Transportgestell für Fahrzeuge

Abstract

 Die Erfindung betrifft ein Transportgestell (1) für Fahrzeuge, das ein Unterdeck (10), auf dem mindestens ein Fahrzeug positionierbar ist, und ein Oberdeck (20), auf welchem mindestens ein weiteres Fahrzeug positionierbar ist, aufweist, dass Stützen (30a-30d) vorgesehen sind, welche das Oberdeck (20) und das Unterdeck (10) verbinden.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Abstand und/oder die Winkellage des Oberdecks (20) zum Unterdeck (10) durch eine Veränderung der Länge mindestens einer Stütze (30a-30d) variierbar ist.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Transportgestell für Fahrzeuge, das ein Unterdeck, auf dem mindestens ein Fahrzeug positionierbar ist, und ein Oberdeck, auf welchem mindestens ein weiteres Fahrzeug positionierbar ist, aufweist, dass Stützen vorgesehen sind, welche das Oberdeck und das Unterdeck verbinden

[0002] Transportgestelle sind bekannt und werden zum Transport von Fahrzeugen wie Kraftfahrzeugen, Motorräder oder dergleichen als Flugfracht oder Seefracht verwendet. In diesem Industrie-Bereich ist aufgrund der Globalisierung und der damit verbundenen Entzerrung von Produktions- und Zielmärkten ein wachsender Bedarf an raumsparenden und damit kostengünstigen Sonder-Transportlösungen gegeben. Dies ist insbesondere bei großvolumigen Produkten, wie z. B. bei hochwertigen Fahrzeugen des Premium-Sektors von Bedeutung. Hier spielen die Transportkosten und die Sicherheit des Transportguts eine große Rolle, da derartige Premium-Fahrzeuge nur an einigen wenigen Standorten produziert, aber an anspruchsvolle Käufer weltweit ausgeliefert werden. Um den dabei auftretenden Anforderungen an die Sicherheit des Transportguts und an die Transportkosten gerecht zu werden, ist eine "Verpackung" derartiger Produkte, die sowohl platzals auch gewichtssparend ist, wünschenswert, um möglichst viele Fahrzeuge auf möglichst geringem Raum kostengünstig und beschädigungssicher transportieren zu können. Die zur Zeit gängige Methode, Personenkraftwagen per Luft- oder Seefracht zu befördern ist, dass jeweils ein Personenkraftwagen auf einer Palette angeordnet wird. Die Palette ist dabei als eine Holzflachpalette ausgebildet, die in einem Frachtflugzeug zusammen mit dem von ihr aufgenommen Personenkraftwagen per Luftfracht verschickt oder per Seefracht in einem Container versandt wird. Die zum Transport der Personenkraftfahrzeuge verwendete Holzflachpalette ist als Einweg-Palette ausgebildet, die nach dem Transport entsorgt werden muss, da ein Rücktransport, der eine Verwendung als Mehrweg-Palette erlauben würde, zu teuer ist.

[0003] Unter dem Aspekt von steigenden Energiekosten und damit verbunden steigenden Transportkosten und dem generellen Bestreben nach ökologischen Ansätzen wird die Entwicklung wieder verwendbarer Wechsel-Verpackungen angestrebt, wobei die Transportkosten möglichst gering sind und der Rücktransport einer derartigen Wechsel-Verpackung kostengünstig möglich sein soll.

[0004] Ein Transportgestellt mit dem Merkmal des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist aus der DE 18 23 261 U bekannt. In dieser Druckschrift ist eine Transportvorrichtung für Fahrzeuge und dergleichen beschrieben, welche durch Stützen miteinander verbundene Plattformen oder Rampen zur Aufnahme mehrerer Fahrzeuge in einer Etagenanordnung aufweist und als Einheit verladen und befördert werden kann. Hierbei ist vorgesehen, dass die Stützen gelenkig mit den Plattformen verbunden sind und eine Parallelogrammführung zum Zusammenlegen bzw. Aufrichten der Vorrichtung bilden. An den Enden der unteren Plattform angelenkte, gegenüber dieser geneigte Streben sind an ihren oberen Enden mit den Stützen durch Stifte oder dergleichen lösbar verbunden, wobei nach einem Lösen der Stifte die Streben und die Stützen mit der von ihnen getragenen Plattform in der einen oder der anderen Richtung derart schwenkbar sind, dass eine flache Nichtgebrauchsstellung der Vorrichtung entsteht.

[0005] Aus der WO 02/042115 A1 ist ein Transportsystem für eine Vielzahl von Fahrzeugen bekannt, welches einen Transportcontainer mit einem dreidimensionalen Transportrahmen aufweist. In diesem Transportrahmen sind Trageinrichtungen angeordnet, welche die Fahrzeuge aufnehmen. Der Transportrahmen weist an jeder Seite wenigstens zwei im wesentlichen horizontal angeordnete und sich in Längsrichtung der Vorrichtung erstreckende Tragarme auf, welche in einer ersten und einer zweiten Höhe angeordnet und sich zwischen dem ersten und dem zweiten Ende des Transportrahmens erstrecken. Die Tragarme sind dabei derart ausgebildet, dass sie eine Verschiebung der Trageinrichtungen zwischen dem ersten und dem zweiten Ende des Transportrahmens erlauben.

[0006] Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Transportgestell für Fahrzeuge der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass ein wiederverwendbares Transportgestellt geschaffen wird, das in einfacher Art und Weise einen volumenreduzierten Transport von Fahrzeugen ermöglicht.

[0007] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Abstand und/oder die Winkellage des Oberdecks zum Unterdeck durch eine Veränderung der Länge mindestens einer Stütze variierbar ist.

[0008] Das erfindungsgemäße Transportgestell zeichnet sich durch eine gute Volumenausnutzung aus, da durch eine Längenverstellung der Stützen der Abstand des Oberdecks vom Unterdeck und/oder die Winkelstellung des Oberdecks zum Unterdeck den jeweils zu transportierenden Fahrzeugen angepasst werden kann. Hierdurch wird in vorteilhafter Art und Weise eine flexible Anpassung an die Ladegeometrie der im Transportdeck zu transportierenden Fahrzeuge erreicht. Das erfindungsgemäße Transportgestell erlaubt somit in vorteilhafter Art und Weise einen gleichzeitigen Transport von mindestens zwei Fahrzeugen und somit zumindest eine Verdopplung der Transportkapazität, welche mit einer guten Ausnutzung des Laderaums des Schiffs oder Flugzeugs einhergeht. Das erfindungsgemäße Transportgestell zeichnet sich des weiteren dadurch aus, dass es im Leerzustand oder für den Leer-Rücktransport zusammengeklappt werden kann und daher ein reduziertes Volumen und eine geringe Höhe aufweist.

[0009] Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Stützen in das Unterdeck einsetzbar sind. Eine derartige Maßnahme besitzt den Vorteil, dass hierdurch in einfacher Art und Weise eine tragfähige Verbindung zwischen den das Oberdeck tragenden Stützen und dem Unterdeck gegeben ist.

[0010] Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Stützen vom Oberdeck und vom Unterdeck lösbar ausgebildet sind. Eine derartige Maßnahme besitzt den Vorteil, dass hierdurch im Leerzustand oder beim Leer-Rücktransport des erfindungsgemäßen Transportgestells nur ein geringer Platzbedarf vonnöten ist.

[0011] Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass mindestens eine der Stützen als eine Teleskop-Stütze ausgebildet ist. Eine derartige Maßnahem besitzt den Vorteil, dass hierdurch in einfacher Art und Weise der Abstand und/oder die Winkellage zwischen dem Unterdeck und dem Oberdeck des Transportgestells variiert werden kann.

[0012] Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Transportgestell aus Aluminium gefertigt ist. Eine derartige Maßnahme besitzt den Vorteil, dass das Transportgestell besonders gewichtssparend ausgebildet ist.

[0013] Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

[0014] Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind dem Ausführungsbeispiel zu entnehmen, das im folgenden anhand der Figuren beschrieben wird. Es zeigen:

Figur 1:

eine perspektivische Darstellung eines Transportgestells,

Figur 2:

eine Draufsicht auf das Transportgestell der Figur 1,

Figuren 3 und 4:

eine Seiten- und eine Vorderansicht des Transportgestells der Figur 1,

Figuren 5 und 6:

eine Seiten- und eine Vorderansicht des Transportgestells mit ausgefahrenen Stützen,

Figuren 7 und 8:

eine Seiten- und eine Schnittansicht des Transportgestells mit schräggestelltem Oberdeck,

Figur 9:

eine Seitenansicht des Transportgestells im zusammengefalteten Zustand, und

Figur 10:

eine Draufsicht auf das Transportgestell der Figur 9.

[0015] In den Figuren 1 bis 10 ist nun ein allgemein mit 1 bezeichnetes Ausführungsbeispiel eines Transportgestells dargestellt, welches ein Unterdeck 10, ein Oberdeck 20 und vier Stützen 30a-30d besitzt, welche auf dem Unterdeck 10 aufsetzen und das Oberdeck 20 tragen. Das Unterdeck 10 und das Oberdeck 20 bestehen jeweils aus Längsträgern 11a, 11b bzw. 21 a, 21b, welche durch Querstreben 11c bzw. 21c fest miteinander verbunden sind. Vorzugsweise sind in den Längsträgern 11a, 11b und/oder 21a, 21b Fahrspurmulden 13 bzw. 23 integriert. Zumindest an einem Ende sind die Längsträger 11a, 11b sowie 21a, 21b des Unterdecks 10 und des Oberdecks 20 als Auffahrrampen 12 bzw. 22 ausgebildet, so dass die von dem Transportgestell 1 zu transportierenden Fahrzeuge leicht auf das Unterdeck 10 und das Oberdeck 20 gestellt werden können.

[0016] Wie insbesondere aus den Figuren 3 bis 8 ersichtlich, sind die Stützen 30a-30d höhenveränderbar ausgebildet. Hierdurch wird in vorteilhafter Art und Weise erreicht, dass der Abstand des von den Stützen 30a-30d getragenen Oberdecks 20 zum Unterdeck 10 und/oder die Winkellage des Oberdecks 20 zum Unterdeck 10 des Transportgestells 1 verändert werden kann. Vorzugsweise sind hierbei die Stützen 30a-30d als Teleskopstützen ausgebildet: Jede Stütze 30a-30d weist ein Grundelement 31 auf, welches am Unterdeck 10 aufsetzt. In dem Grundelement 31 ist verschiebbar eine Säule 32 angeordnet, die am Oberdeck 20 angreift. Durch ein Ausfahren der Stützen 30a-30d kann - wie anhand der Figuren 5 bis 8 gezeigt - in einfacher Art und Weise der Abstand und/oder die Winkellage zwischen dem Oberdeck 20 und dem Unterdeck 10 variiert werden: Die Figuren 3 und 4 zeigen das Transportgestell 1 mit eingefahrenen Säulen 32 der Stützen 30a, 30b, während die Figuren 5 und 6 das Transportgestell 1 mit ausgefahrenen Säulen 32 zeigen. Durch eine entsprechende Bewegung der Säulen 32 kann also das Oberdeck 20 angehoben und somit der Abstand zum Unterdeck 10 vergrö-βert werden. Das Abstandsmaß zwischen Oberdeck 20 und Unterdeck 10 kann somit leicht der Höhe des im Unterdeck 10 zu transportierenden ersten Fahrzeugs angepasst werden. Hierdurch wird in vorteilhafter Art und Weise ein volumenoptimierter Transport mindestens zweier Fahrzeuge im Transportgestell ermöglicht. Wie die Figuren 7 und 8 zeigen, kann durch das Ausfahren nur zweier Stützen, hier der Stützen 30a und 30d, erreicht werden, dass der Abstand des Oberdecks 20 vom Unterdeck 10 in dessen Längsrichtung zunimmt, dass also hier das Oberdeck 20 unter einem Winkel zum Unterdeck 10 angeordnet ist. Eine derartige Stellung ist insbesondere bei einem Transport von Fahrzeugen, die an ihrem einen Ende deutlich höher sind als an dem anderen Ende, wie z. B. Pritschenwagen, von Vorteil.

[0017] Um die vorstehend beschriebene Höhenverstellbarkeit der Stützen 30a-30d besonders leicht durchführen zu können, ist vorgesehen, dass die Säulen 32 in einer geeignete Säulenführung der Grundelemente 31 geführt sind. Die Säulen 32 weisen eine Anzahl von Durchgangsöffnungen 33 auf, durch die ein Verriegelungselement 34 schiebbar ist, welches seinerseits durch eine Öffnung im Grundelement 31 der Stützen 30a-30d durchschiebbar ist und derart die ihr zugeordnete Säule 32 in einer definierten Ausziehlänge fixiert. Natürlich ist es auch möglich, eine andere Art der Fixierung der Säulen 32 in den Grundelementen 31 der Stützen 30a-30d vorzusehen.

[0018] Die Funktion des Transportgestells 1 ist nun wie folgt:

[0019] Zuerst wird das erste der beiden im Transportgestell 1 zu transportierenden Fahrzeuge auf das Unterdeck 10 gestellt, indem das Fahrzeug über die Auffahrrampen der Längsträger 11a, 11b auf diese fährt. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Längsträger 11a, 11b des Unterdecks 10 vier Parkmulden 14 aufweisen, welche die Räder des ersten Fahrzeugs aufnehmen. Nachdem das erste Fahrzeug seine Transportposition im Unterdeck 10 eingenommen hat, wird es in an und für sich bekannter und daher nicht mehr näher beschriebenen Art und Weise am Unterdeck 10 lagefixiert, insbesondere sicherheitsgerecht verzurrt. Dann werden die Stützen 30a-30d am Unterdeck befestigt. Hierdurch ist beim beschriebenen Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass das Unterdeck 10 entsprechende Aufnahmen 15 aufweist, in welche die Stützen 30a-30d eingesetzt werden und dann mittels Verriegelungselementen 16 lagearretiert werden. Gemäß einer Weiterbildung des Transportgestells 1 kann auch vorgesehen sein, dass die Stützen 30a-30d am Unterdeck 10 verschwenkbar angeordnet sind, so dass im unbeladenen Zustand des Unterdecks 10 die Stützen 30a-30d auf diesem liegen. Bei dieser Variante des Transportgestells 1 werden dann die Stützen 30a-30d aufgeklappt und in einer wesentlich orthogonal zum Unterdeck 10 verlaufenden Stellung lagefixiert, bevor das erste Fahrzeug auf das Unterdeck 10 gefahren wird.

[0020] Danach wird das zweite im Transportgestell 1 zu transportierende Fahrzeug auf das Oberdeck 20 gefahren. Das Oberdeck 20 weist - ebenso wie das Unterdeck 10 - vier Parkmulden 24 auf, in welche die Räder des zweiten Fahrzeugs eintauchen. Danach wird das zweite Fahrzeug auf dem Oberdeck 10 wiederum lagefixiert, vorzugsweise wiederum sicherheitsgerecht verzurrt.

[0021] Das Oberdeck 20 wird dann zusammen mit dem auf ihm lagefixiert angeordneten zweiten Fahrzeug von einer geeigneten Handhabungseinrichtung angehoben und auf die Stützen 30a-30b des Transportgestells 1 aufgesetzt und dort mittels weiterer Verriegelungselemente 26 fixiert. Vorzugsweise wird dies mit einem Gabelstapler durchgeführt. Wie am besten aus den Figuren 1 und 3 bis 8 ersichtlich, weist hierzu das Oberdeck 20 zwei Aufnahmen 25a, 25b auf, in welche Staplerarme des Gabelstaplers eintauchen und derart das Oberdeck 20 transportieren können.

[0022] Dann werden die Säulen 32 der Stützen 30a-30d solange abgesenkt, bis das Oberdeck 20 vom Unterdeck 10 einen Abstand aufweist, der im wesentlichen der Höhe des auf dem Unterdeck 10 befindlichen ersten Fahrzeugs entspricht, natürlich unter Beachtung der für einen sicheren Transport im Luft- oder Seefrachtbetrieb erforderlichen Sicherheitstoleranzen. Dann werden die Säulen 32 in den Grundelementen 31 der Stützen 30a-30d verriegelt, indem die Verriegelungselemente 34 durch die entsprechenden Öffnungen der Grundelemente 31 und die fluchtend mit diesen angeordneten Durchtrittsöffnungen 33 der Säulen 32 geschoben werden. Das Oberdeck 20 ist dann somit sicher und standfest über die Säulen 30a-30d mit dem Unterdeck 10 verbunden. Hierbei wird bevorzugt, dass die Handhabungseinrichtung, hier also der Gabelstapler, das Oberdeck 20 samt dem auf ihm aufgenommenen zweiten Fahrzeug so lange hält, bis die Säulen 32 der Stützen 30a-30b entsprechend abgesenkt wurden. Hierdurch wird erreicht, dass die Säulen 32 der Stützen 30a-30d einfach bewegt werden können.

[0023] Das derart ausgebildete und beladene Transportgestell 1 wird dann zu einem Frachtflugzeug gefördert oder in einen Seefracht-Container eingestellt. Um das Transportgestell 1 auch in diesem Zustand leicht transportieren zu können, ist vorgesehen, dass das Unterdeck 10 - wie auch das Oberdeck 20 - Aufnahmen aufweist, in welche die Arme eines Gabelstaplers eintauchen und derart das Transportgestell 1 befördern können.

[0024] In den Figuren 9 und 10 ist nun das Transportgestell 1 in seiner zusammengeklappten Rücktransportstellung gezeigt. Die Stützen 30a-30d liegen hierbei auf dem Unterdeck 10 auf und das Oberdeck 20 liegt nahe beabstandet zum Unterdeck 10. Vorzugsweise sind die Stützen 30a-30d derart ausgebildet, dass sie - wie am besten aus Figur 9 ersichtlich - innerhalb des durch die Längsträger 11 a, 11b begrenzten Raums des Unterdecks 10 liegen, so dass sie nicht über die Au-βenabmessung des Unterdecks 10 hervorstehen.

[0025] Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das Transportgestell 1 aus Aluminium hergestellt ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Art und Weise das besonders leichte Transportgestell 1 erzielt.

[0026] Bei der obigen Beschreibung wird davon ausgegangen, dass sowohl im Unterdeck 10 als auch im Oberdeck 20 jeweils ein Fahrzeug aufgenommen ist. Dies ist nicht zwingend erforderlich. Insbesondere bei Kleinwagen kann z. B. auch vorgesehen sein, dass auf dem Unterdeck 10 sowie auf dem Oberdeck 20 mehr als ein Fahrzeug angeordnet ist.

[0027] Durch die beschriebenen Maßnahmen wird in vorteilhafter Art und Weise ein Transportgestell 1 geschaffen, welches sich durch eine flexible Anpassung an die Ladegutgeometrie der in ihm zu transportierenden Fahrzeuge auszeichnet. Das beschriebene Transportgestell 1 erlaubt den gleichzeitigen Transport von zwei oder mehr Fahrzeugen und somit zumindest eine Verdoppelung der Transportkapazität und eine gute Ausnutzung des Laderaums des Schiffs oder Flugzeugs. Das Transportgestell 1 zeichnet sich weiterhin dadurch aus, dass es im Leerzustand oder für den Leer-Rücktransport zusammengeklappt werden kann und dadurch ein reduziertes Volumen und eine geringe Höhe aufweist. Mehrere der Transportgestelle 1 können gestapelt werden, wodurch sich die Rücktransportkosten des weiteren reduzieren.

Ansprüche

1. Transportgestell (1) für Fahrzeuge, das ein Unterdeck (10), auf dem mindestens ein Fahrzeug positionierbar ist, und ein Oberdeck (20), auf welchem mindestens ein weiteres Fahrzeug positionierbar ist, aufweist, dass Stützen (30a-30d) vorgesehen sind, welche das Oberdeck (20) und das Unterdeck (10) verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand und/oder die Winkellage des Oberdecks (20) zum Unterdeck (10) durch eine Veränderung der Länge mindestens einer Stütze (30a-30d) variierbar ist.

2. Transportgestell (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Stützen (30a-30d) im Unterdeck (10) einsteckbar ist.

3. Transportgestell (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Stützen (30a-30d) verschwenkbar am Unterdeck (10) angeordnet ist.

4. Transportgestell (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen (30a-30d) vom Unterdeck (10) und vom Oberdeck (20) des Transportgestells (1) lösbar sind.

5. Transportgestell (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Stütze (30a-30d) als eine Teleskopstütze ausgebildet ist.

6. Transportgestell (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Stütze (30a-30d) ein Grundelement (31) besitzt, das am Unterdeck (10) angreift, und eine ausfahrbare Säule (32) aufweist, welche am Oberdeck (20) angreift.

7. Transportgestell (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Säulen (32) im Grundelement (31) mindestens einer Stütze (30a-30d) durch ein Verriegelungselement (34) lagefixierbar sind.

8. Transportgestell (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Oberdeck (20) Aufnahmen (25a, 25b) für eine Handhabungseinrichtung besitzt.

9. Transportgestell (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterdeck (10) Aufnahmen für eine Handhabungseinrichtung besitzt.

10. Transportgestell (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportgestell (1) aus Aluminium ausgebildet ist.

Zeichnung