versucht, diese Nachteile gering zu halten. Das Kiteboard soll so in seinen Fahreigenschaften für viele Fahrer und deren Ansprüche attraktiv gemacht werden.

Aus AT 008 686 U1 ist ein Kiteboard bekannt, das am Heck oder an den Enden mit einer biegbaren oder flexiblen Gleitfläche ausgebildet ist. Nach einer genau vom Konstrukteur definierten Durchbiegung kann sich diese Gleitfläche gegen einen starren oder nur wenig biegsamen Teil des Rumpfes abstützen und dadurch ab dieser definierten Durchbiegung deutlich härter oder starr werden. Das Brett hat deshalb einen weichen Fahrzustand und einen steifen Zustand für den Absprung. Nachteilig ist hierbei die aufwendige Abstimmung auf unterschiedliche Fahrer hinsichtlich Können, Gewicht und Fahrstil. Die Federeigenschaften des Brettes gehen verloren, da die Oberschicht zu steif und die Unterschicht zu weich ist, um Energie zu speichern. Energie aus dem Einfedern lässt sich nicht speichern und geht für den Absprung verloren. Ferner ist der Fertigungsaufwand hoch.

Aus DE 10 2007 023 863 A1 ist eine Trimmeinrichtung für ein Schneegleitbrett bekannt, bei dem ein über der neutralen Faser des Skis liegender Stab gegen den Ski verspannt wird, um die Biegesteifigkeit des Gesamtverbunds zu ändern. Dies bedeutet eine dauerhafte Änderung der Steifigkeit, die über einen Drehknopf veränderbar ist.

Aus DE 197 18 860 A1 ist eine steuerbare Versteifung eines Skis bekannt, die eine flexible, jedoch schubbelastbare Platte vorsieht, die an einem in Rückwärtsrichtung weisenden, hinteren Ende skifest am Ski gehaltert und im übrigen auf der Oberseite eines Skis verschiebbar geführt ist. Die Platte bildet mit ihrem vorderen Ende ein Schieberteil in Skilängsrichtung. Vor dem Schieberteil der Platte ist eine Anschlaganordnung angeordnet, die in ihrem unteren Bereich einen Stellhebel aufweist. Sobald sich der Ski durchbiegt, verschiebt sich das der Anschlaganordnung zugewandte Ende der Platte relativ zur Oberseite des Skis in Längsrichtung. Dabei wird das genannte Ende der Platte zunehmend gegen die Anschlaganordnung geschoben bzw. gedrängt. Denn die Enden des Skis werden relativ zum Mittelbereich des Skis in Aufwärtsrichtung gebogen, während die Platte aufgrund ihrer einseitigen Anlenkung nicht gebogen wird. Nachteilig hierbei ist die asymmetrische Anordnung der Versteifung in Längsrichtung des Skis, die zwischen einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung beim Fahren mit einem Ski unterscheidet.

EP 0 574 652 A1 offenbart eine Skisteuervorrichtung, die die Grundsteifigkeit des Skis unverändert lässt und lediglich eine Aufbiegung des Skis über einen einstellbaren Maximalwert hinaus verhindert.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Gleitbrettsportgerät zu schaffen, bei dem die Biegesteifigkeit an wechselnde Gegebenheiten anpassbar ist, und zwar unabhängig von der Richtung des Fahrens.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Hierdurch wird ein Gleitbrettsportgerät geschaffen, das eine selbstständige dynamische Anpassung der Steifigkeit an unterschiedliche Betriebszustände erlaubt. Die Anpassung des Steifigkeitsverhaltens des Gleitbrettsportgerätes erfolgt durch die Kopplung von mindestens zwei Flächenträgheitsmomenten, die vorzugsweise zudem unterschiedlich sind. Bei einer wählbaren Verformung erfolgt die Anbindung zweier Biegebalken, wodurch das Flächenträgheitsmoment erhöht wird. Die Dicke des Grundkörpers wird so bei einer bestimmten Durchbiegung wirksam verstärkt, wodurch sich eine höhere Biegesteifigkeit ergibt. Eine Speicherung von Federenergie für einen Absprung ist möglich. Auch ist ein an Fahrsituationen angepasstes Fahrverhalten möglich.

Die Kopplung beruht vorzugsweise auf den stark unterschiedlichen Flächenträgheitsmomenten eines Systems von mindestens zwei übereinander angeordneten balkenartigen Körpern, die in dem Betriebszustand "Fahren" lose aufeinander gleiten, wodurch das Flächenträgheitsmoment bestimmt ist durch den Grundkörper (geringes Flächenträgheitsmoment). Das Gleitbrettsportgerät ist somit vorzugsweise weich. Wird ein Betriebszustand gewünscht, bei dem das Gleitbrettsportgerät möglichst steif ist, also bei einem "Absprung", werden bedingt durch Anschläge die beiden übereinander angeordneten balkenartigen Körper verbunden, wodurch sich ein hohes Flächenträgheitsmoment ergibt. Ein Übergang von biegeweich auf biegesteif ist so möglich.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Gleitbrettsportgerätes liegen in einer leichten Kundenindividualisierung durch die Verwendung einfacher Komponenten. Die Einstellbarkeit der Betriebszustandsgrenzen ist einfach realisierbar durch eine Verstellbarkeit der Anschlagpositionen. Die Position der Anschläge kann verstellt werden, um den Übergang von biegeweich auf biegesteif bei einer wählbaren Verformung des Grundkörpers auszulösen.

Vorzugsweise werden unterschiedliche Biege-Flächenmomente zweier aufeinander aufliegender Körper gekoppelt.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den beigefügten Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.

• Fig. 1 zeigt schematisch das erfindungsgemäße Wirkprinzip,
• Fig. 2 zeigt schematisch eine Draufsicht eines Gleitbrettsportgeräts ohne Deckschicht gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
• Fig. 3 zeigt schematisch eine Draufsicht eines Gleitbrettsportgeräts ohne Deckschicht gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,
• Fig. 4 zeigt in vergrößerter Darstellung einen verstellbaren Anschlag gemäß Fig. 3.

Die Erfindung nutzt die Kopplung zweier aufeinander liegender Körper. Fig. 1 zeigt links zwei Balken A, B, welche gering belastet sind. Der Balken B gleitet frei auf dem Balken A, wobei sich die Biegesteifigkeiten der Balken A, B addieren. Steigt die Durchbiegung an, wie die Fig. 1 rechts zeigt, so gleitet der obere Balken B beidseitig in einen Anschlag. Eine weitere Verschiebung beider Balken A, B ist nicht mehr möglich. Die Steifigkeit ist quasi wie bei einer idealen Verbindung beider Balken durch beispielsweise eine Verklebung durch die Flächenträgheitsmomente beider Balken bestimmt. Die Steifigkeit ist folglich gegenüber dem frei gleitenden Balken erhöht und bestimmt durch die Kopplung vorzugsweise unterschiedlicher Biege-Flächenmomente.

Die Übertragung dieses Wirkprinzips auf Gleitbrettsportgeräte erlaubt die dynamische Anpassung der Steifigkeit, beispielsweise eines Kiteboards, an die jeweilige Fahr- und Belastungssituation. Die bewegliche Kopplung zweier flächiger Körper erhöht das Flächenträgheitsmoment. Bei zudem unterschiedlichen Biegemomenten der beiden flächigen Körper kann die Anpassung der Steifigkeit nicht nur über das Flächenträgheitsmoment (Gesamtdicke) erfolgen, sondern zudem auch über die jeweilige Biegesteifigkeit (Balkendicke, E-Modul) der beiden Balken. Dies bietet neben dem einfachen und kostengünstigen Aufbau der Anordnung auch die Möglichkeit, Gleitbrettsportgeräte nach einem Baukastenprinzip für die individuellen Bedürfnisse des Nutzers zu konzipieren. Der oder die Balken werden vorzugsweise auf ihrer ganzen Länge auf dem Board geführt. Es findet kein Abheben des Biegebalkens vom ersten Körper (Board) statt. Die Querschnittsfläche/Abstand zwischen Balken und Board verändert sich bei der Verformung nicht.

Fig. 2 zeigt ein Gleitbrettsportgerät, insbesondere ein Kiteboard, mit einem Grundkörper 10, der einen ersten, eine Form des jeweiligen Gleitbretts entsprechenden flächenförmigen Körper 1 aufweist. Auf der bei Biegebeanspruchung konkaven Seite des Körpers 1 liegt mindestens ein zweiter flächenförmiger Körper 2 auf. Dieser zweite Körper 2 liegt gleitbeweglich auf dem ersten Körper 1 auf und besitzt freie Enden 3, 4. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind beispielhaft zwei zweite Körper 2 vorgesehen.

Der zweite Körper 2 ist mit Axialspiel in Längsrichtung des ersten flächenförmigen Körpers 1 auf diesem geführt gelagert. In Längsrichtung ist der zweite Körper 2 derart kürzer ausgebildet, dass die Enden 3, 4 des zweiten Körpers 2 bei einer wählbaren Biegebeanspruchung gegen am Grundkörper 10 vorgesehene Anschläge 5, 6 beidseitig verfahrbar sind zur Bildung eines Verbundes aus gekoppelten Biegekörpern. Das Axialspiel wird durch Abstände 9 zwischen den Enden 3, 4 und den Anschlägen 5, 6 bestimmt.

Zur geführten Lagerung des zweiten Körpers 2 auf dem ersten Körper 1 ist dieser vorzugsweise an beabstandet zueinander angeordneten Lagerstellen gelagert. Die Lagerstellen sind dazu über die ganze Länge des ersten Körpers 1 verteilt angeordnet.

Gemäß dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird auf der konkav verformbaren Seite 7, d.h. der Oberseite, des ersten und hier unteren Körpers 1 ein zweiter flächenförmiger Körper 2 in Form von zwei Biegebalken angebracht. Durch Langlochführungen 8 mit Schraubverbindungen 11 (vgl. Fig. 3) ist der zweite Körper 2 mit dem unteren ersten Körper 1 verbunden. Dadurch kann sich der zweite Körper 2 in Längsrichtung gegenüber dem unteren ersten Körper 1 verschieben. Unter leichter Belastung, wie bei normalem Fahren, biegt sich der Grundkörper 10 durch, der obere Körper 2 (Balken) gleitet. Sobald die Belastungen (z. B. Absprung) höher werden und die Durchbiegung zunimmt, bewegen sich die Balken in den Anschlägen 5, 6, die sich benachbart zu den Enden 3, 4 eines zweiten Körpers 2 befinden.

Es erfolgt eine symmetrische Kopplung zwischen erstem Körper 1 und zweitem Körper 2, indem ein zeitweilig durch die Verformung bedingter fester Verbund entsteht. Die beiden Biegebalken gelangen gleichzeitig gegen die beiden Anschläge 5, 6. Dadurch erhöht sich das Flächenträgheitsmoment des Gleitbrettsportgerätes, so dass dieses steifer wird. Eine nicht dargestellte Abdeckung kann vorgesehen sein, um die Konstruktion aus erstem und zweitem Körper 1, 2 teilweise oder ganz zu verkleiden. Vorzugsweise sind beispielsweise so genannte foot-pads oberseitig vorgesehen.

Der zweite Körper 2 umfasst vorzugsweise mindestens zwei zueinander beabstandete Balken, die sich längs einer X-Achse des ersten Körpers 1 erstrecken. Der zweite Körper 2 besitzt folglich vorzugsweise eine geringere Breite als der erste Körper 1.

Die Anschläge 5, 6 weisen vorzugsweise randseitig des ersten Körpers 1 angeordnete Vorsprünge auf, die zudem den Enden 3, 4 des zweiten Körpers 2 zugewandte Dämpfungselemente (nicht dargestellt) als Anschlagpuffer tragen können.

Der zweite Körper 2 erstreckt sich vorzugsweise über mehr als 80 % der Längserstreckung des ersten Körpers 1. Die Enden 3, 4 des zweiten Körpers 2 können verdünnt ausgebildet sein.

Die Steifigkeiten des ersten Körpers 1 und des zweiten Körpers 2 bestimmen in ihrer Zusammenwirkung das je nach Betriebszustand geltende Gesamtsteifigkeitsverhalten. Durch Austausch der beispielsweise einfach herstellbaren Biegebalken können die beiden Steifigkeiten biegeweich und biegesteif an spezielle Fahrwünsche angepasst werden. Der zweite Körper 2 besteht vorzugsweise aus einem biegesteiferen Material als der erste Körper 1.

Die Verformung, bei der der zweite Körper 2 in die Anschläge 5, 6 gleitet, kann über verstellbare Endanschläge einstellbar gestaltet werden, wie dies Fig. 3 zeigt. So kann der Übergang von biegeweich auf biegesteif an die Wünsche und Bedürfnisse des Fahrers (Können, Gewicht, körperliche Verfassung und gewünschte Fahrdynamik) angepasst werden. Durch die Einstellung werden nicht die Steifigkeiten des Systems verändert, sondern nur der Übergangspunkt zwischen den beiden Steifigkeiten verschoben. Fig. 3 zeigt den Anschlag 5 als verstellbaren Endanschlag, während der Anschlag 6 als ein fester Endanschlag ausgebildet ist.

Fig. 4 zeigt den Anschlag 5 als einen verstellbaren Endanschlag in vergrößerter Darstellung. Die Verstellung der Position des Anschlags 5 erfolgt durch einen Exzenter 12, der auf einem verdrehsicher gestalteten Bolzen 13 geführt ist. Nach Abnahme des Exzenters 12 vom Bolzen 13 kann dieser gedreht und in einer neuen Position aufgesetzt werden. Die Sicherung erfolgt durch eine Fixierschraube 14. Die Befestigung des Anschlags 5 am ersten Körper 1 des Grundkörpers 10 kann über Schrauben 15 erfolgen.

Durch den verstellbaren Endanschlag gemäß Fig. 4 kann eine sehr einfache Einstellbarkeit in verschiedenen Stufen erreicht werden. Der Benutzer kann im unbelasteten Zustand den Übergangspunkt an seine Bedürfnisse anpassen. Die Konstruktion kann so ausgeführt werden, dass eine Einstellung auch noch bei Verschmutzung (z.B. durch Sand) möglich ist. Die Konstruktion ist leicht ausspülbar und salzwasserfest ausbildbar.