(57) Procédé de moteur temporel à variation de vitesse dont la particularité est basé sur le principe hybride ou non fig. A 1.1/51 à 33.33/51, en utilisant le vide par succion, en aspirant les pistons, vers le PMH et PMB, ou l'hydraulique, l'air, la vapeur et le gaz par la pression, alternativement avec des néodymes au fer bore ou samarium cobalt à flux opposés, conjugués et complémentaires pour entraîner ce moteur en rotation (ces aimants sont inaltérables, résistent à des température de 300° et la mécanique du moteur sera usée avant les aimants, qui ne perdent pas de leurs puissance et efficacité durant une vie d'homme en respectant les règles de fonctionnements). Il est important que les aimants positionnés sur les alésages au niveau des chemises et opposés au flux magnétique de ceux positionnés sur le piston, soient du double de longueur des aimants du piston pour permettre, une poussée avec un maximum de rendement et de puissance. La description du moteur hybride ou non adaptée à tous les types de moteur et de carburant en étudiant le fonctionnement et la technologie représentée, décrite et exploitée dans les fig. A 7.7/51 à 16.16/51. La fig. A 7.7/51 représente la technologie d'un piston hybride utilisé sous l'effet et le principe du vide dans un moteur quatre cylindres ou autre. Un moteur quatre cylindres en ligne de tous les types fonctionne sous le principe d'allumages 1, 3,4 et 2, ce qui permet de dire qu'il faut deux tours de vilebrequin pour allumer et exploser tous les pistons. Le vide dans ce mode de fonctionnement permet de provoquer son action sur chaque piston, à chaque tour de vilebrequin et aussi bien en phase de montée ou descente du piston vers le PMH et PMB. On exerce donc une action de sussions sous l'effet du vide sur tous les pistons. Comme à chaque tour de vilebrequin on a deux pistons qui sont en PMH alors que les deux autres ce trouvent en PMB, l'action du vide s'exerce sur les deux pistons qui montent et les deux qui descende à chaque tour, donc sur deux tours on exerce cette action sur huit pistons, avec en plus l'action soumise par la combustion interne sous l'effet du carburant utilisé et du type de moteur. On agit et multiplie donc notre force sur les pistons à raison de quatre poussées et huit forces d'aspiration et de sussions sur huit pistons, cette action est identique sous l'action de la pression quand on utilise l'hydraulique ou autres. Cela améliore le rendement du moteur, sa puissance, son couple, son économie d'énergie, sa vitesse de rotation en tour/min et surtout d'être moins polluant, donc écologique et de répondre aux normes en vigueurs définies par l'Europe. Les circuits du vide et la pompe à vide, la pression et le pompe hydraulique ou autres, peuvent travailler dans les mêmes conditions, en hybride ou non, avec un moteur thermique de tous types, avec tous les types de carburants, basé sur le principe du vide par succion des pistons ou de la pression par leurs propulsions, vers le PMH ET PMB, mais aussi de permettre un refroidissement naturel des pistons par circulation du vide, de l'huile hydraulique et de l'air ect dans leurs cavités creuses. Le principe de fonctionnement et de gestion par la carte électronique du moteur hybride ou non, avec tous les types de moteurs ou de carburants ou du moteur MTVV ne change pas la technique mécanique suivant le procédé, qui reste le même au niveau de la conception des pistons et des moteurs avec une pompe à vide ou une pompe hydraulique. L'ensemble de la technique hydraulique donne une gamme de puissance, de couple et d'économie sur les différentes cylindrées de moteurs, par l'utilisation d'une pompe hydraulique de tous types très petite, qui donnent une plage de pression allant de 0 à 250 bars, voir plus, avec des quantités d'huile très réduites. Selon le descriptif de la fig. A 17.17/51, pour réguler la pression hydraulique dans les pistons à cavités creuses, on utilise un modulateur de puissance ou réducteur de pression, ou tout autre type d'appareil qui permet de réguler la pression de 0 à X bars (valve de séquence etc...).Ce mode de piston suivant l'invention, conçu avec des chambres ou cavités creuses internes ou situées sur la jupe des pistons, voir autre, qui sont aspirés ou propulsés suivant l'énergie itilisé comme le vide, l'air comprimé, l'hydraulique, le gaz ou la vapeur, voir autre, permettent de confectionner des moteurs hybride ou non, dans de nombreuses applications, comme le chauffage, mais il a fallu adapter un type dééchange thermique spécifique Fig A 34.34/51 à 38.38/51 qui permet d'obtenir des débits de fluide cieculant importants, avec des puissances calorifique importante, que l'on ne trouve pas sur le marché actuellement. La Fig 39.39/51 un bouchon fileté qui se visse sur les chemises des moteurs, ce qui a pour avantage de conserver celles d'origine, de diminuer les côuts d'usinage et de traitement thermique, dans la mesure ou cela est possible.