Die vorliegende Erfindung betrifft ein variables Schneeräumschild, welches sowohl als gerades Schneeräumschild, als auch als V-förmiges Schneeräumschild einsetzbar ist.

Schneeräumschilde, die zum Schneeräumen an geeignete Fahrzeuge, wie LKWs und dergleichen angebaut werden können, um damit Schnee von Straßen, Gehwegen und sonstigen Flächen zu schieben, sind seit langem bekannt und werden vielfältig eingesetzt. Da für unterschiedliche Schneeräumaufgaben, wie Freiräumen von breiten oder schmalen Wegen oder das Freiräumen von großen Flächen unterschiedliche Schneeräumschilde und -fahrzeuge geeignet sind, ist bereits versucht worden, die Anzahl der erforderlichen Fahrzeuge und Schneeräumschilde durch Ausbildung von variabel einsetzbaren Schneeräumschilden zu verringern.

So sind beispielsweise Vario-Schneeräumschilde bekannt, bei denen das Schneeräumschild mittig geteilt ist, so dass zwei zueinander verschwenkbare Hälften des Schneeräumschilds vorhanden sind. Damit lässt sich beispielsweise aus einem geraden Schneeräumschild, welches beispielsweise zum Freiräumen von großen Flächen eingesetzt wird, ein V-förmiges Schneeräumschild bilden, welches zum Freiräumen von Gehwegen oder dergleichen eingesetzt wird. Bei einer V-förmigen Stellung des Schneeräumschilds wird der geräumte Schnee links und rechts vom Fahrzeug an den Rand geschoben und so gleichmäßig auf beiden Seiten verteilt, was beispielsweise beim Räumen von Gehwegen vorteilhaft ist. Bei einer geraden Stellung des Schneeräumschilds kann das Schneeräumschild in die eine oder andere Richtung geneigt zur Fahrtrichtung gestellt werden, um den Schnee entweder auf der einen oder anderen Seite des Fahrzeugs abzulagern.

So offenbart das Dokument US 2007/089325 A1 beispielsweise ein variables Schneeräumschild mit mindestens zwei zueinander klappbaren Schneeräumschildteilen, wobei an mindestens einem freien Ende der klappbaren Schneeräumschildteile ein klappbares Flügelelement angeordnet ist.

Obwohl ein derartiges Vario-Schneeräumschild bereits variabel einsetzbar ist, gibt es dennoch Verbesserungsbedarf, um bei unterschiedlichen Einsatzwecken die Effizienz des Schneeräumens zu steigern.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein entsprechendes Vario - Schneeräumschild mit mindestens zwei zueinander schwenkbaren Schildhälften weiter zu verbessern.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Schneeräumschild mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Das oben beschriebene Vario - Schneeräumschild wird gemäß der Erfindung dahingehend weiter verbessert, dass an den freien Enden der variabel einstellbaren Schneeräumschildteile (Schildhälften) zusätzliche Flügel angeordnet sind, die klappbar an den Schneeräumschildteilen angelenkt sind, und zwar um eine Hochachse, die quer zur Räumrichtung und quer zur Längserstreckung des Schneeräumschilds angeordnet ist.

Insbesondere kann der mindestens eine Flügel, der mindestens an einem der Schneeräumschildteile angelenkt ist, aus einer Stellung, in der das Schneeräumschild verlängert wird, in eine Stellung hinter das Schneeräumschild geklappt werden, um die Schneeräumschildlänge, bzw. die effektive Schneeräumbreite im eingeklappten Zustand zu verringern und im ausgeklappten Zustand zu vergrößern. Vorzugsweise sind an beiden freien Enden des Schneeräumschilds entsprechende Flügel angeordnet.

Neben einem Verschwenken des oder der Flügel in Schneeräumrichtung gesehen nach hinten, ist auch ein Verschwenken der Flügel in Schneeräumrichtung nach vorne möglich, um eine U-förmige Gestalt des Schneeräumschilds zu erreichen, welche zum schiebenden Transport von Schneemassen besonders geeignet ist, da dann der Schnee nicht seitlich von dem Schneeräumschild abgleiten kann. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn große Flächen von Schnee freigeräumt werden sollen, da dann ein seitliches Ablagern des Schnees während des Schiebevorgangs nicht erwünscht ist, da damit entweder die bereits geräumte Fläche wieder mit Schnee bedeckt wird oder sich auf einer Seite des Schneeräumschilds eine immer größere Masse an Schnee ansammelt, so dass die effektive Räumbreite, die mit einem Räumvorgang freigeräumt werden kann, verringert werden muss, was den Aufwand erhöht. Mit einer nach vorne gerichteten Stellung von einem oder zwei Flügeln kann das seitliche Entweichen des Schnees vom Schneeräumschild vermieden werden und es kann effektiver der Schnee vor dem Schneeräumschild gehalten und durch den Schiebevorgang transportiert werden.

Im unteren Bereich des Schneeräumschilds an der Schneeräumkante kann das Schneeräumschild weitere bewegliche Teile umfassen, die insbesondere mittels Federn in Schneeräumrichtung vorgespannt sind, aber beim Auftreffen auf ein Hindernis entgegen der Federkraft nach hinten wegklappen können, um ein Abbremsen des Schneeräumschilds beim Auftreffen auf eine festes Hindernis und eine eventuelle Beschädigung des Schneeräumschilds und des entsprechenden Schubfahrzeugs zu vermeiden. Entsprechend abklappbare Teile können auch an den äußeren Flügeln eingesetzt werden.

In Längsrichtung des Schneeräumschilds sind die klappbaren Teile unterteilt, d.h. es sind mehrere Teile entlang des Schneeräumschilds vorgesehen, um variabel Hindernisse und Unebenheiten kompensieren zu können.

Die Flügel können durch hydraulische oder pneumatische Zylinder angetrieben werden, wobei die Anlenkung der Flügel an dem freien Ende des Schneeräumschilds über eine Scherenanordnung erfolgen kann.

Da auch die Verstellung der Schneeräumschildteile (Schneeräumschildhälften) über entsprechende Hydraulik - oder Pneumatikzylinder erfolgen kann, die einerseits an dem klappbaren Schneeräumschildteil und andererseits an der Halterung des Schneeräumschilds am Schubfahrzeug angelenkt sein können, kann über eine geeignete Hydraulikführung und -steuerung die Betätigung des gesamten Schneeräumschilds über einen Standardhydraulikanschluss am Schubfahrzeug erfolgen.

Die beigefügten Figuren zeigen in rein schematischer Weise in

Fig.1

eine Vorderansicht eines Schneeräumfahrzeugs mit dem erfindungsgemäßen Schneeräumschild;

Fig.2

eine Rückansicht eines Teils des Schneeräumschilds aus Figur 1;

Fig.3

eine Draufsicht auf einen Teil des Schneeräumschilds aus Figur 1 und 2;

Fig.4

eine Seitenansicht des Schneeräumschilds aus Figuren 1 bis 3;

Fig. 5

eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Schneeräumschild; und in

Fig. 6

eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Schneeräumschilds

Weitere Vorteile, Kennzeichen und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden bei der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnungen deutlich. Die Erfindung ist jedoch nicht auf die dargestellte Ausführungsform beschränkt, die lediglich der Illustration des Erfindungsgedankens dient.

Die Figur 1 zeigt eine Vorderansicht eines Schneeräumfahrzeugs 1 mit einem Schneeräumschild 2, welches als sogenanntes Vario - Schneeräumschild ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass das Schneeräumschild 2 zwei Schneeräumschildteile 3,4 aufweist, die zueinander verschwenkt werden können, sodass das Schneeräumschild 2 als gerades Schneeräumschild verwendet werden kann, bei dem die Schneeräumschildteile 3 und 4 fluchtend zueinander nebeneinander angeordnet sind, also die Schneeschiebeflächen der Schneeräumschildteile 3 und 4 in einem Winkel von im Wesentlichen ca. 180 ° zueinander angeordnet sind. Darüber hinaus kann das Schneeräumschild 2 auch in einer V - Stellung der Schneeräumschildteile 3, 4 Verwendung finden, sodass die Schneeräumschiebeflächen der Schneeräumschildteile 3,4 einen Winkel miteinander einschließen, wie dies beispielsweise in Figur 1 dargestellt ist.

Erfindungsgemäß weist das Schneeräumschild 2 aus Figur 1 an den freien Enden der Schneeräumschildteile 3,4 jeweils ein Flügelteil 5,6 auf, mit dem die Schneeräumschildteile 3,4 jeweils verlängert werden können. Die Flügelteile 5,6 sind um die gemeinsame Kante mit den Schneeräumschildteilen 3,4 verschwenkbar, sodass sie hinter das Schneeräumschild 2 eingeklappt werden können, sodass die Gesamtlänge des Schneeräumschilds 2 verringert werden kann. Im ausgeklappten Zustand sind die Flügelteile 5,6 neben den Schneeräumschildteilen 3,4 angeordnet, sodass die Gesamtlänge des Schneeräumschilds 2 vergrößert ist.

Wie sich weiterhin aus der Figur 1 ergibt, sind an der Schneeräumkante bzw. der unteren bodenseitigen Kante der Schneeräumschildteile 3,4 und Flügelteile 5,6 sogenannte Streifelemente 7 bis 12 angeordnet, die wiederum um die gemeinsame Kante mit den Flügelteilen 5,6 bzw. Schneeräumschildteilen 3,4 verschwenkbar sind und zwar in eine Richtung entgegengesetzt der Schneeräumrichtung. Damit ist es möglich, dass bei Hindernissen am Boden, wie beispielsweise hervorstehende Steine oder dergleichen, die Streifelemente 7 bis 12 nach hinten wegklappen. Zum Vorspannen der Streifelemente in Schneeräumrichtung sind an den Rückseiten entsprechende Federelemente installiert, wie später noch detailliert gezeigt werden wird.

Durch das Vorsehen einer Vielzahl von Streifelementen entlang der Längserstreckung des Schneeräumschilds 2, können die Streifelemente 7 bis 12 variabel auf verschieden große Bodenerhebungen reagieren.

Die Figur 2 zeigt einen Teil des Schneeräumschilds 2 aus Figur 1 von der Rückseite, und zwar den in Schneeräumrichtung gesehen linken Teil. Wie der Figur zu entnehmen ist, ist eine Halterung 13 vorgesehen, mit welcher das Schneeräumschild 2 an einem Schneeräumfahrzeug angeordnet werden kann. An der Halterung ist das Schneeräumschildteil 4 drehbar angelenkt, wobei ein Betätigungszylinder 14 mit einem ausfahrbaren Kolben 21, wie beispielsweise ein Hydraulikzylinder ebenfalls über Drehgelenke 15,16 an der Halterung 13 bzw. dem Schneeräumschildteil 4 angelenkt ist. Durch Betätigung des Betätigungszylinders 14 bzw. das Ein- und Ausfahren des Kolbens 21 aus dem Zylinder 14 kann das Schneeräumschildteil 4 bezüglich der Halterung 13 verschwenkt werden, sodass das Schneeräumschildteil 4 in unterschiedlich geneigte Positionen hinsichtlich der Fahrtrichtung bzw. der Schneeräumrichtung gestellt werden kann. Somit ist sowohl eine gerade Stellung mit dem benachbarten Schneeräumschildteil, als auch eine abgewinkelte Stellung einstellbar.

An dem Schneeräumschildteil 4 ist ein Flügelteil 6 drehbar angelenkt und zwar mittels eines Drehbolzens 28, der in zwei Drehgelenken 29 und 30 gelagert ist. Entsprechend kann das Flügelelement 6 um eine Hochachse, die mit dem Drehbolzen 28 zusammenfällt, gegenüber dem Schneeräumschildteil 4 verschwenkt werden, und zwar einerseits so, dass das freie Ende des Flügelelements in Schneeräumrichtung vorstehend gegenüber dem Schneeräumschildteil 4 ist oder dass das Flügelelement 6 hinter das Schneeräumschildteil 4 geklappt ist.

Zur Betätigung des Flügelteils 6 ist am Schneeräumschildteil 4 ein Betätigungszylinder 17 mit einem Kolben 20 vorgesehen, der einerseits am Schneeräumschildteil 4 über das Gelenk 18 angelenkt ist und andererseits mit dem freien Ende des Betätigungskolbens 20 an einem Scherenmechanismus angelenkt ist. Die Anlenkung am Scherenmechanismus erfolgt über das Drehgelenk 19.

Der Scherenmechanismus besteht aus zwei Dreharmen 23, 24 und 25, wobei der Dreharm 23, 24 aus zwei Stäben 23 und 24 ausgebildet ist, die im Drehgelenk 27 dem Dreharm 25 zwischen sich aufnehmen. Über das Drehgelenk 27 sind die Dreharme 23, 24 und 25 drehbar miteinander verbunden und der Dreharm 23, 24 ist über das Drehgelenk 22 mit dem Schneeräumschildteil 4 verschwenkbar verbunden, während der Dreharm 25 mit dem Drehgelenk 26 schwenkbar mit dem Flügelteil 6 verbunden ist. Durch die drehbare Anlenkung des Betätigungszylinders 17 bzw. dessen Kolben 20 am Drehgelenk 19 des Dreharms 23, 24 kann das Flügelteil 6 bezüglich des Schneeräumschildteils 4 verschwenkt werden. Ein symmetrischer Aufbau ist für das zweite Schneeräumschildteil 3 vorgesehen, wie auch in der Figur 5 zu erkennen ist.

Die Figur 3 zeigt eine Draufsicht auf das Schneeräumschildteil 4 mit dem angelenkten Flügelteil 6 zur Verdeutlichung der Anordnung der verschiedenen Drehgelenke und des Betätigungsmechanismus.

Wie aus der Figur 3 deutlich zu entnehmen ist, weist der Scherenmechanismus die Drehgelenke 22, 19 , 27 und 26 auf, wobei der Betätigungszylinder 17 mit dem Kolben 20 einerseits mit dem Drehgelenk 19 am Scherenmechanismus und andererseits mit dem Drehgelenk 18 am Schneeräumschildteil 4 angeordnet ist. Die Figur 3 zeigt weiterhin den Drehbolzen 28 zur drehbaren Verbindung von Schneeräumschildteil 4 und Flügelteil 6.

Die Figur 4 zeigt eine Seitenansicht des Schneeräumschildteils 4 und in gestrichelter Position des Flügelteils 6, um die schräge Stellung des Drehbolzens 28 bezüglich der Schneeschiebefläche des Schneeräumschildteils 4 zu verdeutlichen. Der Drehbolzen 28 bewirkt durch seine Schrägstellung um den Winkel α gegenüber dem Schneeräumschildteil 4, dass bei einem Verschwenken des Flügelteils 6 aus einer Stellung, in der das Flügelteil 6 fluchtend mit dem Schneeräumschildteil 4 angeordnet ist, die bodenseitige Unterkante 40 des Flügelteils 6 nach oben verschwenkt wird, um bei einer Position, in der das Flügelteil 6 hinter dem Schneeräumschildteil 4 eingeklappt ist, einen größeren Freiraum zwischen dem Boden und den Schneeräumschildteil 6 zu schaffen, um so zu verhindern, dass es durch Bodenunebenheiten zu einem Sperren mit dem eingeklappten Flügelteil 6 kommen kann. Bei einer Stellung des Flügelteils 6 fluchtend mit dem Schneeräumschildteil 4 ist die bodenseitige Unterkante 40 ebenfalls fluchtend mit der bodenseitigen Unterkante 41 des Schneeräumschildteils angeordnet.

Die Figur 5 verdeutlicht die Hydraulik des Betätigungsmechanismus für die Schneeräumschildteile 3,4 und die Flügelteil 5,6. Wie sich bereits aus den Figuren 2 und 3 ergeben hat, sind für jedes Schneeräumschildteil 3,4 und für jedes Flügelteil 5,6 ein Betätigungszylinder 14,17 vorgesehen, welche in der gezeigten Ausführungsform Hydraulikzylinder sein können. Die Hydraulikzylinder 14,17 weisen jeweils zwei Hydraulikanschlüsse auf, die über die Leitungen 31,32 bzw. 33,34 mit einem Ventilblock 35 verbunden sind, der wiederum über die Anschlüsse 36 und 37 mit einem Hydraulikanschluss eines Schneeräumfahrzeugs verbunden ist. Durch den Ventilblock 35, der elektronisch gesteuert werden kann, werden die einzelnen Hydraulikzylinder 14,17 betätigt, um die Schneeräumschildteile 3,4 bzw. Flügelteile 5,6 zu betätigen.

Die Figur 6 zeigt das Schneeräumschild wiederum in einer Seitenansicht, um zu verdeutlichen, dass die Streifelemente 7 bis 12, wie sie in der Figur 1 gezeigt sind, verschwenkbar an den Schneeräumschildteilen angeordnet sind. In der Figur 6 ist das Schneeräumschildteil 4 gezeigt, an welchem über ein Drehgelenk 39 ein Streifelement 10 angelenkt ist, welches entsprechend dem dargestellten Pfeil entgegen der Schneeräumrichtung verschwenkt werden kann. Um das Streifelement in Richtung der Schneeräumrichtung vorzuspannen, ist ein Federelement 38 vorgesehen, wie beispielsweise eine Spiralfeder, die das Streifelement 10 in Schneeräumrichtung vorspannt.

Obwohl die vorliegende Erfindung anhand des Ausführungsbeispiels ausführlich beschrieben worden ist, ist für den Fachmann selbstverständlich, dass die Erfindung nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt ist, sondern dass vielmehr Abwandlungen in der Weise möglich sind, dass einzelne Merkmale weggelassen, oder andersartige Kombinationen von Merkmalen verwirklicht werden, sofern der Schutzbereich der beigefügten Ansprüche nicht verlassen wird.