L'invention s'inscrit dans le domaine de la manutention, et plus particulièrement de la manutention d'éléments discrets du type armatures métalliques, fers, fers crossés, et autres éléments, notamment susceptibles d'être mis en oeuvre dans le cadre du bâtiment, mais également d'éléments en vrac.
Les sacs de manutention de grande capacité sont aujourd'hui d'un usage largement répandu, qu'il s'agisse du stockage et du transport de matériaux en vrac, ou d'éléments discrets du type de ceux rappelés dans le préambule.
Ces sacs sont plus généralement constitués d'une enveloppe réalisée en textile synthétique, notamment tissée, comprenant un fond et une paroi latérale, ladite enveloppe étant munie de moyens d'accrochage à un engin de levage. Ces moyens d'accrochage sont en général constitués de plusieurs sangles, également réalisés en matériau synthétique, solidarisées par couture aux parois latérales de l'enveloppe, voire même au niveau de son fond.
Ces sacs, bien connus dans le domaine sous l'expression « big bag », sont réalisés en général en polypropylène. Les sangles solidarisées au niveau de ces parois latérales, définissent une pluralité d'anses de préhension, lesdites anses étant destinées à coopérer avec un engin de levage, notamment les fourches d'un chariot élévateur ou le crochet d'une grue, pour permettre ainsi de les manutentionner.
Si ces sacs ont démontré leur parfaite adéquation avec leur destination, on se heurte cependant à une difficulté née de l'usure des anses de préhension au niveau de leurs zones de coopération avec la fourche ou le crochet de l'engin de levage. Ainsi, si cette usure n'est pas détectée par les utilisateurs, le risque de la rupture de l'une au moins desdites anses de préhension est susceptible d'engendrer la chute du sac rempli de son contenu, susceptible d'induire de graves conséquences en termes d'accidents pour le personnel gravitant sur le chantier au voisinage de la zone de manutention dudit sac.
Les documents
L'une des solutions pour palier cette difficulté consiste à renforcer localement l'anse de préhension en augmentant l'épaisseur de cette dernière à ce niveau, en d'autres termes, en augmentant localement la résistance mécanique de la sangle. Cette solution ne s'avère cependant pas satisfaisante en raison de la manipulation supplémentaire à mettre en oeuvre pour réaliser cette surépaisseur.
Au demeurant, elle masque la zone d'usure et ne fait que différer dans le temps le risque de rupture de l'anse.
L'objet de la présente invention est de proposer une solution alternative, simple à mettre en oeuvre, et visant à optimiser les conditions de sécurité d'utilisation de tels sacs de manutention.
Ainsi, l'invention est résolue selon la revendication 1 et vise un sac de manutention comprenant :
Selon l'invention, le sac comprend en outre des sangles supplémentaires, solidarisées aux sangles constitutives des moyens d'accrochage, définissant des boucles, sensiblement parallèles aux anses de préhension, et de longueur légèrement supérieure auxdites anses, les boucles étant également solidarisées aux anses de préhension sur partie substantielle de leur longueur, à l'exception de la zone de coopération des anses avec l'engin de levage.
En d'autres termes, l'invention consiste à rajouter des sangles de même nature, et présentant au moins les mêmes caractéristiques physiques, notamment en termes de résistance mécanique, que les sangles opérationnelles définissant les anses de préhension, et agencées de manière telle qu'en cas de rupture de l'une au moins des anses de préhension, le relais soit pris par la ou les boucles supplémentaires ainsi définies, l'espace séparant l'extrémité nominale de l'anse de préhension de celle de la boucle supplémentaire, étant suffisamment réduit, typiquement compris entre 1 et 10 centimètres, pour éviter un à-coup trop brutal lors de la reprise de l'effort par la boucle supplémentaire. On conçoit de fait l'optimisation des conditions de sécurité d'utilisation de tels sacs de manutention.
Ce faisant, lesdites boucles supplémentaires ne sont pas sollicitées lors des opérations de levage en conditions normales d'utilisation du sac.
Selon l'invention, les extrémités des sangles supplémentaires sont cousues sur les sangles opérationnelles sur tout ou partie de la hauteur des parois latérales de l'enveloppe. En outre, elles sont cousues de manière plus lâche, donc par des moyens de couture plus simples, sur partie substantielle de la longueur des anses de préhension, typiquement jusque aux deux tiers de leur hauteur à compter de l'extrémité supérieure des parois latérales.
Ce faisant, les boucles supplémentaires ainsi générées sont intimement liées aux anses de préhension, à l'exception, comme déjà dit, d'un intervalle situé au niveau de la zone de coopération des anses de préhension avec l'engin de levage, de sorte que l'utilisateur du sac est contraint, lorsqu'il insère les fourches ou le crochet de l'engin de levage au niveau des anses de préhension, d'une part, de systématiquement coopérer avec l'anse de préhension nominale, et non pas par inadvertance insérer ladite fourche ou crochet au niveau de la seule boucle supplémentaire, en raison du faible espacement séparant les deux, et d'autre part, de systématiquement prendre en charge et l'anse de préhension et la boucle supplémentaire, de sorte qu'en cas de rupture de l'anse de préhension nominale, le relais puisse être assuré par la boucle supplémentaire.
La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent, ressortiront mieux de l'exemple de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées.
Il est représenté sur la
Les faces latérales sont cousues deux à deux au niveau de leurs bords adjacents 7 ainsi qu'au niveau des quatre bords du fond, en l'espèce de forme carrée, et ce de manière connue.
En outre, des sangles 8, réalisées en polyamide (Nylon®), sont cousues, dans l'exemple décrit sur toute la hauteur des parois latérales 2 - 5, et définissent des anses de préhension 9 s'étendant au-delà du bord supérieur libre 12 desdites parois latérales 2, 3, 4, 5. Ces anses de préhension sont destinées à coopérer avec des moyens d'accrochage d'un engin de levage, tel que par exemple la fourche d'un chariot élévateur ou le crochet d'une grue.
Selon une caractéristique de l'invention, ces sangles 8 reçoivent en outre une sangle supplémentaire 10 de même nature, sensiblement de même largeur et donc présentant au moins les mêmes caractéristiques de résistance mécanique que les sangles 8. Ces sangles 10 sont également cousues dans l'exemple décrit sur lesdites sangles 8, et ce sur toute la hauteur des parois latérales 2, 3, 4, 5. Elles forment également une boucle 11 à l'instar des anses de préhension 9 s'étendant à partir du bord supérieur libre 12 des parois latérales 2 - 5, parallèlement aux anses de préhension 9.
Cependant, elles présentent une longueur légèrement supérieure à celle des sangles 8 se traduisant pour les boucles 11, par une longueur légèrement supérieure à celle des anses de préhension 9, tel qu'on peut bien l'observer sur la
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, au-delà du bord supérieur libre 12 des parois latérales 2, 3, 4, 5, les boucles 11 sont cousues sur les anses de préhension 9, les coutures 13 n'ayant cependant pas vocation à avoir les mêmes caractéristiques, notamment de résistance mécanique, que les coutures 14 assurant la solidarisation des sangles 8 et 10 sur les parois latérales 2, 3, 4, 5.
Ces coutures 13 n'ont vocation qu'à assurer une solidarisation suffisante des boucles 11 sur les anses de préhension 9 pour ne pas risquer la coopération intempestive de la seule boucle 11 avec l'engin de levage, mais la coopération systématique du couple anse de préhension 9/boucle 11 avec lesdits engins de levage.
Le faible espacement précité entre l'extrémité de l'anse de préhension 9 et celle de la boucle 11, a également la même finalité.
On pourrait par ailleurs envisager un autre mode de solidarisation des boucles 11 sur les anses de préhension 9, dès lors que la fonction de solidarisation, à tout le moins temporaire est remplie, et par exemple soudure localisée, etc.
En outre, cet espacement a également pour finalité de permettre de visualiser une usure éventuelle de la zone de coopération de l'anse de préhension 9 avec l'engin de levage, et dans cette hypothèse, de permettre de mettre au rebut le sac alors impropre à sa destination.
En effet, la boucle 11, bien que présentant les mêmes caractéristiques de résistance mécanique que les anses de préhension 9, n'a pour finalité qu'un palliatif en cas de rupture de l'anse de préhension 9 dont l'usure n'aurait pas été détectée, et partant, de ne pas risquer la chute d'un sac, mais n'a pas vocation à permettre la poursuite de l'utilisation d'un tel sac en cas d'usure, voire de rupture des anses de préhension 9.
On conçoit dès lors tout l'intérêt de la présente invention qui permet d'optimiser les conditions de sécurité dans le cadre de l'utilisation de tels sacs de manutention.
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.