(19)
(11) EP 2 626 467 A3

(12) EUROPÄISCHE PATENTANMELDUNG

(88) Veröffentlichungstag A3:
02.12.2015  Patentblatt  2015/49

(43) Veröffentlichungstag A2:
14.08.2013  Patentblatt  2013/33

(21) Anmeldenummer: 13000540.8

(22) Anmeldetag:  01.02.2013
(51) Internationale Patentklassifikation (IPC): 
E01B 31/20(2006.01)
(84) Benannte Vertragsstaaten:
AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR
Benannte Erstreckungsstaaten:
BA ME

(30) Priorität: 10.02.2012 DE 202012001306 U

(71) Anmelder: Bennert Ingenieurbau GmbH
99102 Klettbach (DE)

(72) Erfinder:
  • Frobel, Jörg
    99428 Hopfgarten (DE)
  • Thorwirth, Frank
    99192 Erfurt-Frienstedt (DE)
  • Wehling, Sascha
    99198 Erfurt-Vieselbach (DE)

(74) Vertreter: Weihrauch, Frank et al
Dr. Weihrauch & Haussingen Patent- und Rechtsanwälte Neundorfer Strasse 2
98527 Suhl
98527 Suhl (DE)

   


(54) Vorrichtung und Verfahren zur Nachverfestigung einer Schiene in einer schotterlosen Verlegung


(57) Vorrichtung und Verfahren zur Nachverfestigung einer Schiene in einer schotterlosen Verlegung, aufweisend einen Aufnahmekanal, ein Ankerelement, eine aushärtbare Verpressmasse, ein Spannelement und ein Federelement.
Erfindungsgemäß durchsetzt der Aufnahmekanal einen Fußflansch der Schiene, sowie einen gelockerten Abschnitt eines Untergrundes der Schiene und wird in einen festen Abschnitt des Untergrundes der Schiene eingebracht.
Des Weiteren wird das Ankerelement von dem Aufnahmekanal aufgenommen und die Verpressmasse in einen Ringraum zwischen dem Ankerelement und dem Aufnahmekanal eingebracht.
Durch die Aushärtung der Verpressmasse in dem Ringraum wird die Lage des Ankerelements in dem Aufnahmekanal festgelegt.
Weiterhin werden das Spannelement oberhalb des Fußflansches der Schiene an einem oberen Ende des Ankerelements und das Federelement zwischen dem Fußflansch der Schiene und dem Spannelement angeordnet, wobei das Federelement durch eine axiale Lageänderung des Spannelements in Richtung des Fußflansches der Schiene verspannbar ist.
Durch die Verspannung des Spannelements wird die Schiene in ihrer Lage auf dem Untergrund festgelegt, wobei durch das Federelement eine teilweise elastische Lagerung der Schiene auf dem Untergrund erzielt wird.







Recherchenbericht









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