Ladeluftschlauch

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Ladeluftschlauchs mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

[0002] Als Stand der Technik dürfen bei dieser Erfindung Akustikdämpfer bezeichnet werden, die als Absorptionsdämpfer oder als Resonanzdämpfer ausgeführt sind und als eigenes Bauteil zwischen einen Abgasturbolader und einer Ladeluftführung verbaut werden, aber auch solche, die in Kombination mit einem der zuvor genannten Bauteile gemeinsam ausgeführt werden, jedoch zur Ausführung der Akustikdämpfungsfunktion eines abgetrennten Bereiches innerhalb des zur Verfügung gestellten Bauraums bedürfen. Ein solcher Dämpfer kann je nach Art und Auftreten der unerwünschten akustischen Auffälligkeit eines Abgasturboladers (Zischen, Kreischen, Fauchen, usw.) vor oder nach dem Abgasturboladerverdichter installiert werden. Üblicherweise kommt ein derartiger Geräuschdämpfer allerdings druckseitig, also in Strömungsrichtung der Ladeluft nach dem Abgasturboladerverdichter, zum Einsatz.

[0003] Derartige Absorptionsdämpfer sind als sog. "Resonatoren" oder auch "Helmholtz-Resonatoren" meist in zylinderähnlicher Form ausgeführt. Im Inneren bewirken eine oder auch mehrere Kammern, die durch Bohrungen mit dem meist mittig angeordneten Ladeluftströmungskanal verbunden sind, die gewünschte Auslöschung unerwünschter Schallwellen.

[0004] Bekannte Absorptionsdämpfer bedienen sich ähnlicher packagemäßiger Ausführungen, wobei hier zylindrisch um den Strömungsverlauf der Ladeluft Absorptionsmaterial (meist offenporige Schäume, insbesondere Harzschäume) angebracht wird und wie o. g. Resonatoren in einem meist zylindrischen Gehäuse verpackt sind.

[0005] Ein gattungsgemäßer Ladeluftschlauch, der als Wellschlauch ausgeführt ist, ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2007 004 766 A1 bekannt. Dieser Ladeluftschlauch oder Wellschlauch ist als ein Helmholtz-Resonator aufgebaut.

[0006] Ein weiterer Ladeluftschlauch, von dem die Erfindung ausgeht, ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift DE 199 60 427 C2 bekannt. In dieser Patentschrift ist ein Ladeluftschlauch aus einem elastomeren Material beschrieben, zum Transport von aus einem Lader eines Abgasturboladers austretender Ladeluft zu einem Verbrennungsmotor oder zu einem Ladeluftkühler, der dadurch gekennzeichnet ist, dass der Ladeluftschlauch eine Kammer mit einem Axialabschnitt aufweist, dessen Innenform zylindrisch ausgebildet ist und einen Innendurchmesser besitzt, der größer ist als der Innendurchmesser des Ladeluftschlauchs und dass der Ladeluftschlauch mit seiner Kammer einstückig ausgebildet ist.

[0007] Da ein Geräuschdämpfer für einen Ladeluftschlauch üblicherweise als eigenes Bauteil auftritt, ist ein entsprechender Platzbedarf, auch bei der beschriebenen integrierten Lösung, zwischen Abgasturbolader und Brennkraftmaschine oder Ladeluftkühler vorzusehen. Außerdem entstehen je nach Ausführung entsprechende zusätzliche Kosten bei dem Einsatz eines solchen Geräuschdämpfers.

[0008] Außerdem ist aus der DE 10 2004 053 985 A1 eine unter Druck stehende Schlauchleitung, insbesondere ein Elastomerschlauch zum Transport von Prozessluft bei der Ladeluftkühlung in Kraftfahrzeugen, bekannt. Die US 5,548,093 B beschreibt eine geräuschdämpfende Schlauchleitung zur Verwendung in einer Luftzuführung eines Fahrzeuges.

[0009] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Erzeugung eines kostengünstigen, gattungsgemäßen Ladeluftschlauchs aufzuzeigen.

[0010] Diese Aufgabe wird verfahrensmäßig durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.

[0011] Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

[0012] Die Erfindung sieht die Integration der Absorptionsmaßnahme direkt in den Ladeluftschlauch vor, wobei der Querschnitt zur Ladeluftführung erhalten bleibt (das Absorptionsmaterial ist im Querschnitt eines Kreisringes um den eigentlichen Strömungsquerschnitt innerhalb des Ladeluftschlauches angeordnet). Hierzu kommt ein, im Durchmesser um den Anteil des einzulegenden Absorptionsmaterials bzw. einzuschäumenden Absorptionsmaterials (vorzugsweise offenporiger Harzschaum) vergrößerter Ladeluftschlauch zum Einsatz. Die Strömungsführung im Inneren des Ladeluftschlauches wird dabei im Querschnitt nicht oder nicht merklich reduziert.

[0013] Eine weitere Funktion des Ladeluftschlauches ist es, neben einer möglichst verlustfreien Ladeluftführung Brennkraftmaschinenbewegungen auszugleichen und Schwingungen zu entkoppeln. Das in den Ladeluftschlauch eingebrachte, akustisch wirksame Absorptionsmaterial muss also die Bewegungen des Ladeluftschlauches mitmachen, d. h. mitschwingen können, ohne dabei den Strömungsquerschnitt für die Ladeluft übermäßig abzuschnüren und dabei diese Belastungen über die Fahrzeuglebensdauer, ohne zerstört oder geschädigt zu werden, standzuhalten. Um zu verhindern, dass evtl. ausgebrochenes Material von der Strömung mitgerissen wird, ist auch der Einsatz eines Netz- oder Gittergewebes Gegenstand der Erfindung, welches die Berührfläche zwischen Ladeluftströmung und des zylindrisch außerhalb angeordneten Absorbtionsmaterial trennt und damit absichert.

[0014] Aus fertigungstechnischer Sicht ist das Einziehen von Meterware von Netz- bzw. Gittergewebe mit Hilfe eines Dornes in das Innere des meistens als Formschlauch ausgeführten Ladeluftschlauches denkbar. Am zweckmäßigsten wird das Ausspritzen des Formschlauches mit entsprechendem Absorbtionsmaterial unter Zuhilfenahme eines Dornes, welcher den Strömungskanal freihält, erachtet. Dieser Dorn kann selbstverständlich auch mehrteilig aufgebaut sein.

[0015] Die erfindungsgemäße Ausführung des Ladeluftschlauchs kann mit jeder konventionell bekannten Klemm- oder Schnellkupplungsverbindung ausgeführt werden. Die Querschnittserweiterung des Ladeluftschlauches kann dabei direkt im Ladeluftschlauch oder vorzugsweise bereits im Klemm- oder Schnellkupplungssystem stattfinden.

[0016] Die erfindungsgemäße Ausgestaltung benötigt keinen zusätzlichen Bauraum in Längsrichtung (entlang des Strömungspfades) und benötigt nur sehr geringen zusätzlichen, radial um den Ladeluftschlauch angeordneten Bauraum. Ferner ist eine nachträgliche Installation möglich. In vorteilhafter Weise ist eine Installation auch dort möglich, wo die Längenverhältnisse keine zusätzliche Montage eines konventionellen Absorptions- oder Resonanzschalldämpfers (Resonator) zulassen. Weiter ergibt sich durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung eine Kostensenkung durch weniger Einzelkomponenten und einfachere Prozessschritte.

[0017] Die Herstellverfahren gem. den Patentansprüchen 1 und 2 sind besonders bevorzugt.

[0018] Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Fig. 1

zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Ladeluftschlauch.

[0019] Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Ladeluftschlauch 1. Der Ladeluftschlauch 1 besteht vorzugsweise aus einem Elastomer wie z. B. Butadien-Rubber (BR), Isoprene-Rubber (IR), Silikon-Rubber (SIR), Acrylnitril-Butadien-Rubber (NBR), etc. mit einer Gewebeeinlage, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist und ist zum Transport von aus einem Verdichter eines Abgasturboladers austretender Ladeluft zu einer Brennkraftmaschine oder einem Ladeluftkühler vorgesehen. In weiteren Ausführungsbeispielen kann der Ladeluftschlauch in Strömungsrichtung der Ladeluft auch vor dem Verdichter eines Abgasturboladers eingesetzt werden. Der Ladeluftschlauch 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel mit radial umlaufenden Wellen versehen (Wellschlauch), die mit Halteringen 6 in Form gehalten werden. Durch diese Ausgestaltung ist in einfacher Weise ein Schwingungsausgleich bzw. Schwingungsisolierung möglich. An beiden Enden weist der Ladeluftschlauch 1 eine Kupplung 5 auf, bei der es sich um eine konventionelle Kupplung oder auch Schnellkupplung handeln kann.

[0020] Erfindungsgemäß ist in dem Ladeluftschlauch 1 radial innen ein Akustikabsorptionsmaterial 2 angeordnet, das im Wesentlichen einen Strömungskanal 3 für die Ladeluft 3 bildet. Besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Akustik-Absorptionsmaterial 2 um einen offenporigen Schaum, insbesondere um einen Harzschaum. Dieser wird durch Einlegen als Formteil oder Ausschäumen in den Ladeluftschlauch 1 eingebracht.

[0021] In einer Weiterbildung der Erfindung ist das Akustik-Absorptionsmaterial 2 zum Strömungskanal 3 hin von einem Netz- oder Gittergewebe 4 abgedeckt, damit keine Brösel des Akustik-Absorptionsmaterials 2 von der Strömung mitgerissen werden können.

[0022] Zur Herstellung des erfindungsgemäßen, kostengünstigen Ladeluftschlauchs 1 werden folgende Verfahrensschritte vorgeschlagen:

❖ Lagefixieren des Ladeluftschlauches 1 aus einem Elastomer,

❖ Einbringen eines Dornes in Form des Strömungskanals 3 in den Ladeluftschlauch 1,

❖ Einlegen oder Ausschäumen eines Hohlraumes zwischen dem Ladeluftschlauch 1 und dem Dorn mit dem Akustikabsorptionsmaterial 2,

❖ Ausbringen des Dornes aus dem Ladeluftschlauch 1.

[0023] Gemäß der vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vor dem Einbringen des Dornes in Form des Strömungskanals in den Ladeluftschlauch 1 folgender Verfahrensschritt vorgeschlagen:

❖ Aufbringen des Netz- oder Gittergewebes 4 auf den Dorn vor dem Einbringen des Dornes in Form des Strömungskanals 3 in den Ladeluftschlauch 1.

[0024] Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Ladeluftschlauchs 1 benötigt keinen zusätzlichen Bauraum in Längsrichtung (entlang des Strömungspfades) und es ist nur ein geringer zusätzlicher, radialer Bauraum am Ladeluftschlauch nötig.

[0025] Weiter ist eine nachträgliche Installation möglich. In vorteilhafter Weise ist eine Installation auch dort möglich, wo die Längenverhältnisse keine zusätzliche Montage eines konventionellen Absorptions- oder Resonanzschalldämpfers (Resonator) zulassen. Weiter ist eine deutliche Kostenreduktion durch weniger Einzelkomponenten und einfachere Prozessschritte erzielt.

Bezugszeichenliste:

[0026] 

1.

Ladeluftschlauch

2.

Akustik-Absorbtionsmaterial

3.

Strömungskanal

4.

Netz- oder Gittergewebe

5.

Kupplung

6.

Haltering

Ansprüche

1. Verfahren zur Herstellung eines Ladeluftschlauchs, zum Transport von aus einem Verdichter eines Abgasturboladers austretender Ladeluft zu einer Brennkraftmaschine oder einem Ladeluftkühler, wobei in dem Ladeluftschlauch, (1) radial innen ein Akustik-Absorbtionsmaterial (2) angeordnet ist, das im Wesentlichen einen Strömungskanal (3) für die Ladeluft bildet,
gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:

- Lagefixieren des Ladeluftschlauches (1) aus einem Elastomer,

- Einbringen eines Dornes in Form des Strömungskanals (3) in den Ladeluftschlauch (1),

- Ausschäumen eines Hohlraumes zwischen dem Ladeluftschlauch (1) und dem Dorn mit dem Akustik-Absorbtionsmaterial (2),

- Ausbringen des Dornes aus dem Ladeluftschlauch (1).

2. Verfahren zur Herstellung des Ladeluftschlauchs nach Patentanspruch 1,
gekennzeichnet durch folgenden Verfahrensschritt:

- Aufbringen eines Netz- oder Gittergewebes (4) auf den Dorn vor dem Einbringen des Dornes in Form des Strömungskanals (3) in den Ladeluftschlauch (1).

Claims

1. A method of producing a charging air tube for conveying the charge from a compressor of a turbocharger to an internal combustion engine or a charge cooler, wherein an acoustic absorption material (2) is disposed radially in the charging air tube (1) and substantially forms a flow duct (3) for the charge,
characterised by the following steps:

- fixing the air tube (1) in position, the tube being made from an elastomer,

- inserting a mandrel in the form of the flow duct (3) into the air tube (1),

- foaming a cavity between the air tube (1) and the mandrel with the acoustic absorption material (2),

- removing the mandrel from the air tube (1).

2. A method of producing the air tube according to claim 1, characterised by the following step:

- placing a mesh or gauze fabric (4) on the mandrel before inserting the mandrel, in the form of a flow duct (3), into the air tube (1).

Revendications

1. Procédé de fabrication d'un tuyau d'air de suralimentation pour transférer l'air de suralimentation sortant du compresseur d'un turbocompresseur de gaz d'échappement vers un moteur à combustion interne ou un radiateur de refroidissement d'air de suralimentation, le tuyau d'air de suralimentation (1) comportant radialement à l'intérieur un matériau acoustique absorbant (2) qui constitue pratiquement le canal de passage (3) de l'air de suralimentation,
procédé caractérisé par les étapes suivantes :

- fixer la position du tuyau d'air de suralimentation (1) en un élastomère,

- introduire une broche sous la forme du canal de passage (3) dans le tuyau d'air de suralimentation (1),

- remplir de mousse l'espace libre entre le tuyau d'air de suralimentation (1) et la broche avec un matériau acoustique absorbant (2), et

- extraire la broche du tuyau d'air de suralimentation (1).

2. Procédé de fabrication d'un tuyau d'air de suralimentation selon la revendication 1,
caractérisé par l'étape de procédé suivant :

- appliquer un tissu en réseau ou en grille (4) sur la broche avant d'introduire la broche, sous la forme du canal d'écoulement (3) dans le tuyau d'air de suralimentation (1).

Zeichnung