Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen nach dem Anspruch 1.

Aus der EP 1 785 570 A2 Ist ein Gehäuse bekannt, welches zur Aufnahme von mindestens zwei einzelnen, gemeinsam betriebenen Kettenantrieben vorgesehen ist. Die Kettenantriebe sind fluchtend beabstandet in dem Gehäuse angeordnet, wobei die Enden der Antriebsketten durch eine Öffnung in dem Gehäuse herausragen. Die Öffnung erstreckt sich über die gesamte Länge des Gehäuses, wobei die Öffnung in den Lücken zwischen den einzelnen Kettenantrieben und zu den Enden des Gehäuses hin durch Abdeckungen verschließbar ist. Nachteilig ist zur Festlegung der Antriebe eine aufwändige Spannvorrichtung erforderlich.

In der DE 202 21 581 U1 ist ein Kettenantrieb für einen Fensterflügel beschrieben, wobei die Kette durch zumindest ein Führung im Gehäuse zu einer Kettenausgangsöffnung geführt ist und dazu benachbart eine zurückziehbare Ausgangsführung vorgesehen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Möglichkeit zur Festlegung eines Antriebs in einem Antriebsgehäuse zu schaffen.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung. Die an sich bekannten Antriebseinheiten sind zum motorischen Öffnen und Schließen von beispielsweise Fenstern geeignet, wobei ein Betätigungselement, wie eine Kette, ein Seil oder ähnliches, zum Schwenken eines Flügels zwischen einer Offen- und einer Geschlossenstellung aus der Antriebseinheit heraus ausfahrbar bzw. in diesen hinein einziehbar ist. Die Antriebseinheit kann dabei am Flügel und eine Konsole zur Aufnahme des äußeren Endes des Betätigungselements am Blendrahmen, oder umgekehrt, angeordnet sein. Für große und schwere Flügel ist es erforderlich, mehr als einen Antrieb vorzusehen. Um die Montage vor Ort zu erleichtern, sind die Antriebe vorteilhaft fertig vorbereitet in einem gemeinsamen Antriebsgehäuse angeordnet.

Das Antriebsgehäuse ist als Hohlprofil ausgebildet und kann zur Aufnahme von zwei oder mehr Antrieben vorgesehen sein. Die Antriebe werden von den Stirnseiten des Antriebsgehäuses her in das Hohlprofil eingeschoben, wobei im Hohlprofil angeordnete Führungen und Stege die Antriebe innerhalb des Hohlprofils in Längsrichtung führen können.

In dem rechteckförmigen, geschlossenen Antriebsgehäuse sind Aussparungen vorgesehen, durch welche jeweils das Betätigungselement des zugeordneten Antriebs austreten kann. Die Aussparungen sind dabei nur wenig größer, als es für den Durchgriff des Betätigungselements erforderlich ist, um die Stabilität des Antriebsgehäuses nicht herabzusetzen.

Am jeweiligen Antrieb ist im Bereich des Austritts des Betätigungselements eine Austrittsführung vorgesehen, welche zur Positionierung des Antriebs im Antriebsgehäuse der Aussparung gegenüber gestellt wird. Die Festlegung und Sicherung des Antriebs in diese Position erfolgt schnell und sicher durch ein Austrittselement, das durch die Aussparung auf die Austrittsführung des Antriebs gesetzt wird. Die Aussparung begrenzt dabei den Durchgriff des Betätigungselements im Hohlprofil des Antriebsgehäuses allseitig mit einem Abstand zum Betätigungselement, wodurch das Austrittselement zur Fixierung des Antriebs im Antriebsgehäuse einsetzbar ist. Das Austrittselement nimmt zur exakten Positionierung die Austrittsführung in einer Führungskontur auf.

Das Austrittselement ist beispielsweise mit Schrauben, Nieten oder durch eine Rastverbindung am Antriebsgehäuse festgelegt und ist das einzige Mittel zur Positionierung und Fixierung des Antriebs zumindest in der Längserstreckung des Antriebsgehäuses. Der Montageaufwand ist durch diese ausschließliche Positionierung und Festlegung des Antriebs erheblich reduziert. Zusätzlich wird vorteilhaft ein leichtes, geführtes Gleiten des Betätigungselements in der Führungskontur bewirkt, wenn ein Material mit günstigen Gleiteigenschaften gewählt wird. Nach erfolgter Montage kann noch ein Endstück am Betätigungselement angebracht werden, das der Anlenkung des Betätigungselements an die Konsole dient. Das Antriebsgehäuse kann endseitig mit jeweils einem Seitendeckel verschlossen werden, der auch zur Durchführung einer Versorgungs- und Signalleitung zum elektrischen Anschluss der Antriebe geeignet ist.

Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.

Dabei zeigen:

Fig. 1

eine Darstellung eines Antriebsgehäuses für zwei Antriebe vor der Montage;

Fig. 2

ein Ausschnitt des Antriebsgehäuses mit einem Antrieb in geschnittener Darstellung (Längsschnitt);

Fig. 3

einen Querschnitt durch das Antriebsgehäuse mit montiertem Antrieb;

Fig. 4

eine Schrägansicht auf ein Austrittselement.

Die an sich bekannten Antriebseinheiten sind beispielsweise an Fenstern angeordnet, um ein motorisches Öffnen und Schließen eines in einem Blendrahmen schwenkbar gelagerten Flügels zu ermöglichen. Dazu kann die Antriebseinheit auf dem Flügel angeordnet sein, und eine Konsole, an welcher sich ein Betätigungselement 2 des im Antriebsgehäuse (3) eingesetzten Antriebs 1 abstützt, kann auf dem Blendrahmen angeordnet sein. Es ist auch die umgekehrte Anordnung möglich, wobei die Antriebseinheit auf dem Blendrahmen und die Konsole auf dem Flügel angeordnet ist.

Das Betätigungselement 2 ist zum Schwenken des Flügels zwischen einen Offen- und einer Geschlossenstellung zum Öffnen aus dem Antrieb 1 heraus ausfahrbar und zum Schließen in den Antrieb 1 hinein einziehbar. Für große und schwere Flügel ist es erforderlich, mehr als einen Antrieb 1 anzuordnen. Vorteilhaft werden dann die Antriebe gemeinsam in dem Antriebsgehäuse 3 angeordnet, um vorort die Montage zu vereinfachen. Die Antriebe 1 können dann über eine Steuerung synchron betätigt werden, um ein Verwinden des Flügels zu verhindern.

In Fig. 1 ist ein Antriebsgehäuse 3 gezeigt, das als Hohlprofil ausgebildet ist und hier zur Aufnahme von zwei Antrieben vorgesehen ist. Beiderseits des Antriebsgehäuses 3 sind Antriebe 1 dargestellt, welche entsprechend ihrer gezeigten Anordnung jeweils von der ihnen zugeordneten Seite in das Antriebsgehäuse 3 eingeschoben werden. Das Antriebsgehäuse 3 kann im Hohlprofil angeordnete Führungen und Stege aufweisen, welche mit am Antrieb 1 angeordneten Nuten oder Stegen korrespondieren und welche der Führung des Antriebs 1 im Antriebsgehäuse dienen.

Im Antriebsgehäuse 3 sind zwei Aussparungen 4 vorgesehen, durch welche jeweils ein Betätigungselement 2, wie z.B. eine Kette, des zugeordneten Antriebs 1 austreten kann. Am Antrieb 1 ist im Bereich des Austritts des Betätigungselements 2 eine Austrittsführung 5 vorgesehen. Die Aussparungen 4 sind etwas größer, als es für den Durchgriff des Betätigungselements notwendig ist, um die Stabilität des rechteckförmigen Hohlprofils des Antriebsgehäuses 3 nicht herabzusetzen. Die Aussparung kann rechteckförmig sein, aber auch kreisförmig oder unrund ausgebildet sein. Durch Einschieben des Antriebs 1 erfolgt die Positionierung im Antriebsgehäuse 3, indem die Austrittsführung 5 vor die Aussparung 4 geführt wird. Die Festlegung und Sicherung des Antriebs 1 nach dem Einschieben erfolgt ausschließlich durch ein Austrittselement 6, das in die zugeordnete, für das Austrittselement 6 passende Aussparung 4 eingesetzt wird, wobei das Austrittselement 6 die Austrittsführung 5 des Antriebs 1 in einer Führungskontur 7 aufnimmt. Das Austrittselement 6 ist beispielsweise mit Schrauben oder Nieten, welche in Bohrungen des Profis des Antriebsgehäuses 3 aufgenommen werden können, am Antriebsgehäuse 3 festgelegt. Besonders vorteilhaft kann das Austrittselement 6 am Antriebsgehäuse 3 festgelegt werden, indem das Austrittselement 6 mit einem Rastelement 13 versehen ist, welches in eine Längsnut 12 am Antriebsgehäuse 3 eingreift. In einer anderen Ausgestaltung können alternativ oder zusätzlich an der Führungskontur 7 ein oder mehrere Rastelemente 13 vorgesehen sein, welche die Profilwandung des Antriebsgehäuses 3 im Bereich der Aussparung 4 hintergreifen. Denkbar sind auch Rastelemente 13, die anstelle von Schrauben oder Nieten am Austrittselement 6 angeordnet sein können und in die Bohrungen im Antriebsgehäuse 3 eingreifen. Der Montageaufwand ist durch die ausschließliche Positionierung und Festlegung des Antriebs 1 im Antriebsgehäuse 3 mittels des Austrittselements 6 erheblich reduziert.

Besonders vorteilhaft dient das Austrittselement 6 neben der Positionierung und Festlegung des Antriebs 1 im Antriebsgehäuse 3 auch der Führung des Betätigungselements 2. Dazu weist das Austrittselement 6 eine Führungskontur 7 auf, welche zum Einen die Kanten der Aussparung 4 schützend abdeckt und zum Anderen ein leichtes, geführtes Gleiten des Betätigungselements 2 bewirkt. Insbesondere kann dazu auch ein Material gewählt sein, das günstige Gleiteigenschaften aufweist.

Nach erfolgter Montage kann ein Endstück 8 an das Betätigungselement 2 angebracht werden, welches zur Anbindung des Betätigungselements 2 an die Konsole zur Abstützung am Flügel oder am Blendrahmen dient. Weiterhin kann das Antriebsgehäuse 3 jeweils endseitig mit einem Seitendeckel 9, der mit Aussparungen zur Einführung einer Versorgungs- und Signalleitung zum elektrischen Anschluss der Antriebe 1 versehen sein kann, verschlossen sein.

In Fig. 2 ist ein Ausschnitt des Antriebsgehäuses 3 mit einem Antrieb 1 in einem horizontalen Längsschnitt dargestellt. Der Antrieb 1 weist eine Motoreinheit 10 auf, die auch ein Getriebe und eine Steuerelektronik umfassen kann. Weiterhin ein von der Motoreinheit 10 angetriebenes Antriebsritzel 11, welches in das als Kette ausgebildete Betätigungselement 2 zum Ausfahren und Einziehen aus dem Antrieb 1 heraus bzw. in diesen hinein, eingreift. Insbesondere ist es in der Fig. 2 gezeigt, dass die Führungskontur 7 des Austrittselements 6 die Austrittsführung 5 des Antriebs 1 aufnimmt, wodurch die einzige Festlegung in Längsrichtung innerhalb des Antriebsgehäuses 3 erfolgt. Das Austrittselement 6 kann in der Führungskontur 7 eine Abstufung aufweisen, so dass nach erfolgter Montage im Austrittselement 6 dieselbe durchgehende Innenkontur ausgebildet ist, wie in der Austrittsführung 5, wodurch eine exakte Führung des Betätigungselements 2 bis zum Austritt aus dem Austrittselement 6 vorliegt.

Die Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch das Antriebsgehäuse 3 mit montiertem Antrieb 1, welcher in Führungen und Stegen im Antriebsgehäuse 3 längsverschiebbar geführt ist. Die Austrittsführung 5 ist im Austrittselement 6 aufgenommen, das hier mittels Schenkschrauben mit dem Profil des Antriebsgehäuses 3 verschraubt ist. Das Endstück 8 ist an dem in den Antrieb 1 eingezogenen Betätigungselement 2 angeordnet und steht über das Austrittselement 6 hinaus, wodurch es an der Konsole am Flügel oder Blendrahmen festgelegt werden kann.

In Fig. 4 ist das Austrittselement 6 mit der Führungskontur 7 in einer vergrößerten Darstellung gezeigt.

1

Antrieb

2

Betätigungselement

3

Antriebsgehäuse

4

Aussparung

5

Austrittsführung

6

Austrittselement

7

Führungskontur

8

Endstück

9

Seitendeckel

10

Motoreinheit

11

Antriebsritzel

12

Längsnut

13

Rastelement