Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger, an dem die Oberkante jedes Seitenwandteils in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil an seiner Oberkante mindestens eine Führung aufweist sowie jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel tragende Schwenkwelle zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung des Seitenwandteils eingreift und das Seitenwandteil abstützt, und wobei an jedem die Oberkante eines Seitenwandteils überkragenden Deckflansch des Firstträgers mindestens ein sich über die gesamte Länge des beweglichen Seitenwandteils erstreckender Dichtstreifen angebracht ist, dessen Verbindung mit dem Deckflansch derart ausgeführt ist, dass Dichtstreifen und Deckflansch um eine zur Drehachse der Schwenkwelle parallele Längsachse beweglich sind.

Diese gattungsgemäßen Güterwagen weisen üblicherweise sehr groß dimensionierte und als Schiebewände ausgeführte Seitenwände auf, die im geöffneten Zustand einen Großteil des Laderaums zur Erleichterung des Be- oder Entladens freigeben. Am häufigsten kommen inzwischen Schiebewand-Güterwagen zum Einsatz, deren Schiebewände nicht nur die vertikale Seitenwand des Güterwagens umfassen, sondern sich auch durch nach oben hin zur Wagenmitte hin abgewinkelte oder gebogene Seitenwandelemente bis in den Dachbereich des Güterwagens erstrecken. Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und damit zur Erhöhung der Zuladungsfähigkeit des Güterwagens sind die Seitenwände meist aus einer aus Aluminium-Profilen gebildeten Tragwerksstruktur aufgebaut. Die Seitenwände müssen in ihrer Schließstellung das Wageninnere vor Umgebungseinflüssen schützen. Deshalb liegt bei derartigen Güterwagen ein besonderes Augenmerk auf die Abdichtung der Seitenwände in ihrer Schließstellung gegen das Eindringen von Feuchtigkeit, Triebschnee etc. in das Wageninnere. Insbesondere im Firstbereich der Güterwagen ist dies nicht immer ohne Probleme möglich.

Die DE 38 02 021 A1 schlägt zur Lösung dieses Problems vor, dass die sich beidseits der Wagenlängsmitte bis in den Dachbereich des Güterwagens erstreckenden Schiebewände in der Wagenlängsmitte abdichtend zusammentreffen, wobei sie den ebenfalls in Wagenlängsmitte angeordneten Firstträger des Güterwagens überdecken. Hierzu sind auf der Oberseite des Firstträgers zwei parallele Auflageprofile für die beiden Dachabschnitte angeordnet, wobei die Auflageprofile auf dem Firstträger einen in Wagenlängsmitte verlaufenden und nach oben offenen Kanal bilden. Auf diese Weise soll im Firstbereich des Güterwagens eine Abdichtung des Innenraumes insbesondere bei winterlichen Witterungsverhältnissen erreicht werden. Allerdings kann sich in den Auflageprofilen Feuchtigkeit anstauen, was unter winterlichen Bedingungen zur Vereisung der Auflageprofile bzw. zu einem Blockieren und Festfrieren der Schiebewände führen kann.

Als hierzu alternativen Lösungsansatz offenbart die DE 196 01 066 A1 einen gattungsgemäßen Güterwagen mit einem Verstellmechanismus zur Verlagerung der Oberkante eines beweglichen Seitenwandteils zwischen einer Schließstellung und einer geöffneten Stellung, bei dem die Führungen an den Seitenwandteil-Oberkanten als nach unten offene Rinnen ausgebildet sind, in deren Innerem sich Führungsstücke der Schwenkhebel befinden und die Seitenwandteile abstützen. Außerdem sind der obere Ausstellmechanismus und die Oberkanten der Seitenwandteile durch einen dem Firstträger zugehörigen Deckflansch verkapselt. Allerdings können sich auch bei dieser Ausführung noch Triebschnee und Feuchtigkeit im Ausstellmechanismus der Wandoberkante ansammeln.

Als weiteren Lösungsansatz offenbart die WO 1998/07606 Dichtbleche, welche seitlich des Dachfirstes angeordnet und mittels eines Gummistreifens an diesem befestigt sind. Dadurch sollen die Dichtbleche vertikal beweglich sein und in Schließstellung der Schiebewandteile durch ihr Eigengewicht mit ihrer freien Längsseite auf den Schiebewandteilen aufliegen. Insbesondere bei tiefen Umgebungstemperaturen würde sich allerdings die Flexibilität eines Gummistreifens materialbedingt verringern. Die bei tiefen Temperaturen verringerte Elastizität des Materials würde dazu führen, dass der Dichtstreifen nach dem Schließen des Seitenwandteiles nicht mehr hinreichend bündig an dessen Außenfläche anliegt bzw. beim Öffnen des Seitenwandteils einen hohen Widerstand auf die ausschwenkende und sich relativ zum Deckflansch bewegende Oberkante des Seitenwandteils ausüben würde.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gedeckten Güterwagen bereitzustellen, dessen Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, mit einem in Wagenlängsrichtung verlaufenden Firstträger, an dem die Oberkante jedes Seitenwandteils in Schließstellung anliegt, wobei jedes Seitenwandteil an seiner Oberkante mindestens eine Führung aufweist sowie jedem Seitenwandteil eine am Güterwagen drehbare, mindestens einen Schwenkhebel tragende Schwenkwelle zugeordnet ist, und wobei jeder Schwenkhebel in eine Führung des Seitenwandteils eingreift und das Seitenwandteil abstützt, und wobei an jedem die Oberkante eines Seitenwandteils überkragenden Deckflansch des Firstträgers mindestens ein sich über die gesamte Länge des beweglichen Seitenwandteils erstreckender Dichtstreifen angebracht ist, dessen Verbindung mit dem Deckflansch derart ausgeführt ist, dass Dichtstreifen und Deckflansch um eine zur Drehachse der Schwenkwelle parallele Längsachse beweglich sind, bei dem der Ausstellmechanismus für die Oberkante des Seitenwandteils effektiver gegen Schnee und Feuchtigkeit abgedichtet ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 dadurch gelöst, dass auf der Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils eine Mehrzahl von Gleitblechen und Anschlagwinkeln angeordnet ist, wobei sich die Gleitbleche in etwa vertikal von jedem Anschlagwinkel aus in Richtung der Oberkante des Seitenwandteils erstrecken und mit der Oberkante des Anschlagwinkels jeweils eine gemeinsame Gleitebene bilden, sowie in Schließstellung des Seitenwandteils ein von der Verbindung entfernt liegendes freies Bauteilende des Dichtstreifens gegen einen auf der Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils angeordneten Anschlagwinkel anliegt. Hierdurch wird ein definierter, linienförmiger Kontaktbereich zwischen der zum Wageninneren hin orientierten Innenseite des Dichtstreifens und der Oberkante des Anschlagwinkels geschaffen, gegen den der Dichtstreifen allein durch die auf ihn wirkende Schwerkraft gehalten wird. Auf diese Weise wird vorteilhaft erreicht, dass vertikale Relativbewegungen und Lageänderungen zwischen dem Seitenwandteil und dem Dichtstreifen unter Aufrechterhaltung eines Dichtkontaktes ausgeglichen werden können. Derartige vertikale Relativbewegungen bzw. Lageänderungen entstehen beispielsweise dadurch, dass sich die Durchbiegung eines unter Volllast beladenen Güterwagens zum einen nahezu unvermindert auf den Firstträger als auch auf die mit diesem verbundenen Dichtstreifen auswirkt. Zum anderen sind aber die beweglichen Seitenwandteile von einer solchen Durchbiegung nicht oder nur minimal erfasst.
Im Vergleich zu einem flächigen Kontakt des Dichtstreifens mit der Außenfläche des Seitenwandteils werden durch den linienförmigen Kontaktbereich nicht zuletzt auch die Gefahren des Anfrierens des Dichtstreifens bzw. die im Falle eines Festfrierens auf den Dichtstreifen wirkenden Haftkräfte reduziert.
Ein solcher Dichtstreifen könnte beispielsweise in Form einer aus einem terpolymeren Elastomer (z.B. EPDM = Ethylen-Propylen-DienKautschuk) bestehenden Dichtungsbahn ausgeführt sein, die entlang einer Längskante an der Unterseite des Deckflansches montiert ist und vom Deckflansch gegen die Außenfläche des beweglichen Seitenwandteils herabhängt.

Insbesondere ist es für das erfinderische Konzept von Vorteil, wenn die Verbindung zwischen Deckflansch und Dichtstreifen als ein um eine zur Drehachse der Schwenkwelle parallele Längsachse bewegliches Federgelenk ausgeführt ist. Auf diese Weise wird die Anpresskraft des Dichtstreifens gegen das Seitenwandteil bzw. gegen den Anschlagwinkel wirksam erhöht und das bündige Anliegen des Dichtstreifens an der Außenfläche des Seitenwandteiles wirksam unterstützt. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das Material des Dichtstreifens relativ leicht ist oder seine geometrische Ausgestaltung hinreichend Auftriebsfläche für ein Abheben des Dichtstreifens bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Güterwagens bietet. Im Fall einer gelenkig ausgeführten Verbindung kann der Dichtstreifen im Extremfall auch unter Verwendung eines nahezu unflexiblen Materials, wie z.B. Stahlblech, ausgeführt sein.

Die Erfindung sieht schließlich ferner vor, dass jeder Dichtstreifen an seinem von der Verbindung entfernt liegenden freien Bauteilende abgekantet ist, wobei die Abkantung vom Firstträger des Güterwagens weg nach außen orientiert ist. Eine solche Abkantung erleichtert das Gleiten des Dichtstreifens auf dem Gleitblech, insbesondere während des Schließvorgangs des Seitenwandteils. Zudem wird die Stabilität des Dichtstreifens hierdurch wirksam erhöht.

Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:

Figur 1

Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in Schließstellung

Figur 2

Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in geöffneter Stellung

In Figur 1 ist ein Querschnitt durch den Bereich des Dachfirstes eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in Schließstellung dargestellt. Der Güterwagen weist in seiner Längsmittelebene einen Firstträger (2) auf, an dem beidseits der Längsmittelebene die beweglichen Seitenwandteile (1) des Güterwagens mit ihren jeweiligen Oberkanten (3) in Schließstellung anliegen und den innen liegenden Laderaum des Güterwagens verschließen. In den Figuren 1 und 2 ist beispielhaft ein rechts des Firstträgers bzw. der Längsmittelebene des Güterwagens angeordnetes Seitenwandteil dargestellt. Das Seitenwandteil (1) weist im Bereich seiner Oberkante (3) eine Führung (5) auf, welche als ein nach unten offenes rinnenförmiges Führungselement ausgebildet ist. In diese Führungsrinne greift das Führungsstück eines Schwenkhebels (6) ein, welcher starr mit einer Schwenkwelle (4) verbunden ist. Die Schwenkwelle (4) ist um eine zur Längsachse des Güterwagens parallele Achse drehbar. Bei Betätigung dieser Schwenkwelle beschreibt auch das mit dieser starr gekoppelte Führungsstück des Schwenkhebels (6) einen kreisförmigen Bogen und unterwirft durch den Eingriff in die rinnenförmige Führung (5) auch die Oberkante des beweglichen Seitenwandteils (1) dieser Bewegungsgeometrie. Durch ein Schalten der Schwenkwelle (4) zwischen zwei Extrempositionen ist als die Oberkante des Seitenwandteils zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung verschwenkbar. In der geschlossenen Stellung sichert der Schwenkhebel (6) die rinnenförmige Führung (5) gegen den Firstträger (2). Des weiteren weist der Firstträger (2) einen Deckflansch (12) auf, der gleichsam einer Traufe über den Firstträger seitlich hinaus auskragt sowie den Bewegungsbereich des Schwenkhebels (6) überdeckt und diesen gegen die äußere Umgebung hin abschließt. Am traufseitigen Ende des Deckflansches ist mittels einer gelenkigen Verbindung (8) - z.B. in Form eines Scharniers - ein Dichtstreifen angebracht und um eine zur Drehachse der Schwenkwelle (4) parallele Achse schwenkbar. In Bezug auf die gesamte Längserstreckung des Güterwagens sind analog hierzu mehrere Dichtstreifen in Reihe und zueinander auf Stoß (d.h. ohne Zwischenraum) angeordnet. Soweit die Dichtstreifen zum selben Seitenwandteil zugehören, sind sie zusätzlich auch starr miteinander verbunden. Jedes Seitenwandteil trägt auf seiner Außenseite einen oder mehrere Anschlagwinkel (10) und Gleitbleche (11), welche sich in etwa vertikal von jedem Anschlagwinkel aus in Richtung der Oberkante des Seitenwandteils erstrecken und mit der Oberkante des Anschlagwinkels jeweils eine gemeinsame Gleitebene bilden. Auf diese Weise kann der Dichtstreifen gleitend auf bzw. über den Anschlagwinkel geschoben werden. Aufgrund der Schwerkraft legen sich die Dichtstreifen (9) an die Anschlagwinkel (10) an und bleiben auch bei durch die Fahrdynamik des Güterwagens induzierten Schwingungen sowie Querstößen mit diesen in Berührkontakt. Dies wird wirksam dadurch unterstützt, wenn das das Gelenk (8) als Federgelenk ausgeführt ist, wobei die Feder die Anpresskraft des Dichtstreifen gegen den Anschlagwinkel erhöht.

In Figur 2 ist ein Querschnitt durch den Dachfirst-Bereich eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in geöffneter Stellung dargestellt. Beim Öffnen bzw. Ausstellen des Seitenwandteils beschreibt dessen Oberkante eine bogenförmige Bahn nach außen und drückt dabei auch die Dichtstreifen (9) nach oben. Dabei gleiten die Dichtstreifen über den Anschlagwinkel (10) anschließend weiter auf den Gleitblechen (11) entlang. Während dieses Vorganges werden die Dichtstreifen radial nach oben ausgelenkt. Die Dichtstreifen weisen ferner an ihrem unteren Ende jeweils eine Abkantung auf, wodurch sich zum einen ihre Stabilität erhöht, insbesondere aber ihr Verkanten beim Öffnen und Schließen vermieden wird. Ist das Seitenwandteil vollständig in die geöffnete Stellung ausgeschwenkt, kann sie nun unter den Dichtstreifen in Wagenlängsrichtung verschoben werden. Hierbei ist ebenfalls von Vorteil, dass aufgrund der Länge der Gleitbleche (11) Lagetoleranzen zwischen der Schiebewand und den Dichtstreifen in horizontaler Richtung ausgeglichen werden können. Die Gleitbleche (11) sind so konzipiert, dass sie als Verschleißelemente wechselbar sind, da es durch beständige Relativbewegungen zwischen Seitenwandteil und Dichtstreifen zu Reibung und Verschleiß kommt.

1

bewegliches Seitenwandteil

2

Firstträger

3

Oberkante des beweglichen Seitenwandteils

4

Schwenkwelle

5

Führung

6

Schwenkhebel

7

Deckflansch

8

Gelenk-Verbindung

9

Dichtstreifen

10

Anschlagwinkel

11

Gleitblech