Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Eingabe einer Zugdatenfolge, insbesondere Zugnummer, Fahrernummer, Bremsvermögen, Zuglänge und Zughöchstgeschwindigkeit, in ein ETCS - European Train Control System - Fahrzeuggerät.

Bei der Bereitstellung beziehungsweise vor der Abfahrt eines mit einem ECTS-Zugsicherungssystem ausgerüsteten Zuges ist die Eingabe verschiedener zugspezifischer Daten notwendig. Diese Daten umfassen unter anderem die Zugnummer, die Fahrernummer, das Bremsvermögen in Form von Bremshundertstel und Bremsart, die Zuglänge und die Zughöchstgeschwindigkeit.

Der bisher übliche Ablauf ist in Figur 1 dargestellt. Nachdem der Fahrer die Funktion Zugdateneingabe 1 aktiviert hat, fordert das Fahrzeuggerät zur Eingabe 2 der Zugdaten auf. Die Zugdateneingabe 3 durch den Fahrer ist zeitaufwendig und fehleranfällig. Falls bereits eine Zuglaufnummer 4 vorgegeben wurde, muss noch das ETCS-Level 5 ausgewählt werden. Andernfalls fordert das Fahrzeuggerät den Fahrer vor der Fragestellung nach dem ETCS-Level 5 zur Eingabe der Zuglaufnummer 6 auf. Vom Start 1 der Eingabe bis zur Levelauswahl 5 muss ein Zeitbedarf von mindestens einer Minute eingeplant werden. Darüber hinaus erfordern die manuellen Eingaben der diversen Zugdaten Konzentration und können bei Eingabefehlern zu gefährlichen Betriebszuständen führen.

Aus WERNER GEIER: "Das neue Mensch-Maschine Interface der Lokomotive BR 185", EISENBAHN-REVUE INTERNATIONAL, VERLAG MINIREX, LUZERN, CH, Bd. 1999, Nr. 9, 1. Januar 1999 (1999-01-01), Seiten 366-374, XP009091943, ISSN: 1421-2811 ist ein Display für ein ETCS-Fahrzeuggerät bekannt, bei dem der Empfang einer Zugdatenfolge mit einer Wachsamkeitstaste quittiert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art anzugeben, die eine Beschleunigung der Zugdateneingabe bei gleichzeitiger Erhöhung der Betriebssicherheit ermöglicht.

Die Aufgabe wird mit einer Vorrichtung gelöst, bei der ein Speichermedium für mindestens einen, die Zugdatenfolge und eine ETCS-Ausprägung umfassenden Datensatz und ein Eintastenbedienelement zur Aktiviertung des Datensatzes vorgesehen sind.

Das ETCS soll die Vielzahl der in den europäischen Ländern eingesetzten Zugsicherungssysteme ablösen und so eine dichte, schnelle und grenzüberschreitende Zugführung in ganz Europa ermöglichen. Um die Migration von den mehr als 10 verschiedenen konventionellen Zugsicherungssystemen in Europa zu dem ETCS als alleiniges Zugsicherungssystem zu erleichtern, sind die ETCS-Level 0, 1, 2 und 3 eingeführt worden. Daneben werden zur Anpassung der nicht ETCS-kompatiblen nationalen Zugsicherungssysteme an das ETCS-Fahrzeuggerät STMs - Specific Transmission Moduls - eingesetzt. Diese ermöglichen die Weiterbenutzung der nationalen Zugsicherungssysteme in einer Übergangsphase. Aus diesen insgesamt fünf verschiedenen ETCS-Ausprägungen der zu befahrenden Strecke sind die jeweils passenden streckenseitigen Daten gemäß dem ETCS-Level oder STM in dem Datensatz, der durch eine einzige Tastenbedienung geladen wird, enthalten.

Auf diese Weise wird die Zugdateneingabe quasi überbrückt. Mittels der Eintastenbedienung werden Zugnummer, Fahrernummer und die weiteren Zugdaten sowie die ETCS-Ausprägung automatisch übernommen. Die in dem Speichermedium für die Zugdaten hinterlegten Werte sind für eine bestimmte Betriebssituation geeignet. Dabei können mehrere Datenspeicher oder Datensätze zur automatischen oder manuellen Auswahl zur Verfügung zu stehen.

Die Aktivierungsroutine wird stark verkürzt, so dass die Fahrt nach einem Tastenklick sofort gestartet werden kann. Neben der Zeiteinsparung bei der Aktivierung des ETCS ergibt sich auch ein Sicherheitsgewinn, da erheblich weniger manuelle Bedienschritte erforderlich sind.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand figürlicher Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1

ein Ablaufdiagramm nach dem Stand der Technik und

Figur 2

ein Ablaufdiagramm nach der erfindungsgemäßen Lösung.

Gegenüber dem oben anhand der Figur 1 geschilderten herkömmlichen Bedienablauf veranschaulicht Figur 2 einen wesentlich verkürzten Ablauf. Dabei werden mehrere manuelle Eingaben des Fahrers sowie weitere Verfahrensschritte in einem Datensatz gespeichert, den der Fahrer mit einer Eintastenbedienung 7 in einem einzigen Schritt abruft. Dadurch wird das Eingabesystem sofort in den abschließenden Zustand versetzt. Auch das ETCS-Level 5 ist vor Fahrtantritt bekannt und in die Eintastenbedienung 7 integriert. Beispielsweise bei Level 2 ist die Telefonnummer des Radio Block Centers - RBC - in dem Datensatz für die Zugdatenfolge integriert.