Verfahren und System zum Aufbringen eines Strassenbelages

Abstract

 Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und ein System (1) zum Aufbringen eines Straßenbelages (2) unter Verwendung eines Mischwerks (3) zur Herstellung eines Einbaumaterials (4), eines das Einbaumaterial (4) zu einem Straßenbelag (2) verarbeitenden Straßenfertigers (7) und einer Zulieferkette (5), die das Einbaumaterial (4) vom Mischwerk (3) zum Straßenfertiger (7) transportiert. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass vom Straßenfertiger (7) an das Mischwerk (3) und/oder an die Zulieferkette (5) Anforderungsbefehle übermittelt werden, und dass in Abhängigkeit von diesen Anforderungsbefehlen die Rate der Herstellung des Einbaumaterials (4) im Mischwerk (3), die Temperatur des im Mischwerk (3) hergestellten Einbaumaterials (4) und/oder der mittels der Zulieferkette (5) pro Zeiteinheit an den Straßenfertiger (7) gelieferte Massestrom an Einbaumaterial (4) eingestellt wird.

Beschreibung

[0001] Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Aufbringen eines Straßenbelages gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0002] Beim Herstellen eines Straßenbelages handelt es sich um einen äußerst komplexen Arbeitsprozess. An diesem Arbeitsprozess sind üblicherweise nicht nur viele unterschiedliche Arbeitsmaschinen beteiligt, wie beispielsweise ein Mischwerk, LKWs, Beschicker, Straßenfertiger und Walzen, sondern auch viele verschiedene Personen mit zum Teil unterschiedlichen Graden von Erfahrung. Darüber hinaus wird die Herstellung eines Straßenbelages von sehr vielen Faktoren beeinflusst, beispielsweise von der Temperatur und der Zusammensetzung des Einbaumaterials, der Dauer des Transports des Einbaumaterials zur Baustelle, der Einbaugeschwindigkeit, der Einstellung der Verdichtungsaggregate am Straßenfertiger oder gegebenenfalls an der nachfolgenden Walze, sowie Umwelteinflüssen wie Wind, Temperatur und Feuchtigkeit. Alle diese Einflüsse können einzeln oder im Zusammenspiel die Qualität des hergestellten Straßenbelages beeinflussen. Ziel ist es jedoch immer, einen Straßenbelag mit möglichst hoher Qualität herzustellen, insbesondere mit einem definierten Verdichtungsgrad des Einbaumaterials beziehungsweise mit einer hohen Stabilität.

[0003] In der Vergangenheit wurden bereits viele Vorschläge gemacht, wie Verfahren und Systeme zum Aufbringen von Straßenbelag im Hinblick auf einheitlichere Arbeitsergebnisse besser überwacht, gesteuert oder dokumentiert werden könnten. Beispielsweise offenbart die DE 101 51 942 B4 ein Arbeitsmaschinen-Managementsystem, bei dem Baufahrzeuge untereinander und mit einem Baustellenbüro kommunizieren können. Die ausgetauschten Daten können sich beispielsweise auf Diebstahlinformationen, Bauprojektkosten, Teilebedarfsvorhersagen, Servicebedarfsvorhersagen, Wetterdaten oder Kraftstoffverbrauch beziehen. Die DE 60 2004 011 968 T2 beschreibt ein weiteres System zum Informationsaustausch auf Baustellen. Ein Datenaustausch zwischen mobilen Baufahrzeugen und einem Baustellenbüro erfolgt dort mittels eines Internet-Protokolls. Die DE 10 2008 054 481 A1 beschreibt ein Asphaltierungssystem, bei dem die Navigation von Baufahrzeugen auf einem sogenannten Positionstemperaturmodell beruht. Aufgrund der zunächst abgeschätzten und dann gemessenen Asphalttemperatur bestimmt das System, wo Verdichtungsfahrzeuge am Günstigsten eingesetzt werden.

[0004] Gemäß der US 2004/0260504 A1 können asphaltbezogene Messdaten in einem drahtlosen Kommunikationssystem übertragen werden. Die DE 101 51 942 B4 beschreibt, dass jedem Baufahrzeug eine bestimmte Identifikation zugeteilt wird. Ein weiteres Flottenmanagementsystem für Baufahrzeuge geht aus der US 6,862,521 B1 hervor. Die WO 00/70150 A1 beschreibt eine Messung der Asphalttemperatur an einem Straßenfertiger. Die gemessenen Temperaturdaten werden an einen Verdichter weitergegeben, der dem Straßenfertiger folgt.

[0005] Die DE 197 44 772 A1 beschreibt die Bestimmung eines lokalen Verdichtungsniveaus, um einem Verdichter mitzuteilen, wie oft er über das angegebenen Gebiet fahren muss. Die DE 694 16 006 T2 beschreibt eine weitere Variante zur Steuerung eines Verdichters, beispielsweise einer Walze. Die Navigation einer Verdichtungswalze in Abhängigkeit vom Verdichtungsgrad beim Straßenbau wird auch in der EP 1 897 997 A2 behandelt.

[0006] Die DE 10 2008 058 481 A1, die DE 60 2004 011 968 T2 und die DE 101 51 942 B4 offenbaren das Einbeziehen von Klima- und Wetterdaten bei Baustellenprozessen. Ein automatisches Verkehrsleitsystem, das allerdings keinerlei Bezug zu Baustellenprozessen hat, geht aus der DE 195 47 574 hervor. Eine automatische Navigation von Baustellenfahrzeugen unter Berücksichtigung ihrer Position geht beispielsweise aus der DE 197 44 772, der DE 60 2004 011 968 T2, der DE 199 40 404 oder der DE 197 55 324 A1 hervor.

[0007] Ein Flottenmanagementsystem, das Daten von mobilen Arbeitsmaschinen und deren Position auf einer Internet-Website anzeigt, ist in der EP 1 314 101 A1 beschrieben. Die EP 1 550 096 offenbart ein System, das die Qualität der Asphaltierung oder die Qualität des Asphalts misst. Ein System zur Bestimmung der Verdichtung eines Asphalts wird in der EP 0 698 152 B2 angesprochen. Dieses Dokument offenbart Vorgaben für eine Geschwindigkeit beziehungsweise eines Vorsprungs eines Straßenfertigers vor den nachfolgenden Walzen oder anderen Verdichtungsmaschinen.

[0008] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und System zum Aufbringen eines Straßenbelages dahingehend zu verbessern, dass sich Straßenbeläge mit noch höherer Qualität herstellen lassen.

[0009] Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 beziehungsweise durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

[0010] Herkömmliche Flottenmanagementsysteme für den Baustellenbetrieb können zwar gelegentlich die Position einzelner LKW erfassen, die das Einbaumaterial an die Baustelle liefern. Dies verhindert jedoch nicht, dass sich beispielsweise bei Verzögerungen im Einbauprozess mehrere LKW vor dem Straßenfertiger stauen, so dass das Einbaumaterial auf dem LKW unerwünscht stark abkühlt. Bei einer zu starken Abkühlung kann das Einbaumaterial sogar unbrauchbar werden, so dass es aufwändig entsorgt werden muss. Sofern herkömmlich überhaupt der Logistikprozess der Zulieferkette (die mehrere LKW umfassen kann) gesteuert wird, geschieht dies herkömmlich nach dem sogenannten "Push-Prinzip", bei dem ein Mischwerk eine bestimmte Menge von Einbaumaterial (beispielsweise Asphalt) produziert und diesen Asphalt-Massenstrom über die Zulieferkette beispielsweise im LKW-Pendelverkehr auf die Baustelle transportiert. Der Straßenfertiger muss sich dann nach dem angelieferten Massenstrom des Einbaumaterials richten.

[0011] Die Erfindung beruht auf der Idee, dass es weitaus günstiger für die Qualität des hergestellten Straßenbelages ist, wenn die Baustellenlogistik nach dem sogenannten "Pull-Prinzip" gesteuert wird. Bei diesem "Pull-Prinzip" steht der Straßenfertiger im Mittelpunkt. Er gibt die Einbaugeschwindigkeit des Straßenbelages vor und bestimmt die dazu benötigten Eigenschaften und die Menge an Einbaumaterial. Zu diesem Zweck erzeugt der Straßenfertiger Anforderungsbefehle und übermittelt sie an das Mischwerk und/oder an die Zulieferkette. Diese sind dann dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von den jeweiligen Anforderungsbefehlen die Rate der Herstellung des Einbaumaterials im Mischwerk, die Temperatur des im Mischwerk hergestellten Einbaumaterials und/oder den mittels der Zulieferkette pro Zeiteinheit an den Straßenfertiger gelieferten Massenstrom an Einbaumaterial einzustellen.

[0012] Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens liegt darin, dass direkt am Straßenfertiger Einflüsse wie Wetter, Defekte, Staus, Pausen oder arbeitsbedingte Änderungen in der Geschwindigkeit des Straßenfertigers unmittelbar erkannt werden und nun zur Steuerung des Mischwerks und/oder der Zulieferkette herangezogen werden können. Wenn sich beispielsweise durch Staus oder Defekte Verzögerungen im Einbauprozess ergeben, kann die Rate der Herstellung des Einbaumaterials im Mischwerk verlangsamt werden, oder der an den Straßenfertiger gelieferte Massenstrom kann verringert werden. Damit wird verhindert, dass zu viel Einbaumaterial produziert oder an die Baustelle transportiert wird, das nicht eingebaut werden kann oder sich an der Baustelle staut und zu stark abkühlt. Umgekehrt wird verhindert, dass der Einbauzug zum Stillstand kommt. Eine deutliche Qualitätsverbesserung wird durch einen möglichst gleichmäßigen Einbauprozess erreicht. Qualitativ ebenso gravierend wie das Abkühlen des Asphalts auf dem LKW sind Versorgungslücken, bei denen kein LKW auf der Baustelle ist. Dadurch kühlt der bereits aufgebrachte Asphalt direkt hinter dem Fertiger ab, ohne dass er nachverdichtet werden kann. Beim Wiederanfahren besteht zudem die Gefahr, dass quer zur Fahrtrichtung Unebenheiten erzeugt werden. Damit können Qualitätseinbußen oder Retouren sowie die aufwändige Entsorgung von überschüssig produziertem Einbaumaterial vermieden werden. Außerdem kann das Einplanen einer im Endeffekt nicht für den Einbau verwendeten Reserve entfallen. Dadurch werden Ressourcen, Kosten und Energie eingespart. Der Einsatz erscheint daher sowohl ökologisch als auch ökonomisch sinnvoll. Wenn am Straßenfertiger erkannt wird, dass ein zügiger Einbau des angelieferten Einbaumaterials erfolgen kann, kann die Temperatur des im Mischwerk hergestellten Einbaumaterials verringert werden, da dieses Material wegen des zügigen Einbaus weniger stark abkühlt. Dadurch lässt sich wiederum Energie einsparen.

[0013] Im erfindungsgemäßen Verfahren kann ein einziges Mischwerk verwendet werden, oder es können alternativ eine Mehrzahl von Mischwerken verwendet werden, die das von ihnen hergestellte Einbaumaterial an eine oder an mehrere Baustellen liefern. Im Sinne der Erfindung umfasst eine Zulieferkette mindestens eines, vorzugsweise mehrere Transportfahrzeuge, die das Einbaumaterial vom Mischwerk oder den Mischwerken zum Straßenfertiger transportieren. Ein weiterer Fall kann eine Transportkette zu mehreren Straßenfertigern umfassen, wobei die Straßenfertiger unterschiedliches Asphaltmischgut einbauen, das in der richtigen Reihenfolge zugeliefert werden muss (Just-in-Sequence).

[0014] Vorzugsweise wird am Straßenfertiger eine Bedarfsvorschau erstellt, und die Anforderungsbefehle werden in Abhängigkeit von dieser Bedarfsvorschau erstellt. Die Bedarfsvorschau kann entweder manuell oder mittels eines geeigneten Computerprogramms erstellt werden. Sie schätzt ab, welche Menge von Einbaumaterial in einem bestimmten Zeitabschnitt in der Zukunft verarbeitet werden kann.

[0015] Diese Bedarfsvorschau kann insbesondere einen Arbeitsplan, Störungen des Einbauvorgangs oder der Zulieferkette, Defekte, Staus und/oder Wetterdaten berücksichtigen. Der Arbeitsplan legt das beabsichtigte Arbeitsergebnis fest, d.h. den Ort, die Abmessungen und die Qualität des herzustellenden Straßenbelages. Dabei kann berücksichtigt werden, dass kompliziertere Geometrien, wie Gullydeckel, enge Kurven oder Kreisel zu einer Verringerung der Einbaugeschwindigkeit des Straßenfertigers führen werden. Diese erwartete, verringerte Einbaugeschwindigkeit kann in der Bedarfsvorschau berücksichtigt werden und mittels der Anforderungsbefehle zu Änderungen am Mischwerk und/oder in der Zulieferkette führen.

[0016] Wenn mehrere Mischwerke vorgesehen sind, wird vorzugsweise eine Änderung der vom Straßenfertiger angeforderten Menge an Einbaumaterial nach einem Schlüssel proportional zur Maximalkapazität der einzelnen Mischwerke oder proportional zu der von den einzelnen Mischwerken bestellten Tagesmenge an Einbaumaterial auf die einzelnen Mischwerke aufgeteilt. Damit wird ein gleichmäßiger Betrieb des Bauprozesses begünstigt.

[0017] In einer vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens erfolgt in bestimmten Situationen oder in regelmäßigen Intervallen eine Rückmeldung über den Zustand des Mischwerks und/oder der Lieferkette an den Straßenfertiger. Auf diese Weise kann dem Straßenfertiger sowohl ein reibungsloser Betrieb des Mischwerks oder der Zulieferkette signalisiert werden, als auch Störungen im Betrieb des Mischwerks und/oder der Zulieferkette.

[0018] Besonders günstig ist es dabei, wenn am Straßenfertiger der momentan in der Zulieferkette befindliche Massenstrom an Einbaumaterial angezeigt wird. Ein Bediener des Straßenfertigers kann dann die Einbaugeschwindigkeit des Straßenfertigers an diesen zukünftig eintreffenden Massenstrom anpassen. Auf diese Weise kann beispielsweise bei einer drohenden Unterversorgung mit Einbaumaterial die Einbaugeschwindigkeit gedrosselt werden, um einen Stillstand des Straßenfertigers und dadurch bedingte Qualitätseinbußen zu verhindern.

[0019] Zweckmäßig ist es, wenn wenigstens ein Betriebsparameter des Straßenfertigers in Abhängigkeit von einer Rückmeldung des Mischwerks oder der Zulieferkette bezüglich der Temperatur oder der Menge des im Zulauf an den Straßenfertiger befindlichen Einbaumaterials eingestellt wird. Bei den Betriebsparametern kann es sich um eine Einbaugeschwindigkeit des Straßenfertigers und/oder um einen Betriebsparameter eines Verdichtungsaggregats des Straßenfertigers handeln, beispielsweise um die Drehzahl von Tampern oder um die Betriebsparameter von Pressleisten. Auf diese Weise führt das erfindungsgemäße Verfahren zu einem primär nach dem "Pull-Prinzip" arbeitenden System, das jedoch eine Rückkopplung und eine dadurch bedingte Optimierung des Betriebs des Straßenfertigers erlaubt.

[0020] In einer weiteren Variante des Verfahrens können Transportmittel der Zulieferkette am Mischwerk und/oder auf einer Baustelle durch eine Markierung erkannt werden. Bei dieser Markierung kann es sich um eine optisch oder mit elektromagnetischer Strahlung auslesbare Markierung handeln, die insbesondere automatisch erfasst wird. Dadurch kann der Einbauprozess weiter optimiert werden, da genauere Informationen über die Position der einzelnen Transportmittel sowie über die Dauer des Transports vom Mischwerk zum Straßenfertiger gewonnen werden können.

[0021] Die Erfindung bezieht sich auch auf ein System zum Aufbringen eines Straßenbelages. In diesem System umfasst der Straßenfertiger eine Steuerung mit einem Kommunikationsmodul, das dazu eingerichtet ist, Anforderungsbefehle zu erzeugen und über einen (vorzugsweise drahtlosen) - Kommunikationskanal an das Mischwerk und/oder an die Zulieferkette zu übermitteln. Das Mischwerk und/oder die Zulieferkette sind dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von den empfangenen Anforderungsbefehlen die Temperatur des im Mischwerk hergestellten Einbaumaterials und/oder den mittels der Zulieferkette pro Zeiteinheit an den Straßenfertiger gelieferten Massenstrom an Einbaumaterial einzustellen. Damit ergeben sich die oben bezüglich des erfindungsgemäßen Verfahrens beschriebenen Vorteile.

[0022] Zweckmäßig ist es, wenn die Steuerung des Straßenfertigers ein Bedarfsvorschauermittlungsmodul aufweist, mittels dessen ein zukünftiger Bedarf der Menge und/oder der Temperatur von Einbaumaterial abschätzbar ist. Dieses Bedarfsvorschauermittlungsmodul kann beispielsweise einen in der Steuerung gespeicherten Arbeitsplan berücksichtigen. Je nach dem ermittelten Bedarf der Menge und/oder der Temperatur von Einbaumaterial können geeignete Anforderungsbefehle erzeugt und über den Kommunikationskanal an das Mischwerk und/oder an die Zulieferkette übermittelt werden.

[0023] Vorzugsweise ist am Straßenfertiger oder anderswo auf der Baustelle eine Anzeige vorgesehen, beispielsweise ein Bildschirm, mittels derer der momentan in der Zulieferkette befindliche Massenstrom an Einbaumaterial anzeigbar ist. Damit kann dem Bediener des Straßenfertigers angezeigt werden, wie viel Einbaumaterial in zukünftigen Zeitabschnitten zur Verfügung steht.

[0024] Besonders günstig ist es, wenn die Steuerung dazu eingerichtet ist, die Einbaugeschwindigkeit und/oder mindestens einen anderen Betriebsparameter des Straßenfertigers automatisch einzustellen in Abhängigkeit von einer über den Kommunikationskanal empfangenen Rückmeldung über den Zustand des Mischwerks oder der Zulieferkette. Auf diese Weise kann der Betrieb des Straßenfertigers und dadurch letztendlich die Qualität des Straßenbelages optimiert werden.

[0025] In der Steuerung können eine Vielzahl von Datensätzen gespeichert sein, die jeweils eine Gruppe von aufeinander abgestimmten Betriebsparametern repräsentieren. Diese Datensätze können die meisten der üblicherweise beim Betrieb des Straßenfertigers auftretenden Situationen abdecken und für jede diese Situationen einen optimierten Satz von Betriebsparametern zur Verfügung stellen. Auf diese Weise wird der Betrieb des Straßenfertigers weiter optimiert.

[0026] Im Folgenden wird ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Im Einzelnen zeigen:

Figur 1

eine vereinfachte Darstellung des erfindungsgemäßen Systems,

Figur 2

eine Darstellung des Straßenfertigers im erfindungsgemäßen System,

Figur 3

ein Flussdiagramm bezüglich der Erfassung von Temperaturwerten,

Figur 4

das Ergebnis einer Asphalttemperaturmessung und Mittlung am Straßenfertiger,

Figur 5

die zeitliche Entwicklung der Verladetemperatur am Mischwerk, und

Figur 6

die gemessene Auslieferungstemperatur des Einbaumaterials an der Baustelle.

[0027] Gleiche Komponenten sind in den Zeichnungen jeweils mit gleichen Bezugszeichen versehen.

[0028] Figur 1 zeigt in schematischer Ansicht ein erfindungsgemäßes System 1 zum Aufbringen eines Straßenbelages 2. Das System 1 umfasst ein Mischwerk 3, in dem Einbaumaterial 4 (beispielsweise Asphalt) hergestellt wird. Dieses Einbaumaterial 4 hat eine bestimmte Temperatur, wenn es am Mischwerk 3 produziert worden ist. Bei Asphalt kann diese Temperatur beispielsweise zwischen 130° und 170° Celsius liegen.

[0029] Am Mischwerk 3 wird das Einbaumaterial 4 an eine Zulieferkette 5 übergeben. Diese Zulieferkette 5 umfasst mehrere Transportfahrzeuge 6, beispielsweise LKW. Die Zulieferkette 5 transportiert das Einbaumaterial 4 vom Mischwerk 3 zu einem Straßenfertiger 7. Der Straßenfertiger 7 verarbeitet das Einbaumaterial 4 zu einem Straßenbelag 2, der anschließend optional durch Verdichtungsfahrzeuge wie beispielsweise Walzen (nicht dargestellt) weiter verdichtet werden kann.

[0030] Das erfindungsgemäße System 1 umfasst ferner einen Kommunikationskanal 8, über den der Straßenfertiger 7 drahtlos - beispielsweise über ein Internet-Protokoll, Bluetooth, Infrarotschnittstellen oder den Austausch von SMS-Nachrichten - mit dem Mischwerk 3 und der Zulieferkette 5 kommunizieren kann. Teil dieses Kommunikationskanals 8 ist ein zentraler Server 9 mit geeigneten Kommunikationsschnittstellen. Dieser Server 9 kann sich beispielsweise in einem Baustellenbüro befinden. Er nimmt vom Straßenfertiger 7 ausgesandte Anforderungsbefehle entgegen, verwaltet diese Anforderungsbefehle und leitet sie an das Mischwerk 3 beziehungsweise an die Transportfahrzeuge 6 der Zulieferkette 5 weiter. Das Mischwerk ist dazu ausgebildet, die Rate der Herstellung des Einbaumaterials 4 sowie die Temperatur des im Mischwerk 3 hergestellten Einbaumaterials 4 in Abhängigkeit von den über den Kommunikationskanal 8 empfangenen Anforderungsbefehlen einzustellen, d.h. gegebenenfalls zu verändern. Die Zulieferkette 5 ist hingegen dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von den erhaltenen Anforderungsbefehlen den pro Zeiteinheit an den Straßenfertiger 7 gelieferten Massenstrom an Einbaumaterial 4 einzustellen.

[0031] Jedes Transportfahrzeug 6 der Zulieferkette 5 ist mit einer Markierung 10 versehen, die eine Identifizierung (ID) des jeweiligen Transportfahrzeuges 6 darstellt. Bei der Markierung 10 kann es sich beispielsweise um einen RFID-Tag handeln, alternativ um eine optisch erkennbare Markierung, beispielsweise einen ein- oder zweidimensionalen Barcode oder um das amtliche Kennzeichen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der momentan am Straßenfertiger 7 befindliche LKW 6 mit der Markierung "17" versehen.

[0032] Zum Auslesen der Markierung 10 des jeweiligen Transportfahrzeugs 10 sind sowohl am Mischwerk 3, als auch an der Baustelle geeignete Erfassungsmittel bzw. Lesegeräte 11 vorgesehen. Diese Erfassungsmittel 11 erfassen automatisch die Markierung 10 eines an ihnen vorbeifahrenden Transportfahrzeugs 6. Die Identifizierung des erfassten Transportfahrzeugs 6 sowie der Zeitpunkt, zu dem dieses Transportfahrzeug 6 das Erfassungsmittel 11 passiert hat, werden vom Erfassungsmittel 11 drahtlos an den zentralen Server 9 übermittelt, um dort verwaltet zu werden. Die Identifizierung des Fahrzeugs kann zusätzlich auch an anderen für den Prozess interessanten Punkten erfasst werden, z.B. an Baustellenzufahrten.

[0033] Figur 2 zeigt schematisch einen im erfindungsgemäßen System eingesetzten Straßenfertiger 7. Dieser Straßenfertiger umfasst in üblicher Weise ein Fahrwerk 12, einen Gutbunker 13 zur Aufnahme des Einbaumaterials 4, einen Bedienstand 14, eine zum Verdichten des Straßenbelages 2 vorgesehene Einbaubohle 15 sowie eine Querverteilerschnecke 16, die vor der Einbaubohle 15 angeordnet ist. Eine zentrale Steuerung 17 des Straßenfertigers steuert den Betriebsablauf des Straßenfertigers 7. Diese Steuerung 17 umfasst unter anderem einen Speicher 18, ein Bedarfsvorschauermittlungsmodul 19 sowie ein Kommunikationsmodul 20. An dem Bedienstand 14 ist eine Anzeige 21 vorgesehen, beispielsweise in Form eines Bildschirms. In der Nähe der Querverteilerschnecke 16, beispielsweise an der Einbaubohle 15, sind ein oder mehrere Temperatursensoren 22 vorgesehen, die die Temperatur des Einbaumaterials 4 an der Querverteilerschnecke 16 erfassen und an die Steuerung 17 übermitteln. Alternativ lässt sich die Verteilung der Asphalttemperatur von mehreren Sensoren aufnehmen, die hinter der Einbaubohle montiert sind, oder von einem rückwärtig zum Dach des Fertigers montierten Scanner, der die Fahrbahnbreite abscannt.

[0034] Im Folgenden werden der Betrieb des erfindungsgemäßen Systems 1 beziehungsweise der Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens anhand eines Beispiels erläutert.

[0035] Vor Beginn der Baumaßnahme wird ein Arbeitsplan erstellt und in einem Computer gespeichert. Dieser Arbeitsplan legt die Geometrie, die Dicke, den Verdichtungsgrad und alle anderen relevanten Parameter zum Beschreiben des herzustellenden Straßenbelages 2 fest. Der Arbeitsplan wird an den Straßenfertiger 7 übermittelt, um dort im Speicher 18 der Steuerung 17 gespeichert zu werden.

[0036] Das Mischwerk 3 produziert Einbaumaterial 4, beispielsweise Asphalt. Die Transportfahrzeuge 6 der Zulieferkette 5 werden am Mischwerk mit dem Einbaumaterial 4 beladen, um anschließend das Einbaumaterial 4 an die Baustelle und insbesondere zum Straßenfertiger 7 zu transportieren. Die Steuerung 17 regelt den Straßenfertiger 7 so, dass dieser mit möglichst konstanter Einbaugeschwindigkeit den Straßenbelag herstellen kann. Die Temperatursensoren 22 überwachen während des Einbaus die Temperatur des Einbaumaterials 4 an der Querverteilerschnecke 16 (oder an irgendeiner anderen Stelle am Straßenfertiger 7, wenn dies zweckmäßig erscheinen sollte). Aus der momentanen Einbaugeschwindigkeit und der an den Temperatursensoren 22 gemessenen Asphalttemperatur sowie unter Berücksichtigung des gespeicherten Arbeitsplans und gegebenenfalls äußerer Einflüsse wie Wetterdaten berechnet das Bedarfsvorschauermittlungsmodul 19 der Steuerung 17 eine Bedarfsvorschau. Diese gibt an, wie viel Einbaumaterial 4 mit welcher Temperatur in welchen zukünftigen Zeitabschnitten erforderlich ist, um den Einbauprozess möglichst gleichmäßig ablaufen zu lassen. Beispielsweise könnte das Bedarfsvorschauermittlungsmodul 19 berechnen, wie viel Einbaumaterial 4 mit welcher Temperatur innerhalb der nächsten 30 Minuten, innerhalb der sich daran anschließenden 30 Minuten usw. jeweils benötigt wird.

[0037] Aus der Bedarfsvorschau werden in der Steuerung 17 Anforderungsbefehle generiert, die über den Kommunikationskanal 8 an den zentralen Server 9 übermittelt werden. Von dort werden die Anforderungsbefehle über den Kommunikationskanal 8 weiter an das Mischwerk 3 und/oder an die Zulieferkette 5 übermittelt. In Reaktion auf die Anforderungsbefehle kann das Mischwerk 3 die Temperatur des hergestellten Einbaumaterials 4 erhöhen oder verringern. Beispielsweise kann die Temperatur des Einbaumaterials 4 erhöht werden, wenn sich zeigt, dass die Transportfahrzeuge 6 für den Transport zur Baustelle länger brauchen oder vermutet. Bei dieser Temperaturanforderung kann berücksichtigt werden, dass sich Asphalt auf einem LKW beispielsweise mit zirka 8° Celsius pro Stunde abkühlt. Wenn die Bedarfsvorschau zeigt, dass in zukünftigen Zeitabschnitten ein langsamerer Einbau des Straßenbelages 2 zu erwarten ist, beispielsweise an engen Kurven oder komplizierten Straßengeometrien, kann für diesen zukünftigen Zeitabschnitt ein geringerer Massenstrom an Einbaumaterial 4 angefordert werden, um unnötige Wartezeiten des Einbaumaterials 4 an der Baustelle zu vermeiden. In diesen zukünftigen Zeiträumen würde die Zulieferkette 5 also weniger Einbaumaterial 4 an den Straßenfertiger 7 liefern.

[0038] Zur Temperaturmessung am Straßenfertiger wird vorzugsweise eine Mittelwertbildung herangezogen, die anhand von Figur 3 erläutert wird. Diese Mittelwertbildung hat den Zweck, eine Anforderungsänderung durch Ausreißer zu unterbinden. Im Schritt 30 beginnt das Verfahren mit einer ersten Temperaturmessung an dem Temperatursensor 22. Der Zähler n erhält den Wert n = 1.

[0039] Im Schritt 31 wird aus allen n bisher erfassten Temperaturmesswerten ein Mittelwert T_mittel (n) gebildet. Im Schritt 32 erfolgt eine Abfrage, ob die Zahl n der bisher erfassten Temperaturmesswerte bereits 10 beträgt (oder einen anderen Wert, sofern über mehr oder weniger Messwerte gemittelt werden soll). Wenn dies nicht der Fall ist, erfolgt eine neue Temperaturmessung, die Zahl n der Messungen wird um 1 erhöht, und im Schritt 31 erfolgt abermals eine Mittelwertbildung.

[0040] Nachdem die vorgegebene Zahl von Temperaturmessungen (im Beispiel zehn) erfolgte, schreitet das Verfahren weiter zum Schritt 33. Dort wird überprüft, ob der Temperaturmittelwert T_mittel (n) einem Sollwert T_soll entspricht, zumindest innerhalb vorgegebener Toleranzbereiche. Wenn dies der Fall ist, beginnt das Verfahren wieder mit einer neuen Temperaturmessung im Schritt 30. Wenn die gemittelte Temperatur hingegen von dem vorgegebenen Sollwert T_soll abweicht, wird im nachfolgenden Schritt 34 ein Temperaturkorrekturwert T_korr berechnet. Dieser besteht aus der Differenz zwischen dem Temperaturwert T_soll und dem Mittelwert T_mittel, zu dem zusätzlich eine Temperaturreserve T_res addiert werden kann. Diese Temperaturreserve T_res berücksichtigt eine Reserve für mögliche Verzögerungen bei der Anlieferung des Einbaumaterials 4 an den Straßenfertiger. Der Korrekturwert T_korr wird anschließend im Schritt 35 vom Kommunikationsmodul 20 der Steuerung 17 über den Kommunikationskanal 8 dem Verantwortlichen auf der Baustelle und an das Mischwerk 3 übermittelt, woraufhin das Mischwerk 3 die Temperatur des hergestellten Einbaumaterials 4 ändert. Über die identifizierbaren LKW und ihre zugehörigen Mischwerke lassen sich die Produktionstemperaturen mehrerer Mischwerke parallel überwachen und die Einbautemperatur homogenisieren.

[0041] In einem Beispiel produziert das Mischwerk 3 Asphalt 4 mit einer Temperatur von 142° Celsius. Ein LKW 6 transportiert dieses Asphaltmaterial 4 mit einer Fahrtzeit von 45 Minuten an die Baustelle. Bei einer Abkühlungsrate von 8° Celsius pro Stunde kühlt sich das Einbaumaterial 4 während des Transports um 6° ab, so dass es beim Eintreffen am Straßenfertiger noch eine Temperatur von 136° Celsius hat. Die Solltemperatur am Straßenfertiger 7 beim Einbau beträgt jedoch T_soll = 120° Celsius. Das Einbaumaterial 4 könnte also mit einer um 16° Celsius niedrigeren Temperatur am Mischwerk 3 hergestellt werden. Allerdings wird nun eine Temperaturreserve T_res von 2° für mögliche Verzögerungen in der Fahrtzeit des LKWs 6 um 15 Minuten berücksichtigt. Der ans Mischwerk 3 übermittelte Korrekturwert T_korr beträgt daher (120 - 136 + 2) Grad Celsius = -14° Celsius. In Reaktion auf den Erhalt dieses Anforderungsbefehls stellt das Mischwerk 3 den Asphalt 4 also nun mit einer neuen Temperatur von 128° Celsius her.

[0042] Insbesondere bei sogenanntem Niedrigtemperaturasphalt spielt das Einhalten der richtigen Temperatur sowohl in qualitativer, als auch in ökologischer Hinsicht eine bedeutende Rolle.

[0043] Figur 4 zeigt in einem Temperatur-Zeit-Diagramm sowohl die Temperaturmesskurve 40 an den Temperatursensoren 22, als auch die zeitliche Entwicklung des durch die Mittelwertbildung gemäß Figur 3 erhaltenen Mittelwerts 41. Die Temperaturmesskurve 40 zeigt drei "Einbrüche", an denen die gemessene Temperatur stark absinkt. Diese Temperatureinbrüche kennzeichnen jeweils das Ende des Abkippvorgangs eines Transportfahrzeuges 6. Die Bildung eines Mittelwerts 41 gleicht diese Temperatureinbrüche aus. Das Absinken der mittleren Temperatur T_mittel mit der Zeit ist bedingt durch die Speicherung des hergestellten Einbaumaterials 4 am Mischwerk 3 und die sich dadurch ergebene Abkühlung des Einbaumaterials 4.

[0044] Die aktuelle Temperatur des Einbaumaterials 4 am Mischwerk 3 kann entweder am Mischwerk 3 selbst beim Verladen erfasst und über eine Schnittstelle dem System 1 zugeführt werden, oder sie kann nachträglich über die Angaben auf dem Lieferschein manuell eingegeben werden.

[0045] Figur 5 zeigt die Entwicklung der mittleren Temperatur 50 mit der Zeit, wobei nun die Zeitpunkte des Eintreffens der einzelnen Transportfahrzeuge 6 am Straßenfertiger 7 durch Punkte angegeben sind.

[0046] Figur 6 zeigt wiederum die zeitliche Entwicklung des Mittelwerts 41 der gemessenen Temperatur. Auf der X-Achse ist in Figur 6 nicht nur die Uhrzeit angegeben, sondern auch eine Ortsangabe. Sie bezeichnet die Länge (Fachbegriff: Stationierung)a, um die der Einbauprozess seit einem bestimmten Nullpunkt bereits vorangeschritten ist. Ein vertikaler Balken bei der Uhrzeit 13.00 Uhr beziehungsweise bei der Ortsangabe "30 m" bezeichnet den aktuellen Zeitpunkt. Aus dem bisherigen Verlauf der Temperaturmittelwertkurve 41 wird nun in die Zukunft extrapoliert, um so jenseits des aktuellen Zeitpunkts die weitere Entwicklung der Temperaturmittelwertkurve 41' abzuschätzen. Gleichzeitig zeigt Figur 6 eine Minimaltemperatur 51. Das Einbaumaterial 4 kann nur verarbeitet werden, wenn es mindestens die Minimaltemperatur 51 hat. Der Schnittpunkt der extrapolierten Temperaturmittelwertkurve 41' und der Minimaltemperatur 51 bezeichnet den Zeitpunkt in der Zukunft, bis zu dem der Einbauprozess fortgesetzt werden kann.

[0047] Diagramme wie die in den Figuren 4 bis 6 dargestellten Diagramme können dem Bediener des Straßenfertigers 7 auf der Anzeigevorrichtung 21 angezeigt werden, damit der Bediener eine Übersicht über die Entwicklung der Temperatur des Einbaumaterials 4 erhält. Zusätzlich kann die Zulieferkette 5 dem Straßenfertiger 7 über den Kommunikationskanal 8 Informationen darüber zukommen lassen, welche Menge an Einbaumaterial 4 derzeit unterwegs ist zum Straßenfertiger 7 und wann das Eintreffen der einzelnen Transportfahrzeuge 6 an der Baustelle erwartet wird. Das Mischwerk 3 kann ebenfalls Daten bezüglich der Temperatur und Menge des hergestellten Einbaumaterials 4 sowie über die Zeitpunkte der Abgabe bestimmter Liefermengen an die Transportfahrzeuge 6 mittels des Kommunikationskanal 8 an den Straßenfertiger 7 übermitteln. Die Steuerung 17 des Straßenfertigers 7 verarbeitet diese Informationen und informiert den Bediener des Straßenfertigers 7 mittels der Anzeigevorrichtung 21 über die in zukünftigen Zeitintervallen erwartete Menge an Einbaumaterial 4. Unter Berücksichtigung dieser Informationen können entweder die Steuerung 17 automatisch oder der Bediener manuell die Betriebsparameter des Straßenfertigers 7, insbesondere dessen Einbaugeschwindigkeit, anpassen. Falls Störungen auftreten, beispielsweise Verkehrsstaus oder ein Ausfall von LKWs 6 entlang der Zulieferkette 5, oder ein Ausfall oder Produktionsengpässe bei Mischwerken 3, kann der Einbauprozess des Straßenfertigers 7 verlangsamt werden, um qualitätsverschlechternde Unterbrechungen des Einbauprozesses zu verhindern.

[0048] Wenn mehrere Mischwerke 3 vorgesehen sind, kann eine Änderung des vom Straßenfertiger 7 angeforderten Massenstroms an Einbaumaterial 4 nach einem Schlüssel proportional zur Maximalkapazität der einzelnen Mischwerke 3 oder proportional zu der von den einzelnen Mischwerken 3 bestellten Tagesmenge an Einbaumaterial 4 auf die einzelnen Mischwerke 3 aufgeteilt werden.

Ansprüche

1. Verfahren zum Aufbringen eines Straßenbelages (2) unter Verwendung mindestens eines Mischwerks (3) zur Herstellung eines Einbaumaterials (4), eines das Einbaumaterial (4) zu einem Straßenbelag (2) verarbeitenden Straßenfertigers (7) und einer Zulieferkette (5), die das Einbaumaterial (4) vom Mischwerk (3) zum Straßenfertiger (7) transportiert,
dadurch gekennzeichnet, dass vom Straßenfertiger (7) an das Mischwerk (4) und/oder an die Zulieferkette (5) Anforderungsbefehle übermittelt werden, und dass in Abhängigkeit von diesen Anforderungsbefehlen die Rate der Herstellung des Einbaumaterials (4) im Mischwerk (3), die Temperatur des im Mischwerk (3) hergestellten Einbaumaterials (4) und/oder der mittels der Zulieferkette (5) pro Zeiteinheit an den Straßenfertiger (7) gelieferte Massenstrom an Einbaumaterial (4) eingestellt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bedarfsvorschau erstellt wird und die Anforderungsbefehle in Abhängigkeit von der Bedarfsvorschau erstellt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedarfsvorschau einen Arbeitsplan, Störungen des Einbauvorgangs oder der Zulieferkette, Defekte, Staus und/oder Wetterdaten berücksichtigt.

4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn mehrere Mischwerke (3) vorgesehen sind, eine Änderung des vom Straßenfertiger (7) angeforderten Massenstrom (5) an Einbaumaterial (4) nach einem Schlüssel proportional zur Maximalkapazität der einzelnen Mischwerke (3) oder proportional zu der von den einzelnen Mischwerken (3) bestellten Tagesmenge an Einbaumaterial auf die einzelnen Mischwerke (3) aufgeteilt wird.

5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückmeldung über den Zustand des Mischwerks (3) und/oder der Zulieferkette (5) an den Straßenfertiger (7) erfolgt.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Straßenfertiger (7) der momentan in der Zulieferkette (5) befindliche Massenstrom an Einbaumaterial (4) angezeigt wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Betriebsparameter des Straßenfertigers (7) in Abhängigkeit von einer Rückmeldung des Mischwerks (3) oder der Zulieferkette (5) über die Temperatur oder die Menge des im Zulauf an den Straßenfertiger (7) befindlichen Einbaumaterials (4) eingestellt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsparameter eine Einbaugeschwindigkeit des Straßenfertigers (7) und/oder ein Betriebsparameter eines Verdichtungsaggregats (15) des Straßenfertigers (7) ist.

9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Transportmittel (6) der Zulieferkette (5) am Mischwerk (3) und/oder auf einer Baustelle durch eine Markierung (10) erkannt werden.

10. System (1) zum Aufbringen eines Straßenbelages (2) mit einem Straßenfertiger (7) zum Aufbringen eines Straßenbelages (2) aus Einbaumaterial (4), einem Mischwerk (3) zur Herstellung des Einbaumaterials (4) und einer Zulieferkette (5) zum Transport des Einbaumaterials (4) vom Mischwerk (3) an den Straßenfertiger (7), dadurch gekennzeichnet, dass der Straßenfertiger (7) eine Steuerung (17) mit einem Kommunikationsmodul (20) aufweist, das dazu eingerichtet ist, Anforderungsbefehle zu erzeugen und über einen Kommunikationskanal (8) an das Mischwerk (3) und/oder an die Zulieferkette (5) zu übermitteln, und dass das Mischwerk (3) und/oder die Zulieferkette (5) dazu eingerichtet sind, in Abhängigkeit von diesen Anforderungsbefehlen die Temperatur des im Mischwerk (3) hergestellten Einbaumaterials (4) und/oder den mittels der Zulieferkette (5) pro Zeiteinheit an den Straßenfertiger (7) gelieferten Massenstrom an Einbaumaterial (4) einzustellen.

11. System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (17) ein Bedarfsvorschauermittlungsmodul (19) aufweist, mittels dessen ein zukünftiger Bedarf der Menge und/oder der Temperatur von Einbaumaterial (4) abschätzbar ist.

12. System nach einem der Anspruche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass am Straßenfertiger (7) eine Anzeige (21) vorgesehen ist, mittels derer am Straßenfertiger (7) der momentan in der Zulieferkette (5) befindliche Massenstrom an Einbaumaterial (4) anzeigbar ist.

13. System nach einem der Anspruche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (17) dazu eingerichtet ist, die Einbaugeschwindigkeit und/oder mindestens einen anderen Betriebsparameter des Straßenfertigers (7) automatisch einzustellen in Abhängigkeit von einer über den Kommunikationskanal (8) empfangenen Rückmeldung über einen Zustand des Mischwerks (3) oder der Zulieferkette (5).

14. System nach einem der Anspruche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuerung (17) eine Vielzahl von Datensätzen gespeichert sind, die jeweils eine Gruppe von aufeinander abgestimmten Betriebsparametern repräsentieren.

Amended claims

Geänderte Patentansprüche gemäss Regel 137(2) EPÜ.

1. Verfahren zum Aufbringen eines Straßenbelages (2) unter Verwendung mindestens eines Mischwerks (3) zur Herstellung eines Einbaumaterials (4), eines das Einbaumaterial (4) zu einem Straßenbelag (2) verarbeitenden Straßenfertigers (7) und einer Zulieferkette (5), die das Einbaumaterial (4) vom Mischwerk (3) zum Straßenfertiger (7) transportiert,
dadurch gekennzeichnet, dass vom Straßenfertiger (7) an das Mischwerk (4) Anforderungsbefehle übermittelt werden, und dass in Abhängigkeit von diesen Anforderungsbefehlen die Rate der Herstellung des Einbaumaterials (4) im Mischwerk (3) und/oder die Temperatur des im Mischwerk (3) hergestellten Einbaumaterials (4) eingestellt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bedarfsvorschau erstellt wird und die Anforderungsbefehle in Abhängigkeit von der Bedarfsvorschau erstellt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedarfsvorschau einen Arbeitsplan, Störungen des Einbauvorgangs oder der Zulieferkette, Defekte, Staus und/oder Wetterdaten berücksichtigt.

4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn mehrere Mischwerke (3) vorgesehen sind, eine Änderung des vom Straßenfertiger (7) angeforderten Massenstroms (5) an Einbaumaterial (4) nach einem Schlüssel proportional zur Maximalkapazität der einzelnen Mischwerke (3) oder proportional zu der von den einzelnen Mischwerken (3) bestellten Tagesmenge an Einbaumaterial auf die einzelnen Mischwerke (3) aufgeteilt wird.

5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückmeldung über den Zustand des Mischwerks (3) und/oder der Zulieferkette (5) an den Straßenfertiger (7) erfolgt.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Straßenfertiger (7) der momentan in der Zulieferkette (5) befindliche Massenstrom an Einbaumaterial (4) angezeigt wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Betriebsparameter des Straßenfertigers (7) in Abhängigkeit von einer Rückmeldung des Mischwerks (3) oder der Zulieferkette (5) über die Temperatur oder die Menge des im Zulauf an den Straßenfertiger (7) befindlichen Einbaumaterials (4) eingestellt wird.

8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsparameter eine Einbaugeschwindigkeit des Straßenfertigers (7) und/oder ein Betriebsparameter eines Verdichtungsaggregats (15) des Straßenfertigers (7) ist.

9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Transportmittel (6) der Zulieferkette (5) am Mischwerk (3) und/oder auf einer Baustelle durch eine Markierung (10) erkannt werden.

10. System (1) zum Aufbringen eines Straßenbelages (2) mit einem Straßenfertiger (7) zum Aufbringen eines Straßenbelages (2) aus Einbaumaterial (4), einem Mischwerk (3) zur Herstellung des Einbaumaterials (4) und einer Zulieferkette (5) zum Transport des Einbaumaterials (4) vom Mischwerk (3) an den Straßenfertiger (7), dadurch gekennzeichnet, dass der Straßenfertiger (7) eine Steuerung (17) mit einem Kommunikationsmodul (20) aufweist, das dazu eingerichtet ist, Anforderungsbefehle zu erzeugen und über einen Kommunikationskanal (8) an das Mischwerk (3) zu übermitteln, und dass das Mischwerk (3) dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von diesen Anforderungsbefehlen die Temperatur des im Mischwerk (3) hergestellten Einbaumaterials (4) und/oder die Rate der Herstellung des Einbaumaterials (4) im Mischwerk (3) einzustellen.

11. System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (17) ein Bedarfsvorschauermittlungsmodul (19) aufweist, das dazu eingerichtet ist, einen zukünftigen Bedarf der Menge und/oder der Temperatur von Einbaumaterial (4) abzuschätzen.

12. System nach einem der Anspruche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass am Straßenfertiger (7) eine Anzeige (21) vorgesehen ist, mittels derer am Straßenfertiger (7) der momentan in der Zulieferkette (5) befindliche Massenstrom an Einbaumaterial (4) anzeigbar ist.

13. System nach einem der Anspruche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung (17) dazu eingerichtet ist, die Einbaugeschwindigkeit und/oder mindestens einen anderen Betriebsparameter des Straßenfertigers (7) automatisch einzustellen in Abhängigkeit von einer über den Kommunikationskanal (8) empfangenen Rückmeldung über einen Zustand des Mischwerks (3) oder der Zulieferkette (5).

14. System nach einem der Anspruche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuerung (17) eine Vielzahl von Datensätzen gespeichert sind, die jeweils eine Gruppe von aufeinander abgestimmten Betriebsparametern repräsentieren.

Zeichnung