L'invention concerne un support pour un carter d'un moteur à combustion interne ainsi qu'un ensemble comprenant ce support et le carter du moteur. Un tel support est connu de
Un tel support est par exemple utilisé pour supporter un carter d'un moteur lors de l'assemblage de ce moteur.
Les contraintes économiques associées à la production de véhicules automobiles ont conduit les constructeurs automobiles à travailler en logistique dite « flux tendu ». La logistique « flux tendu » consiste à concevoir parallèlement l'ensemble des éléments nécessaires à la fabrication d'un véhicule automobile de telle sorte qu'une fois ces éléments fabriqués le véhicule est directement assemblé. Une logistique « flux tendu » permet de minimiser les coûts liés au stockage de ces éléments.
Dans ces conditions, la conception d'un support destiné à supporter un carter d'un moteur est généralement réalisée parallèlement à la conception du moteur lui-même. Lors de la conception du support, une attention particulière est apportée à la forme de ce support. En effet, la forme du support prend en compte la résistance mécanique des parties du moteur qui viendront en appui sur le support ou encore l'accessibilité du moteur lorsque celui-ci est disposé sur le support. Aussi, un support est généralement adapté à une géométrie d'un moteur en particulier.
Il est courant qu'une fois la conception d'un support achevée, la géométrie du moteur destiné à être disposé sur le support continue d'évoluer. En conséquence, une fois la conception du moteur achevée, le support n'est plus à même de soutenir le moteur.
Des supports pour un moteur à combustion interne connus du déposant sont des supports monoblocs réalisés par moulage. Un inconvénient inhérent d'un tel support est que le support doit être reconçu entièrement si jamais la géométrie du moteur évolue. Le temps d'attente nécessaire à la reconception du support interrompt alors la logistique « flux tendu ».
L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients.
L'invention porte ainsi sur un support pour un carter d'un moteur à combustion interne, comportant :
Le support décrit plus haut permet de s'adapter rapidement à l'évolution de la géométrie du carter d'un moteur. Lorsque l'évolution de la géométrie concerne une partie du carter supportée par la première cale, seule la première cale est remplacée par la première cale de rechange. Avec un tel type de support, il n'est plus nécessaire de reconcevoir entièrement le support.
Les modes de réalisation de ce support peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
Ces modes de réalisation du support présentent en outre les avantages suivants :
L'invention concerne également un ensemble comprenant:
Les modes de réalisation de cet ensemble peuvent comporter la caractéristique suivante :
Les modes de réalisation de cet ensemble présentent en outre l'avantage suivant :
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
La
Le carter 4 est une enveloppe rigide dans laquelle est logé le moteur à combustion interne de manière à protéger mécaniquement ce moteur contre d'éventuels chocs. Dans l'exemple, le moteur à combustion interne logé dans le carter 4 est un moteur de type Diesel. Ici, ce moteur est destiné à équiper un véhicule automobile.
Le carter 4 comprend un carter de bas moteur 12 destiné à abriter une partie basse du moteur. Dans la description, le terme « partie basse du moteur » est défini en référence à la position de fonctionnement de ce moteur. Par exemple, le carter de bas moteur 12 abrite un vilebrequin et des bielles du moteur. Le carter de bas moteur 12 a grossièrement la forme d'une boite au fond de laquelle une bouche 13 est ménagée de manière à recevoir un carter d'huile moteur 14.
Le carter d'huile 14 est apte à collecter des huiles usagées du moteur. Ces huiles servent par exemple à la lubrification des bielles ou du vilebrequin du moteur. Le carter d'huile 14 comprend une cuvette 16 dont la forme concave permet la collecte de ces huiles usagées au fond de cette cuvette 16. Un orifice de vidange 18 est ménagé dans le fond de cette cuvette 16 de manière à pouvoir extraire les huiles usagées du moteur. Un bouchon (non représenté) est par ailleurs logé à l'intérieur de cet orifice 18 permettant de boucher, et en alternance, déboucher l'orifice 18 de la cuvette 16 pour la vidanger.
Le carter d'huile 14 comporte une couture 20 formant une collerette autour de la cuvette 16. La couture 20 est plaquée autour de la périphérie de la bouche 13. Par ailleurs, la couture 20 comporte des orifices 24 disposés en vis-à-vis d'orifices ménagés sur la périphérie de la bouche 13 du carter de bas moteur 12. Des vis (non représentées) sont vissées dans ces orifices de manière à fixer le carter d'huile 8 au carter de bas moteur 12.
Avantageusement, une rainure (non représentée) est ménagée autour de la périphérie de la bouche 13. Dans ce cas, un joint d'étanchéité est logé dans cette rainure de manière à ce que lorsque le carter d'huile 14 et le carter de bas moteur 12 sont fixés l'un à l'autre, le joint d'étanchéité soit écrasé dans la rainure. Le carter 4 forme alors un volume étanche dans lequel le carter de bas moteur 12 et le carter d'huile 14 sont fluidiquement connectés. Par exemple, le joint d'étanchéité est un joint en liège ou en caoutchouc synthétique. Le carter 4 étant connu en lui-même, il n'est pas décrit plus en détail.
Le chariot 8 comprend un plan de travail 30 sur lequel est disposé le support 6. Le plan de travail 30 est soutenu par l'intermédiaire de pieds 34. Ces pieds 34 sont conformés de manière à ce que le plan de travail 30 ait avantageusement une inclinaison nulle. Dans l'exemple, le plan de travail 30 est de forme rectangulaire. Ici, le chariot 8 comporte quatre pieds 34 dont des extrémités proximales sont fixées au quatre coins du plan de travail 30. Ici, les pieds 34 sont reliés les uns aux autres par des barres transversales 36 s'étendant parallèlement au plan de travail 30. Les pieds 34 comportent par ailleurs des roues 38 permettant au chariot 8 de se déplacer. Les roues 38 sont fixées à des extrémités distales de ces pieds 34. Le chariot 4 étant connu en lui-même, il n'est pas décrit plus en détail.
Le support 6 va maintenant être décrit en référence aux
Le support 6 comporte une platine 40 formant une base pour ce support 6. La platine 40 comprend une face d'appui 44 destinée à venir en appui sur le plan de travail 30 du chariot 8. Dans l'exemple, la face d'appui 44 est plane de manière à être plaquée sur le plan de travail 30.
La platine 40 comporte un détrompeur 46 conformé de manière à ce que la platine 40 ne puisse être disposée sur le plan de travail 30 que dans une unique position. Le détrompeur 46 permet ainsi de garantir un positionnement prédéterminé de la platine 40 sur le chariot 8. Le détrompeur 46 permet par ailleurs d'immobiliser la platine 40 sur le plan de travail 30.
Dans l'exemple, le détrompeur 46 comprend des orifices de fixation 48 et 50 (plus visible sur la
La platine 40 comprend également des poignées de préhension 60 et 61 permettant de faciliter la manipulation de cette platine 40 par un utilisateur. Dans cet exemple, les poignées 60 et 61 sont des renfoncements ménagés sur des bords de cette platine 40 situés de part et d'autre de la platine 40. Toujours dans cet exemple, la poignée 60 comprend par ailleurs un organe de forme prismatique s'étendant en porte à faux au dessus du renfoncement pour améliorer plus encore la préhension de la poignée 60.
La platine 40 comprend également une face de maintien 62 sur laquelle est disposé un jeu 63 de cales. A cet effet, la face de maintien 62 comprend des logements 64 et 66 pour recevoir ce jeu 63. Dans l'exemple, les logements 64 et 66 sont des renfoncements ménagés dans la face de maintien 62. Ces renfoncements ont une forme prismatique à base rectangulaire de diagonale, respectivement, D1 et D2. Avantageusement, les diagonales D1 et D2 sont distinctes de manière à ce que chacun des logements 64 et 66 ne puisse recevoir qu'une cale respective du jeu 63.
Par ailleurs, les logements 64 et 66 comportent chacun un taraudage à l'intérieur duquel une vis peut être vissées pour fixer sans aucun degré de liberté une cale dans ces logements 64 et 66.
La face de maintien 62 comprend également un bossage 68 (plus visible sur la
Toujours dans l'exemple, le bossage 68 comporte une ouverture 85 traversant de part en part le bossage 68 et débouchant sur une des faces 80. Cette ouverture 85 permet de fixer une cale au bossage 68 par l'intermédiaire d'une vis. Dans l'exemple, l'ouverture 85 est un trou oblong qui s'étend parallèlement à la direction 84.
Le jeu 63 de cales va maintenant être décrit en référence à la
Dans cette description, on désigne par « base d'une cale » la ou les faces de cette cale en contact avec la platine 40.
Par ailleurs, chacune de ces cales 70, 72 et 74 comporte également une proéminence par rapport à la platine 40 ayant une forme complémentaire d'un relief du carter et par l'intermédiaire desquelles le carter 4 est soutenu sur le support 6. A cet effet, les proéminences des cales 70, 72 et 74 ont une forme complémentaire d'un relief du carter 4. Dans cette description, on désigne par « proéminence d'une cale » la partie de cette cale faisant saillie au dessus de la face de maintien 62.
Dans l'exemple, la cale 70 est logée dans le logement 64. A cet effet, la base de la cale 70 est prismatique à base rectangulaire de diagonale D1. La proéminence de la cale 70 comprend une protubérance qui s'étend perpendiculairement par rapport à la platine 40 et une protubérance qui s'étend parallèlement à la platine 40. Ces deux protubérances sont reliées l'une à l'autre par le biais d'une forme concave 94 destinée à venir en appui contre des parois de la cuvette 16. Le rayon de courbure de cette forme concave 94 est avantageusement déterminé de manière à épouser la forme de la cuvette 16. Cette forme concave 94 permet par ailleurs de centrer le carter 4 sur le support 6.
Le sommet de la proéminence de la cale 70 est conformé de manière à venir en appui sous la couture 20 du carter d'huile 14. A cet effet, ce sommet comprend un méplat sur lequel repose la couture 20.
La cale 70 comporte un taraudage (non représenté) à l'intérieur duquel une vis peut être vissée. Ici, ce taraudage débouche sur la base de la cale 70. Ce taraudage est disposé en vis-à-vis du taraudage ménagé à l'intérieur du logement 64 de telle sorte qu'une fois la base de la cale 70 reçue dans le logement 64, la cale 70 peut être fixée à la platine 40 à l'aide d'une vis. Dans l'exemple, la cale 70 est fixée à la platine 40 en vissant une vis dans le taraudage du logement 64 par la face 44.
La cale 72 est logée dans le logement 66. A cet effet, ici la base de la cale 72 est prismatique à base rectangulaire de diagonale D2. La proéminence de la cale 72 comprend une protubérance qui s'étend perpendiculairement par rapport à la platine 40 et une protubérance qui s'étend parallèlement à la platine 40. Ces deux protubérances sont reliées par un coude à l'intérieur duquel un bossage 96 est disposé. Ce bossage 96 est destiné à soutenir le fond de la cuvette 16.
La protubérance de la cale 72 s'étendant parallèlement à la platine 40 comprend un renfoncement 71 (plus visible sur la
Le sommet de la proéminence de la cale 72 est destiné à venir en appui sous la couture 20. A cet effet, celui-ci comprend un méplat. Le sommet de la proéminence de la cale 72 comprend par ailleurs un renfoncement 75 de manière à pouvoir recevoir une tête de vis d'une des vis permettant la fixation du carter d'huile 8 au carter de bas moteur 12.
La cale 74 est conformée de manière à pouvoir coulisser avec le bossage 68, ce coulissement permettant un positionnement multiple de la cale 74 sur la platine 40. A cet effet, la base de la cale 74 a une forme complémentaire de la forme décrite par les faces 80. La base de la cale 74 est disposée en appui contre les faces 80 du bossage 68 de telle sorte que la cale 74 soit apte à coulisser selon la direction 84. Dans l'exemple, la cale 74 peut coulisser sur une distance de 15mm dans cette direction 84. La proéminence de la cale 74 a grossièrement la forme d'un « L », le sommet de cette proéminence comprenant un méplat sur lequel vient en appui la couture 20 du carter 4.
Dans ces conditions, en réponse à une évolution de la géométrie du moteur, la position de la cale 74 peut être ajustée de manière à ce que le sommet de la proéminence vienne en appui sous la couture 20 quelque soit la forme du carter 4.
La cale 74 comporte par ailleurs un taraudage (non représenté) dans lequel peut être vissée une vis. Ce taraudage s'étend perpendiculairement à la direction de coulissement 84. Il est disposé en vis-à-vis de l'ouverture 85. Dans ces conditions, la cale 74 peut être fixée au bossage 68 à l'aide d'une vis disposée dans ce taraudage et traversant l'ouverture 85. Il est ainsi possible de fixer la cale 74 au bossage 68 dans différentes positions le long de la direction 84.
Dans l'exemple, la platine 40 et les cales 70, 72 et 74 sont réalisées par moulage. Toujours dans l'exemple, la platine 40 et les cales 70, 72 et 74 sont réalisées en matière plastique tel que le Courbane®. La dureté du matériau est choisie de telle sorte que le support 6 soit apte à supporter le poids du moteur lorsque celui-ci est posé sur les proéminences des cales 70, 72 et 74.
La
Le jeu 100 comprend des cales de rechange 102, 104 et 106. Chacune des cales 102, 104, et 106 comprend :
Les bases des cales 102, 104 et 106 sont identiques aux bases des cales 70, 72 et 74 de manière à pouvoir être logées sur la platine 40 dans les logements 64 et 66 et en appui contre le bossage 68.
Dans l'exemple, les proéminences des cales 102, 104 et 106 sont identiques aux proéminences des cales, respectivement, 70, 72 et 74 à l'exception du fait que :
Dans l'exemple, la platine 40 et les cales 100, 102 et 104 sont également réalisées par moulage. Toujours dans l'exemple, les cales 100, 102 et 104 sont également réalisées en matière plastique tel que le Courbane®.
De nombreux autres modes de réalisation sont possibles.
Par exemple, le jeu 63 peut comporter plus de trois cales. De même, le jeu de rechange 100 peut comporter plus de trois cales de rechanges. Le nombre de cales de rechange peut être supérieur ou inférieur au nombre de cale du jeu 63..
Les cales 70, 72, 74, 102, 104, 106 et/ou la platine 40 peuvent être réalisées par un autre procédé que le moulage. Par exemple, les cales et/ou la platine peuvent être réalisés en usinant un matériau brut. Par ailleurs, les cales 70, 72, 74, 102, 104, 106 et/ou la platine 40 ne sont pas nécessairement réalisées en matière plastique.
Il est possible de conformer une ou plusieurs cales et leur logement et/ou bossage respectif de telle sorte que cette cale soit apte à se positionner de manière multiple sur la platine 40 en pivotant sur cette platine 40.
Le nombre de bossages de la platine 40 n'est pas limité à un. De même, le nombre de logement de la platine 40 n'est pas limité à deux.
Les poignées 60 et 61 peuvent être omise.
Le détrompeur 46 peut également être omis.
Le chariot 8 peut être remplacé par tout type de chariot de l'état de l'art.
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