L'invention concerne une poignée d'ouvrant de véhicule automobile, en particulier une poignée d'une porte latérale avec un système de sécurité inertiel.

Pour répondre aux diverses normes de sécurité, en particulier en cas de choc latéral, les poignées latérales de véhicule automobile connues actuellement sont équipées d'un système inertiel. Ce système inertiel se déclenche lors d'un choc latéral sur la porte et bloque le levier de préhension pour prévenir toute ouverture intempestive de la porte latérale qui pourrait causer une éjection du passager en dehors du véhicule.

Ces poignées connues comprennent un levier de préhension mobile en rotation par rapport à l'ouvrant entre une position de repos et une position de commande. Ce levier de préhension peut agir sur un levier de transmission qui va actionner, via une tringlerie ou des câbles Bowden l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant.

Le système inertiel est composé de manière connue d'une masse inertielle et d'un ergot de blocage solidaire de cette masse inertielle, qui coopère avec un épaulement du levier de transmission pour bloquer ledit levier en cas de choc latéral dans une position où il ne peut pas agir pour ouvrir la serrure.

Une telle poignée est par exemple décrite dans le document de brevet WO2004/042177 au nom de la Demanderesse. Cette poignée comporte un levier de poignée qui peut tourner autour d'un premier axe dans un châssis ou socle destiné à être fixé à la porte et est connecté mécaniquement à une roue oscillante qui peut tourner dans ledit châssis autour d'un deuxième axe lorsque le levier est tiré de façon à ouvrir la porte. La roue oscillante est pourvue d'un épaulement capable d'être intercepté par une pièce de butée faisant partie d'un élément de verrouillage comprenant un levier de type balancier qui est pourvu d'une masse d'inertie et est articulé au châssis ou à un corps solidaire du châssis de façon à pivoter autour d'un troisième axe, de telle sorte que lors d'un pivotement violent du balancier la pièce de butée heurte l'épaulement et empêche la rotation de la roue oscillante. Ce troisième axe de rotation du balancier est sensiblement parallèle au premier axe de rotation du levier de poignée et la masse d'inertie est disposée entre ces deux axes de rotation.

Si un tel agencement présente un résultat relativement satisfaisant, il s'avère cependant qu'il pose les inconvénients techniques suivants.
En cas de choc latéral violent sur la porte, il apparaît que les sollicitations subies par le châssis porteur de la poignée sont très hétérogènes. En autre, la constitution de la carrosserie du véhicule joue un rôle important. Par exemple, le niveau de l'articulation du levier de poignée qui correspond sensiblement au milieu de la porte est un emplacement présentant peu de rigidité. Par contre, l'autre extrémité du levier de poignée est à proximité d'une structure renforcée et rigide du véhicule. De plus, il en découle des vibrations du panneau de porte qui se répercutent sur la poignée et donc sur le balancier.
Le balancier peut alors être soumis à un déplacement plus rapide que les autres pièces. Il peut alors revenir dans sa position de repos par l'effet d'une sollicitation inverse, avant interception et verrouillage de l'épaulement de la roue oscillante au début de la rotation de celle-ci tirée par le levier. Sa fonction de sécurité est alors non remplie.

Par ailleurs, lors de tels chocs latéraux, si l'élément venant en collision est bloqué en déplacement après le choc, il se produit un décollement entre cet élément et le véhicule qui continue à se déplacer emporté par son inertie. Si cet élément s'accroche alors au levier de la poignée avec un effort important et supérieur à l'effort exercé par le balancier, le levier de poignée est alors tiré et la porte peut être ouverte.

Les documents WO2006/003197 et WO 2009/034035 ont apportés une amélioration importante à cette problématique. En effet, ces documents proposent une poignée de porte avec un système inertiel équipée en outre d'une pièce de blocage du système inertiel lorsque ce dernier est dans sa position active.

Toutefois, cette solution présente un encombrement et un cout de revient non négligeable.

La présente invention vise à pallier ces inconvénients de l'art antérieur en proposant une poignée dont le blocage du système de sécurité inertiel en position active est réalisé avec un coût et un encombrement optimisés.

À cet effet, l'invention a pour objet une poignée d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant :

• un levier de préhension mobile entre une position de repos et une position de commande pour l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant,
• un levier de transmission (11) monté dans un socle (5) de la poignée, le levier de transmission (11) étant configuré pour être actionné par le levier de préhension et pivoter entre une position de repos et une position active pour l'ouverture de la serrure, et
• un système de sécurité monté dans le socle, configuré pour empêcher la rotation du levier de transmission ou du levier de préhension en cas de choc, le système de sécurité comportant au moins une première masse inertielle pivotante entre une position de repos et une position active empêchant la rotation du levier de transmission ou du levier de préhension, lorsque ladite première masse inertielle subit une accélération en cas de choc, la poignée comportant en outre des premier et second moyens complémentaires de retenue de ladite masse inertielle dans sa position active dont l'un est porté par ladite masse inertielle et l'autre par le socle, dans laquelle les moyens de retenue portés par la masse inertielle comportent au moins une protubérance de retenue déformable élastiquement et coopérant avec les moyens de retenue complémentaires portés par le socle.

Ces moyens complémentaires de retenue de ladite masse inertielle peuvent donc se loger dans l'espacement libre du socle de la poignée prévu pour le mouvement de la masse inertielle.

La poignée peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :

• les moyens de retenue portés par la masse inertielle comportent une bague de fixation sur cette masse inertielle,
• les moyens de retenue portés par la masse inertielle comportent des moyens d'encliquetage de fixation sur cette masse inertielle
• les moyens de retenue portés par la masse inertielle avec ses moyens d'encliquetage de fixation sont réalisés sous forme d'un clip se greffant sur la masse inertielle
• les moyens de retenue portés par la masse inertielle sont réalisés en matière plastique,
• les moyens de retenue portés par la masse inertielle comportent deux protubérances de retenue déformables élastiquement disposées sur des côtés opposés de la masse inertielle et coopérant avec les moyens de retenue complémentaires portés par le socle,
• ladite au moins une protubérance de retenue possède la forme d'un crochet,
• ladite au moins une protubérance de retenue est disposée proche d'une extrémité d'amplitude maximale de mouvement de ladite masse inertielle en cas de choc,
• les moyens de retenue portés par le socle sont venus de matière avec celui-ci,
• les moyens de retenue portés par le socle sont réalisés sous forme d'un ou plusieurs crochets coopérant avec les moyens de retenue complémentaires portés par la masse inertielle.

La poignée peut comporter :

• une première masse inertielle configurée pour empêcher dans une position active la rotation du levier de transmission ou du levier de préhension de manière réversible, lorsque ladite première masse inertielle.subit une première accélération,
• une seconde masse inertielle configurée pour empêcher dans une position active la rotation du levier de transmission ou du levier de préhension, lorsque ladite seconde masse inertielle subit une seconde accélération supérieure à la première accélération,

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :

• la figure 1 représente une vue en perspective d'une poignée 1 d'ouvrant d'un véhicule automobile, notamment d'une porte latérale,
• la figure 2 représente une vue en perspective de l'arrière d'une poignée selon un premier mode de réalisation,
• la figure 3A est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 dans une position inactive du système inertiel,
• la figure 3B est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 dans une position active du système inertiel,
• la figure 4 représente une vue en perspective de l'arrière d'une poignée selon un second mode de réalisation,
• la figure 5 est une vue en perspective d'un détail IV de la figure 4,
• la figure 6A est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4 dans une position inactive du système inertiel, et
• la figure 6B est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4 dans une position active du système inertiel.

La figure 1 représente une vue en perspective d'une poignée 1 d'ouvrant d'un véhicule automobile, notamment d'une porte latérale.

La poignée 1 d'ouvrant comporte un levier de préhension 3 accessible depuis l'extérieur du véhicule et sur laquelle un utilisateur tire vers l'extérieur pour ouvrir la porte.

Ce levier 3 est relié à une partie fixe 5, également appelée socle, châssis ou support de poignée qui est destinée à être montée à l'intérieur de la porte, plus précisément derrière la face externe de la porte, et qui n'est donc pas visible une fois montée sur le véhicule.
La poignée 1 est ici une poignée de type "Frigo" et le levier de préhension 3 est mobile en rotation par rapport au socle 5.

Plus particulièrement, le levier de préhension 3 peut pivoter autour d'un premier axe de rotation Z entre une position de repos et une position de commande pour l'ouverture d'une serrure de l'ouvrant, lorsque l'utilisateur tire sur ce levier de préhension 3. Ce premier axe de rotation Z est sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la porte.

Un premier mode de réalisation de ce socle 5 est représenté sur la figure 2 montrant une vue en perspective de l'arrière de la poignée 1, en particulier de son socle 5 selon un premier mode de réalisation.

Le socle 5 est par exemple réalisé par injection dans un matériau plastique ou dans un métal coulé sous pression.

Le socle 5 comporte un mécanisme de transmission 7 pour relier le levier de préhension 3 au mécanisme d'ouverture de la porte et un système de sécurité inertiel 9 pour éviter toute ouverture intempestive de l'ouvrant en cas de choc. Le mécanisme de transmission 7 comporte un levier de transmission 11 avec un contrepoids monté dans un logement du socle 5.

Ce levier de transmission 11 est monté pivotant, autour d'un second axe de rotation A entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier de transmission 11 actionne l'ouverture de la serrure.

Par ailleurs, le mécanisme de transmission 7 est relié à un câble d'actionnement relié au mécanisme de la porte, plus précisément à la serrure (non représentée). Ainsi, lorsque le levier de transmission 11 se déplace vers la position active, le câble actionne l'ouverture de la serrure.

Par ailleurs, le système inertiel 9 comporte une masse inertielle 17 articulée sur le socle 5 ou une partie solidaire de ce socle 5. Comme on le constate sur la figure 2, la masse inertielle 17 s'étend selon un axe horizontal, ici l'axe longitudinal du levier de préhension 3.

Cette masse inertielle 17 est montée pivotante, par rapport au socle 5, autour d'un troisième axe de rotation B entre une position de repos et une position active dans laquelle le levier de transmission 11 est bloqué en rotation.

De manière alternative, la masse inertielle peut bloquer directement le levier de préhension 3.

Selon ce premier mode de réalisation, ce troisième axe de rotation B est sensiblement perpendiculaire au second axe A et sensiblement parallèle au premier axe de rotation Z.

En outre, un ressort de rappel 19 (voir figure 3A), par exemple de type hélicoïdal, permet de rappeler en position de repos la masse inertielle 17.

La masse inertielle 17 est conformée pour pivoter lorsqu'elle subit de fortes accélérations, par exemple de l'ordre de 80-100 G (1G correspond à 9.80665 m.s^-2).

Cette masse inertielle 17 porte à une extrémité un ergot de blocage 21 qui coopère avec un épaulement 23 du levier de transmission 11 lors du pivotement de la première masse inertielle 17.

Lors d'une ouverture normale de la porte, le levier de transmission 11 est entraîné en rotation sans que l'ergot de blocage 21 ne touche l'épaulement 23, la masse inertielle 17 restant immobile en position de repos (figure 3a).
En revanche, dans le cas d'un choc, si le levier de préhension 3 subit une force qui tendrait à l'ouvrir, la première masse inertielle 17 sera également soumise à la même force, de sorte que la masse inertielle 17 pivote, surmontant la force du ressort de rappel. Ceci entraîne que l'ergot de blocage 21 est déplacé jusqu'à intercepter l'épaulement 23 et verrouiller le levier de transmission 11 au début de la rotation du levier de transmission 11 (figure 3B).

Afin de sécuriser la masse inertielle 17 en position active, la poignée comporte en outre des premier 24 et second 25 moyens complémentaires de retenue de ladite masse inertielle 17 dans sa position active dont l'un 25 est porté par ladite masse inertielle 17 et l'autre 24 par le socle 5.

Pour une efficacité de fonctionnement accrue, les moyens 24, 25 de retenue sont disposés proche d'une extrémité d'amplitude maximale de mouvement de ladite masse inertielle en cas de choc, c'est à l'extrémité libre, opposée à l'ergot 21.

Selon le mode de réalisation des figures 2, 3A et 3B, les moyens de retenue 25 portés par la masse inertielle 17 comportent une bague ou fourreau de fixation 26 sur cette masse inertielle 17 ainsi que au moins, sur les figures 2, 3A et 3B deux protubérances de retenue 28 sous forme d'ailettes ou crochets qui sont déformables élastiquement et coopèrent avec les moyens 24 de retenue complémentaires portés par le socle 5. Ces protubérances 28 sont disposées sur des côtés opposés de la masse inertielle 17.

Selon un aspect, les moyens de retenue 25 portés par la masse inertielle 17 sont réalisés en matière plastique, par exemple par injection. En conséquence, il s'agit d'une pièce de faible coût qui se monte facilement en l'enfilant sur la masse inertielle 17.

Les moyens de retenue 24 portés par le socle sont de préférence venus de matière avec celui-ci et sont réalisés sous forme d'un ou plusieurs crochets 30 coopérant avec les moyens de retenue 25 complémentaires portés par la masse inertielle.

La figure 3A montre la masse inertielle ainsi que les moyens 24, 25 de retenu en position de repos.
Si la poignée subit une accélération importante (flèche Fa sur la figure 3B) comme évoqué ci-dessus, la masse inertielle 17 se déplace relativement par rapport à la poignée dans le sens de la flèche Fd.

Dans ce cas, les ailettes 28 se déforment élastiquement pour venir se loger en fin de course derrière les crochets 30 qui empêchent toute oscillation de la masse inertielle. La masse inertielle 17 reste donc bloquée efficacement dans sa position active de blocage du levier de transmission 11, sécurisant donc contre toute ouverture intempestive de la porte.

On se réfère maintenant au mode de réalisation des figures 4, 5 ainsi que 6A et 6B. Les mêmes éléments portent les mêmes numéros de référence.

La poignée 1 de la figure 4 diffère de celle de la figure 2 en ce qu'elle comporte une première masse inertielle 17 ainsi qu'une deuxième masse inertielle 117.

Dans ce mode de réalisation, la première masse inertielle 17 fonctionne comme cela a été expliqué en relation avec les figures 2, 3A et 3B, mais elle est conformée différemment pour pivoter lorsqu'elle subit de faibles accélérations, par exemple de l'ordre de 15-20 G (1 G correspond à 9.80665 m.s-²).

Aussi, à la différence du premier mode de réalisation, la première masse inertielle 17 n'est pas bloquée cette fois ci en position active et de ce fait, le levier de transmission 11 est bloqué de manière réversible.
La seconde masse inertielle 117 est disposée au niveau de l'emplacement du contrepoids du premier mode de réalisation.
Cette seconde masse inertielle est dimensionnée pour les fortes accélérations, par exemple de l'ordre 80-100G. Elle remplit donc le rôle qu'occupait la masse inertielle 17 du premier mode de réalisation.

Comme on le voit sur les figures 6A et 6B, la masse inertielle 117 présente en coupe transversale une forme allongée avec une extrémité libre 120 sensiblement triangulaire. A l'opposé de cette extrémité 120, la masse inertielle 117 est articulée sur un axe 122 sensiblement parallèle à l'axe A. La masse inertielle est maintenue en position de repos par un ressort par exemple hélicoïdal 123.

Un levier 124 est solidaire de la masse inertielle 117 et peut prendre une position inactive (figure 6A) dans laquelle le levier de transmission 11 n'est pas bloqué, ou en cas de choc une position active (figure 6B) dans laquelle le levier 124 forme une butée pour une came 126 solidaire du levier de transmission bloquant ainsi celui-ci.

Dans ce mode de réalisation, les premier 24 et second 25 moyens de retenue complémentaires sont agencés pour agir sur la seconde masse inertielle 117 dans sa position active

Plus en détail, les moyens de retenue 24 portés par la masse inertielle comportent des moyens d'encliquetage de fixation sur cette masse inertielle, par exemple réalisés sous forme d'un clip 128 se greffant sur la masse inertielle 117.

Ce clip 128 comporte en outre un crochet 130 qui coopère en position active avec un crochet 132 solidaire et venu de matière avec le socle 5.

Dans ce mode de réalisation, le clip 128 peut être réalisé en matière plastique, en tant que pièce individuelle qui sera montée ensuite sur la masse inertielle ou par exemple par surmoulage.

Ce crochet 128 est une protubérance de retenue déformable élastiquement et disposée, comme on le voit sur les figures, proche d'une extrémité d'amplitude maximale de mouvement de ladite masse inertielle 117 (c'est-à-dire l'extrémité 120) en cas de choc.
Ainsi, dans le cas d'un choc violent, la seconde masse inertielle 117 pivote, surmontant la force du ressort 123, ce qui entraîne que le levier 124 se retrouve en vis-à-vis de la came 126, bloquant le levier de transmission. De plus, le crochet 130 passe derrière le crochet 132 bloquant ainsi la masse inertielle 117 dans sa position active.

Bien entendu, par exemple en cas d'intervention de pompiers suite à un accident, le système de sécurité de la poignée ayant subie le choc peut être désactivé pour permettre l'ouverture de la porte.