Die Erfindung betrifft ein Band zur schwenkbaren Verbindung eines Flügels an einem Rahmen, insbesondere eines Türflügels an einem Türrahmen, mit einem an dem Rahmen befestigbaren Gehäuse und mit einem an dem Flügel befestigbaren Schwenkbügel, der in dem Gehäuse gelagert ist.
Ein derartiges Band ist aus der
Um ein verdeckt liegendes Band auch bei sogenannten Aufdeckanordnungen, bei denen Rahmen- und/oder Flügelprofile Vorsprünge aufweisen, die bei geschlossenem Flügel das jeweils andere Profil außenseitig teilweise überdecken, einsetzen zu können, ist die Schwenkachse in dem Gehäuse des Rahmenelements beim Verschwenken entlang von in einander gegenüberliegenden Wandungen vorgesehenen, Führungsflächen aufweisenden Führungsbahnen verfahrbar. Hierdurch wird bewirkt, dass der Flügel beim Verschwenken nicht nur um die Schwenkachse verschwenkt, sondern auch bezogen auf den Falzraum nach außen verlagert wird. Eine Kollision der die Aufdeckanordnung bewirkenden Vorsprünge mit dem jeweils anderen Profil wird hierdurch in einer Vielzahl von Profilkombinationen verhindert.
Bei dem aus der
Nachteilig ist bei diesem Band, dass ein wesentlicher Teil der Halte- und Betätigungskräfte über die Führungsbahnen in den Rahmen eingeleitet werden müssen. Es ist daher einerseits erforderlich, die Deckel ausreichend stabil auszubilden. Andererseits muss ein passgenauer Sitz nach dem Verschrauben sichergestellt sein, was in der Praxis eine Verstiftung zwischen den Deckeln und dem Gehäuse erfordert. Darüber hinaus ist das Band aufgrund der Vielzahl von Bauteilen schwierig zusammenzufügen und auch aufgrund der für die Verfahrbarkeit der Schwenkachse benötigten Verzahnungen an dem Gehäuse und dem Schwenkbügel recht aufwendig in seiner Herstellung.
Die
Eine zur vorgenannten Druckschrift sehr ähnliche Ausgestaltung eines Bandes ist aus der
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Band für den verdeckten Einbau zu schaffen, welches sich durch eine einfache Zusammenfügbarkeit seiner Bauteile und seine hohe Belastbarkeit auszeichnet. Darüber hinaus soll das Band vergleichsweise kostengünstig herstellbar sein.
Diese Aufgabe wird durch das in Anspruch 1 wiedergegebene Band gelöst. Dadurch, dass der Schwenkbügel einen Führungsschlitz mit konzentrischen Führungsflächen und das Gehäuse ein Führungselement umfasst, an welchem die Führungsflächen geführt werden, so dass der Schwenkbügel gegenüber dem Gehäuse entlang der durch den Führungsschlitz vorgegebenen Bahn verlagerbar ist, beschreibt der Schwenkbügel beim Verschwenken eine durch die Krümmung des Führungsschlitzes definierte Bahnkurve, so dass der Flügel beim Öffnen eine Bewegungskomponente erhält, die die im geschlossenen Zustand einander zugewandten, den Falzbereich bildenden Seiten des Flügels und des Rahmens voneinander entfernt. Das erfindungsgemäße Band ist somit auch für AufdeckAnordnungen geeignet. Aufgrund der Führung des Führungsschlitzes an dem Führungselement des Gehäuses kann eine flächige Kräfteübertragung zwischen dem Schwenkbügel und dem Gehäuse verwirklicht werden, so dass das Band auch für hohe Belastungen geeignet ist. Da die Schwenkachse des Scharnierbügels ortsfest ist, sind keine aufwendigen Verzahnungen oder separat zu montierende Gleitstücke erforderlich, was sich positiv auf den mit der Herstellung des erfindungsgemäßen Bandes verbundenen Aufwand auswirkt.
Die hohe Belastbarkeit wird insbesondere auch dadurch erzielt, dass erfindungsgemäß der Schwenkbügel ein etwa viertelstabförmiges Bandteil umfasst, welches mit Hilfe einer Mehrzahl von in Längsrichtung voneinander beabstandeten Schrauben, die das Führungselement jeweils in einer langlochförmigen Öffnung durchsetzen, befestigt ist. Die etwa viertelstabförmige Ausbildung eines Bandteils gewährleistet einerseits eine große Stabilität, da das Bandteil massiv ausgebildet sein kann, ohne dass darunter der maximal erreichbare Öffnungswinkel leidet. Andererseits ermöglicht die Mehrzahl von Schrauben eine Bandteillänge, die zu einer ausreichenden Führung des Scharnierbügels führt, ohne dass es hierzu einer Verschleiß erhöhenden Federkraftbeaufschlagung bedarf.
Ein Band, welches ebenfalls für einen verdeckten Einbau geeignet ist, ist aus der
Gemäß des erfindungsgemäßen Bandes sind die Führungsflächen von einander zugewandten Seiten wahlweise aneinander befestigbarer oder trennbarer Bauteile des Schwenkbügels gebildet. Aufgrund dieser Maßnahme kann das erfindungsgemäße Band besonders einfach zusammengefügt werden, indem bei getrennten Bauteilen zunächst das eine Bauteil in Anlage mit dem Führungselement gebracht und das andere Bauteil dann befestigt wird.
Die Befestigung erfolgt mit Hilfe von Schrauben. Die Schrauben durchsetzen das Führungselement in sich in Verlagerungsrichtung erstreckenden langlochförmigen Öffnungen, so ist ein komplettes Herausschwenken des Führungsschlitzes über das Führungselement hinaus, was zu einer Trennung des Schwenkbügels von dem Gehäuse führen würde, wirksam verhindert.
Die langlochförmigen Öffnungen können daher vorzugsweise derart bemessen und angeordnet sein, dass ihre Enden den Verlagerungsweg, um den der Schwenkbügel gegenüber dem Gehäuse verlagerbar ist, begrenzen. Aufgrund der Bemessung der langlochförmigen Öffnungen kann mit anderen Worten der maximale Öffnungswinkel des Flügels auf einen gewünschten Wert begrenzt werden. Türstopperanordnungen, die unansehnlich sein und eine Stolpergefahr darstellen können, sind daher nicht mehr nötig.
Um ein Klemmen zu verhindern und um den Verschleiß des erfindungsgemäßen Bandes zu reduzieren, sind die Führungsflächen vorzugsweise jeweils mit einer Auflage aus einem gleitreibungsreduzierenden Material versehen. Die Auflage kann ein separates Bauteil sein. Es ist jedoch ebenfalls möglich, die Auflage durch eine fest auf die Führungsflächen aufgebrachte Schicht oder eine chemische oder physikalische Bearbeitung der Führungsflächen zu erzeugen.
Der Scharnierbügel kann parallel zur Scharnierachse geteilt ausgebildet und ein den Führungsschlitz aufweisendes Führungsteil und ein einen Schenkel zur Befestigung am Flügel aufweisendes Befestigungsteil umfassen. Aufgrund dieser Maßnahme können bei noch nicht zusammengefügten Führungs- und Befestigungsteilen die an dem Rahmen einerseits und an dem Flügel andererseits zu befestigenden Baugruppen des Bandes zunächst vormontiert und anschließend der Flügel in dem Rahmen durch Montage von Führungs- und Befestigungsteil aneinander angebracht werden.
Bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung des geteilt ausgebildeten Scharnierbügels umfasst dieser des weiteren eine Einrichtung, welche eine Verlagerung der Führungs- und Befestigungsteile relativ zueinander parallel zur Scharnierachse und Fixierung dieser beiden Teile in einer gewünschten Position ermöglicht. Eine Justierung des Flügels im Rahmen parallel zur Scharnierachse, auch "vertikale Justierung" genannt, ist dann auf einfache Weise möglich.
Um das Verbinden der Führungs- und Befestigungsteile bei vormontierten Baugruppen zu erleichtern, ist bei einer besonders bevorzugten Weiterbildung an zumindest einer der Stirnseiten des Scharnierbügels eine Aussparung vorgesehen, in die bei einer bestimmten Öffnungsstellung des Scharnierbügels ein an dem Gehäuse verlagerbar angeordnetes Arretierelement in Eingriff bringbar ist. Aufgrund dieser Ausgestaltung kann das Führungsteil während des Montagevorgangs des Flügels in der vorbestimmten Öffnungsstellung arretiert werden, so dass es während dieses Vorgangs nicht manuell gehalten werden muss. Hierdurch verringert sich auch die Gefahr, dass sich Personal während des Anbringens des Flügels beispielsweise durch Einklemmen eines Fingers zwischen Gehäuse und Scharnierbügel verletzt.
Damit das erfindungsgemäße Band bei unterschiedlich gestalteten Flügeln auf einfache Weise zum Einsatz kommen kann, ist vorzugsweise ein Montageteil zur Befestigung an dem Flügel vorgesehen, welches zur Montage des zur Befestigung an dem Flügel vorgesehenen Schenkels des Scharnierbügels ausgebildet ist. Lediglich das Montageteil muss dann an die durch den Flügel vorgegebenen Bedingungen, beispielsweise an die Dimension einer vorhandenen Aussparung angepasst werden. Auch ist es möglich, unterschiedlich dimensionierte, an verschiedene Standardsituationen angepasste Montageteile vorzuhalten.
Um auf einfache Weise auch eine Justierung senkrecht zur Scharnierachse, auch "horizontale Justierung" genannt, bewerkstelligen zu können, kann zwischen dem Schenkel und dem Montageteil mindestens ein Distanzstück vorgesehen sein. Die horizontale Justierung kann dann durch Änderung der Anzahl der Distanzstücke oder durch den Einsatz von Distanzstücken verschiedener Dicke vorgenommen werden. Dabei können die Distanzstücke vorzugsweise aus thermisch isolierendem Material gefertigt sein, um unnötige Kältebrücken zu vermeiden.
Aufgrund der Führung des an dem Gehäuse vorgesehenen Führungselements an den Führungsflächen des an dem Schwenkbügel vorgesehenen Führungsschlitzes ist eine spielarme Führung des Scharnierbügels in dem Gehäuse bereits sichergestellt. Um jedoch das Zusammenfügen des erfindungsgemäßen Bandes zu erleichtern und die Führungsfunktionalität nochmals zu verbessern, umfasst bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bandes das Gehäuse mindestens eine konzentrisch zum Führungsschlitz verlaufende Führungsbahn, in welche ein mit dem Scharnierbügel verbundener Führungsfortsatz führend eingreift. Aufgrund dieser im Ergebnis mechanischen Überbestimmung wird der Scharnierbügel in dem Gehäuse bereits positioniert, bevor die die Führungsflächen bildenden Bauteile des Schwenkbügels zusammengefügt werden. Ein mühseliges Inpositionhalten von Gehäuse und Schwenkbügel beim Zusammenfügen wird somit vermieden. Darüber hinaus wird durch die zusätzliche Führung beim Öffnen oder Schließen des Flügels das Spiel zwischen dem Schwenkbügel und dem Gehäuse reduziert, wodurch Flügel mit geringeren Spaltmaßen zum Rahmen verwirklichbar sind.
Besonders bevorzugt ist es, in dem Gehäuse zwei Führungsbahnen an einander gegenüberliegenden Seiten vorzusehen, wobei in jede Führungsbahn ein Fortsatz eingreift, da aufgrund dieser Maßnahme das erfindungsgemäße Band gleichsam für links und rechts angeschlagene Flügel einsetzbar ist und das Spiel zwischen dem Schwenkbügel und dem Gehäuse abermals reduziert werden kann.
Um in die Führungsbahnen zur Reduzierung der Belastung Kräfte flächig einleiten zu können, sind die Fortsätze vorzugsweise kreisbogenförmig ausgebildet.
Zur Verschleißreduzierung können auch die Führungsbahnen und/oder die Fortsätze Auflagen aus einem gleitreibungsreduzierenden Material umfassen.
Der Schwenkbügel ist bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung im wesentlichen U-förmig ausgebildet, wobei der eine freie Schenkel des U eine Anlageseite für den Flügel bildet, an dem anderen freien Schenkel eine der Führungsflächen ausgebildet ist. Hierbei kann die Führungsfläche in ein zunächst separates, dann mit dem Schwenkbügel verbundenes Bauteil, oder aber in den Schwenkbügel selbst eingearbeitet sein.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Bandes schematisch dargestellt. Es zeigen:
Das in den
Die in
An beiden Enden, an denen das Führungselement 6 auf eine der Schmalseiten 2 trifft, d.h. gemäß
Ferner umfasst das Band 100 einen Schwenkbügel 10, der einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweist. Der in
An den anderen, zum Schenkel 11 etwa parallelen freien Schenkel 14 ist eine konkave Führungsfläche 15 angeformt, deren Krümmungsradius der konvexen Seite 16 des Führungselements 6 entspricht. Die Führungsfläche 15 trägt eine Auflage 17 aus einem gleitreibungsreduzierenden Material.
Ferner umfasst der Schwenkbügel 10 ein etwa viertelstabförmiges Bauteil 18, dessen konvexe Seite 19 einen Krümmungsradius aufweist, welcher etwa dem Krümmungsradius der konkaven Seite 20 des Führungselements 6 entspricht. Auf der konkaven Seite 20 sind drei in Richtung der Längsachse L voneinander beabstandete Auflagen 21 aus einem gleitreibungsreduzierenden Material vorgesehen, welche die Reibung zwischen dem Bauteil 18 und der konvexen Seite 20 des Führungselements 6 reduzieren.
An dem Schenkel 14 des Schwenkbügels 10 gemäß
Das Bauteil 18 ist mit Hilfe dreier Schrauben 24, die jeweils einen Abstandshalter 25 umfassen, mit dem Schenkel 14 verschraubt. Die Schrauben 24 durchsetzen den Schenkel 14 jeweils in einer Bohrung 26 und das Führungselement 6 in einer der langlochförmigen Öffnungen 7. Die Schrauben 24 sind in entsprechende Gewindebohrungen 28 des Bauteils 18 eingeschra
ubt, wobei sie die Auflagen 21 in langlochförmigen Öffnungen 29 und die Auflage 17 in Bohrungen 30 durchsetzen. Die Abstandshalter 25 sind so bemessen, dass sie etwa mit der konkaven Seite der Auflage 30 bündig abschließen.
Die konvexe Seite 19 des Bauteils 18 bildet eine Führungsfläche 31, die mit der Führungsfläche 15 des Schenkels 14 einen Führungsschlitz 32 ausbildet, welche mit dem Führungselement 6 gleitend zusammenwirkt (s. insbes.
Im montierten Zustand des Bandes 100 wirkt demnach die Führungsfläche 15 mit der konvexen Seite 16, die Führungsfläche 31 mit der konkaven Seite 20 des Führungselements gleitend zusammen. Gleichzeitig greifen die Fortsätze 22 in ebenfalls gleitender Weise in die Führungsbahnen 8 ein, so dass der Schwenkbügel 10 exakt an dem Gehäuse 1 geführt wird. Da die Schrauben 24 die langlochförmigen Öffnungen 7 durchsetzen, können deren Enden Anschläge 27 bilden, die den maximalen Öffnungswinkel des Schwenkbügels 10 und damit des Flügels F zum Gehäuse 1 und damit zum Rahmen R begrenzen. Das Verschwenken des Schwenkbügels 10 erfolgt um eine Schwenkachse S, die sich innerhalb des Rahmens R etwa am seitlichen Rand des Gehäuses 1 befindet.
Das in den
Die in
Das Führungselement erstreckt sich oben und unten bis zu ebenen Begrenzungsflächen 108.
Ferner umfasst das Band 200 einen Schwenkbügel 110, der ein Führungsteil 133 und ein Befestigungsteil 134 aufweist.
An das Führungsteil 133 ist eine konkave Führungsfläche 115 angeformt, deren Krümmungsradius der konvexen Seite 116 des Führungselements 106 entspricht. Die Führungsfläche 115 ist mit einer in der Zeichnung nicht erkennbaren Auflage aus gleitreibungsreduzierendem Material beschichtet.
Ferner umfasst der Schwenkbügel 110 ein etwa viertelstabförmiges Bauteil 118, dessen konvexe Seite 119 einen Krümmungsradius aufweist, welcher dem Krümmungsradius der konkaven Seite 120 (s.
Das Bauteil 118 ist mit Hilfe dreier Schrauben 124, die jeweils einen Abstandshalter 125 umfassen, mit dem Führungsteil 133 verschraubt. Die Schrauben 124 durchsetzen das Bauteil 119 jeweils in einer Bohrung 126 und das Führungselement 106 in einer der langlochförmigen Öffnungen 107. Die Schrauben 124 sind in entsprechende Gewindebohrungen 128 des Führungsteils 133 eingeschraubt. Die Länge der Abstandshalter 125 ist lediglich geringfügig länger als die Materialstärke des Führungselements 106 gewählt, und der Durchmesser entspricht im wesentlichen der Breite der langlochförmigen Öffnungen 107.
Die konvexe Seite 119 des Bauteils 118 bildet eine Führungsfläche 131, die mit der Führungsfläche 115 des Führungsteils 133 einen Führungsschlitz 132 ausbildet, welcher mit dem Führungselement 106 gleitend zusammenwirkt, mit anderen Worten: welcher das Führungselement 106 um die Scharnierachse S gleitend aufnimmt (s.
Im montierten Zustand des Bandes 200 wirkt demnach die Führungsfläche 115 mit der konvexen Seite 116, die Führungsfläche 131 mit der konkaven Seite 120 des Führungselements gleitend zusammen. Da die Schrauben 124 die langlochförmigen Öffnungen 107 durchsetzen, können deren Enden Anschläge 127 bilden, die den maximalen Öffnungswinkel des Schwenkbügels 110 und damit des Flügels F zum Gehäuse 101 und damit zum Rahmen R begrenzen. Das Verschwenken des Schwenkbügels 110 erfolgt um eine Schwenkachse S, die sich innerhalb des Rahmens R etwa am seitlichen Rand des Gehäuses 101 befindet.
An den stirnseitigen Enden sowohl des Bauteils 118, als auch des Führungsteils 133 sind Auflagen 135 etwa kreisrunden Querschnitts aus gleitreibungsreduzierendem Material angebracht. Sie gleiten bei Betätigung des Bandes 200 auf der jeweils benachbarten Begrenzungsfläche 108 ab.
Wie insbesondere in
Eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Führungsteil 133 und dem Befestigungsteil 134 wird erzielt, indem nach Einführen eines der Fortsätze 136 in die Öffnung 139 die beiden Teile parallel zur Scharnierachse relativ zueinander verschoben werden, so dass sich beide Fortsätze im formschlüssigen Eingriff mit der Nut 138 befinden.
Um das Führungsteil 133 und das Befestigungsteil 134 im Eingriff miteinander fixieren zu können, sind die Endbereiche der Nut 138 mit Gewindebohrungen versehen, in welche Gewindespindeln 140 eindrehbar sind. Eine Justierung parallel zur Scharnierachse (vertikale Justierung) kann durch Heraus- bzw. Hereindrehen der Gewindespindeln 140 erfolgen.
Das Band 200 umfasst des weiteren ein Montageteil 141, dessen Kontur an eine Aussparung T in dem Flügel angepasst ist. Es umfasst eine Mehrzahl von Bohrungen 142, die dem Durchtritt von Befestigungsschrauben 143 zur Verschraubung mit dem Flügel F dienen.
Ferner sind an dem Montageteil 141 Gewindebohrungen 144 vorgesehen, die dem Eindrehen von Maschinenschrauben 145 zum Zwecke des Anschraubens des Befestigungsteils 134 an dem Montageteil 141 dienen.
Zwischen dem Befestigungsteil 134 und dem Montageteil 141 ist ein Distanzstück 146 vorgesehen, welches aus einem thermisch isolierenden Material besteht. Zum Zwecke einer Justierung des Bandes senkrecht zur Scharnierachse (horizontale Justierung) können Distanzstücke 146 in unterschiedlicher Anzahl oder unterschiedlicher Dicke eingesetzt werden.
Die Teilung des Schwenkbügels 110 in das Führungsteil 133 und das Befestigungsteil 134 hat den Vorteil, dass die rahmenseitige Baugruppe B1 und die flügelseitige Baugruppe B2 an dem Rahmen und an dem Flügel vormontiert werden können. Zur Anbringung des Flügels ist es dann lediglich noch erforderlich, die Führungs- und Befestigungsteile 133, 134 der Bänder wie beschrieben zusammenzufügen.
Damit während dieses Vorganges das Führungsteil 133 nicht manuell in einer Offenstellung gehalten werden muss, sind an den Stirnseiten des Führungsteils 133 Aussparungen 147 eingearbeitet, in die an das Gehäuse 101 angeschraubte Arretierelemente 148 in einer bestimmten Öffnungsstellung einschwenkbar sind. Die Arretierelemente weisen an ihrer in
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