EINRICHTUNG ZUM MANUELLEN LÖSEN EINER ANTRIEBSBREMSE IN EINER AUFZUGSANLAGE

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage, bei der mindestens eine Aufzugskabine und mindestens ein Gegengewicht in einem Aufzugsschacht gegenläufig bewegt werden, wobei die mindestens eine Aufzugskabine und das mindestens eine Gegengewicht an Führungsschienen entlanglaufen, von einem oder mehreren Tragmitteln getragen. Das oder die Tragmittel sind über eine Treibscheibe einer Antriebseinheit geführt, die über eine Antriebsbremse verfügt. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere die Antriebsbremse.

[0002] Im Falle eines Stromausfalls oder sonstiger möglicher Störungen beim Betrieb der Aufzugsanlage ist es vorgesehen, dass die Antriebsbremse die Treibscheibe der Antriebseinheit festsetzt bzw. ein weiter andauernder Antrieb der Aufzugsanlage bei Störungen gestoppt wird. Dadurch wird einerseits verhindert, dass sich die Aufzugskabine durch den Ausfall des Antriebs selbsttätig nach oben oder nach unten bewegt, je nach Lastausgleich durch das Gegengewicht und Belegung der Aufzugskabine durch Anzahl von Passagieren oder Beladung mit Material. Andererseits wird verhindert, dass trotz aufgetretener Störung die Aufzugskabine aufgrund der hohen Reibung des bzw. der Tragmittel an der Treibscheibe weiter angetrieben wird und dadurch gefährliche Situationen auftreten.

[0003] Dieses Festsetzen der Antriebseinheit durch die Antriebsbremse kann jedoch zur Folge haben, dass die Aufzugskabine irgendwo im Aufzugsschacht zwischen zwei Stockwerken steckenbleibt und für eine erforderliche Notevakuation der Passagiere zum nächsthöheren oder nächsttieferen Stockwerk kontrollierbar bewegt werden muss.

[0004] Hierfür sind Lösungen aus dem Stand der Technik bekannt, bei denen mittels einer Betätigung einer Hebel-Bowdenzug-Konstruktion durch Sicherheitspersonal die Antriebsbremse gelöst wird und sich die Aufzugsanlage entsprechend ihrem momentanen Ungleichgewicht zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine bewegt.

[0005] Damit die Aufzugskabine nicht unkontrolliert beschleunigt, muss sich der Servicemann dann aber auch auf dem betreffenden, nächstgelegenen Stockwerk befinden und die Bewegung der Aufzugskabine beobachten. Hierfür offenbart die Gebrauchsmusterschrift DE-U1-296 15 921 ein Sichtfenster in der Schachtwand. Solche Lösungen sind jedoch prinzipiell insofern nachteilig, als dass die Einrichtung zum kontrollierten Lösen der Antriebsbremse auf jedem Stockwerk einen Betätigungshebel erforderlich macht. Es wäre deutlich kostengünstiger, wenn die Einrichtung mit einem einzigen, zentralen Betätigungshebel auskommen würde. Ein weiterer Nachteil ist die Einbindung von menschlichen Beobachtungen und deren subjektive Gewichtung, Abschätzung oder Quantifizierung in elementar sicherheitsrelevante Technik.

[0006] Des Weiteren sind aus dem Stand der Technik elektrische Einrichtungen bekannt, die einen Stotterbetrieb der Antriebsbremse erzeugen, und somit eine kontrollierte Bewegung der Aufzugskabine bis zur gewünschten Notevakuierungs-Position gewährleisten. Damit diese kostenintensiven Lösungen jedoch auch bei Stromausfall funktionieren, müssen die Einrichtungen mit einer autarken Stromversorgung ausgestattet sein. Ausserdem gibt es länderspezifische Normen, die in sicherheitsrelevanten Fragen mechanische, auch bei Stromausfall funktionierende Sicherheitseinrichtungen vorschreiben.

[0007] Aus der publizierten Patentanmeldung US 2005/051388 A1 ist ein Notfallsystem für eine Aufzugsanlage bekannt. Es umfasst eine Notfall-Stromversorgung mit einem Brems-Controller, der automatisch aktiviert wird, um eine Achse zu bremsen. Ausserdem sind ein elektro-magnetischer Controller und ein elektro-magnetischer Bremsauslöser vorgesehen, die beide von der Notfall-Stromversorgung versorgt werden. Der Brems-Controller arbeitet intermittierend, d.h. es wird eine sogenannte Stotterbremsung ausgeführt, um die Aufzugskabine langsam im Schacht bis zu einem Zielstockwerk absenken zu können. Der elektro-magnetische Controller wird automatisch aktiviert, falls der elektro-magnetische Bremsauslöser versagen sollte. Ein Passagier in der Aufzugskabine kann einen Seilzug betätigen, falls der elektro-magnetische Controller, der elektro-magnetische Bremsauslöser und die Notfall-Stromversorgung ausfallen sollten. Eine Nockenscheibe oder Kurvenscheibe dreht sich, wenn sich die Achse dreht, wobei ein Hebel hin- und herbewegt wird, der die Bremskontrolle aktiviert und deaktiviert, um die Achse intermittierend zu bremsen. Auch in diesem Fall wird die Aufzugskabine langsam im Schacht bis zu einem Zielstockwerk abgesenkt.

[0008] Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 202 08 460 U1 ist ein Notfallsystem bekannt, das durch Ziehen eines Rettungszugseiles betätigbar ist. Durch das Ziehen des Rettungszugseiles kann die Bremse gelöst und die Aufzugskabine im Schacht nach oben oder unten bewegt werden. Es kommt eine Nockenscheibe zum Einsatz, die eine Bremslösestange löst und andrückt. Die Nockenscheibe sitzt auf einer Drehwelle des Antriebs. Die Drehwelle samt Nockenscheibe dreht sich und löst eine intermittierende, d.h. stotternde, Bremsung der Aufzugskabine aus. Es ist ein Sicherheitssystem mit Stützpunkt (als Anschlagpunkt) vorgesehen, das verhindern soll, dass beim Aufbringen einer zu starken Zugkraft das Notfallsystem Schaden nimmt.

[0009] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse vorzuschlagen, die mechanisch funktioniert und sich durch technische Einfachheit und Kosteneffizienz auszeichnet, sowohl hinsichtlich ihrer Herstellung, als auch hinsichtlich ihrer Wartung. Darüber hinaus soll die Einrichtung ein gesteigertes Mass an Sicherheit liefern, aufgrund ihrer Bestandteile und ihres Zusammenwirkens und indem menschlich-subjektive Faktoren so weit wie möglich ausgeschaltet werden.

[0010] Die Lösung der Aufgabe besteht zunächst in der Einbindung eines Zeitglieds bzw. Zeitelements in eine entsprechende erfindungsgemässe Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse.

[0011] Unter Zeitglied oder auch Zeitelement soll im Folgenden generell eine Vorrichtung verstanden werden, die in der Lage ist, eine Funktion ein- oder auszuschalten oder zusammen mit dem Aktivieren einer Funktion selber eingeschaltet zu werden und nach Verstreichen einer definierten Zeitspanne die Funktion wieder aus- oder einzuschalten.

[0012] Die Einbindung eines solchen Zeitelements in eine entsprechende Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse bedeutet erfindungsgemäss, dass die aktivierte Antriebsbremse durch eine manuelle Betätigung einer Hebelvorrichtung deaktiviert wird, jedoch nach einer definierten Zeitspanne selbsttätig durch das Zeitelement wieder aktiviert wird. Optional wird zusätzlich die Hebelvorrichtung zurückgesetzt, sodass eine erneute manuelle Betätigung erfolgen kann. Auf diese Weise wird die erforderliche Wegstrecke der Aufzugskabine von dem Punkt, an dem sie festsitzt, bis zu dem nächstgelegenen Stockwerk in Etappen zerlegt. Bei keiner dieser Etappen besteht die Gefahr, dass die Aufzugskabine frei beschleunigt, weil automatisch nach einer relativ kurzen Zeitspanne - die vorzugsweise in einem Bereich von ca. 0.1 bis 5 Sekunden liegt, vorzugsweise jedoch ca. 1 Sekunde beträgt - die Antriebsbremse wieder schliesst.

[0013] Erfindungsgemäss kann somit die Beobachtung und Beurteilung durch Servicepersonal entfallen, wie weit bzw. wie schnell sich die Aufzugskabine bewegt. Sie nähert sich in kontrollierten Etappen dem vorgesehenen Evakuations-Stockwerk, indem so viele manuelle Betätigungen der Hebelvorrichtung vorgenommen werden, bis beispielsweise ein zweiter Servicemann oder auch die Passagiere via Notleitung, Sprechfunk oder Mobilfunkverbindung angeben, dass die Aufzugskabine das vorgesehene Evakuations-Stockwerk erreicht hat. Darüber hinaus besteht alternativ auch die Möglichkeit, Informationen von vorzugsweise autark von einem möglicherweise ausgefallenen Stromnetz versorgten Schachttür-Kontakten einzubinden.

[0014] Weiterhin vorteilhafterweise entfällt somit auch die Notwendigkeit, jedes Stockwerk mit einem Hebel zum manuellen Betätigen der Hebelvorrichtung auszustatten. Es genügt eine einzige, zentrale Bedienstelle.

[0015] Als Zeitelement sind ebenfalls rein mechanische oder hydraulisch-mechanische Lösungen bevorzugt. Eine erfindungsgemässe hydraulisch-mechanische Lösung ist beispielsweise dadurch realisiert, dass ein Kolben in einem beispielsweise mit Öl befüllten Zylinder mittels der manuellen Hebelumlegung aus einer annähernd mittigen, druckausgeglichenen Position herausbewegt wird. Der Kolben ist mit mindestens einer Hubstange oder mit mindestens einer Druckleitung mit einem Stellglied der Antriebsbremse verbunden. Die mittige, druckausgeglichene Position des Kolbens entspricht einer Position des Stellglieds, die wiederum selber einer geschlossenen, aktivierten Position der Antriebsbremse entspricht. Ein Bewegen des Stellglieds aus dieser Position heraus - was in einer oder auch zwei Richtungen linear erfolgen kann - öffnet die Antriebsbremse. Der Druckausgleich zwischen den beiden Kammern des Zylinders erfolgt in einer definierten Zeitspanne und somit ist die Antriebsbremse nur für diese Zeitspanne geöffnet, in der der Druckausgleich stattfindet.

[0016] Eine weitere erfindungsgemässe Ausgestaltungsvariante einer Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse bedient sich einer rein mechanischen Ausgestaltungsvariante eines Zeitelements, das nach dem Prinzip einer federbewehrten Rätsche bzw. einer mechanischen Uhr funktioniert. Eine Feder wird hierbei durch den manuellen Betätigungshebel so angezogen, dass sie ihre Spannkraft in die Drehung einer Scheibe mit Segmenten umsetzt. Die Segmente haben ansteigende Durchmesser und drücken ausschliesslich mit den grössten Durchmessern gegen das Stellglied der Antriebsbremse und lösen sie somit periodisch. Grundsätzlich ist diese Erzeugung einer mechanischen "Stotterbremse" auch mittels einer Kurbel statt eines Betätigungshebels und einer Feder möglich.

[0017] Eine dritte, rein mechanische erfindungsgemässe Ausgestaltungsvariante eines Zeitelements nutzt die Schwerkraft eines Gewichts, das, verzögert durch ein Gewinde, auf einer annähernd senkrecht und fix stehenden Spindel läuft oder umgekehrt die Schwerkraft einer Spindel, die in einer annähernd senkrecht und fix angeordneten Mutter läuft. Es ist ohne Weiteres möglich, über die Steigung des Gewindes und/oder den Bearbeitungsgrad der Oberflächen der Gewinde konstant bleibende Zeitspannen zu definieren, in denen das Gewicht bzw. die Spindel das Stellglied der Antriebsbremse betätigt und sie somit löst. Diese Bewegung entspricht einem einzelnen Löse-Zyklus der Antriebsbremse und somit einer Etappe auf dem Weg der Aufzugskabine zu dem vorgesehenen Evakuations-Stockwerk. Für die Beschreibung einer weiteren Etappe erfolgt eine Rücksetzung dieses Zeitelements beispielsweise durch eine Drehung der Spindel bzw. des Gewichts um eine Drehung, die in einem Bereich von 170-190 Grad liegt, vorzugsweise jedoch 180 Grad beträgt. Diese Drehung kann mit einem Ritzel und einem Zahnkranz erfolgen, in dem die Spindel angeordnet ist, oder mit einem Kettenantrieb. Das Auslösen des Betätigungshebels kann sich bei dieser Ausgestaltungsvariante somit vorteilhafterweise alleinig auf die Umdrehung der Spindel bzw. des Gewichts um 180 Grad beschränken.

[0018] Es ist jedoch auch möglich, einen ersten Betätigungshebel für das Starten des Gewichts bzw. der Spindel und einen zweiten Betätigungshebel für das Rücksetzen des Zeitelements vorzusehen. Das Rücksetzen kann durch eine Drehung um 180 Grad erfolgen, wobei das Gewicht bzw. die Spindel demzufolge auf bzw. in dem Gewinde zurücklaufen wird. Dieses Zurücklaufen kann grundsätzlich auch zur Betätigung des Stellglieds der Antriebsbremse verwendet werden und so einen weiteren Lösezyklus der Antriebsbremse ergeben.

[0019] Um eine voluminöse Drehvorrichtung des Zeitelements zu vermeiden, bietet es sich an, die Spindel exzentrisch von dem Drehpunkt der Drehvorrichtung anzuordnen und die Rücksetzung in eine erste Betätigung des zweiten (Rücksetz-) Betätigungshebels bzw. eine erste Drehung um 180 Grad und eine zweite Betätigung des zweiten (Rücksetz-) Betätigungshebels bzw. eine zweite Drehung um 180 Grad aufzuteilen, sodass durch die erste Drehung das Gewicht bzw. die Spindel ohne Betätigung des Stellglieds auf bzw. in dem Gewinde zurückläuft und durch die zweite Drehung eine 360-Grad-Drehung in die ursprüngliche Position vervollständigt wird, aus der ein zweiter Lösezyklus der Antriebsbremse durch eine Betätigung des ersten (Start-) Betätigungshebels gestartet werden kann.

[0020] Vorteilhaft ist bei dieser letztbeschriebenen Ausgestaltungsvariante mit einer Spindel insbesondere, dass die Muskelkraft des Servicemannes nicht direkt für das Lösen der Antriebsbremse eingesetzt wird, sondern ausschliesslich nur für das Auslösen eines dann selbsttätig erfolgenden, einzelnen Lösezyklus der Antriebsbremse. Bei der Ausgestaltungsvariante mit einem hydraulisch-mechanischen Zeitelement muss der Servicemann oder die rettende Person die nötige Muskelkraft aufbringen, um den Kolben zu komprimieren, also denjenigen absoluten Kraftbetrag, der dann auch auf die Antriebsbremse wirkt. Ähnlich verhält es sich bei der federbewehrten Rätsche, auch hier muss der Servicemann oder die rettende Person die nötige Muskelkraft zum Spannen der Feder aufbringen, also denjenigen absoluten Kraftbetrag, der dann auch die Antriebsbremse tatsächlich löst. Dadurch jedoch, dass bei der letztbeschriebenen Ausgestaltungsvariante eines Zeitelements mit einer Spindel die Schwerkraft ausgenützt wird, ist die Qualität oder Dauer der Muskelkraft des Servicemannes oder einer anderweitigen, sonstigen rettenden Person hinsichtlich der Antriebsbremse irrelevant. Mit anderen Wörtern, kann bei der letztbeschriebenen Ausgestaltungsvariante der Unsicherheitsfaktor Mensch den Zustand der Antriebsbremse (und eine dadurch mögliche unkontrollierte Beschleunigung der Aufzugskabine) gar nicht beeinflussen, sondern nur die Anzahl der ausgelösten einzelnen Lösezyklen der Antriebsbremse, die dann jeder für sich kraftunabhängig und identisch ablaufen.

[0021] Die letztbeschriebene Ausgestaltungsvariante ist prinzipiell statt eines Gewichts auch mit einem Stellglied realisierbar, das federgesteuert oder mit einem Stellmotor - vorzugsweise mit einer autarken Stromversorgung - auf einer Schiene an dem Stellglied der Antriebsbremse vorbeibewegt wird.

[0022] Die beschriebenen Ausgestaltungsvarianten einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse können alternativ auch dadurch realisiert sein, dass das Zeitelement nicht auf ein Stellglied der Antriebsbremse wirkt, sondern die manuelle Hebelwirkung des Betätigungshebels unmittelbar die Antriebsbremse öffnet und gleichzeitig das Zeitelement "einschaltet". Das Zeitelement wirkt direkt auf den Betätigungshebel und setzt ihn nach Ablauf der definierten Zeitspanne in seine Ausgangsposition zurück, die der geschlossenen Position der Antriebsbremse entspricht. Diese Ausgestaltungsvarianten, bei denen das Zeitelement direkt auf den Betätigungshebel wirkt, können sich unter spezifischen baulichen Voraussetzungen als vorteilhaft einfach erweisen.

[0023] Die Übertragung der manuellen Hebelwirkung des Betätigungshebels - auf das Zeitelement oder direkt auf die Antriebsbremse - kann, insbesondere angesichts des Vorteils, dass eine erfindungsgemässe Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse mit einer einzigen, zentralen Bedienstelle auskommt, kostengünstig mittels einer Hebelanordnung mit Gelenken oder aber auch herkömmlich mittels eines Bowdenzugs realisiert sein.

[0024] Eine weitere und bevorzugte Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen der Antriebsbremse für Notevakuationen trägt der Tatsache Rechnung, dass eine selbsttätige Bewegungstendenz der Aufzugskabine nur dann vorliegt, wenn sich die Aufzugsanlage, sprich die Aufzugskabine und das Gegengewicht, gerade in einem Ungleichgewicht befinden. Da es jedoch aus Energieeffizienz- und Verschleissgründen gerade erwünscht ist, möglichst oft einen Betrieb der Aufzugsanlage in ausbalanciertem Zustand zu finden, kann es relativ oft passieren, dass sich bei einem Notfall die Aufzugskabine auch bei geöffneter Antriebsbremse nicht selbsttätig nach oben oder unten bewegt, sondern unverändert in ihrer Notstopps-Position im Aufzugsschacht stehenbleibt.

[0025] Demzufolge seien die bisher offenbarten Ausgestaltungsvarianten einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse einerseits mit den Lehren der Patentschrift EP 1 270 487 B1 der gleichen Anmelderin kombinierbar.

[0026] Andererseits sind die bisher offenbarten Ausgestaltungsvarianten einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse beliebig mit weiterhin erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtungen kombinierbar, die im Folgenden beschrieben werden.

[0027] Eine erste Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung sieht vor, dass an dem zentralen Anbringungsort für den Betätigungshebel für das manuelle Lösen der Antriebsbremse ein weiterer Betätigungshebel in Form einer Kurbel angeordnet ist. Diese Kurbel ist vorzugsweise bei Bedarf aufsetzbar und dreht - vorzugsweise mittels einer Übersetzung und weiterhin vorzugsweise gesichert mittels einer Rätsche - ein Endlosseil, das in dem Aufzugsschacht gespannt ist und mit der Aufzugskabine oder dem Gegengewicht verbunden ist. Der Servicemann betätigt zuerst den Betätigungshebel zum manuellen Lösen der Antriebsbremse und, sofern sich die Aufzugskabine nicht selbsttätig bewegt, anschliessend die Kurbel. Optional hat der Servicemann die Möglichkeit, für diese momentan gerade herrschende Gleichgewichtssituation zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine, die Deaktivierung der Antriebsbremse durch eine - vorzugsweise ebenfalls mechanische - Entkopplung aufrechtzuerhalten.

[0028] Die optionale Rätsche der Kurbel ist vorzugsweise umschaltbar, sodass der Servicemann - gesichert durch die Rätsche - nach Belieben in Aufwärts- oder Abwärtsrichtung die Aufzugskabine zum nächstgelegenen Stockwerk als Evakuations-Stockwerk verfahren kann.

[0029] Eine weitere Ausgestaltungsvariante dieser ersten Balance-Korrektureinrichtung oder vielmehr Verfahr-Einrichtung für den Fall einer herrschenden Gleichgewichtssituation zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine benützt das Endlosseil des Geschwindigkeitsbegrenzers. Diese Ausgestaltungsvariante lässt dem Servicemann jedoch nicht die Wahl, in welche Richtung er die Aufzugskabine verfährt. Sie funktioniert vorzugsweise ausschliesslich in Abwärtsrichtung der Aufzugskabine, weil Aufwärtsbewegungen des Begrenzerseils die Fangvorrichtungen der Aufzugskabine auslösen würden.

[0030] Eine weitere erfindungsgemässe Ausgestaltungsvariante einer Balance-Korrektureinrichtung, die mit einer der erfindungsgemässen Einrichtungen zum manuellen Lösen der Antriebsbremse optional kombinierbar ist, sieht mindestens ein Korrekturgewicht vor, das vorzugsweise auf den Tragmittelstrang zwischen Treibscheibe und Gegengewicht weiterhin vorzugsweise ebenfalls mechanisch aufsetzbar ist.

[0031] Das Korrekturgewicht ist vorzugsweise ortsfest im Aufzugsschacht unterhalb der Treibscheibe angeordnet und besteht im Wesentlichen aus zwei zylindrischen Gewichtshälften, die mit mindestens einem Gelenk so verbunden sind, dass sie den Tragmittelstrang im Normalbetriebsfall geöffnet umschliessen. Der geöffnete Zustand dieser beiden Gewichtshälften ist durch die Vorspannung mindestens einer Feder bewerkstelligt, die in einem Rastmechanismus eingerastet ist. Wird nun im geschilderten Evakuationsfall, bei dem gleichzeitig auch Gleichgewichtssituation zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine herrscht, eine Erzeugung einer selbsttätigen Bewegungstendenz erforderlich, so steht dem Servicemann ein weiterer Betätigungshebel zur Verfügung, der den Rastmechanismus und gleichzeitig eine Haltevorrichtung für das Korrekturgewicht ausklinkt. Die Folge hiervon ist, dass sich die zwei Gewichtshälften des Korrekturgewichts um den Tragmittelstrang so schliessen, dass das Korrekturgewicht frei am Tragmittelstrang in einer Führung heruntergleiten kann. Um nicht mit zu grosser Wucht auf das Gegengewicht aufzuschlagen, weist das Gegengewicht vorzugsweise eine progressiv arbeitende Feder an seiner Oberseite bzw. an seiner Tragmittelbefestigung auf, die das Korrekturgewicht auffängt.

[0032] Auf diese Weise ist der Tragmittelstrang zwischen Treibscheibe und Gegengewicht zusätzlich beschwert und die Aufzugskabine bewegt sich nun bei geöffneter Antriebsbremse selbsttätig nach oben.

[0033] Die Haltevorrichtung des Korrekturgewichts ist vorzugsweise so ausgestaltet, dass sie bei dem nächstfolgenden Erreichen des Gegengewichts mit aufgesatteltem Korrekturgewicht derjenigen Position im Aufzugsschacht, in der das Korrekturgewicht gehalten war, automatisch das Korrekturgewicht wieder aufnimmt und einrasten lässt. Das Korrekturgewicht kann, wie schon erwähnt, selber durch das Schliessen der beiden Gewichtshälften eine Führung bilden, die direkt auf dem oder den Tragmitteln läuft. Vorzugsweise jedoch weist das Korrekturgewicht Führungsrollen in dieser Führung auf, oder/und Führungsrollen, mit denen es auf den Führungsschienen des Gegengewichts mitlaufen kann.

[0034] Dieses erfindungsgemässe Rücksetzen des Korrekturgewichts kann bei dem anschliessend folgenden Normalbetrieb erfolgen oder aber auch bei einer Servicefahrt, die das Gegengewicht eine höhere Position im Aufzugsschacht als bei Normalfahrt erreichen lässt. Letzteres ist bevorzugt, um in letzter Konsequenz alle erdenklichen Notfälle abzudecken. Es ist nämlich möglich, dass die Aufzugsanlage exakt in tiefster Aufzugskabinen-Position und somit höchster Gegengewichts-Position stehenbleibt und gleichzeitig zwischen Gegengewicht und Aufzugskabine gerade kein Ungleichgewicht herrscht. Wenn nun das Korrekturgewicht in seiner Haltevorrichtung oberhalb dieser Gegengewichts-Position angeordnet sein muss, um auch in diesem Notfall auf das Gegengewicht aufgesattelt werden zu können, so wird diese höchste Gegengewichts-Position bei dem nächsten Erreichen während Normalfahrt in der Höhe nicht genügen, um das Korrekturgewicht in die offene Haltevorrichtung einklinken zu lassen.

[0035] Demzufolge ist es bevorzugt, um auch diesen Notfall abzudecken, in dem Stillstand in der höchsten Gegengewichts-Position plus Aufzugsanlage im Gleichgewicht zusammentreffen sollten, eine anschliessend an die durchgeführte Evakuation erfolgende kontrolliert und absichtlich über die höchste Normalbetriebs-Gegengewichts-Position hinausgehende Servicefahrt durchzuführen, bei der das Gegengewicht seines Korrekturgewichts durch Hineinfahren und automatisches Einklinken in die Haltevorrichtung wieder entledigt wird.

[0036] Eine weitere Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung sieht ebenfalls mindestens ein Korrekturgewicht vor, das bei Normalbetrieb ebenfalls federbewehrt und in einer Haltevorrichtung eingerastet wie eine offene Klaue den Tragmittelstrang umgibt. Die beiden halbzylindrischen Gewichtshälften weisen jedoch im Unterschied zu der vorhergehenden Ausgestaltungsvariante innen ein Negativprofil auf, das zu dem Querschnitt des Tragmittelstrangs komplementär ist. Darüber hinaus ist die Vorspannungskraft der Feder hoch und das Negativprofil mit rutschfestem Material ausgekleidet, sodass das Korrekturgewicht dauerhaft an dem Tragmittelstrang anklemmbar ist.

[0037] Jedenfalls so dauerhaft, bis das Korrekturgewicht bei der nächstfolgenden Aufwärtsfahrt, die auch eine beliebige Normalbetriebs-Fahrt sein kann, die Haltevorrichtung passiert und somit wieder in diese einklinkt und so vom Tragmittelstrang abgeklemmt wird. Diese letztere Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung kommt somit ohne eine oder mehrere das Korrekturgewicht auffangende Feder aus.

[0038] Die vorhin beschriebene Ausgestaltungsvariante einer Balance-Korrektureinrichtung mit mindestens einem Korrekturgewicht, das am Tragmittelstrang abgefedert auf das Gegengewicht heruntergleitet, ist grundsätzlich auch für den Tragmittelstrang zwischen Treibscheibe und Aufzugskabine geeignet, bedingt jedoch eine sanfte Abfederung an der Oberseite der Aufzugskabine, die die festsitzenden Passagiere nicht unnötig erschreckt. Bei der letztbeschriebenen Ausgestaltungsvariante einer Balance-Korrektureinrichtung mit den am Tragmittelstrang anklemmbaren Korrekturgewichten hingegen, kommen die Korrekturgewichte mit dem Gegengewicht oder der Aufzugskabine nicht in Kontakt. Dieses wiederum macht einerseits keine Abfederung oder Führungsschienen für das Korrekturgewicht nötig und somit die letztere Ausgestaltungsvariante kostengünstig. Andererseits bietet es sich an, die letztere Ausgestaltungsvariante mit einer Wahlmöglichkeit für den Servicemann auszustatten, das Korrekturgewicht sowohl auf den Tragmittelstrang zwischen Treibscheibe und Gegengewicht, als auch auf den Tragmittelstrang zwischen Treibscheibe und Aufzugskabine anklemmen zu können, je nachdem, ob er die Aufzugskabine in Aufwärts- oder Abwärtsrichtung bewegen will. Hierfür ist die Haltevorrichtung für das Korrekturgewicht im Aufzugsschacht so schwenk- oder/und verschiebbar angeordnet, dass sie eine Position für das Anklemmen an dem Gegengewichts-Tragmittelstrang und eine Position für das Anklemmen an dem Aufzugskabinen-Tragmittelstrang einnehmen kann, vorzugsweise ebenfalls rein mechanisch über einen weiteren Betätigungshebel verstellbar.

[0039] Die letztbeschriebene Ausgestaltungsvariante einer Balance-Korrektureinrichtung ist insbesondere für Hochgeschwindigkeits-Aufzugsanlagen mit grossen Förderhöhen geeignet, die üblicherweise in 1:1 Aufhängungen realisiert sind. Bei 2:1 Aufhängungen hingegen ist zu beachten, dass das Korrekturgewicht nur diejenige virtuelle Wegstrecke zurücklegen kann, die von dem Anklemmpunkt unmittelbar unterhalb der Treibscheibe bis zu einem Kollisionspunkt des Korrekturgewichts mit der Aufzugskabine oder dem Gegengewicht reicht, je nachdem, was sich in der zweistrangigen Aufhängung (meistens Unterschlingung) befindet. Dieses entfaltet wenig Relevanz, sofern sich die Last (Aufzugskabine oder Gegengewicht), die herunterbewegt werden soll, nicht in ihrer höchsten Position im Aufzugsschacht befindet. Die erwähnte virtuelle Wegstrecke des Korrekturgewichts reicht dann allemal für ein Verfahren der Aufzugskabine bis zu dem nächstgelegenen Stockwerk. Erforderlich ist allerdings, dass nach erfolgter Evakuation - vorzugsweise mittels einer Servicefahrt - als Erstes diejenige Position der Aufzugskabine angefahren wird, in der sie feststeckte. Das Korrekturgewicht gelangt so, ohne eine mögliche Kollision verursachen zu können, auf direktem Weg zurück in seine es einklinkende und so vom Tragmittelstrang wieder entfernende Haltevorrichtung.

[0040] Wenn hingegen die sich in einer Unterschlingung oder jedenfalls in einer zweistrangigen Aufhängung befindliche Last, die herunterbewegt werden soll, in ihrer höchsten Position im Aufzugsschacht steckengeblieben ist, so ist der erwähnte virtuelle Weg des Korrekturgewichts sehr beschränkt. Er ist dann unter Umständen so kurz, dass er von dem ortsfesten Anklemmpunkt des Korrekturgewichts unterhalb der Treibscheibe nur bis zu dem virtuellen Punkt auf dem Abwärtsweg der Last reicht, an dem das Korrekturgewicht mit dem schachtinneren oberen Eck der Last kollidieren würde. Dieser kurze Weg genügt unter Umständen nicht für ein Verfahren der Aufzugskabine bis zum nächsttieferen Stockwerk.

[0041] Demzufolge ist es weiterhin erfindungsgemäss vorgesehen, dass das bzw. die Korrekturgewichte so schmal ausgestaltet sind, dass sie an der schachtinneren Seite der Last vorbeipassen und somit nicht mit dem oberen schachtinneren Eck der Last, sondern erst mit dem schachtinneren unteren Eck bzw. der dort angeordneten schachtinneren Umlenkrolle kollidieren könnten. Dieser auf diese Art verlängerte virtuelle Weg des Korrekturgewichts ergibt eine Wegstrecke für die Aufzugskabine, die auf jeden Fall für das Erreichen des nächstgelegenen Stockwerks genügt.

[0042] Wie schon erwähnt, sind die unterschiedlichen Ausgestaltungsvarianten von mechanischem oder hydraulischmechanischem Zeitelement frei mit einem der offenbarten Antriebsbremsen-Lösemechanismen (Hebelanordnung, Stellglied oder Bowdenzug) kombinierbar oder mit einer Ausgestaltungsvariante, die unmittelbar auf den Betätigungshebel selbst wirkt. Desgleichen sind alle diese Ausgestaltungsvarianten frei mit den zitierten oder hier offenbarten Ausgestaltungsvarianten einer Balance-Korrektureinrichtung kombinierbar.

[0043] Weitere oder vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse bilden die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.

[0044] Anhand von Figuren wird die Erfindung symbolisch und beispielhaft näher erläutert. Die Figuren werden zusammenhängend und übergreifend beschrieben. Gleiche Bezugszeichen bedeuten gleiche Bauteile, Bezugszeichen mit unterschiedlichen Indices geben funktionsgleiche oder ähnliche Bauteile an.

[0045] Es zeigen dabei

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage gemäss Stand der Technik mit einem Bowdenzug zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse;

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage mit einer erfindungsgemässen Einrichtung zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse mit einem Zeitelement;

Fig. 3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemässen hydraulisch-mechanischen Zeitelements;

Fig. 4 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen, rein mechanischen Zeitelements;

Fig. 5 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen mechanischen Zeitelements;

Fig. 6 ein Schaubild der Schliesskraft der Antriebsbremse in Abhängigkeit zu der Zeit und

Fig. 7 eine schematische Darstellung einer Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung.

[0046] Die Fig. 1 zeigt eine Aufzugsanlage 100, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist, beispielsweise in dargestellter 2:1 Aufhängung. In einem Aufzugsschacht 1 ist eine Aufzugskabine 2 verfahrbar angeordnet, die über ein Tragmittel 3 mit einem verfahrbaren Gegengewicht 4 verbunden ist. Das Tragmittel 3 wird beim Betrieb mittels einer Treibscheibe 5 einer Antriebseinheit 6 angetrieben, die im obersten Bereich des Aufzugsschachtes 1 in einem Maschinenraum 12 angeordnet sind. Die Aufzugskabine 2 und das Gegengewicht 4 werden mittels sich über die Schachthöhe erstreckender Führungsschienen 7a bzw. 7b und 7c geführt.

[0047] Die Aufzugskabine 2 kann auf einer Förderhöhe h eine oberste Stockwerktüre 8, weitere Stockwerktüren 9 und 10 und eine unterste Stockwerktüre 11 bedienen. Der Aufzugsschacht 1 ist aus Schacht-Seitenwänden 15a und 15b, einer Schachtdecke 13 und einem Schachtboden 14 gebildet, auf dem ein Schachtbodenpuffer 19a für das Gegengewicht 4 und zwei Schachtbodenpuffer 19b und 19c für die Aufzugskabine 2 angeordnet sind.

[0048] Das Tragmittel 3 ist an einem ortsfesten Befestigungspunkt bzw. Tragmittelfixpunkt 16a an der Schachtdecke 13 befestigt und parallel zu der Schacht-Seitenwand 15a zu einer Tragrolle 17 für das Gegengewicht 4 geführt. Von hier wiederum zurück über die Treibscheibe 5, zu einer ersten Umlenk- bzw. Tragrolle 18a und einer zweiten Umlenk- bzw. Tragrolle 18b, die Aufzugskabine 2 unterschlingend und zu einem zweiten ortsfesten Befestigungspunkt bzw. Tragmittelfixpunkt 16b an der Schachtdecke 13.

[0049] Eine herkömmliche Einrichtung 200 zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22 umfasst auf jedem der Stockwerke 8-11 jeweils einen Betätigungshebel 20a-20d, der einem Servicemann bei gleichzeitiger Beobachtung der Aufzugskabine 2 erlaubt, mittels eines Bowdenzugs 21 die Antriebsbremse 22 der Antriebseinheit 6 manuell zu lösen. Je nach momentaner Belegung der Aufzugskabine 2, d.h., je nachdem, ob sie schwerer oder leichter als das Gegengewicht 4 ist, bewegt sich die Aufzugskabine 2 bei Lösung der Antriebsbremse 22 durch einen der Betätigungshebel 20a-20d zum Stockwerk 9 oder zum Stockwerk 8 als möglichem Notevakuations-Stockwerk.

[0050] Essentiell, aber gleichzeitig auch nachteilig ist, dass sich der Servicemann auf einem der Stockwerke 8 oder 9 befinden muss und den entsprechenden Betätigungshebel 20a oder 20b betätigen muss, um zuerst einmal mittels eines kurzzeitigen Lösens der Antriebsbremse 22 festzustellen, ob die Aufzugskabine 2 eine Bewegungstendenz nach oben zum Stockwerk 8 oder nach unten zum Stockwerk 9 hat. Unter Umständen muss er sodann das Stockwerk und den Betätigungshebel wechseln.

[0051] Die Fig. 2 zeigt schematisch eine erfindungsgemässe Aufzugsanlage 100a mit einer erfindungsgemässen Einrichtung 200a zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22a. Ein einziger und zentraler Betätigungshebel 20e ist optional in dem Maschinenraum 12 angeordnet, er kann aber auch, im Falle sogenannter maschinenraumloser Aufzugsanlagen, auf einem beliebigen Stockwerk platziert sein. Vorteilhaft ist jedenfalls die Kosteneffizienz der Einrichtung 200a, die im Vergleich zu der Einrichtung 200 aus Fig. 1 mit dem nur einen einzigen, zentralen Betätigungshebel 20e auskommt. Das Erfordernis des Beobachtens der Aufzugskabine 2 kann erfindungsgemäss entfallen, weil ein Zeitelement 23 bzw. ein Zeitglied bzw. eine Zeitsteuerung erfindungsgemäss das Lösen der Antriebsbremse 22a nach Verstreichen einer zeitlich definiert begrenzten Zeitspanne automatisch aufhebt.

[0052] Des Weiteren ist beispielhaft für eine Sprechfunkverbindung zwischen Maschinenraum 12 und der Aufzugskabine 2 durch Sende-/Empfangseinheiten 24a und 24b gesorgt. Die Stromversorgung dieser Sprechfunkverbindung erfolgt beispielsweise über einen Akku 25, der durch die Fahrten der Aufzugskabine 2 in Normalbetrieb stets geladen gehalten wird.

[0053] Das Zeitelement 23 wirkt in der dargestellten Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung 200a zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22a auf einen Bowdenzug 21a, wodurch die Antriebsbremse 22a erneut schliesst und der Betätigungshebel 20e zurückgesetzt wird. Die Verbindung zwischen dem Bowdenzug 21a und dem Betätigungshebel 20e kann der Einfachheit halber jedoch auch so ausgestaltet sein, dass auf eine Abwärtsbewegung des Betätigungshebels 20e für ein erneutes Auslösen eines Lösezyklus der Antriebsbremse 22a alternierend eine Aufwärtsbewegung des Betätigungshebels 20e folgen muss und dann wieder eine Abwärtsbewegung usw. Die Verbindung zwischen dem Betätigungshebel 20e, dem Zeitelement 23 und der Antriebsbremse 22a kann, wie schon erwähnt, alternativ auch durch eine mechanische Hebel- bzw. Gestänge-Anordnung mit Gelenken realisiert sein.

[0054] In der Fig. 3 ist eine erfindungsgemässe Ausgestaltungsvariante eines Zeitelements 23a dargestellt, die kombiniert hydraulisch und mechanisch funktioniert und in eine erfindungsgemässe Ausgestaltungsvariante einer Einrichtung 200b zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22b. Durch die Betätigung eines Betätigungshebels 20f, der in einem ortsfest angeordneten Rahmen 26 mittels eines Drehlagers 27 gelagert ist, wird ein annähernd halbkreisförmiges Stellrad 28 gedreht. Hierbei greift eine Verzahnung 29a in eine komplementäre Verzahnung 29b an der Aussenwandung eines Zylinders 30. Der Zylinder 30 ist mit Dichtungen 31a und 31b auf einer Kolbenstange 32 gelagert, die annähernd mittig einen Kragen 33 mit Bohrungen 44a und 44b ausbildet und dadurch zwei Druckkammern 34a und 34b, die vorzugsweise mit Hydraulik-Öl befüllt sind. Die Kolbenstange 32 ist in Laschen 35a und 35b mit Schraubbefestigungen 36a und 36b an dem ortsfest angeordneten Rahmen 26 befestigt, sodass Bewegungen des Betätigungshebels 20f bzw. Drehungen des Stellrades 28 über die ineinandergreifenden Verzahnungen 29a und 29b zu einer linearen Verschiebebewegung des Zylinders 30 entlang einer Achse 43 der Kolbenstange 32 führen. Dadurch wiederum entsteht - je nach Bewegungsrichtung - in einer der Druckkammern 34a oder 34b ein Überdruck und gleichzeitig in der anderen Druckkammer 34b oder 34a ein Unterdruck, der in einer definierten Zeitspanne Ausgleich sucht und somit den Zylinder 30 in eine (bei dargestellt gleich grossen Druckkammern 34a und 34b) mittige Position zurückdrückt, in der der Kragen 33 erneut in der Mitte des Zylinders 30 steht. Das Volumen der Druckkammern 34a und 34b, die Viskosität des Hydraulik-Öls und der Durchmesser der Bohrungen 44a und 44b in dem Kragen 33 sind die massgeblichen Faktoren für die Zeitspanne, in der der Druckausgleich stattfindet.

[0055] Es ist optional jedoch auch zusätzlich möglich, zwischen die Innenwandungen des Zylinders 30 und den Kragen 33, die Kolbenstange 32 umgebend, jeweils eine Feder anzuordnen.

[0056] Die Aussenwandung des Zylinders 30 weist diametral gegenüberliegend zu der Verzahnung 29b einen Absatz 37 auf, in dem eine Rolle 38 gelagert ist. Die Rolle 38 drückt gegen ein Stellglied 39 der nur angedeuteten Antriebsbremse 22b. Das Stellglied 39 weist eine konkave Ausformung 40 auf - und optional auch eine Vertiefung 41 - die gegen den Druck der Rolle 38 für einen annähernd maximalen Schliessdruck der Antriebsbremse 22b sorgt. Wenn nun der Betätigungshebel 20f den Zylinder 30 entlang der Achse 43 nach unten in eine Richtung Z_u oder nach oben in eine Richtung Z_o bewegt und somit der Absatz 37 die annähernd mittige Position auf der konkaven Ausformung 40 verlässt, öffnet das Stellglied 39 gegen den Druck nicht näher dargestellter Federn der Antriebsbremse 22b durch eine Verschiebung in den Führungen 42a und 42b den Schliessdruck der Antriebsbremse 22b. Sobald jedoch der Druckausgleich zwischen den Druckkammern 34a und 34b stattgefunden hat, nehmen der Absatz 37 und die Rolle 38 die mittige Position wieder ein und die Antriebsbremse 22b schliesst sich erneut, aufgrund der ihr inhärenten - und nicht näher dargestellten - Federn.

[0057] Auf diese Weise öffnet das Zeitelement 23a die Antriebsbremse 22b zeitgesteuert und setzt gleichzeitig den Betätigungshebel 20f in eine annähernd mittige Ausgangsposition zurück. Die dargestellte Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung 200b zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22b kann sowohl in die Richtung Z_o, als auch in die Richtung Z_u bedient werden. Es ist jedoch auch ohne Weiteres denkbar, eine Ausgestaltungsvariante zu realisieren, bei der der Betätigungshebel 20f seine Ausgangsposition, die der geschlossenen Antriebsbremse 22b entspricht, in einer Vertikalen Z hat und seine Betätigung nur in eine Richtung möglich ist, nämlich in die Richtung Z_u, hin zu einer Horizontalen X. Die Verzahnung 29a braucht in diesem Fall nur annähernd einem Viertelkreis zu entsprechen.

[0058] Die Fig. 4 zeigt eine weitere Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen Zeitelements 23b, das im Unterschied zu der Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen Zeitelements 23a aus Fig. 3 rein mechanisch funktioniert und in dem gezeigten Ensemble eine weiterhin erfindungsgemässe Einrichtung 200c zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22c bildet.

[0059] Ein Betätigungshebel 20g kann aus der Vertikalen Z in die Horizontale X umgelegt werden. Hierbei klinkt ein Einrastmechanismus 45 ein und spannt eine Feder 46 so, dass ein Zahnrad 47a mit einer Verzahnung 48a oder ein Reibrad und ein Zahnrad 47b mit einer Verzahnung 48b oder ein Reibrad in den gezeigten Drehrichtungen gedreht wird. An dem Zahnrad 47b ist mittels einer Schraubverbindung 50 eine Rätsche 49 befestigt, die beispielsweise vier Segmente 51a-51d ausbildet. Eine Rolle 52 steht unter der Vorspannung einer nicht näher dargestellten Feder der Antriebsbremse 22c an den Segmenten 51a-51d der Rätsche 49 an. Sobald die Rolle 52 mit ihrem Kontaktpunkt auf den Segmenten 51a-51d einen Auslöse-Durchmesser 55 überschreitet, wird eine Bremsbacke 53 der Antriebsbremse 22c geführt und gegen den Widerstand nicht näher dargestellter Federn der Antriebsbremse 22c in der Horizontalen X von einer innenliegenden Bremsfläche 56 der Treibscheibe 5 weggedrückt.

[0060] Bei dieser Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung 200c zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22c erfolgt das Lösen der Antriebsbremse 22c somit zeitgesteuert durch die Feder 46, die hinsichtlich ihrer Kraft so gewählt sein kann, dass sie die Drehung eines einzelnen Segments 51 bewirkt, also einen einzigen Lösezyklus der Antriebsbremse 22c, oder aber auch so, dass mehrere Segmente 51 aufeinanderfolgend an der Rolle 52 vorbeigedreht werden und somit eine bestimmte Anzahl von Lösezyklen der Antriebsbremse 22c ausgelöst werden.

[0061] Die Dauer eines Lösezyklus der Antriebsbremse 22c hängt von der Kraft der Feder 46 bzw. der Umdrehungsgeschwindigkeit der Rätsche 49, sowie von der Ausformung der Segmente 51a-51d ab. Zugunsten eines ruhigeren Laufs können die Segmente 51a-51d an beiden Flanken identische kreisbogenförmige Oberflächen aufweisen.

[0062] Bei dieser Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung 200c zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22c ist es jedenfalls erforderlich, dass der Betätigungshebel 20g einen selbsttätigen Einrastmechanismus 45 aufweist, damit sich die Spannung der Feder 46 aufbauen kann und an das Zahnrad 47a weitergegeben wird. Um den Betätigungshebel 20g für eine erneute Betätigung zurückzusetzen, muss der Servicemann nach erfolgter Entspannung der Feder 46 einen Rastknopf 54 betätigen, um den Betätigungshebel 20g manuell in die Vertikale Z zurückzusetzen.

[0063] Die Fig. 5 zeigt schematisch eine weitere Ausgestaltungsvariante eines erfindungsgemässen Zeitelements 23c, das Bestandteil einer weiteren Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Einrichtung 200d zum manuellen Lösen einer Antriebsbremse 22d ist. Ein Betätigungshebel 20h setzt, aus der Zeichenebene herausgezogen, mittels eines Mitnehmers oder Schiebers 57, der in Kerben 69 an dem Aussendurchmesser eines Gewichts 58 ansetzt, das Gewicht 58 in eine Linksdrehung. Das Gewicht 58 weist ein nicht näher dargestelltes Innengewinde auf, das einem Aussengewinde 60 einer annähernd senkrecht angeordneten Spindel 59 entspricht. Das Aussengewinde 60 verläuft durchgehend von einem oberen Ende 61a der Spindel 59 bis zu einem unteren Ende 61b der Spindel 59 und weist eine Steigung auf, die am oberen Ende 61a mit null oder zumindest mit einer anderen, beispielsweise auch grösseren Steigung beginnt. Das Gewicht 58 hat somit in seiner höchsten Position keine Bewegungstendenz, weil sein Gewinde in dem Gewinde mit unterschiedlicher Steigung festklemmt und startet erst durch die Linksdrehung, die von dem Schieber 57 bzw. dem Betätigungshebel 20h verursacht wird.

[0064] Das Gewicht 58 dreht sich nach der durch den Mitnehmer 57 initiierten Linksdrehung jedenfalls frei auf der Spindel 59 hinunter in Richtung Z_u und passiert hierbei ein Stellglied 62, das an einer Strebe 63 befestigt ist und in einem Gelenk 70a und einer Führung 64 in einem Rahmen 65 angeordnet ist. Der Druck des Gewichts 58 gegen das Stellglied 62 erzeugt eine translatorische Bewegung eines in einem weiteren Gelenk 70b gelagerten Stössels 71 in der Horizontalen X, die zum zeitgesteuerten Öffnen der lediglich nur angedeuteten Antriebsbremse 22d dient. Ebenfalls in dem Rahmen 65 ist in einem Lager 66 ein Zahnkranz 67 gelagert, in dem diesseits seines Zentrums die Spindel 59 angeordnet ist.

[0065] Für die Rücksetzung dieser Einrichtung 200d zum manuellen Lösen der Antriebsbremse 22d ist der Zahnkranz 67 zwischen Ritzeln 68a und 68b so angeordnet, dass deren Zähne in die Zähne des Zahnkranzes 67 eingreifen. Das Ritzel 68a dreht sich frei und dient somit nur der Lagerung. Das Ritzel 68b hingegen kann optional mit einem weiteren Betätigungshebel 20i sowohl in die Zeichnungsebene heraus, als auch in die Zeichnungsebene hinein gedreht werden. Vorzugsweise besteht zwischen dem Ritzel 68b und dem Zahnkranz 67 eine nicht näher dargestellte Übersetzung, die bei einem Umlegen des Betätigungshebels 20i eine Drehung des Zahnkranzes 67 um 180 Grad auslöst. Durch dieses Umlegen des Betätigungshebels 20i kommt somit die Spindel 59 jenseits des zentral angeordneten Lagers des Zahnkranzes 67 in umgekehrter Stellung zu stehen. Das Gewicht 58 dreht sich somit selbsttätig von dem dann oben befindlichen Ende 61b der Spindel 59 - an diesem Ende 61b ist die Steigung im Unterschied zum gegenüberliegenden Ende 61a mit der Steigung an der hauptsächlichen Längenausdehnung der Spindel 59 identisch - zurück zu dem Ende 61a, das nun unten steht, in die unterschiedliche Steigung hinein, was zu einem Festklemmen des Gewichts 58 am Gewinde 60 führt.

[0066] Der Servicemann bzw. das Rettungspersonal ist verpflichtet, nach diesem ersten Umlegen des Betätigungshebels 20i eine vorgegebene Zeitspanne verstreichen zu lassen, bis das Gewicht 58 in der tiefsten Position mit unterschiedlicher Steigung an dem Ende 61a der Spindel 59 angekommen ist und sich festgesetzt hat. Erst dann darf der Servicemann den Betätigungshebel 20i ein zweites Mal umlegen, sodass die Spindel 59 mit einer weiteren 180-Grad-Drehung eine komplette 360-Grad-Drehung in ihre ursprüngliche Stellung vervollständigt, bereit für einen zweiten Lösezyklus der Antriebsbremse 22d. Aufgrund der End- bzw. Anfangsstellung des Gewichts 58 in einem Gewinde mit nicht passender Steigung, verharrt es in dieser Position, auch beim Schwenken, und muss mittels eines erneuten Umlegens des Betätigungshebels 20h gestartet werden.

[0067] Optional zu einem Gewinde mit unterschiedlicher Steigung kommen auch eine oder auch mehrere vorzugsweise federbewehrte Kugeln in Betracht, die in einer entsprechenden gewindeförmigen Rollenbahn an der Spindel 59 bei null Steigung das Gewicht 58 halten, sobald jedoch die initiierende Linksdrehung durch den Schieber 57 erfolgt ist, findet die Kugel oder die Kugeln in die Windung oder die Windungen der Rollenbahn hinein und lassen so das Gewicht 58 der Schwerkraft in Richtung Z_u folgen.

[0068] Es steht dem Fachmann frei, die Spindel 59 auch durchgehend mit einem normalen (beispielsweise trapezförmigen oder rechteckigen) Gewinde auszustatten. Dieses bedingt jedoch einen Auslösemechanismus durch den Betätigungshebel 20h, beispielsweise in Form einer federbewehrten Sperrklinke an beiden Enden 61a und 61b der Spindel 59, auf die das Gewicht 58 am unteren Ende 61b der Spindel 59 selbsttätig auffährt und sich einklinkt, sodass einerseits das Gewicht 58 nicht schon während des folgenden Schwenkens um 180 Grad zurückzulaufen beginnt und andererseits ein definierter Start durch den Betätigungshebel 20h erfolgen kann. Selbstverständlich ist jedoch auch eine einfachere Ausgestaltungsvariante denkbar, bei der der Start eines Lösezyklus der Antriebsbremse 22d in einer 180-Grad-Drehung des anfangs unten stehenden Gewichts 58 besteht. Diese letztere Ausgestaltungsvariante würde zudem lediglich nur mit dem einen Betätigungshebel 20i auskommen.

[0069] Die Fig. 6 zeigt ein Schaubild einer Schliesskraft F der Antriebsbremse 22 in Funktion einer Zeit t im Zusammenhang mit dem Zeitelement 23. Zu einem Zeitpunkt t=0 ist die Schliesskraft F der Antriebsbremse 22 F_max, bis sie ab einem ersten Betätigungszeitpunkt 80a des Zeitelements 23 zu fallen beginnt. Sobald die Schliesskraft F einen Freigabe- bzw. Schliesswert 81 erreicht hat, gibt die Antriebsbremse 22 die Aufzugskabine 2 frei. Es folgt eine erste Phase, bei der die Schliesskraft F schlagartig bis auf null abfällt, für die Dauer eines Lösungszyklus Lz₁ auf diesem Nullwert verharrt und anschliessend durch das Öffnen oder das Schliessen des Zeitelements 23 (je nach Wirkungsweise der Antriebsbremse 22) schlagartig wieder den Freigabe- bzw. Schliesswert 81 erreicht. Ab hier baut die Antriebsbremse 22 ihre Schliesskraft F wieder bis zu der maximalen Schliesskraft F_max auf.

[0070] Die erste Phase von dem Freigabe- bzw. Schliesswert 81 bis zu dem erneuten Erreichen des Freigabe- bzw. Schliesswerts 81 ergibt den ersten Lösezyklus Lz₁, in dem sich die Aufzugskabine 2 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit Øv₁ bewegt.

[0071] Eine zweite Betätigung des Zeitelements 23 ist in einem zweiten Betätigungszeitpunkt 80b angezeigt und eine dritte in einem dritten Betätigungspunkt 80c, worauf jeweils ein analoger Diagrammverlauf folgt, mit entsprechenden Lösezyklen Lz₂ bzw. Lz₃ und Durchschnittsgeschwindigkeiten Øv₂ bzw. Øv₃.

[0072] Das Diagramm zeigt, dass, quasi als Sicherheitspuffer, der Lösezyklus Lz nicht sofort mit der Betätigung des Zeitelements 23 einsetzt.

[0073] Die Aufzugskabine 2 erreicht während eines Lösezyklus Lz eine Durchschnittsgeschwindigkeit Øv und daraus ergibt sich, je nach Anzahl betätigter Lösezyklen Lz eine mittlere Geschwindigkeit v_m = Øv₁ + Øv₂ + Øv₃ + Øv_n / n = E Øv_n / n. Der in allen Lösezyklen Lz₁ + Lz₂ + Lz₃ + Lz_n zurückgelegte Weg der Aufzugskabine 2 ist s_AK = v_m / Σ Lz_n.

[0074] In der Fig. 7 ist eine Ausgestaltungsvariante einer erfindungsgemässen Balance-Korrektureinrichtung 300 schematisch dargestellt. In einer Anklemm-Position 79, und zwar in einer ortsfest angeordneten Haltevorrichtung 72, sind zwei Gewichtshälften 73a und 73b so gehalten, dass sie das Tragmittel 3 in einem geöffneten Zustand C-förmig umschliessen. Die beiden Gewichtshälften 73a und 73b sind zu der Haltevorrichtung 72 hin, wie mit einem Scharnier, mit mindestens einem Gelenk 77 miteinander verbunden. Dieses Gelenk 77 ist mit einer lediglich nur angedeuteten Feder 78 federbewehrt und bildet nicht näher dargestellte Fortsätze aus, die zangenartig in ebenfalls nicht näher dargestellten spitz zulaufenden Haltebahnen der Haltevorrichtung 72 gehalten sind. Wenn mittels eines Betätigungshebels 20j - beispielsweise über einen Bowdenzug 21b - die Haltevorrichtung 72 gelöst wird, so gleiten die Fortsätze aus den Haltebahnen und die Feder 78 schliesst das Gelenk 77 bzw. die Gewichtshälften 73a und 73b zu einem Korrekturgewicht 75, das mit Führungen 74a und 74b auf dem Tragmittel 3 der Schwerkraft folgend hinuntergleiten kann. Optional können die Führungen 74a und 74b mit Rollen ausgestattet sein.

[0075] Um den annähernd freien Fall des Korrekturgewichts 75 aufzufangen, ist an der Oberseite des Gegengewichts 4 eine - vorzugsweise progressiv arbeitende - Feder 76 angeordnet.

[0076] Auf diese Weise ist das Gegengewicht 4 zusätzlich mit dem Gewicht des Korrekturgewichts 75 beschwert und die Aufzugsanlage wird sich aus dem statischen Gleichgewicht herausbewegen.

[0077] Wenn das Gegengewicht 4 mit dem aufgeladenen Korrekturgewicht 75 bei einer folgenden Servicefahrt oder auch bei einer folgenden Normalfahrt die Anklemm-Position 79 erreicht, fahren die Fortsätze des Gelenks 77 in die spitz zulaufenden Haltebahnen der Haltevorrichtung 72 hinein, öffnen so das Gelenk 77 bzw. die Gewichtshälften 73a und 73b und rasten in der Haltevorrichtung 72 wieder ein.

[0078] In der gezeigten Ausgestaltung ist die Balance-Korrektureinrichtung 300 für eine 1:1-Aufhängung des Gegengewichts 4 geeignet. Für 2:1 Aufhängungen der Aufzugsanlage wird auf Korrekturgewichte 75 verwiesen, die nach dem gleichen Prinzip, jedoch kraftschlüssig wahlweise auf den Tragmittelstrang zwischen der Treibscheibe 5 und dem Gegengewicht 4 oder auf den Tragmittelstrang zwischen der Treibscheibe 5 und der Aufzugskabine 2 anklemmbar sind, wie in der allgemeinen Beschreibung der vorliegenden Patentanmeldung beschrieben.

Ansprüche

1. Aufzugsanlage (100a) mit einer Aufzugskabine (2) und mindestens ein Gegengewicht (4), die in einem Aufzugsschacht (1) gegenläufig bewegbar sind, wobei die Aufzugskabine (2) und das Gegengewicht (4) von einem oder mehreren Tragmitteln (3) getragen sind, und wobei das oder die Tragmittel (3) über eine Treibscheibe (5) einer Antriebseinheit (6) geführt sind, die über eine Antriebsbremse (22a, 22, 22c, 22d) verfügt, und mit mindestens einer Einrichtung (200a-200d) zum manuellen Lösen der Antriebsbremse (22a-22d), dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung (200a-200d) umfasst:

- einen ersten zentralen Betätigungshebel (20e-20j), der in einem Maschinenraum (12) oder auf einem beliebigen Stockwerk angeordnet und manuell betätigbar ist, und

- ein rein mechanisches, oder hydraulisch-mechanisches Zeitelement (23, 23a-23c),

wobei durch eine Betätigung (80a-80c) des ersten zentralen Betätigungshebels (20e-20j) ein einzelner, mittels des mechanischen Zeitelements (23, 23a-23c) zeitlich definiert begrenzter Lösezyklus (Lz, Lz₁-Lz_n) der Antriebsbremse (22a-22d) auslösbar ist, bei dem die Antriebsbremse (22a-22d) gelöst und selbsttätig durch das Zeitelement (23, 23a-23c) wieder aktiviert wird.

2. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei das Zeitelement (23, 23a-23c) den ersten zentralen Betätigungshebel (20e-20j) mechanisch zurücksetzt.

3. Aufzugsanlage (100a) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Zeitelement (23a) einen durch den ersten zentralen Betätigungshebel (20f) auf einer Kolbenstange (32) verschiebbaren Zylinder (30) aufweist, mit mindestens zwei Druckkammern (34a, 34b) und mit einem Absatz (37), wobei der Absatz (37) ein Stellglied (39) der Antriebsbremse (22b) verschiebt.

4. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei das Zeitelement (23b) eine durch den ersten zentralen Betätigungshebel (20g) spannbare Feder (46) aufweist, die eine Rätsche (49) mit mindestens einem Segment (51a-51d) so dreht, dass Teile des Segments (51a-51d), die einen Auslöse-Durchmesser (55) übersteigen, eine Bremsbacke (56) der Antriebsbremse (22c) verschieben.

5. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei das Zeitelement (23c) einen durch den ersten zentralen Betätigungshebel (20h) initiierbaren Fall eines Gewichts (58) entlang einer Spindel (59) in eine translatorische Bewegung eines Stössels (71) umsetzt, der die Antriebsbremse (22d) löst.

6. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 5, wobei das Zeitelement (23c) durch die Betätigung eines zweiten Betätigungshebels (20i) um eine Drehung drehbar ist, die in einem Bereich von 170-190 Grad liegt, vorzugsweise jedoch 180 Grad beträgt.

7. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei die Antriebsbremse (22a-22d) durch den ersten zentralen Betätigungshebel (20e-20j) mittels einer mechanischen Vorrichtung direkt lösbar ist und wobei durch das Zeitelement (23, 23a-23c) der erste zentrale Betätigungshebel (20e-20j) zurücksetztbar ist.

8. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 1, wobei durch die Betätigung eines dritten Betätigungshebels (20j) eine Balance-Korrektureinrichtung (300) aktivierbar ist, mittels der die Aufzugskabine (2) aus einer statischen Gleichgewichtssituation bei gelöster Antriebsbremse (22a-22d) verfahrbar ist.

9. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 8, wobei die Balance-Korrektureinrichtung (300) ein mit der Aufzugskabine (2) verbundenes Endlosseil umfasst, das durch die Betätigung des zweiten oder dritten Betätigungshebels (20j) drehbar ist.

10. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 9, wobei die Balance-Korrektureinrichtung (300) ein Korrekturgewicht (75) umfasst, das durch die Betätigung des dritten Betätigungshebels (20j) in einer Anklemm-Position (79) aus einer Haltevorrichtung (72) an das Tragmittel (3) zwischen einer Treibscheibe (5) und einem Gegengewicht (5) der Aufzugsanlage (100a) anklemmbar ist, sodass das Korrekturgewicht (75) an dem Tragmittel (3) auf das Gegengewicht (4) hinabgleitet.

11. Aufzugsanlage (100a) nach Anspruch 9, wobei die Balance-Korrektureinrichtung (300) ein Korrekturgewicht (75) umfasst, das durch die Betätigung des dritten Betätigungshebels (20j) in der Anklemm-Position (79) aus der Haltevorrichtung (72) wahlweise an das Tragmittel (3) zwischen der Treibscheibe (5) und dem Gegengewicht (4) oder an das Tragmittel (3) zwischen der Treibscheibe (5) und der Aufzugskabine (2) selbsttragend anklemmbar ist.

12. Verfahren zum Lösen einer Antriebsbremse (22a-22d) einer Aufzugsanlage (100a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1-11, mit folgenden Schritten:

a) Betätigen des ersten zentralen Betätigungshebels (20e-20h) zum Einschalten des rein mechanischen, oder hydraulisch-mechanischen Zeitelements (23, 23a-23c), das die Antriebsbremse (22a-22d) löst;

b) Überprüfen, in welche Richtung und wie weit sich die Aufzugskabine (2) der Aufzugsanlage (100a) bewegt hat und falls die Aufzugskabine (2) von einem Evakuations-Stockwerk (8-11) noch zu weit entfernt ist;

c) Wiederholen der Schritte a-b, bis die Aufzugskabine (2) auf gleicher Höhe mit dem Evakuations-Stockwerk (8-11) ist.

13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei zwischen die Schritte b und c folgender Schritt eingeschoben ist, falls sich die Aufzugskabine (2) bei gelöster Antriebsbremse (22a-22d) nicht bewegt hat:

b') Betätigen eines dritten Betätigungshebels (20j) zum Beseitigen des statischen Gleichgewichts der Aufzugsanlage (100a).

Claims

1. Lift installation (100a) with a lift cage (2) and at least one counterweight (4), which are movable in opposite sense in a lift shaft (1), wherein the lift cage (2) and the counterweight (4) are supported by one or more support means (3) and wherein the support means or plurality of support means (3) is guided by way of a drive pulley (5) of a drive unit (6), which has a drive brake (22a, 22, 22c, 22d), and with at least one device (200a-200d) for manual release of the drive brake (22a-22d), characterised in that the device (200a-200d) comprises:

- a first, central actuating lever (20e-20j), which is arranged in an engine room (12) or at a desired storey and is manually actuable, and

- a purely mechanical or a hydraulic-mechanical timing element (23, 23a-23c),

wherein through actuation (80a-80c) of the first, central actuating lever (20e-20j) an individual limited release cycle (Lz, Lz₁-Lz_n), which is limited in time by means of the mechanical timing element (23, 23a-23c) and in which the drive brake (22a-22d) is released and automatically reactivated by the timing element (23, 23a-23c), of the drive brake (22a-22d) can be triggered.

2. Lift installation (100a) according to claim 1, wherein the timing element (23, 23a, 23c) mechanically resets the first, central actuating lever (20e-20j).

3. Lift installation (100a) according to one of claims 1 and 2, wherein the timing element (23a) comprises a cylinder (30), which is displaceable by the first, central actuating lever (20f) on a piston rod (32), with at least two pressure chambers (34a, 34b) and with a projection (37), wherein the projection (37) displaces a setting element (39) of the drive brake (22b).

4. Lift installation (100a) according to claim 1, wherein the timing element (23b) comprises a spring (46), which can be stressed by the first, central actuating lever (20g) and which so rotates a ratchet (49) by at least one segment (51a, 51d) that parts of the segment (51a, 51d) extending beyond a trigger diameter (55) displace a brake shoe (56) of the drive brake (22c).

5. Lift installation (100a) according to claim 1, wherein the timing element (23c) converts a drop, which can be initiated by the first, central actuating lever (20h), of a weight (58) along the spindle (59) into a translational movement, which releases the drive brake (22d), of a ram (71).

6. Lift installation (100a) according to claim 5, wherein the timing element (23c) is rotatable, through actuation of a second actuating lever (20i), through a rotation lying in a range of 170-190 degrees, but preferably 180 degrees.

7. Lift installation (100a) according to claim 1, wherein the drive brake (22a-22d) is directly releasable by the first, central actuating lever (20e-20j) by means of a mechanical device and wherein the first, central actuating lever (20e-20j) is resettable by the timing element (23, 23a-23c).

8. Lift installation (100a) according to claim 1, wherein through actuation of a third actuating lever (20j) a balance correction device (300) is activatable, by means of which the lift cage (2) is movable from a static equilibrium situation when the drive brake (22a-22d) is released.

9. Lift installation (100a) according to claim 8, wherein the balance correction device (300) comprises an endless cable, which is connected with the lift cage (2) and which is rotatable by actuation of a second or third actuating lever (20j).

10. Lift installation (100a) according to claim 9, wherein the balance correction device (300) comprises a correction weight (75) which through actuation of the third actuating lever (20j) can be clamped in a clamping position (79) from a holding device (72) at the support means (3) between a drive pulley (5) and a counterweight (5) of the lift installation (100a) so that the correction weight (75) slides down the support means (3) onto the counterweight (4).

11. Lift installation (100a) according to claim 9, wherein the balance correction device (300) comprises a correction weight (75) which through actuation of the third actuating lever (20j) can be clamped in self-supporting manner in the clamping position (79) from the holding device (72) selectably at the support means (3) between the drive pulley (5) and the counterweight (4) or at the support means (3) between the drive pulley (5) and the lift cage (2).

12. Method of releasing a drive brake (22a-22d) of a lift installation (100a) according to any one of the preceding claims 1 to 11, comprising the following steps:

a) actuating the first, central actuating lever (20e-20h) for switching on the purely mechanical or hydraulic-mechanical timing element (23, 23a-23c), which releases the drive brake (22a-22d),

b) checking in which direction and how far the lift cage (2) of the lift installation (100a) has moved and, if the lift cage (2) is still too far distant from an evacuation storey (8-11),

c) repeating the steps a-b until the lift cage (2) is at the same height as the evacuation storey (8-11).

13. Method according to claim 12, wherein the following step is inserted between the steps b and c if the cage (2) has not moved when the drive brake (22a-22d) is released:

b') actuating a third actuating lever (20j) for removal of the static equilibrium of the lift installation (100a).

Revendications

1. Installation d'ascenseur (100a) avec une cabine d'ascenseur (2) et au moins un contrepoids (4) qui sont aptes à être déplacés en sens inverse dans une gaine d'ascenseur (1), étant précisé que la cabine (2) et le contrepoids (4) sont portés par un ou plusieurs éléments porteurs (3) et que le ou les éléments porteurs (3) passent sur une poulie motrice (5) d'une unité d'entraînement (6) qui dispose d'un frein d'entraînement (22a, 22, 22c, 22d), et avec au moins un dispositif (200a-200d) pour débloquer manuellement le frein d'entraînement (22a-22d), caractérisé en ce que le dispositif (200a-200d) comprend :

- un premier levier d'actionnement central (20e-20j), qui est disposé dans une machinerie (12) ou à un étage quelconque et qui est apte à être actionné manuellement, et

- un élément de temporisation (23, 23a-23c) uniquement mécanique ou hydromécanique,

étant précisé que grâce à un actionnement (80a-80c) du premier levier d'actionnement central (20e-20j) peut être déclenché un cycle de déblocage individuel (Lz, Lz₁-Lz_n) du frein d'entraînement (22a-22d) qui est limité de manière définie dans le temps à l'aide de l'élément de temporisation mécanique (23, 23a-23c) et avec lequel le frein d'entraînement (22a-22d) est débloqué et est réactivé automatiquement par l'élément de temporisation (23, 23a-23c).

2. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 1, étant précisé que l'élément de temporisation (23, 23a-23c) ramène mécaniquement le premier levier d'actionnement central (20e-20j) dans sa position initiale.

3. Installation d'ascenseur (100a) selon l'une des revendications 1 à 2, étant précisé que l'élément de temporisation (23a) comporte un cylindre (30) qui est apte à être déplacé sur une tige de piston (32) grâce au premier levier d'actionnement central (20f) et qui est pourvu d'au moins deux chambres de pression (34a, 34b) et d'un épaulement (37), étant précisé que l'épaulement (37) déplace un actionneur (39) du frein d'entraînement (22b).

4. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 1, étant précisé que l'élément de temporisation (23b) comporte un ressort (46), apte à être tendu par le premier levier d'actionnement central (20g), qui fait tourner une roue d'encliquetage (49) avec au moins un segment (51a-51d) de telle sorte que des parties du segment (51a-51d) qui dépassent d'un diamètre de déclenchement (55) déplacent une mâchoire (56) du frein d'entraînement (22c).

5. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 1, étant précisé que l'élément de temporisation (23c) transforme une chute d'un poids (58), apte à être amorcée par le premier levier d'actionnement central (20h), le long d'une broche (59) en un mouvement de translation d'un piston (71) qui débloque le frein d'entraînement (22d).

6. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 5, étant précisé que l'élément de temporisation (23c) est apte à décrire, grâce à l'actionnement d'un deuxième levier d'actionnement (20i), une rotation qui est située dans la plage de 170 à 190 degrés, mais qui est de préférence de 180 degrés.

7. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 1, étant précisé que le frein d'entraînement (22a-22d) est apte à être débloqué directement par le levier d'actionnement central (20e-20j), à l'aide d'un dispositif mécanique, et que le premier levier d'actionnement central (20e-20j) est apte à être ramené dans sa position initiale par l'élément de temporisation (23, 23a-23c).

8. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 1, étant précisé que grâce à l'actionnement d'un troisième levier d'actionnement (20j) peut être activé un dispositif de correction d'équilibre (300) à l'aide duquel la cabine d'ascenseur (2) est apte à être déplacée à partir d'une situation d'équilibre statique alors que le frein d'entraînement (22a-22d) est débloqué.

9. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 8, étant précisé que le dispositif de correction d'équilibre (300) comprend un câble sans fin, relié à la cabine d'ascenseur (2), qui est apte à être tourné grâce à à l'actionnement du deuxième ou troisième levier d'actionnement (20j).

10. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 9, étant précisé que le dispositif de correction d'équilibre (300) comprend un poids de correction (75) qui est apte à être serré, par à l'actionnement du troisième levier d'actionnement (20j), dans une position de serrage (79) à partir d'un dispositif de retenue (72) sur l'élément porteur (3) entre une poulie motrice (5) et un contrepoids (4) de l'installation d'ascenseur (100a), de sorte que le poids de correction (75) glisse contre l'élément porteur (3) sur le contrepoids (4).

11. Installation d'ascenseur (100a) selon la revendication 9, étant précisé que le dispositif de correction d'équilibre (300) comprend un poids de correction (75) qui, grâce à l'actionnement du troisième levier d'actionnement (20j), est apte à être serré dans la position de serrage (79) à partir du dispositif de retenue (72) au choix sur l'élément porteur (3) entre une poulie motrice (5) et le contrepoids (4) ou sur l'élément porteur (3) entre la poulie motrice (5) et la cabine d'ascenseur (2).

12. Procédé pour débloquer un frein d'entraînement (22a-22d) d'une installation d'ascenseur (100a) selon l'une des revendications 1 à 11 précédentes, avec les étapes suivantes :

a) actionnement du premier levier d'actionnement central (20e-20h) pour mettre en marche l'élément de temporisation (23, 23a-23c) uniquement mécanique ou hydroélectrique qui débloque le frein d'entraînement (22a-22d) ;

b) vérification pour voir dans quel sens et sur quelle distance la cabine (2) de l'installation d'ascenseur (100a) s'est déplacée et au cas où la cabine (2) est encore trop loin d'un étage d'évacuation (8-11) ;

c) répétition des étapes a-b jusqu'à ce que la cabine d'ascenseur (2) se trouve à la même hauteur que l'étage d'évacuation (8-11).

13. Procédé selon la revendication 12, étant précisé que l'étape suivante est insérée entre les étapes b et c au cas où la cabine d'ascenseur (2) ne s'est pas déplacée alors que le frein d'entraînement (22a-22d) est débloqué :

b') actionnement d'un troisième levier d'actionnement (20j) pour supprimer le contrepoids statique de l'installation d'ascenseur (100a).

Zeichnung