Die Erfindung betrifft einen elektrischen Motoranschluss gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Unter Motoranschluss wird hierbei insbesondere derjenige eines Kühlerlüftermotors Kraftfahrzeugs verstanden.

Üblicherweise weist eine mit dem Bordnetz eines Kraftfahrzeugs elektrisch zu verbindende Baugruppe ein aus deren Gehäuse herausgeführtes Anschlussterminal (Baugruppenschnittstelle) auf, dessen Anschlusskontakte (Anschlussstellen) untereinander und zur Umgebung hin elektrisch isoliert sind. Die elektrische Verbindung der Baugruppe zum Bordnetz des Kraftfahrzeugs erfolgt in der Regel über Leitungen eines in einem Bordnetzkabel geführten Leitungssatzes, dessen eines Kabel- oder Leitungssatzende über eine Steckverbindung verfügt, und dessen anderes Kabel- bzw. Leitungssatzende elektrisch leitend mit der zu versorgenden Baugruppe über deren Anschlussterminal verbunden ist. Dieser elektrische Baugruppenanschluss der einzelnen Leitungen des Leitungssatzes mit dem Anschlussterminal kann durch eine Schweiß-, Lot-, Klemm- oder Crimpverbindung hergestellt werden.

Ein solcher Motoranschluss ist insbesondere auch bei einem bereits über Anschlussleitungen verfügenden Elektromotor vorgesehen, der beispielsweise als Antrieb eines Kühlerlüfters (Kühlerlüftermotor) des Kraftfahrzeugs dient. Der Kühlerlüftermotor wird zur Einstellung der erforderlichen Kühlleistung mittels einer elektrischen oder elektronischen Steuerschaltung betrieben. Die Stromversorgung des Kühlerlüftermotors erfolgt über ein Bordnetzkabel, das an eine Gleichstromquelle (Fahrzeugbatterie) des Kraftfahrzeugs angeschlossen ist. Dabei sind die Leitungsenden des vom Bordnetzkabel geführten Leitungssatzes an das Anschlussterminal angeschlossen, das praktisch die Motorschnittstelle zum eingesetzten, üblicherweise elektronisch gesteuerten Elektromotor bildet. Der Leitungssatz umfasst hierbei in der Regel zusätzlich zu den Versorgungsleitungen, d. h. dem Plus- und Minuspol der Versorgungsspannung, auch Steuer- und/oder Signalleitungen einer den Elektromotor steuernden bzw. erfassten Motordaten verarbeitenden Elektronik. Bei der Herstellung des elektrischen Baugruppen- bzw. Motoranschlusses erfolgt die elektrische Kontaktierung zwischen den Kontakten (Anschlussstellen) des Anschlussterminals und den Leitungsenden üblicherweise durch Schweißverbindungen.

Problematisch bei einem solchen Baugruppen- bzw. Motoranschluss ist eine mechanische Belastung, insbesondere eine Zugbelastung, zwischen dem den Leitungssatz enthaltenden Bordnetzkabel und dem Anschlussterminal des Elektromotors. Eine solche Zugebelastung kann zu einer Beschädigung oder Trennung des elektrischen Kontaktes am Baugruppen- bzw. Motoranschluss führen.

Ein weiteres Problem sind Umwelteinflüsse wie Temperaturschwankungen und Feuchtigkeit, die zu Korrosion am Baugruppen- bzw. Motoranschluss (Anschlussterminal) mit hohem Kontaktwiderstand oder mechanischer Instabilität (Wackelkontakt) führen kann. Ein gegebenenfalls auftretender Kurzschluss am Baugruppen- bzw. Motoranschluss kann zu einem Schaden im Bordnetz oder in der Baugruppe führen. Ferner kann die üblicherweise vorgeschriebene Berührungssicherheit gefährdet werden.

Aus der EP 1 447 884 A1 ist ein Kabelsteckverbinder mit angeschlossener Leitung bekannt, deren Leitungsende über Spannzungen eines hohlzylindrischen Steckergehäuses geführt und mit einem Kontaktelemente aufweisenden Einsatzteil verbunden sind. Eine konische Spannhülse mit Innengewinde wird mit dem hohlzylindrischen Steckergehäuses verschraubt. In Folge dessen verhindert der Konus der Spannhülse ein radiales Ausweichen der Spannzungen, die eine Zugentlastung der Leitungsenden bewirken.

Aus der DE 44 18 259 C1 ist ein mehrpoliger Kabelsteckverbinder mit einem eine konische Außenfläche aufweisenden Verteilstück zur Aufnahme von Litzen und mit einem eine konische Innenfläche aufweisenden Griffstück bekannt. Im Zuge des Eindrückens des Verteilsücks in das Griffstück sowie mittels einer anschließend mit diesem verschraubten Überwurfmutter werden die Litzen geklemmt.

Aus der US 4 845 312 ist eine an einer Wand montierbare Steckdose mit einer Zugentlastung für ein Kabel bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen besonders sicheren und zuverlässigen sowie langlebigen Motoranschluss anzugeben.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Varianten sind Gegenstand der hierauf rückbezogenen Unteransprüche.

Demnach ist ein elektrischer Motoranschluss, insbesondere eines elektrischen Kühlerlüftermotors eines Kraftfahrzeuges, mit angeschlossenen Leitungen vorgesehen, dessen Leitungsenden von einem Anschlussgehäuse abgedeckt sind. Hierbei weist das Anschlussgehäuse zwei Gehäuseteile auf, die im Montagezustand unter Bildung eines Hohlraums zusammengesetzt sind und die anschlussseitigen Leitungsenden der Leitungen des Leitungssatzes aufnehmen. Eines der Gehäuseteile umfasst mindestens eine Leitungsdurchführung, die eine sich in Richtung des Anschlussterminals öffnende kegelförmige Führungsinnenkontur aufweist, an welcher ein Klemmteil anliegt. Infolge einer Zugbelastung des Leitungssatzes gleitet das Klemmteil an der korrespondierenden Führungsinnenkontur entlang, so dass die entsprechende Leitung mit zunehmender Zugbelastung zunehmend geklemmt wird. Vorzugsweise weist das entsprechende Gehäuseteil zwei solcher Leitungsdurchführungen für die stromführenden Leitungen (Plus- und Minuspolleitungen) mit kegelförmigen Führungsinnenkonturen auf, die mit entsprechenden Klemmteilen zusammenwirken.

Lediglich eines der Gehäuseteile ist schalenförmig, während das andere Gehäuseteil als Gehäusedeckel ausgeführt ist. Auch können beide Gehäuseteile als Gehäusehalbschalen ausgeführt sein. Vorzugsweise ist das die Führungsinnenkonturen aufweisende Gehäuseunterteil schalenförmig, während ein deckelartiges Gehäuseoberteil die korrespondierenden Klemmteile trägt. Während die Anzahl der Führungsinnenkonturen und der Klemmteile geeigneterweise der Anzahl der Versorgungsleitungen entspricht, können die Steuer- bzw. Signalleitungen anschlussseitig auch ohne derartige Klemmführung im Anschlussgehäuse einliegen. Dazu sind diese länger ausgeführt, ragen also tiefer in das Anschlussgehäuse hinein als die durch Klemmteile zugentlasteten Versorgungsleitungen und werden dadurch geschützt, dass Zugkräfte durch die mittels der Klemmteile entlasteten Leitungen aufgenommen werden.

Das Klemmteil liegt an der jeweiligen Leitung an und weist eine sich vom Anschlussterminal weg, d. h. in Gegenrichtung zum Anschlussterminal verjüngende, kegel- oder keilförmige Außenkontur auf, die an der Führungsinnenkontur anliegt. Ferner weist eines der Gehäuseteile mindestens ein Fixierelement auf, das im Montagezustand in eine korrespondierende Kragenkontur des Baugruppen- bzw. Motorgehäuses im Bereich des Anschlussterminals formschlüssig eingreift.

Durch die schalenförmige und deckelartige Ausgestaltung der Gehäuseteile wird ein Einlegen der Leitungen des Leitungssatzes vereinfacht. Die Verbindung zwischen dem anschlussgehäuseseitigen Fixierelement und der baugruppenseitigen Kragenkontur gewährleistet einen besonders einfachen und wirksamen Halt des Anschlussgehäuses an der Baugruppe bzw. am Motorgehäuse, insbesondere bei einer Zugbelastung zwischen diesen. Ferner erleichtert diese Formschlussverbindung zwischen dem zweitelligen Anschlussgehäuse und der Baugruppe eine einheitliche und korrekte Positionierung des Anschlussgehäuses, indem eine Führung beim Anlegen des Gehäuseunterteils gegeben ist.

Die Führungsinnenkontur und das Klemmteil, die insbesondere kegel- oder keilförmig ausgestaltet sind, bewirken eine besonders effektive kraft- bzw. relbschlüssige Verbindung, da die Haltekräfte bei einer Zugbelastung radial auf die Leitungen wirken und mit zunehmender Zugkraft ansteigen. Insbesondere die Kombination und Anordnung der Formschlussverbindung zwischen dem Anschlussgehäuse und der Baugruppe sowie der zugkraftabhängigen Leitungsklemmung gewährleistet eine zuverlässige Zugentlastung, so dass die elektrische Kontaktierung der Leitungen bei einer Zugbelastung über das Bordnetzkabel auf den elektrischen Motoranschluss zuverlässig erhalten bleibt.

In einer vorteilhaften Weiterbildung des elektrischen Motoranschlusses weist eines der Gehäuseteile, insbesondere das dockelartige Gehäuseoberteil, mindestens eine im Montagezustand in den Hohlraum mündende Füllöffnung zum Einfüllen einer aushärtbaren Vergussmasse auf. Zweckmäßigerweise ist die Vergussmasse ein Werkstoff mit guten Adhäsionseigenschaften, z. B. ein Silikon, Polyurethan oder ein Gießharz. Beispielsweise zwei oder drei Füllöffnungen ermöglichen beim Einfüllen der Vergussmasse eine schnelle und gleichmäßige Verteilung der Vergussmasse im Hohlraum des Anschlussgehäuses. Ferner weist ein Gehäuseteil eine Entlüftungsöffnung auf. Die Entlüftungsöffnung ermöglicht eine schnelle Befüllung ohne nachteiligen Lufteinschluss in der Vergussmasse. Im ausgehärteten Zustand umschließt die Vergussmasse den elektrischen Motoranschluss innerhalb des Anschlussgehäuses und ist mit den Gehäuseteilen praktisch unlösbar - im Sinne einer Verklebung - gefügt. Das Anaschlussgehäuse verbleit somit vorteilhafterweise dauerhaft am Motoranschluss, wird also unveriorener Bestandteil desselben.

Die Gehäuseteile sind im Montagezustand miteinander verrastet, wobei die montierten Gehäuseteile den Motoranschluss zumindest teilweise und hierbei insbesondere das Anschlussterminal mit den an dessen Anschlussstellen kontaktierten Leitungsenden übergreifen. Ferner weist eines der Gehäuseteile, insbesondere das schalenförmige Gehäuseunterteil, in den Hohlraum ragende Abstandselemente auf. Die Leitungen des Leitungssatzes sind im Montagezustand des Anschlusagehäuses zwischen den Abstandselementen angeordnet. Die Abstandselemente vermeiden ein ungewolltes Verschieben der Leitungen. Infolge der Verrastung der Gehäuseteile einerseits sowie das Übergreifen der montierten Gehäuseteile im Bereich des Anschlussterminals andererseits ist der aus den Gehäusetellen gebildete Hohlraum dicht umschlossen, wodurch ein Auslaufen der Vergussmasse beim Befüllen und Aushärten vermieden wird. Infolge der Vermeidung eines Auslaufens können bereits während des Aushärtens der Vergussmasse weitere Prozess- oder Verarbeitungsschritte erfolgen, wodurch die Taktzeit und die Kosten bei der Herstellung des Motoranschlusses bzw. des Kühlerlüftermotors verringert werden.

Dies wird vorteilhafterweise dadurch erreicht, dass das zweiteilige, montierte Anschlussgehäuse an der elektrischen Baugruppe bzw. am Elektromotor verbleibt, so dass die Formgebung der Vergussmasse während des Aushärtens ohne zusätzliches Werkzeug erfolgt. Der Werkstoff des Anschlussgehäuses, das praktisch als Behälter für die Vergussmasse dient, und der Werkstoff der Isolierung des Anschlussterminals der Baugruppe bzw. des Elektromotors sollte gute Adhäsionseigenschaften zum verwendeten Vergussmaterial aufweisen. Idealerweise sollte der Werkstoff des Anschlussgehäuses (Behälter) dem Umspritzungswerkstoff des Anschlussterminals entsprechen.

Aufgrund des Verklebens der Bauteile (Anschlussgehäuse und Anschlussterminal) untereinander wird die Dichtheit des Anschlusses bzw. der Anschlussstellen gegen Feuchtigkeit gewährleistet. Gleichzeitig wird hierdurch die mechanische Stabilität und die Form des Vergusses bestimmt. Infolge des Einfüllens der geeigneterweise niedrig-viskosen Vergussmasse in das den Anschlussbereich umgebende Anschlussgehäuse kann Im noch weitgehend dünnflüssigen, nicht gehärteten Zustand der Vergussmasse die Baugruppe weiter transportiert werden, so dass die weiteren Prozessschritte während der laufenden Aushärtezeit ausgeführt werden können. Dies bedeutet, dass im weiteren Prozessablauf nicht abgewartet werden muss, bis die Vergussmasse formstabil ist. Dies führt zu einer wesentlichen Verringerung der erforderlichen Fertigungszeit für den Verguss und die Weiterverarbeitung der Baugruppe. Gleichzeitig wird über die Gestaltung des Anschlussgehäuses in Verbindung mit der Gestaltung des Anschlussbereiches der Baugruppe bzw. des Elektromotors oder eines diesen aufweisenden Antriebs die zuverlässige Zugentlastung der Verbindungsstellen der Leitungen realisiert.

Der nach Art einer Versiegelung wirkende Umschluss des Motorenschlusses mit Vergussmasse sowie das Fügen der Gehäuseteile des Anschlussgehäuses mit der ausgehärteten Vergussmasse gewährleisten einen besonders wirksamen Schutz gegen Umwelteinflüsse und mechanische Belastungen. Da sich die flüssige Vergussmasse um das Anschlussterminal mit den daran kontaktierten Leitungsenden und dabei innerhalb des Anschlussgehäuses verteilt, ist eine hohe Flexibilität praktisch unabhängig von der Formgebung des Motoranschlusses gegeben.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1

in perspektivischer Darstellung einen Motoranschluss eines elektrischen Kühlerlüftermotor, mit an diesen angeschlossenen Leitungen eines Bordnetzkabels sowie mit einem Anschlussgehäuse, das mit Vergussmasse gefüllt oder befüllbar ist,

Fig. 2

in perspektivischer Darstellung den Kühlerlüftermotor mit Blick auf ein Anschlussterminal ohne Anschlussgehäuse,

Fig. 3 und 4

in perspektivischer Darstellung das Anschlussgehäuse, umfassend ein deckelartiges Gehäuseoberteil und ein schalenartiges Gehäuseunterteil in einer Explosionsdarstellung bzw. im zusammengesetzten Zustand,

Fig. 5

in Draufsicht den Motoranschluss mit an Kontaktstellen des Anschlussterminals kontaktierten Leitungsenden und mit montiertem Gehäuseunterteil,

Fig. 6

den Motoranschluss mit angeschlossenem Leitungssatz gemäß Fig. 5 in einer Unteransicht auf das montierte Anschlussgehäuse, und

Fig. 7

in einer zur Zeichenebene der Fig. 6 parallelen Schnittdarstellung den Motoranschluss mit gefügtem Anschlussgehäuse mit einer Klemmung einzelner Leitungen als Zugentlastung.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Die Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen elektrischen Motoranschluss 1 eines Gleichstrom-Kühlerlüftermotors (Elektromotor) 2 mit daran angeschlossenen Versorgungsleitungen 3 und Signal- oder Steuerleitungen 4 eines Leitungssatzes 5 eines Bordnetzkabels 6. Das Bordnetzkabel 6 trägt an einem dem Kühlerlüftermotor 2 abgewandten Ende einen Steckverbinder 7. Ein mit Vergussmasse gefülltes Anschlussgehäuse 8 umschließt ein hier nicht sichtbares Anschlussterminal des Kühlerlüftermotors 2. Bedingt durch die notwendige Stromtragfähigkeit weisen die Versorgungsleitungen 3 im Verhältnis zu den Steuer- bzw. Signalleitungen 4 einen vergleichsweise großen Leitungsdurchmesser auf. Anstelle des Kühlerlüftermotors 2 kann auch eine andere elektrische Baugruppe mit angeschlossenen Leitungen den Anschluss als Baugruppenanschluss 1 bilden.

Die Fig. 2 zeigt in perspektivischer Ansicht den Kühlerlüftermotor 2 mit Blick auf dessen Anschlussterminal 9 mit einer der Anzahl der Versorgungs- und Signal-oder Steuerleitungen 3 bzw. 4 entsprechenden Anzahl von Anschlusskontakten (Anschlussstellen) 10 bzw. 11. Das Anschlussterminal 9 bildet quasi eine Motor-schnittstelle, die einerseits mit einer Elektronik 12 des Kühlerlüftermotors 2 verbunden ist und dessen bzw. deren Anschlusskontakte 10,11 von einem Stanzblechkamm aus Kupferblech gebildet sind. Die mit den Anschlusskontakten oder -stellen 10,11 und somit mit dem Anschlussterminal 9 verbunden, insbesondere durch Verschweißen elektrisch leitend kontaktierten Leiterenden der Leitungen 3,4 bilden den Motoranschluss 1.

Im Kühlerlüfterbetrieb wird der Kühlerlüftermotor 2 über die in nicht näher dargestellter Art und Weise mit der Fahrzeugbatterie verbundenen Versorgungsleitungen 3 mit Gleichstrom gespeist. Die Steuer- oder Signalleitungen 4 dienen zur Steuerung des Motors 2 bzw. zum Datenaustausch der Kühlerlüfterelektronik 12 und einer Fahrzeugelektronik. Beispielweise werden im Kühlerlüfterbetrieb über die Steuer- und Signalleitungen 4 Steuerbefehle von der Kraftfahrzeugelektronik an den Kühlerlüftermotor 2 bzw. Betriebsinformationen des Kühlerlüftermotors 2, wie beispielsweise die Drehzahl, an die Kraftfahrzeugelektronik 12 übermittelt.

Das Anschlussterminal 9 ist benachbart zu den Leitungsenden der Leitungen 3,4 im Bereich mit einer isolierenden Umspritzung 13 aus Polybutylenterephthalat (PBT) versehen, welche die Anschlusskontakte 10,11 in einem Teilbereich umschließt. Die Umspritzung 13 weist beidseitig des Anschlussterminals 9 eine Kragen- oder Formschlusskontur 14 auf.

Die Fig. 3 und 4 zeigen perspektivisch das Anschlussgehäuse 8 mit einem deckelartigen Gehäuseoberteil 8a und einem schalenförmigen Gehäuseunterteil 8b im ungefügten bzw. im zusammengesetzten Zustand. Beide Gehäuseteile 8a und 8b sind aus einem thermoplastischen Kunststoff, beispielsweise aus Polybutylenterephthalat (PBT) gefertigt. Das schalenförmige Gehäuseunterteil 8b weist im Bereich von Leitungsdurchführungen 15 für die Versorgungsleitungen 3 kegelförmige Führungsinnenkonturen 16 auf.

Entlang der bezogen auf das dargestellte Koordinatensystem in x-Richtung zwischen den beiden äußeren Leitungsdurchführungen 15 für die Versorgungsleitungen 3 befinden sich zwei Leitungsdurchführungen 17 für die Steuer- bzw. Signalleitungen 4 im Gehäuseunterteil 8b. Zudem sind in der in y-Richtung verlaufenden Einführrichtungen für die Leitungen 3,4 im Ausführungsbeispiel drei domartige Abstandselemente 18 bodenseitig an das Gehäuseunterteil 8b angeformt. Diese laufen bei im Anschlussgehäuse 8 einliegenden Leitungsenden der Leitungen 3,4 zwischen diesen und ragen in einen zwischen dem Gehäuseoberteil 8a und dem Gehäuseunterteil 8b gebildeten Hohlraum 19 auf.

Des Weiteren weist das Gehäuseunterteil 8b auf der den Leitungsdurchführungen 15,17 gegenüberliegenden Gehäuseseite innenseitig angeformte Fixierelemente 20 an den in x-Richtung gegenüberliegenden Gehäusewänden 21 des Gehäuseunterteils 8b auf. Ferner weist das Gehäuseunterteil 8b zwei Rastausnehmungen 22 an den einander gegenüberliegenden Gehäusewänden 21 auf. In diese Rastausnehmungen 22 greifen Rasthaken 23 ein, die an den Gehäusedeckel 8a angeformt sind. Den durch diese Rastverbindung 22,23 zusammengesetzten Zustand des Anschlussgehäuses 8 unter Bildung des Hohlraums 19 zeigt Fig. 4.

An das Gehäuseoberteil 8a angeformte Ausnehmungen 24 setzen im in Fig. 4 gezeigten zusammengesetzten Zustand des Anschlussgehäuses 8 die Leitungsdurchführungen 15 zu einer Kreisform fort. Eine zwischen diesen Ausnehmungen 24 angeformte, im Ausführungsbeispiel eckige Ausnehmung 26 schließt die Leitungsdurchführung 17 für die Steuer- bzw. Signalleitungen 4 zur umfangsseitig geschlossenen Durchführung 17 ab.

Das Gehäuseoberteil 8a weist zudem drei etwa mittig angeordnete Füllöffnungen 26 sowie im Bereich der Rasthaken 23 jeweils eine Entlüftungsöffnung 27 auf. Die Einfüllöffnungen 26 dienen zum Befüllen des Hohlraums 19 des Anschlussgehäuses 8 bei darin einliegenden und an das Anschlussterminal 9 angeschlossenen Leitungsenden der Leitungen 3,4 mit einer Vergussmasse. Die Entlüftungsöffnungen 27 ermöglichen hierbei ein zügiges Entweichen der bei Einfüllen der Vergussmasse verdrängten Luft. An das Gehäuseoberteil 8a sind im Bereich zwischen den Rasthaken 23 und den Leitungsdurchführungen 15 in x-Richtung gehäuserandseitig Klemmteile 28 zumindest geringfügig schwenkbeweglich angeformt.

Fig. 5 zeigt in Draufsicht den Motor- bzw. Baugruppenanschluss 1 im Bereich des Anschlussterminals 9 mit an den Anschlusskontakten 10,11 - beispielsweise durch Schweißverbindungen - kontaktierten Leitungsenden der Leitungen 3 und 4 bei angesetztem Gehäuseunterteil 8b ohne Gehäuseoberteil 8a. Erkennbar greifen die Fixierelemente 20 in die Kragenkontur 14 des Anschlussterminals 9 formschlüssig ein. Ebenfalls erkennbar gewährleisten die zwischen den Anschlussleitungen 3,4 empor ragenden Abstandselemente 18 eine zuverlässige Positionierung der Leitungsenden der Leitungen 3 und 4 und verhindern zuverlässig deren unerwünschte Kontaktierung miteinander. Die sich konisch in y-Richtung verjüngenden und sich mithin in Richtung zum Anschlussterminal 9 hin öffnenden Führungsinnenkonturen liegen an den Leitungen 3 an.

Fig. 6 zeigt den Motor- bzw. Baugruppenanschluss 1 in einer Unteransicht auf das Anschlussgehäuse 8, dessen Hohlraum 19 vollständig mit Vergussmasse ausgefüllt ist (nicht erkennbar). Die Versorgungsleitungen 3 und die Signalleitungen 4 sind von den Leitungsdurchführungen 15 bzw. 17 vollständig umschlossen. Das Anschlussgehäuse 8 schließt im Bereich des Anschlussterminals 9 mit dessen Umspritzung 13 ab.

Fig. 7 zeigt den Motor- bzw. Baugruppenanschluss 1 mit montiertem Anschlussgehäuse 8 im Schnitt in y-Richtung entlang der Mittelebene der Versorgungsleitungen 3. Erkennbar greifen die Fixierelemente 20 des Gehäuseunterteils 8b in die korrespondierende Kragenkontur 14 der Umspritzung 13 des Anschlussterminals 9 ein. Die an das Gehäuseoberteil 8a angeformten Klemmteile 28 sind an dessen der jeweiligen Führungsinnenkontur 16 zugewandten Seite mit einer kegel- oder keilförmigen Außenkontur 29 versehen, mit der das jeweilige Klemmteil 28 an der korrespondierenden Führungsinnenkontur 16 anliegt. Zudem liegt der jeweilige Klemmkeil 28 an der entsprechenden Versorgungsleitung kraft- bzw. reibschlüssig an.

Die sich in y-Richtung und somit in Gegenrichtung zum Anschlussterminal 9 verjüngenden Führungsinnenkonturen 16 des Gehäuseunterteils 8b und Klemmteilaußenkonturen 29 des Gehäuseoberteils 8a gleiten bei einer Zugbelastung an dem Leitungssatz 3,4 bzw. am Bordnetzkabel 6 in y-Richtung rampenartig, d. h. nach Art einer schiefen Ebene aneinander. Aufgrund der sich dadurch infolge der in y-Richtung bewirkenden Zugbelastung ergebenden Kraftkomponente quer hierzu in x-Richtung wird eine mit zunehmender Zugkraft ansteigende Kraftwirkung auf die Leitungen 3 ausgeübt, so dass die Versorgungsleitungen 3 praktisch in Leiterlängsrichtung y nahezu unverschiebbar vom Anschlussgehäuse 8 gehalten sind.

Diese Zugentlastung ist wirksam und daher besonders vorteilhaft, zumindest so lange, bis die in das Anschlussgehäuse 8 eingefüllte Vergussmasse noch nicht oder noch nicht vollständig ausgehärtet ist. Dies wiederum bedingt den erheblichen Vorteil, dass auch während des noch nicht vollendeten Aushärtungsprozesses der Vergussmasse die Baugruppe bzw. der Kühlerlüftermotor 1 mit bereits angeschlossenem und kontaktiertem Leitungssatz 3,4 und somit angeschlossenem Bordnetzkabels 6 einem weiteren Herstellungs- oder Fertigungsprozess zugeführt werden kann, ohne dass sich die dadurch bedingte Bewegung auf den gefügten Anschluss 1 nachteilig auswirkt. Nach erfolgter Aushärtung der Vergussmasse ist diese mit dem Anschlussterminal 9 sowie mit dem Anschlussgehäuse 8 im Sinne einer guten adhäsiven Verklebung zuverlässig gefügt sowie gegen Feuchtigkeit und andere Umwelteinflüsse besonders langlebig vor betriebsbedingten mechanischen Belastungen geschützt.

1

Motor-/Baugruppenanschluss

2

Kühlerlüftermotor

3

Versorgungsleitung

4

Signalleitung

5

Leitungssatz

6

Bordnetzkabel

7

Steckverbinder

8

Anschlussgehäuse

8a

Gehäuseoberteil

8b

Gehäuseunterteil

9

Anschlussterminal

10

Anschlusskontakt/-stelle

11

Anschlusskontakt/-stelle

12

Motor-/Baugruppenelektronik

13

Umspritzung

14

Kragenkontur

15

Leitungsdurchführung

16

Führungsinnenkontur

17

Leitungsdurchführung

18

Abstandselemente

19

Hohlraum

20

Fixierelement

21

Gehäusewand

22

Rastausnehmung

23

Rasthaken

24

Ausnehmung

25

Ausnehmung

26

Einfüllöffnung

27

Entlüftungsöffnung

28

Klemmteil

29

Klemmkeilaußenkontur