Stütze für Fenster von Yachten und Kreuzfahrtschiffen

Abstract

 Die Erfindung betrifft eine lastabtragende Stütze (1) für Fenster (100) von Yachten, Kreuzfahrtschiffen und dergleichen. Um eine verbesserte Raumausleuchtung und Sicht zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass für die Stütze (1) ein Trägerelement (2) vorgesehen ist, welches eine oder mehrere Glasplatten (3) aufweist.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine lastabtragende Stütze für Fenster von Yachten, Kreuzfahrtschiffen und dergleichen. Die Fensterscheiben von derartigen Wasserfahrzeugen sind durch Wind und einwirkendes Wasser hohen Druckbelastungen ausgesetzt. Hierdurch wird die mögliche Größe der Fenster begrenzt. Um dennoch großflächige Glasflächen zu erzielen, werden Scheiben mehrfach fortlaufend in so genannten Fensterbändern nebeneinander angeordnet. Um die an den Verglasungsflächen auftretenden Lasten aus Winddruck sowie See- und Wellenschlag aufnehmen und an die Schiffsstruktur weiterzuleiten, werden üblicherweise massive Stützen aus Stahl oder Aluminium, manchmal auch aus Verbundfaserwerkstoff, mit einem quadratischen oder rechteckigen Querschnitt zwischen Einzelscheiben oder raumseitig hinter mehrschichtigen Glasscheiben angeordnet.

[0002] Bedingt durch die speziellen Eigenschaften dieser Werkstoffe sowie durch gestalterische Vorgaben werden diese Stützen zusätzlich isoliert und verkleidet, wodurch das Volumen bzw. der Querschnitt dieser Bauteile weiter vergrößert wird. Mehrteilige Fenster auf seegehenden Fahrzeugen, Schiffen und Yachten können nach dem Stand der Technik nicht ohne störende Unterbrechungen durch breite Stützen bzw. Pfeiler hergestellt werden. Je kleiner der Betrachtungswinkel auf eine Fensterfläche wird, desto dominanter erscheinen die Stützen bis hin zur vollständigen Abdeckung der Scheiben. Ein weiterer Nachteil ist, dass die Lichtstreuung beeinträchtigt und die Ausleuchtung von Räumen durch Tageslicht eingeschränkt wird.

[0003] Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine lastabtragende Stütze für Fenster von Yachten, Kreuzfahrtschiffen und dergleichen vorzuschlagen, durch die die genannten Nachteile vermieden werden.

[0004] Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass für die Stütze ein Trägerelement vorgesehen ist, welches eine oder mehrere Glasplatten aufweist. Hierdurch wird die Ausleuchtung von Räumen mit Tageslicht erheblich verbessert. Bei Fenstern von Schiffsbrücken erhöht die erfindungsgemäße Stütze zudem erheblich die Sicherheit, da die Durchsicht bei Betrachtung nach außen auch aus einem spitzen Betrachtungswinkel möglich ist und die so genannten toten Winkel erheblich reduziert werden. Außerdem wird die Stütze unter ästhetischen Gesichtspunkten nicht als störend empfunden.

[0005] Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zusätzlichen optionalen Merkmalen werden nachfolgend beschrieben.

[0006] Soweit das Trägerelement mehrere Glasplatten aufweist, können diese einen Glasverbund bilden, der insbesondere im nach dem Stand der Technik bekannten Vakuum-Wärmeverfahren laminiert ist. Hierdurch ist die Aufnahme großer Lasten möglich. Bei der Beschädigung einer Glasplatte bleibt durch die übrigen Glasplatten eine Resttragfähigkeit der Stütze erhalten.

[0007] Zur Verbindung der Stütze mit der Schiffsstruktur kann die Stütze an jedem ihrer beiden Enden bzw. an jedem der beiden Enden des Trägerelements einen Beschlag aufweisen. Das Trägerelement ist dabei zwischen den Beschlägen angeordnet. Hierdurch können Belastungen aufgenommen, abgeleitet und auftretende Torsions- und Verwindungskräfte absorbiert werden.

[0008] Die Beschläge weisen jeweils einen äußeren Sockel mit einer Ausnehmung und eine ganz oder teilweise in die Ausnehmung eingeführte Umfassung für das Trägerelement auf. Dabei ist an beiden Enden des Trägerelements jeweils eine Umfassung befestigt, vorzugsweise durch Klebung.

[0009] Die Umfassung kann fest mit Sockel verbunden oder innerhalb der Ausnehmung des Sockels unter Krafteinwirkung verschieblich ausgebildet sein, und zwar bezogen auf die Stütze in axialer Richtung. Üblicherweise ist die Stütze vertikal eingebaut und die Umfassung also in vertikaler Richtung verschieblich. Hierdurch sind Bewegungen der Schiffsstruktur möglich. Die dabei entstehenden Kräfte werden zum Teil durch die Verschiebung von Sockel und Einfassung gegeneinander abgebaut und ein unerwünschtes Stauchen oder Strecken der Stütze im Bereich des Trägerelements wird vermieden.

[0010] Vorzugsweise ist die Stütze bzw. das Trägerelement stirnseitig an die Fläche der zu stützenden Fenster befestigt und deckt dabei insbesondere jeweils einen Glasstoß, die Überdeckungskanten oder Fugen zwischen zwei einzelnen Fensterscheiben ab. Wenn die Befestigung durch ein dauerelastisches Klebemittel erfolgt, wird die zwängungsfreie Lagerung der Fensterscheiben mit Verformungen innerhalb erlaubter Grenzen bei Krafteinwirkung ermöglicht, beispielsweise durch Wind, See- und Wellenschlag.

[0011] Bei erhöhten Anforderungen an die mechanische Belastbarkeit der Fenster können in das Trägerelement sowie in die Überdeckungskanten der Fensterscheiben Metallteile einlaminiert werden, die dann miteinander verbunden werden, beispielsweise durch Verschraubungen. Diese Schraubverbindungen können mit einer dauerelastischen Versiegelung abgedeckt werden, so dass sich die mechanische Verbindungsfuge von einer rein geklebten Verbindung optisch nicht unterscheidet.

[0012] Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden unter Bezugnahme auf eine Zeichnung als nicht einschränkende Beispiele beschrieben, wobei weitere vorteilhafte Merkmale den Figuren der Zeichnung zu entnehmen sind.

[0013] Funktionsmäßig gleiche Teile sind dabei mit denselben Bezugszeichen versehen.

[0014] Die Figuren der Zeichnung zeigen im Einzelnen:

Figur 1

eine perspektivische Ansicht eines Schiffsfensters mit zwei Stützen;

Figur 2

eine perspektivische Detailansicht einer Stütze mit einem festen Beschlag;

Figur 3

eine perspektivische Ansicht einer Stütze mit einem gleitenden Beschlag;

Figur 4

eine Seitenansicht einer Glasplatte; und

Figur 5

einen horizontalen Schnitt durch das Trägerelement mit zwei verbundenen Fensterscheiben.

[0015] Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Schiffsfensters 100 mit zwei Stützen 1 vom Innenraum aus betrachtet. Das Schiffsfensters 100 besteht aus drei Einzelscheiben 100a, 100b und 100c. Die gezeigte erste Ausführungsform der Stütze 1 umfasst ein Trägerelement 2 mit drei durch Lamination verbundenen Glasplatten 3. Hierdurch ist die Aufnahme großer Lasten möglich. Die Kanten der Glasplatten 3 bzw. des Trägerelementes 2 verlaufen oben, unten sowie an der Stirnseite 13 gerade und weisen an der raumseitig zugewandten Rückseite 14 einen bogenförmig gekrümmten Verlauf auf. Diese Form hat statische und optische Vorteile. Die Glasplatten 3 bzw. deren Verbund ist mit den Einzelscheiben 100a, 100b und 100c durch ein geeignetes Klebeverfahren mit einem dauerelastischen Klebstoff verbunden, und zwar in dem Bereich, wo die Einzelscheiben 100a, 100b und 100c miteinander verfugt sind. Dieser Bereich wird vorteilhafterweise von der Stütze verdeckt. Die Stütze 1 kann am unteren und oberen Bereich des Fensterrahmens 101 kraftschlüssig, durch Verklebung oder durch sonstige Mittel befestigt sein. Von der Außenseite auf das Schiffsfenster 100 einwirkende Kräfte werden von der Stütze 1 aufgenommen, wodurch das Schiffsfenster 100 selbst kostengünstiger herstellbar ist.

[0016] Figur 2 zeigt eine perspektivische Detailansicht einer zweiten Ausführungsform der Stütze 1 mit festen Beschlag 4. Es ist der untere Bereich der Stütze 1 gezeigt. Die Stütze 1 umfasst ein Trägerelement 2 mit drei verbundenen Glasplatten 3. Das untere Ende des Trägerelements 2 weist eine Verjüngung 16 auf. Im Bereich der Verjüngung 16 ist das Trägerelement 2 in eine kastenförmige Umfassung 8 eingeführt und mit dieser fest verklebt. Die Umfassung 8 ist teilweise in die Ausnehmung 7 eines ebenfalls etwa kastenförmigen Sockels 6 eingeführt und mit diesem durch Schrauben 11 fest verbunden. Die Schrauben 11 sind aus Gründen der Anschaulichkeit nicht vollständig eingedreht dargestellt. Die gestrichelten Linien zeigen die Position der Umfassung 8 innerhalb des Sockels 6.

[0017] Der Sockel 6 weist eine rückseitig lösbar befestigte Sockelplatte 12 auf. Hierdurch kann das Trägerelement 2 mit seinen beiden Umfassungen 8 leicht gewechselt werden. Das Trägerelement 2 der Stütze 1 ist wie bei der Ausführungsform in Figur 1 mit der Stirnseite 13 im Bereich zwischen den beiden Verjüngungen 16 am Schiffsfenster 100 (nicht gezeigt) befestigt. Außerdem ist der Sockel 12 mittels Befestigungsplatten 9 an der Schiffsstruktur befestigt.

[0018] Figur 3 zeigt eine perspektivische Detailansicht der zweiten Ausführungsform der Stütze 1, aber mit gleitendem Beschlag 5. Es ist der untere Bereich der Stütze 1 gezeigt, die wie in Figur 2 ein Trägerelement 2 mit drei verbundenen Glasplatten 3 umfasst. Im Unterschied zum in Figur 2 gezeigten festen Beschlag 4 ist die Umfassung 8 innerhalb des Sockels 6 unter Krafteinwirkung vertikal entlang der Längsachse der Stütze 1 verschiebbar. Die mögliche Richtung der Verschiebung ist durch einen Pfeil dargestellt.

[0019] Die gestrichelten Linien verdeutlichen die Position der Umfassung 8 innerhalb des Sockels 6 und zeigen, dass durch die Ausnehmung 7 des Sockels 6 unterhalb der Umfassung 8 ein Hohlraum gebildet wird. Hierdurch ist das Trägerelement 2 sowohl nach oben als auch nach unten vertikal verschiebbar. Hierdurch sind Bewegungen innerhalb der Schiffsstruktur möglich. Die dabei entstehenden Kräfte werden zum Teil durch die Reibungswiderstände bei der Verschiebung von Sockel 6 und Einfassung 8 gegeneinander abgebaut und ein unerwünschtes Stauchen oder Strecken der Stütze 1 im Bereich des Trägerelements 2 wird vermieden.

[0020] Die Stütze 1 weist bei vertikalem Einbau in ein Schiff vorzugsweise einen unteren, festen Beschlag 4 und einen oberen, gleitenden Beschlag 5 auf.

[0021] Figur 4 zeigt eine Seitenansicht einer Glasplatte 3 mit der Stirnseite 13, die sich am oberen und unteren Ende verjüngt, damit an die beiden Verjüngungen 16 jeweils eine Umfassung 8 geklebt werden kann. Der stirnseitige Bereich 13 zwischen den beiden Verjüngungen 16 wird an eine Fensterinnenfläche 100 (nicht gezeigt, siehe Figur 1) geklebt.

[0022] Figur 5 zeigt einen horizontalen Schnitt durch das Trägerelement 2 einer weiteren Ausführungsform der Stütze 1. Das Trägerelement 2 ist durch ein dauerelastisches Klebemittel 18 mit zwei Fensterscheiben 100a, 100b im Bereich der Fuge 103 verbunden. Die Fuge 103 wird hierdurch abgedeckt.

[0023] In der gezeigten Ausführungsform der Stütze 1 sind in das Trägerelement 2 sowie in die Fensterscheiben 100a, 100b zusätzlich Metallteile 17, 102 einlaminiert, welche miteinander durch Schrauben 19 verbunden sind. Hierdurch wird die mechanische Belastbarkeit der Fensterscheiben 100a, 100b erheblich erhöht. Im gezeigten Beispiel weisen sowohl die Fensterscheiben 100a, 100b als auch das Trägerelement 2 drei verbundene Schichten bzw. Glasplatten 3 auf, wobei die Metallteile 17, 102 jeweils in die mittlere Schicht bzw. Glasplatte 3 einlaminiert sind.

Bezugszeichenliste

[0024] 

1. Stütze

2. Trägerelement

3. Glasplatte

4. Fester Beschlag

5. Gleitender Beschlag

6. Sockel

7. Ausnehmung

8. Umfassung

9. Befestigungsplatte

11. Schrauben

12. Sockelplatte

13. Stirnseite

14. Rückseite

16. Verjüngungen

17. Metallteil

18. Klebemittel

19. Schraube

100. Schiffsfenster

101. Fensterrahmen

102. Metallteil

103.Fuge

Ansprüche

1. Lastabtragende Stütze (1) für Fenster (100) von Yachten, Kreuzfahrtschiffen und dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass für die Stütze ein Trägerelement (2) vorgesehen ist, welches eine oder mehrere Glasplatten (3) aufweist.

2. Lastabtragende Stütze (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Glasplatten (3) des Trägerelementes (2) einen Glasverbund bilden, der insbesondere im Vakuum-Wärmeverfahren laminiert ist.

3. Lastabtragende Stütze (1) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (1) zur Verbindung mit der Schiffsstruktur an jedem der beiden Enden des Trägerelements (2) einen Beschlag (4, 5) aufweist und das Trägerelement (2) zwischen den beiden Beschlägen (4, 5) angeordnet ist.

4. Lastabtragende Stütze (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschläge (4, 5) jeweils einen äußeren Sockel (6) mit einer Ausnehmung (7) und eine ganz oder teilweise in die Ausnehmung (7) eingeführte Umfassung (8) für das Trägerelement (2) aufweisen, wobei an beiden Enden des Trägerelements (2) jeweils eine Umfassung (8) befestigt ist, vorzugsweise durch Klebung.

5. Lastabtragende Stütze (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfassung (8) fest mit Sockel (6) verbunden oder innerhalb der Ausnehmung (7) des Sockels (6) verschieblich ausgebildet ist, und zwar bezogen auf die Stütze (1) in axialer Richtung.

6. Lastabtragende Stütze (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (1) oder das Trägerelement (8) stirnseitig an die Fläche der zu stützenden Fenster (100), insbesondere durch ein Klebemittel (18), befestigt ist, und dabei vorzugsweise einen Glasstoß oder eine Fuge (103) zwischen jeweils zwei einzelnen Fensterscheiben abdeckt.

Zeichnung