Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für ein Schienenfahrzeug, mit zwei Türflügeln, welche parallel zueinander, jeweils in einer Schiene geführt sind.
Derartige Schiebetüren sind dem Fachmann durchaus bekannt, beispielsweise aus der
Die Druckschrift
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Tiefe der Schiebetür zu verringern.
Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüchen wieder.
Eine erfindungsgemäße Schiebetür für ein Schienenfahrzeug umfasst daher zumindest zwei Türflügel, welche jeweils in einer Schiene axial geführt sind. Die Richtung, in welche sich die Schiebetür öffnen und schließen lässt und damit die Richtungen in welche sich die Türflügel bewegen lassen, werden durch die Längsachsen der jeweiligen Schienen vorgegeben. Die Schienen sind dabei insbesondere im Wesentlichen parallel zueinander verlaufend angeordnet. Damit sind auch die Türflügel parallel zueinander.
Des Weiteren sind die Schienen einer erfindungsgemäßen Schiebetür erfindungsgemäß so angeordnet, dass sie in einer ersten Richtung versetzt zueinander verlaufen und, dass sie in einer zweiten Richtung einander überlappen. Die erste Richtung steht dabei senkrecht auf den Längsachsen der Schienen und senkrecht auf den Normalen der Türflügel, also parallel zu den Türflügeln selbst. Die zweite Richtung wird von den Normalen auf den Türflügeln angezeigt.
Die Projektionen der Schienen in eine zu den Schienen parallel verlaufende Ebene, welche die Türflügel senkrecht schneidet, überlappen sich somit. Die Tiefe der Schiebetür, senkrecht zu den Türflügeln, ist daher verringert.
Die Schienen sind an einer Decke des Schienenfahrzeugs befestigt. Die Türflügel sind entsprechend in den Schienen hängend angeordnet.
Darüber hinaus ist die Schiebetür in einem Innenraum des Schienenfahrzeugs zwischen zwei Innenraumteilen vorgesehen, insbesondere zur Abtrennung von zwei Innenraumteilen, insbesondere im Gang.
Die Schienen sind gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Schiebetür als Laufrollenführungen, insbesondere als zumindest einseitig hinterschnittene Nuten ausgestaltet, in welchen Laufrollen gelagert sind, mittels welcher die Türflügel in Schienen verschiebbar gelagert sind.
Gemäß einer alternativen Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung umfasst die Schiebetür Wälzkörper, mittels welcher die Türflügel in Schienen verschiebbar gelagert sind, welche ihrerseits als Wälzkörperkäfige ausgestaltet sind, so genannte Käfigführungen. Weitere Möglichkeiten bilden beispielsweise Wellenführungen, mit Wellen als Schienen oder Profilschienenführungen.
In einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schiebetür Mittel umfasst, um die Türflügel kraftbetätigt entlang der Schienen zu verschieben. Die Türflügel sind insbesondere untereinander so verbunden, dass vorgegebene Bewegungen eines Türflügels auf die anderen Türflügel übertragbar sind, beispielsweise über ein Mitnehmerschwert oder an den Türflügeln angebrachte Anschläge. Eine an einem Türflügel angreifende Kraft parallel zu den Schienen, setzt somit diesen Türflügel entlang der Schienen in Bewegung, und führt in vorgegebener Weise zur Bewegung auch der anderen Türflügel. Die Kraft kann beispielsweise über einen Türgriff eingeleitet werden, mit welchem der Türflügel beschlagen ist. Ist eine Schiebetür kraftbetätigt umfasst sie Mittel zum Öffnen und Schließen der Schiebetür, beispielsweise einen Linearantrieb mit einem Motor, beispielsweise einem Elektromotor und einem entsprechendem Getriebe, insbesondere einem Lineargetriebe, z.B. mit einer Zahnstange oder einer Gewindespindel. Die Schiebetür lässt sich alternativ auch pneumatisch oder hydraulisch Öffnen und Schließen. Auch die Schienen können axiale Anschläge aufweisen, beispielsweise dadurch, dass sie unterschiedlich lang sind, um die Bewegungen der Türflügel entlang der Schienen zu begrenzen.
Eine weitere Weiterbildung der Erfindung ist darin zu sehen, dass die Schiebetür zumindest drei Türflügel umfasst, welche jeweils in einer Schiene geführt sind, wobei die Schienen treppenförmig zueinander angeordnet sind.
Eine weitere Weiterbildung der erfindungsgemäßen Schiebetür ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür zumindest drei Türflügel umfasst, welche jeweils in einer Schiene geführt sind, wobei die Schienen pyramidenförmig zueinander angeordnet sind.
Weitergebildet sind entsprechend zwei Schienen in einer Ebene angeordnet, welche in einer Richtung senkrecht zu den Längsachsen der Schienen und senkrecht zu den Normalen auf den Türflügeln versetzt zu einer dritten Schiene angeordnet ist. Die zwei Schienen in einer Ebene überlappen sich dabei nicht. Die dritte Schiene überlappt die zwei Schienen in der Ebene jeweils in Richtung der Normalen auf den Türflügeln.
Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug weist eine erfindungsgemäße Schiebetür auf.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
In
Die Schienen 4, 5 und 6 sind hier gleich ausgestaltet. Sie bilden jeweils eine Führung für Laufrollen 7. Damit handelt es sich um so genannte Laufrollenführungen. Alternativ sind selbstverständlich andere Arten von Schienen, wie z.B. Käfigschienen oder Profilschienen, gleichermaßen einsetzbar. In den Schienen 4, 5 und 6 sind Laufrollen 7 gelagert, welche ihrerseits mit den Türflügeln 1, 2 und 3 verbunden sind. Hier weisen die Türflügel 1, 2 und 3 Achsen senkrecht auf den Türflügeln 1, 2 und 3 auf, um welche die Laufrollen 7 drehbar gelagert sind. Die Schienen 4, 5 und 6 umschließen die Laufrollen 7, hier auf allen vier Seiten senkrecht zu den Längsachsen der Schienen 4, 5 und 6. Sie bilden jeweils einen Kanal, in welchem sich die Laufrollen 7 abwälzen, wobei durch eine Öffnung 8 die Türen aus der jeweiligen Schiene 4, 5 und 6 herausgeführt sind. Die Schienen 4, 5 und 6 weisen in diesem Ausführungsbeispiel jeweils eine einseitig hinterschnittene Nut auf, welche den Kanal für die Laufrollen 7 bilden. Diese wälzen sich hier am Hinterschnitt selbst ab. Statt den Laufrollen 7 sind auch andere Wälzkörper oder Gleitführungen verwendbar.
Die Schiebetür ist an einer Decke 9 eines Schienenfahrzeugs angeordnet, wodurch die Türflügel 1, 2 und 3 von der Decke 9 in vertikaler Richtung herabhängen. Nicht skizziert sind der Antrieb der Türflügel 1, 2 und 3 und deren mechanische Verbindungen untereinander. Die Schienen 4, 5 und 6 sind in hier aus einem Block 10 ausgeformt.
Die Schiebetür in
Bei der Projektion der Schienen 4, 5 und 6 in eine horizontale Ebene überlappen die erste und die zweite Schiene 4 und 5 die dritte Schiene 6. Die erste und zweite Schiene 4 und 5 überlappen einander nicht. Diese sind spiegelbildlich zueinander ausgestaltet, mit ähnlicher Querschnittsform wie die Schienen aus
Die dritte Schiene 6 ist ausführungsgemäß als hinterschnittene Nut ausgeformt. Hier als doppelseitig hinterschnittene Nut. Der dritte Türflügel 3 weist eine Achse auf, um welche zwei Laufrollen 7 drehbar gelagert sind. Die Laufrollen 7 befinden sich dabei auf unterschiedlichen Seiten des dritten Türflügels 3. Aus der Nutöffnung 8 ist der dritte Türflügel 3 aus der dritten Schiene 6 herausgeführt. Die Laufrollen 7 wälzen sich jeweils auf einem der beiden Hinterschnitte ab. Die Nutflanken bilden, wie auch bei den anderen Ausführungsbeispielen, Anschläge für die Laufrollen 7 senkrecht zur Bewegungsrichtung der Türflügel. Der Nutgrund wird im Regelfall nicht von den Laufrollen 7 berührt. Er bildet jedoch einen weiteren Anschlag senkrecht zur Bewegungsrichtung. So sind auch in diesem Beispiel die Laufrollen 7 dreiseitig umschlossen.
Die Schiebetür wird insbesondere in einem Innenraum des Schienenfahrzeugs zwischen zwei Innenraumteilen vorgesehen.
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