VERFAHREN ZUR AUSGABE VON MUSIK-INFORMATIONEN IN EINEM FAHRZEUG

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen in einem Fahrzeug.

[0002] Es ist ein Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen mittels einer Audioeinrichtung in einem Fahrzeug bekannt, bei dem das Verhalten des Fahrers anhand von Daten eines oder mehrerer Fahrsysteme und/oder eines oder mehrerer Komfortsysteme des Fahrzeuges ermittelt wird, und bei dem für verschiedene Verhaltensweisen des Fahrers und/oder Verkehrssituationen in einer Tabelle jeweils ein Musikstück als MusikInformation hinterlegt ist. Diese Musikinformation wird bei Vorliegen des jeweiligen Fahrverhaltens und/oder der jeweiligen Verkehrssituation über die Audioeinrichtung wieder-gegeben.

[0003] Aus US2009/0080672A1 ist es bekannt ein Verfahren zur Ausgabe von gelagerte Laut-Data in einem Fahrzeug mittels Lautsprecher im Front- und Heckbereich, bei dem das Position des Gaspedals und Geschwindigkeit des Autos gemessen wird. Diese Messdata wird benutzt um die Frequenz und Amplitude des Lautsprechers zu Steuern.

[0004] Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, den Aufmerksamkeitswert der Information bei der Ausgabe für den Fahrer zu verbessern.

[0005] Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Mittel.
Die Erfindung ist darauf ausgerichtet, die Wiedergabe der Audio-Information abhängig von der Längsdynamik der Fahrzeugbewegung zu steuern. Bei der Audio-Information kann es sich wie bei dem bekannten Verfahren um ein Musikstück oder eine Tonsequenz handeln, die durch einen Tongenerator erzeugt wird.

[0006] Ziel der Erfindung ist es, dem Fahrer eine nicht unmittelbar bemerkbare Hilfestellung für sein weiteres Verhalten zu geben. Hierzu wird in Abhängigkeit von der Längsdynamik der Fahrzeugbewegung die Wiedergabecharakteristik des Audioeinrichtung angepasst. Enthält die Audioeinrichtung einen in Fahrtrichtung vorne und einen in Fahrtrichtung hinten angeordneten Lautsprecher, wird dieser bei einer Vergrößerung /Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit dominant angesteuert. Er kann lauter werden als ohne eine Längsbeschleunigung bei unveränderter Lautstärke des anderen Lautsprechers oder lauter werden bei gleichzeitiger Verringerung der Lautstärke des anderen Lautsprechers. In jedem Fall werden Fahrer und Fahrgast akustisch deutlich auf die besondere Fahrdynamik aufmerksam gemacht. Diese Information wird intuitiv verstanden, da die örtliche Zuordnung des dominanten Lautsprechers und der Beschleunigungsrichtung eindeutig ist.
Dasselbe gilt, wenn in Fahrtrichtung vorne und/oder hinten zwei und wie heute vielfach üblich sogar mehr als zwei Lautsprecher vorhanden sind. Die vorne angeordneten Lautsprecher werden ggf. gemeinsam stärker angesteuert. Entsprechendes gilt für zwei und mehr rückwärtig angeordnete Lautsprecher im Falle einer entgegengesetzten Längs-Beschleunigung des Fahrzeugs.
Wie für eine Längsbeschleunigung beschrieben, kann die Erfindung auch ausgeweitet werden für den Fall einer Querbeschleunigung des Fahrzeugs. Ein oder mehrere seitlich im Innern des Fahrzeugs angeordnete Lautsprecher werden bei einer Querbeschleunigung des Fahrzeugs bevorzugt angesteuert. Auch hier werden Fahrer und Fahrgast akustisch deutlich auf die besondere Fahrdynamik aufmerksam gemacht.
An Stelle eines konkreten Beschleunigungssensor kann die Information über eine Querbeschleunigung hinsichtlich Richtung und Stärke auch aus ohnehin bereits vorhandenen Informationen über eine Kurvenfahrt mit definierter Geschwindigkeit beispielsweise aus den Ausgangssignalen der Radumdrehungssensoren gewonnen werden, die im Rahmen einer AntiBlockiereinrichtung zum Einsatz kommen.
Ein Beispiel soll den Grundgedanken der Erfindung verdeutlichen: Angenommen, der Fahrer befährt bei gutem Wetter erkennbar entspannt eine gemäßigt kurvige Landstraße mit angemessener und gleichbleibender Geschwindigkeit; die Befindlichkeit des Fahrers ergibt sich beispielsweise an Hand der Amplituden, der Geschwindigkeit und der Geschwindigkeitsänderungen seiner Lenkbewegungen: Es wird ein "beschwingtes" Musikstück in gut hörbarer Lautstärke abgespielt. Entsprechend der kaum wahrnehmbaren Querbeschleunigungsvorgängen des Fahrzeugs werden auch die seitlichen Lautsprecher nicht oder zumindest kaum wahrnehmbar unterschiedlich angesteuert.

[0007] Anders verhält es sich bei einer Fahrt, bei der der Fahrer erkennbar hektisch bei dichtem und stauträchtigem Verkehr unterwegs ist. Seine Lenkbewegungen sind im Gegensatz zum vorher betrachteten Fall wesentlich unruhiger, wie auch die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Fahrzeugrichtung starken Wechseln unterliegt: Die Wiedergabe des jeweiligen Musikstücks mit den in Richtung der jeweils auftretenden Beschleunigung angeordneten Lautsprechern unterliegt ebenfalls starken Wechseln.

[0008] Bei einer starken Erhöhung der Geschwindigkeit ohne Richtungswechsel werden die Hecklautsprecher lauter, eine anschließende Rechtskurve führt zu einer Lautstärkeerhöhung der seitlich links angeordneten Lautsprecher; eine anschließende Linkskurve, jeweils wieder ohne Geschwindigkeitsänderung wird durch lautere Lautsprecher auf der rechten Fahrzeugseite wahrgenommen, usw.
Linkskuren mit gleichzeitiger Vergrößerung der Geschwindigkeit führt zu lauten Lautsprechern hintern und rechts, usw.
In allen Fällen dient die Änderung des Orts der dominanten Musikwiedergabe dazu, die Stimmung des Fahrers im Sinne einer Verbesserung der Fahrperformance. Die Fahrperformance kann im Sinne einer Verbrauchsoptimierung, einer Dynamikoptimierung oder einer Fahrsicherheitsverbesserung verändert werden. Verbrauchsoptimierung und Fahrsicherheitsverbesserung werden erzielt, indem die in Richtung der Beschleunigung liegenden Lautsprecher verstärkt angesteuert werden. Lautere Lautsprecher hinten führen dazu, das der Fahrer "vom Gas geht", d.h. die Längsbeschleunigung verringert. Lauter werdende Lautsprecher auf der rechten Fahrzeugseite führen dazu, dass der Fahrer die Kurvengeschwindigkeit verringert mit der Folge einer Lautstärkeverringerung auf der rechten Seite. In jedem Fall wird durch die Erfindung ein Beitrag zur Energieverbrauchsreduzierung und zur Erhöhung der Verkehrssicherheit geleistet.
Die Erfindung leistet auch einen Beitrag, das Fahrerlebnis subjektiv wahrnehmbar zu machen. Der fahrdynamische Eindruck, das subjektive Erleben des Fahrverhaltens, wird mit einer weiteren Sinneswahrnehmung (Hören) erlebbar. In einem speziellen SPORT-Modus des Fahrzeugs beispielsweise kann die Fahrfreude erhöht werden, wenn beispielsweise eine perfekt gefahrene Kurve dem Fahrer durch eine harmonische Verlagerung der Klanginformation akustisch angenehm wahrnehmbar wird. Parameter für eine perfekt gefahrene Kurve sind z.B. Bremszeitpunkt, Einlenkverhalten, Kurveneingangsgeschwindigkeit, Kurvenausgangsgeschwindigkeit, Lenkkorrekturen, Übersteuern, Untersteuern usw. Sind diese Parameter nicht optimal für die jeweilige Kurven- oder Beschleunigungsfahrt abgestimmt, so werden diese Aspekte über die Klanginformation für den Fahrer entsprechend negativ erlebbar. Unruhiges Lenken, Übersteuern/Untersteuern wird hörbar z.B. durch ungleichmäßige, abgehackte Verlagerung der akustischen Widergabe bei der Kurvenfahrt. Die Klanginformation spiegelt somit eine subjektive Bewertung des Fahrverhaltens wieder.

Ansprüche

1. Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen in einem Fahrzeug mittels einer Lautsprecher im Front- und Heckbereich aufweisenden Audioeinrichtung, bei dem das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Längsbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird und die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert werden, die in der Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.

2. Verfahren zur Ausgabe von Musik-Informationen in einem Fahrzeug mittels einer Lautsprecher im Front- und Heckbereich aufweisenden Audioeinrichtung, bei dem das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Längsbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird und die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert werden, die entgegengesetzt zur Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei beidseitig im Front- und Heckbereich angeordnete Lautsprechern gemeinsam zumindest bevorzugt angesteuert werden.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Querbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird und bei der die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert werden, die in der Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhalten des Fahrzeugs mittels eines auf Querbeschleunigungen ansprechenden Beschleunigungssensor ermittelt wird und bei der die Lautsprecher zumindest bevorzugt angesteuert werden, die entgegengesetzt zur Richtung der jeweiligen Beschleunigung angeordnet sind.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Umfang der bevorzugten Ansteuerung vom Wert der ermittelten Beschleunigung abhängt.

Claims

1. A method for outputting music information in a vehicle by means of an audio device having loudspeakers in the front and rear region, wherein the behaviour of the vehicle is determined by means of an acceleration sensor responding to longitudinal accelerations, and the loudspeakers, which are arranged in the direction of the respective acceleration, are at least preferably activated.

2. A method for outputting music information in a vehicle by means of an audio device having loudspeakers in the front and rear region, wherein the behaviour of the vehicle is determined by means of an acceleration sensor responding to longitudinal accelerations, and the loudspeakers, which are arranged opposing the direction of the respective acceleration, are at least preferably activated.

3. A method according to claim 1 or 2, characterised in that two loudspeakers arranged on both sides in the front and rear region are in each case at least preferably activated together.

4. A method according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the behaviour of the vehicle is determined by means of an acceleration sensor responding to transverse accelerations and wherein the loudspeakers, which are arranged in the direction of the respective acceleration, are at least preferably activated.

5. A method according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the behaviour of the vehicle is determined by means of an acceleration sensor responding to transverse accelerations and wherein the loudspeakers, which are arranged opposing the direction of the respective acceleration, are at least preferably activated.

6. A method according to any one of claims 1 to 5, characterised in that the extent of the preferred activation depends on the value of the acceleration determined.

Revendications

1. Procédé d'émission d'informations musicales dans un véhicule à l'aide d'une installation audio comportant des haut-parleurs à l'avant et à l'arrière, le comportement du véhicule étant obtenu par un capteur d'accélération répondant aux accélérations longitudinales,
procédé selon lequel les haut-parleurs correspondant à la direction de l'accélération sont commandés de manière préférentielle.

2. Procédé d'émission d'informations musicales dans un véhicule à l'aide d'une installation audio comportant des haut-parleurs à l'avant et à l'arrière, le comportement du véhicule étant obtenu par un capteur d'accélération répondant aux accélérations longitudinales, procédé selon lequel les haut-parleurs associés à la direction opposée à la direction respective sont commandés de façon préférentielle.

3. Procédé selon la revendication 1 ou 2,
caractérisé en ce que
deux haut-parleurs situés des deux côtés de l'avant ou de l'arrière du véhicule sont commandés en commun de manière préférentielle.

4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce qu'
on détermine le comportement du véhicule à l'aide d'un capteur d'accélération répondant aux accélérations transversales et on commande de manière préférentielle les haut-parleurs associés à la direction respective de l'accélération.

5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce qu'
on détermine le comportement du véhicule à l'aide d'un capteur d'accélération répondant aux accélérations transversales et on commande au moins de manière préférentielle les haut-parleurs associés à la direction opposée à celle de l'accélération respective.

6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que
l'amplitude de la commande préférentielle dépend de la valeur déterminée de l'accélération.