Die Erfindung betrifft eine Abgasschalldämpferanordnung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Stromerzeugungsaggregates, mit einem Vorschalldämpfer und einem Nachschalldämpfer, wobei der Vorschalldämpfer und der Nachschalldämpfer in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet ist, und wobei der Vorschalldämpfer in einer ersten Kammer und der Nachschalldämpfer in einer zweiten Kammer des Gehäuses angeordnet ist, und wobei die beiden Kammern durch zumindest eine Strömungsverbindung miteinander strömungsverbunden sind.

Abgassysteme mit thermischen Isolierschichten sind aus den Veröffentlichungen CN 2 596 032 Y, DE 10 248 781 B3 und GB 2 347 970 A1 bekannt.

Die DE 19 834 822 A1 beschreibt einen Abgasschalldämpfer an einem Verbrennungsmotor in einer Motorkettensäge, welcher aus einem Gehäuse besteht, das aus zwei Gehäuseschalen zusammengesetzt ist. Die eine Gehäuseschale weist einen Abgaseinlass, die andere Gehäuseschale einen Abgasauslass auf. Im Innenraum des Schalldämpfergehäuses sind eine Innenwand, sowie ein zwischen Abgaseinlass und Abgasauslass angeordnetes Katalysatorelement vorgesehen.

Eine kombinierte Abgasschalldämpfer- und Katalysatoreinheit ist weiters aus der EP 0 356 607 A1 bekannt.

Die JP 59-155528 offenbart eine Abgasschalldämpferanordnung mit einem Vorschalldämpfer und einem Nachschalldämpfer in einem gemeinsamen Gehäuse, wobei der Vorschalldämpfer in einer ersten Kammer und der Nachschalldämpfer in einer zweiten Kammer des Gehäuses angeordnet ist. Die erste und die zweite Kammer sind durch eine Strömungsverbindung miteinander verbunden. Die Strömungsverbindung erfolgt bei der JP 59-155528 A durch ein Verbindungsrohr, welches - unter Querung einer dritten Kammer - die erste und die zweite Kammer miteinander strömungsverbindet. Zwischen der ersten und der zweiten Kammer ist somit eine weitere Kammer angeordnet, welche dritte Kammer von der ersten Kammer durch eine erste Trennwand und von der zweiten Kammer durch eine zweite Trennwand getrennt ist. Keine der Trennwände weist eine thermische Isolierung auf.

Aufgabe der Erfindung ist es, auf möglichst geringem Bauraum und auf eine herstellungsmäßig einfache Weise eine hohe akustische und thermische Dämpfung bei einer Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine zu erreichen.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erzielt, dass eine die Strömungsverbindung aufweisende Trennwand der beiden Kammern zumindest eine thermische Isolierung aufweist.

Die beiden Kammern können sandwichartig übereinander oder nebeneinander angeordnet sein. Dadurch kann eine äußerst kompakte Bauweise ermöglicht werden. Bei Anwendung in einem Stromerzeugungsaggregat, beispielsweise einem sogenannten Range Extender für ein Elektrofahrzeug, ergibt sich der Vorteil, dass die komplette Abgasschalldämpferanordnung in die Fahrzeug-Peripherie integriert werden kann.

Um den Wärmeübergang zwischen dem Vorschalldämpfer und dem Nachschalldämpfer zu verringern bzw. zu verhindern, ist es besonders vorteilhaft, wenn die Trennwand zumindest eine thermische Isolierung aufweist, wobei vorzugsweise die Trennwand eine sandwichartige Struktur mit zumindest drei Schichten aufweist, wobei besonders vorzugsweise zwischen zwei Trennblechen ein Isoliermatte angeordnet ist. Um unterschiedliche thermische Längenausdehnung zwischen den beiden Schalldämpfern auszugleichen, kann die Strömungsverbindung zwischen den beiden Kammern durch ein einen Verschiebesitz normal zur Trennwand aufweisendes Verbindungsrohr gebildet sein.

Weiters kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass die Gehäusewand eine thermische Isolierung, vorzugsweise eine sandwichartige Struktur mit zumindest drei Schichten, aufweist, wobei besonders vorzugsweise zwischen einer metallischen Innenwand und einer vorzugsweise metallischen Außenwand eine beispielsweise aus einer Isoliermatte bestehende Isolierschicht angeordnet ist. Die Außenwand der Gehäusewand kann aus einer zumindest einlagigen, vorzugsweise kalottengeprägten, Edelstallfolie bestehen. Die thermische Isolierung der Gehäusewand verringert die Wärmeabstrahlung, was die Einbaumöglichkeiten in einem Fahrzeug wesentlich erhöht.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass in das Gehäuse zumindest ein stromaufwärts des Vorschalldämpfers zumindest eine vorzugsweise zumindest eine Katalysatoreinheit gebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet ist, wobei vorzugsweise das Gehäuse zumindest eine verschließbare Ausbauöffnung für den Ein- und Ausbau der Abgasnachbehandlungseinrichtung aufweist. Die Integration der Abgasnachbehandlungseinrichtung in das Gehäuse ermöglicht eine besonders kompakte Ausführung der Abgasanlage. Die Isolierung der Gehäusewand wirkt sich dabei auch vorteilhaft auf das Ansprechverhalten der Abgasnachbehandlungseinrichtung aus.

Dabei kann in weiterer Ausführung der Erfindung vorgesehen sein, dass das Gehäuse einstückig mit zumindest einem vorzugsweise flexiblen Abgasrohr und/ oder einem Abgaskrümmer ausgebildet ist, wobei zur Minimierung der Wärmeabstrahlung vorgesehen sein kann, dass das Abgasrohr und/oder der Abgaskrümmer eine vorzugsweise durch eine sandwichartige Struktur gebildete Isolierung mit vorzugsweise einer zwischen zwei metallischen Schichten angeordneten Isolierschicht aufweist.

Eine hohe Schalldämpfung wird erreicht, wenn der Vorschalldämpfer als Reflektionsschalldämpfer und der Nachschalldämpfer als kombinierter Absorbtions-Resonator-Schalldämpfer mit zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei, besonders vorzugsweise vier Resonatorkammern ausgebildet ist.

Um eine einfache Fertigung zu ermöglichen, kann weiters vorgesehen sein, dass das Gehäuse aus einer Oberschale und einer Unterschale aufweist, wobei die Oberschale und die Unterschale vorzugsweise im Bereich einer Trennebene parallel zur Trennwand miteinander verschweißt sind. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Innenwand der Ober- und/oder Unterschale Gehäusewand aus einer Halbschale, vorzugsweise aus Blech, besteht.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1

eine erfindungsgemäße Schalldämpferanordnung in einer ersten Ausführungsvariante in einer Seitenansicht;

Fig. 2

die Schalldämpferanordnung in einer Draufsicht;

Fig. 3

eine erfindungsgemäße Schalldämpferanordnung in einer zweiten Ausführungsvariante in einem Längsschnitt gemäß der Linie III - III in Fig. 4;

Fig. 4

die Schalldämpferanordnung in einem Schnitt gemäß der Linie IV - IV in Fig. 3;

Fig. 5

die Schalldämpferanordnung in einem Schnitt gemäß der Linie V - V in Fig. 3; und

Fig. 6

die Schalldämpferanordnung in einem Schnitt gemäß der Linie VI - VI in Fig. 3 in einer weiteren Ausführungsvariante.

Die Figuren zeigen jeweils eine Abgasschalldämpferanordnung 1 mit einem Gehäuse 2, in welchem eine erste Kammer 3 und eine zweite Kammer 4 angeordnet ist. Das Gehäuse 2 besteht dabei aus einer Oberschale 2a und einer Unterschale 2b, welche miteinander im Bereich einer Trennebene ε parallel zur Trennwand 9 verschweißt sind. In der ersten Kammer 3 ist ein Vorschalldämpfer VSD und in der zweiten Kammer 4 ein Nachschalldämpfer NSD angeordnet. Im gleichen Gehäuse 2 kann eine durch eine Katalysatoreinheit 5, 5a, 5b gebildete Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 angeordnet sein.

Einstückig mit dem Gehäuse 2 kann beispielsweise ein Abgaskrümmer 7, ein Abgasrohr oder flexible Abgasrohre ausgebildet sein.

Die Gehäusewand 8 des Gehäuses 2 weist eine sandwichartige Struktur mit mehreren Schichten auf, wobei zwischen einer durch eine Halbschale aus Blech gebildeten Innenwand 8a und einer durch beispielsweise eine kalottengeprägte Edelstahlfolie gebildeten Außenwand 8b eine Isoliermatte 8c angeordnet ist.

Die erste Kammer 3 und zweite Kammer 4 sind durch eine Trennwand 9 voneinander getrennt. Die Trennwand 9 weist ebenfalls eine sandwichartige Struktur auf, wobei zwischen zwei Trennblechen 9a, 9b eine Isoliermatte 9c angeordnet ist, wie im Detail aus Fig. 6 hervorgeht.

Im in Fig. 1 und Fig. 2 dargestelltem Ausführungsbeispiel ist die Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 liegend angeordnet, d.h. die Strömungsachse 6 a der Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 ist im Wesentlichen parallel zur Trennwand 9 ausgebildet.

In den Fig. 1 und Fig. 2 ist die Nachbehandlungseinrichtung 6 liegend, also mit im wesentlichen horizontaler Strömungsachse 6a, ausgebildet. Bei der in den Fig. 3 bis Fig. 5 dargestellten Ausführung dagegen ist sind die Katalysatoreinheiten 5a, 5b der Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 stehend positioniert, die Strömungsachse 6a der Abgasnachbehandlungseinrichtung 6 ist dabei im Wesentlichen normal zur Trennwand 9 angeordnet, wobei die Katalysatoreinheiten 5a, 5b über Abdichtringe 13 in der Trennwand 9 gelagert sind. Oberhalb der Katalysatoreinheiten 5a, 5b ist jeweils eine über einen Deckel 14 verschließbare Montageöffnung 15 vorgesehen, über welche die Katalysatoreinheiten 5a, 5b aus- und eingebaut werden können.

Der in Fig. 4 dargestellte Vorschalldämpfer VSD in der Kammer 3 ist als sogenannter Reflektionsschalldämpfer 10 ausgebildet und weist mehrere Reflexionskammern 10a, 10b auf, welche durch normal zur Trennwand 9 angeordnete Reflexionsbleche 11a, 11b, 11c begrenzt sind. Der Reflexionsschalldämpfer 10 weist ein Eingangsrohr 12a, ein Verbindungsrohr 12b und ein Austrittsrohr 12c auf.

Der in Fig. 5 dargestellte Nachschalldämpfer NSD ist im Ausführungsbeispiel als kombinierter Absorbtions-Resonator-Schalldämpfer mit Niederfrequenz-Resonatorkammern R1, R2, R3, R4, sowie Hochfrequenz-Absorbtionskammern ausgeführt.

Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD sind über ein die Trennwand 9 durchdringendes Verbindungsrohr 16 miteinander strömungsverbunden. Um temperaturbedingte Längenänderungen ausgleichen zu können, ist das Verbindungsrohr 16 in einem Schiebesitz 17 normal zur Trennwand 9 gelagert, wie in Fig. 6 erkennbar ist.

Das Abgas gelangt von der Brennkraftmaschine gemäß in den Fig. 3 bis Fig. 5 dargestellten Pfeilen in das Gehäuse 2 und wird über die Katalysatoreinheiten 5a, 5b in den in der ersten Kammer 3 angeordneten Vorschalldämpfer VSD geführt. Am Austritt des Vorschalldämpfers VSD strömt das Abgas über das Verbindungsrohr 16 in den in der zweiten Kammer 4 angeordneten Nachschalldämpfer NSD. Nach Durchströmen des Nachschalldämpfers NSD verlässt das Abgas das Gehäuse 2 über die Austrittsöffnung 19.

Die beschriebene Abgasschalldämpferanordnung 1 erlaube eine besonders kompakte Bauweise und die Integration des kompletten Abgasschalldämpfers, bestehend aus Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD in die Fahrzeugperipherie.

Die Abgasschalldämpferanordnung 1 erlaubt dabei eine besonders einfache Fertigung: Zwischen dem Vorschalldämpfer VSD und dem Nachschalldämpfer NSD wird eine Isoliermatte 9c mit einer Wanddicke zwischen 10 mm und 30 mm und einer Hitzebeständigkeit bis etwa 1.000° C eingelegt, welche den Wärmeübergang zwischen Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD verhindert. Danach werden die Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD über die Trennbleche 9a, 9b miteinander verbunden und verschweißt. Somit entsteht eine kompakte Abgasschalldämpferanordnung 1, welche primär aus Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD besteht. Der nächste Schritt ist das Aufbringen einer Isolierschicht 8c an der Innenwand 8a des Gehäuses 2. Dies kann beispielsweise durch eine auf einer Seite selbstklebenden Isoliermatte mit einer Stärke von 10 mm bis 30 mm erfolgen. Die Dauerhaftbefestigung erfolgt danach mittels einer durch etwa eine ein- oder mehrlagige kalottengeprägte Edelstahlfolie gebildeten Außenwand 8b, welche fest mit der Einheit bestehend aus Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD verschweißt wird. Die Einprägtiefe der kalottengeprägte Edelstahlfolie kann zwischen 0,1 mm und 0,9 mm betragen.

Der Aufbau des Innenlebens des Vorschalldämpfers VSD und des Nachschalldämpfers NSD ist - je nach Motorspezifikation - unterschiedlich adaptierbar.

Dadurch, dass Vorschalldämpfer VSD und Nachschalldämpfer NSD sandwichartig übereinander in einem Gehäuse 2 angeordnet sind, kann eine äußerst kompakte Bauweise erzielt werden.