Beschlag zur verdeckten Anordnung im Falz zwischen einem Flügel und einem Rahmen eines Fensters, einer Tür oder dergleichen

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen Beschlag zur verdeckten Anordnung im Falz zwischen einem Flügel und einem Rahmen eines Fensters, einer Tür oder dergleichen.

[0002] Verdeckt angeordnete Beschläge der eingangs genannten Art, die auch als verdeckt liegende Beschläge bezeichnet werden, sind aus der Praxis bereits seit langem bekannt. Grundsätzlich wird zwischen verdeckt angeordneten Beschlägen und außenseitig sichtbaren Beschlägen unterschieden. Außenseitig sichtbare Beschläge haben den Vorteil, dass es aufgrund der Anordnung der Beschläge auf dem Rahmen grundsätzlich möglich ist, dass der Flügel bis zu 180° aufgeschwenkt wird. Der Nachteil derartiger Beschläge liegt in dem äußerlichästhetisch wenig ansprechenden Design, das sich durch die außenliegende Anordnung der Beschläge ergibt.

[0003] Der vorgenannte Nachteil tritt bei verdeckt angeordneten Beschlägen nicht auf, da derartige Beschläge im geschlossenen Zustand des Flügels äußerlich nicht sichtbar sind, da sie im Falz zwischen dem Flügel und dem Rahmen angeordnet sind.

[0004] Die vorliegende Erfindung ist auf solche verdeckt liegenden Beschläge gerichtet, bei denen das Flügelschwenklager beim Aufschwenken des Flügels herausgestellt wird, das heißt vom Rahmen weggeschwenkt wird. Diese Ausstell- oder Ausschwenkbewegung ist in der Regel erforderlich, um ein Aufschwenken des Flügels gegenüber dem Rahmen überhaupt zu ermöglichen.

[0005] Die EP 2 468 995 A2 offenbart einen Beschlag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

[0006] Ein Beschlag zur verdeckten Anordnung ist bereits aus der EP 2 302 152 A1 bekannt. Bei dem bekannten Beschlag handelt es sich um einen Schwenkbeschlag für Fenster oder Türen, mittels dessen der erreichbare Öffnungswinkel eines Tür- oder Fensterflügels vergrößert werden soll.

[0007] Von Nachteil bei dem bekannten, verdeckt angeordneten Schwenkbeschlag ist, dass der maximale Aufschwenkwinkel des Flügels gegenüber dem Rahmen in der Regel bei 90° und in Ausnahmefällen bei 110° liegt. Bei den aus der Praxis bekannten Lösungen ist aufgrund der gegebenen Mechanik der Beschläge und insbesondere der Ausstellsteuereinrichtung damit nur ein sehr begrenztes Aufschwenken des Flügels möglich. Zudem besteht das Problem, die erforderliche, vergleichsweise komplexe Mechanik mit einer entsprechenden Tragfähigkeit des Beschlags, beispielsweise für große Flügel, zu vereinbaren.

[0008] Aus der EP 1 790 813 A2 ist eine Ecklageranordnung für Fenster, Türen oder dergleichen bekannt, bei der ein Flügel des Fensters oder der Tür oder dergleichen nach dem Einhängen von einer Einhängeposition in eine Sicherungsposition überführbar ist. Insbesondere zum Erreichen der Einhängeposition ist der Flügel bei dem dort beschriebenen Beschlag bis zu einem Öffnungswinkel von geringfügig mehr als 90° aufschwenkbar.

[0009] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, einen Beschlag der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, mit dem es möglich ist, den Flügel gegenüber dem Rahmen mehr als 90° und vorzugsweise bis zu 180° aufzuschwenken, und der insbesondere auch für große Lasten geeignet ist.

[0010] Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe ist erfindungsgemäß ein Beschlag gemäß Anspruch 1 vorgesehen. Bei der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ausstelleinrichtung ein Mehrgelenk mit einem mit dem Lagerband verbundenen Steuerhebe und einer insbesondere winkelförmigen Verbindungslasche aufweist, wobei die Verbindungslasche und der Steuerhebel gelenkig miteinander verbunden sind. Durch das vorgenannte Mehrgelenk kann eine Zwangsteuerung realisiert werden, die einerseits eine sichere Ausstellbewegung des Flügelschwenklagers gewährleistet und die es im Übrigen ermöglicht, den Flügel gegenüber dem Rahmen bzw. dem Lagerband bis zu 180° aufzuschwenken.

[0011] Außerdem ist vorgesehen, dass die Verbindungslasche mit einem Flügelecklagerverbindungsstück gelenkig verbunden ist und dass die gelenkige Verbindung des Flügelecklagerverbindungs-stücks mit der Verbindungslasche eine zur Drehachse des Flügelschwenklagers beabstandete Drehachse aufweist.

[0012] Dadurch wird es ermöglicht, die Bewegung des Flügels über die Verbindungslasche auf den Steuerhebel zu übertragen und so die Zwangssteuerung zu verwirklichen. Dabei ist die Verbindungslasche mit dem Flügelecklagerverbindungsstück gelenkig verbunden. Außerdem ist diese gelenkige Verbindung das relativ zum Flügel ortsfeste Gelenk der Verbindungslasche. Das Flügelecklagerverbindungsstück dient der Verbindung des Flügelschwenklagers mit dem Flügelecklager. Es erfüllt aber auch die Funktion, bei montiertem Flügel ein relativ zum Flügel ortsfestes Gelenk zur gelenkigen Verbindung des Flügels mit der Verbindungslasche bereit zu stellen. Dieses Gelenk ist vom Flügelschwenklager beabstandet, um die Schwenkbewegung des Flügels auf die Verbindungslasche zu übertragen.

[0013] Vorzugsweise ist der Beschlag und insbesondere die Ausstellsteuereinrichtung derart ausgebildet ist, dass der Schwenkwinkel zwischen dem Lagerband und dem Flügeltragarm beim Aufschwenken des Flügels über 90° hinaus zumindest bis 135° unverändert bleibt oder sich vergrößert. Bei der Erfindung ist es also mit anderen Worten so, dass sich der Abstand des Flügelschwenklagers zum Rahmen bzw. zum Lagerband beim Aufschwenken des Flügels über 90° hinaus zumindest bis 135° entweder vergrößert oder aber unverändert bleibt.

[0014] Die Erfindung sieht demnach zunächst einmal vor, dass der erfindungsgemäße Beschlag ein Aufschwenken des Flügels zumindest bis 135° ermöglicht. Dabei ist es so, dass das Flügelschwenklager bei einem Aufschwenken des Flügels um 90° um einen bestimmten Betrag vom Rahmen abgestellt ist. Wird der Flügel dann beispielsweise von 90° auf 110° weiter aufgeschwenkt, bleibt der Abstand des Schwenklagers zum Lagerband bzw. zum Rahmen gleich oder aber er vergrößert sich. Dieser Zustand tritt jedenfalls so lange auf, bis der Flügel auf 135° aufgeschwenkt ist. Dieser Winkel beim Aufschwenken des Flügels wird als kritischer Winkel bezeichnet, da der Abstand des Überschlags des Flügels zum Rahmen hierbei am geringsten ist. Wird der Flügel anschließend weiter, also über 135° aufgeschwenkt, vergrößert sich der lichte Abstand des Überschlags zum Rahmen wieder. Von daher ist es nach Überschreiten des Winkels von 135° grundsätzlich möglich, dass der Schwenkwinkel zwischen dem Lagerband und dem Flügeltragarm bzw. der Abstand des Flügelschwenklagers zum Rahmen sich wieder verringert. Natürlich ist es grundsätzlich auch möglich, dass sich dieser Schwenkwinkel nach Überschreiten der 135°-Flügelstellung unverändert bleibt oder aber weiter vergrößert.

[0015] Letztlich sollte, um optimale Winkelverhältnisse und geringe Spaltgrößen zu haben, der maximale Schwenkwinkel bzw. der Abstand des Flügelschwenklagers zum Rahmen bei einer Aufschwenkstellung des Flügels von 135° so gewählt werden, dass ein minimaler Abstand zwischen dem Überschlag des Flügels und dem Rahmen entsteht.

[0016] Bei der Erfindung ist im Ergebnis erkannt worden, dass ein Aufschwenken des Flügels über einen bestimmten Wert, in der Regel 90°, hinaus beim Stand der Technik häufig deshalb unmöglich ist, da, selbst wenn man die beim Stand der Technik in der Regel realisierten Kulissenführungen erweitern bzw. verlängern würde, das Flügelschwenklager bei Überschreiten der 90°-Stellung sich wieder in Richtung des Lagerbandes bewegt, der Abstand zum Rahmen sich also verringert. Diese Verringerung des Abstandes des Flügelschwenklagers zum Lagerband und damit zum Rahmen verhindert jedoch ein weiteres Aufschlagen des Flügels über 90° oder maximal 110° hinaus. Da bei der Erfindung der Abstand des Flügelschwenklagers bei einem Schwenken des Flügels über 90° hinaus zumindest bis 135° jedoch unverändert bleibt oder sich vergrößert, tritt die vorgenannte Problematik nicht auf.

[0017] Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Beschlages ist festgestellt worden, dass es ausgesprochen zweckmäßig ist, wenn das Flügelschwenklager zu Beginn der Aufschwenkbewegung des Flügels stärker nach außen schwenkt, als dies beim weiteren Aufschwenken und insbesondere beim Schwenken in die maximale Endstellung hin der Fall ist. Konstruktiv ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass das Verhältnis des Schwenkwinkels beim Schwenken des Flügels von 0° bis 90° zum Schwenkwinkel beim Schwenken des Flügels von 91° bis 180° von 2 bis 4 zu 0,5 bis 1,5, vorzugsweise von 2,5 bis 3,5 zu 0,75 bis 1,25 und insbesondere zumindest im Wesentlichen 3 zu 1 beträgt. Innerhalb der Bereichsgrenzen ist grundsätzlich jeder einzelne Verhältniswert möglich. In Ausnahmefällen ist es sogar möglich, dass, wie zuvor bereits erwähnt worden ist, beispielsweise nach Erreichen der 90°-Stellung überhaupt kein weiteres Ausstellen des Flügelschwenklagers erfolgt.

[0018] Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Beschlag und insbesondere die Ausstellsteuereinrichtung derart ausgebildet, dass ein Aufschwenken des Flügels relativ zum Lagerband bis 160°, vorzugsweise bis 180° möglich ist. Dabei versteht es sich, dass ein Aufschwenken bis zu jedem Einzelwert, der zwischen 110° und 180° liegt, also 111°, 112°, 113° ... 178°, 179° und 180°, als maximaler Aufschwenkwert möglich ist, auch wenn der Einzelwert nicht konkret angegeben ist. Hinzuweisen ist darauf, dass es bei der Erfindung sogar grundsätzlich möglich ist, ein Aufschwenken über 180° hinaus, vorzunehmen, wenngleich dies üblicherweise nicht unbedingt zweckmäßig ist. Letztlich ergeben sich bei der Erfindung damit die gleichen Vorteile wie bei außenliegenden Beschlägen, also ein maximales Aufschwenken des Flügels bis zu 180°, wobei sich beim maximalen Aufschwenken gleichzeitig der positive Effekt ergibt, dass auch der Falz des Flügels aus dem Öffnungsbereich des Rahmens herausgeschwenkt ist, also eine vollständige Durchsicht durch die Rahmenöffnung möglich ist.

[0019] Konstruktiv ist bei der erfindungsgemäßen Lösung bevorzugt vorgesehen, dass der Steuerhebel einerseits an dem Lagerband gelenkig und in einer Kulisse über einen Kulissenstein verschieblich gelagert und andererseits am Flügeltragarm gelenkig gelagert ist. Grundsätzlich könnte auch der Flügeltragarm über ein solches translatorisches Gelenk gelagert sein.

[0020] Das translatorische Gelenk kann dabei auch auf eine andere Weise als durch eine Kulissenführung realisiert sein. Prinzipiell ist jede körperliche Ausgestaltung möglich, solange der Flügeltragarm und der Steuerhebel derart am Lagerband gelenkig gelagert sind, dass die Drehachsen der gelenkigen Lagerung relativ zueinander verschieblich sind.

[0021] Durch die vorgenannte Lagerung des Steuerhebels am Lagerband und am Flügeltragarm sowie die gelenkige Verbindung des Flügelecklagerverbindungsstücks mit der Verbindungslasche ergibt sich letztlich die Ausstellbewegung des Flügelschwenklagers beim Aufschwenken des Flügels, wobei gleichzeitig durch die gelenkig gelagerte Verbindungslasche das maximale Aufschwenken des Flügelecklagers und damit des Flügels gewährleistet ist. In diesem Zusammenhang versteht es sich, dass die Kulisse bzw. die Kulissenführung eine solche Länge hat, dass eine maximale Bewegung des Steuerhebels in Verbindung mit der Bewegung der Verbindungslasche zum Aufschwenken des Flügels bis zu 180° möglich ist.

[0022] Um das Spaltmaß zwischen dem Flügel und dem Rahmen beim Aufschwenken möglichst klein zu halten und einen Einklemmschutz zu erreichen, ist die Drehachse des Kulissensteins in jedem Verschiebezustand innerhalb der Kulisse vor dem Gelenk des Flügeltragarms und des Steuerhebels, so dass der Totpunkt dieses Gelenks zu keinem Zeitpunkt überschritten wird.

[0023] Um den erfindungsgemäßen Beschlag möglichst kleinbauend, aber dennoch hinreichend stabil auszugestalten, ist im Flügeltragarm eine randseitige Ausnehmung zur Aufnahme des Gelenks zwischen dem Steuerhebel und der Verbindungslasche in der geschlossenen Flügelstellung vorgesehen. Hierdurch ist es selbst bei einer winkelförmigen Ausbildung der Verbindungslasche möglich, diese vollständig oder zumindest fast vollständig im Bereich oberhalb des Lagerbandes anzuordnen.

[0024] Im Übrigen ist es ebenfalls von Vorteil, dass der Flügeltragarm einen oberseitigen Aufnahmebereich verminderter Dicke zur Aufnahme der Verbindungslasche in der geschlossenen Flügelstellung aufweist. Letztlich kann dabei die Tiefe des oberseitigen Öffnungsbereichs zumindest im Wesentlichen der Dicke der Verbindungslasche entsprechen, so dass die Verbindungslasche in der geschlossenen Flügelstellung zumindest im Wesentlichen im Aufnahmebereich aufgenommen ist. Die Verbindungslasche steht damit nicht oder allenfalls geringfügig über den Flügeltragarm über, was zu einem relativ flachen Beschlag führt. Gleichzeitig ist durch diese Ausgestaltung gewährleistet, dass der Flügeltragarm noch eine hinreichende Festigkeit zur Aufnahme der sich durch den Flügel selbst bzw. dessen Handhabung resultierenden Kräfte hat.

[0025] Besonders bevorzugt ist es im Übrigen, dass am Flügeltragarm, am Lagerband und/oder am Steuerhebel Ausnehmungen zur Bildung eines Freiraums zur Aufnahme eines randseitigen Überschlags des Flügels vorgesehen sind. Letztlich ist sowohl der Steuerhebel, als auch der Flügeltragarm in der maximalen Aufschwenkstellung des Flügels von 180° so eingeschnitten bzw. ausgenommen, dass der Überschlag des Flügels aufgenommen werden kann. Bedarfsweise ist es in diesem Zusammenhang auch möglich, eine entsprechende Ausnehmung an dem Lagerband vorzunehmen. Die vorgenannten Ausnehmungen am Flügeltragarm und/oder Steuerhebel und/oder Lagerband stellen letztlich "Materialweglassungen" oder "-wegnahmen" dar, die die Festigkeit der betreffenden Bauteile nicht beeinträchtigen.

[0026] Um ein einfaches Ein- und Aushängen des Flügels zu gewährleisten, ist bei dem erfindungsgemäßen Beschlag vorgesehen, dass das Flügelecklager lediglich mit dem Flügelecklagerverbindungsstück, das Teil der Baugruppe des Rahmenecklagers ist, zu verbinden ist. Dabei wird das Flügelecklager am Flügel vormontiert, während das Flügelecklagerverbindungsstück am Flügeltragarm und der Verbindungslasche befestigt und mit dem gesamten Rahmenecklager am Rahmen vormontiert wird. Beim Einsetzen des Flügels in den Rahmen wird lediglich das Flügelecklager in das Flügelecklagerverbindungsstück eingesetzt und anschließend fest damit verbunden. Letztlich wird durch die Realisierung des Flügelecklagerverbindungsstückes als Teil des Rahmenecklagers einerseits und des Flügelecklagers andererseits eine Schnittstelle zwischen dem Flügel und dem Rahmen zur Verfügung gestellt, die eine sehr einfache Flügelmontage und -demontage gewährleistet.

[0027] Um den Flügel im Rahmen in einfacher Weise justieren zu können, sind am Flügelecklager und/oder am Rahmenecklager Justiermittel zur Höhenverstellung, Seitenverstellung und/oder Andruckverstellung vorgesehen. So kann beispielsweise am unteren Flügelecklagerabschnitt eine Stellschraube zur Höhenverstellung vorgesehen sein, die auf eine Lagerbuchse des Flügelschwenklagers wirkt. In gleicher Weise kann eine Andruckverstellung erfolgen, wenn eine weitere Stellschraube von vorn oder hinten auf die Lagerbuchse wirkt und diese bei entsprechender Einstellung verschiebt. Auch kann über das Lagerband eine Verstellung, insbesondere eine Seitenverstellung, vorgenommen werden. Hierzu kann am Lagerband ein mit dem Lagerbolzen des Flügeltragarms verbundener, verstellbarer Schieber vorgesehen sein, dessen Verstellung beispielsweise über eine Stellschraube zu einer Verstellung des Lagerbolzens führt.

[0028] Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung und der Zeichnung selbst.

[0029] Es zeigt

Fig. 1

eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Beschlages,

Fig. 2

eine Darstellung eines Rahmeneckbandes des Beschlages in geschlossener Stellung eines Flügels,

Fig. 3

eine Darstellung eines Rahmeneckbandes des Beschlages aus Fig. 2 mit um 90° aufgeschwenktem Flügel,

Fig. 4

eine Darstellung entsprechend den Fig. 2 und 3 mit um 180° aufgeschwenktem Flügel,

Fig. 5

eine Draufsicht auf ein Rahmenecklager des erfindungsgemäßen Beschlages,

Fig. 6

eine Seitenansicht des Rahmenecklagers aus Fig. 5,

Fig. 7

eine Unteransicht des Rahmenecklagers aus Fig. 5,

Fig. 8

eine Explosionsdarstellung des Rahmeneckstücks aus Fig. 5,

Fig. 9

eine Draufsicht einer Baugruppe des Rahmeneckstücks,

Fig. 10

eine Explosionsdarstellung der Baugruppe aus Fig. 9,

Fig. 11

eine perspektivische Ansicht eines Flügeleckstücks,

Fig. 12

eine Seitenansicht des Flügeleckstücks aus Fig. 11,

Fig. 13

eine Unteransicht des Flügeleckstücks auf Fig. 11,

Fig. 14

eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Beschlages in Einbaustellung am Rahmen und am Flügel.

Fig. 15

eine Darstellung entsprechend Fig. 14 unter Weglassung des Flügels,

Fig. 16

eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausführungsform eines Rahmeneckbandes eines erfindungsgemäßen Beschlages,

Fig. 17

eine Draufsicht auf das Rahmeneckband aus Fig. 16 in geschlossener Flügelstellung,

Fig. 18

eine Draufsicht auf das Rahmenecklager aus Fig. 17 in 90°-Flügelstellung und

Fig. 19

eine Draufsicht auf das Rahmeneckteil aus Fig. 17 in 180°-Flügelstellung.

[0030] In Fig. 1 ist ein Beschlag 1 zur verdeckten Anordnung im Falz zwischen einem Flügel 2 und einem Rahmen 3 eines Fensters oder einer Tür dargestellt. Der Beschlag 1 weist als Baugruppen ein Rahmenecklager 4 und ein Flügelecklager 5 auf. Bei der Darstellung gemäß Fig. 1 sind das Rahmenecklager 4, das mit dem Rahmen 3 zu verbinden ist, und das Flügelecklager 5, das mit dem Flügel 2 zu verbinden ist, noch unverbunden. Im Übrigen weist der Beschlag 1 ein Flügelschwenklager 6 auf, über das der Flügel 2 gegenüber dem Rahmen 3 verschwenkt werden kann.

[0031] Zur Befestigung des Rahmenecklagers 4 am Rahmen 3 dient ein Lagerband 7. Zur Baugruppe des Rahmenecklagers 4 gehört neben dem Lagerband 7 ein Flügeltragarm 8, der über ein Gelenk 9 mit dem Lagerband 7 schwenkbar verbunden ist. Weiterhin weist das Rahmenecklager 4 eine mit dem Lagerband 7 und dem Flügeltragarm 8 gekoppelte Ausstellsteuereinrichtung 10 auf, mittels der das Flügelschwenklager 6 beim Aufschwenken des Flügels 2 relativ zum Lagerband 7 ausgeschwenkt wird.

[0032] Vorgesehen ist nun, dass der Beschlag 1 derart ausgebildet ist, dass der Schwenkwinkel α zwischen dem Lagerband 7 bzw. dessen Längsachse L und dem Flügeltragarm 8 bzw. dessen Längsachse M beim Aufschwenken des Flügels 2 über 90° bis zu einem Flügelwinkel von zumindest 135° hinaus unverändert bleibt oder sich vergrößert. Danach kann sich der Schwenkwinkel α grundsätzlich auch wieder verkleinern. Letztlich korrespondiert der Schwenkwinkel α mit dem Abstand a der Schwenkachse des Flügelschwenklagers 6, so dass sich der Abstand a beim Aufschwenken des Flügels über 90° hinaus bis zu einem Flügelwinkel von zumindest 135° entweder vergrößert oder unverändert bleibt. Bei der in den Fig. 2 bis 4 dargestellten Aufschwenkbewegung, bei der die Richtung des Flügels 2 mit einem Pfeil dargestellt ist, ist es so, dass der Abstand a bei der in Fig. 3 dargestellten Stellung mit 90° abgeschwenktem Flügel 2 24 mm beträgt. Der Schwenkwinkel α liegt hierbei etwa bei 19°. Dem gegenüber beträgt der Abstand a bei der in Fig. 4 dargestellten Schwenkstellung mit dem um 180° abgeschwenkten Flügel 2 32 mm, während der Schwenkwinkel ca. 24° beträgt.

[0033] Letztlich ist es bei dem Beschlag 1 so, dass die Ausstellsteuereinrichtung 10 derart ausgebildet ist, dass das Verhältnis α1/α2 des Schwenkwinkels α1 beim Schwenken des Flügels 2 von 0° bis 90° zum Schwenkwinkel α2 beim Schwenken des Flügels 2 von 91° bis 180° von 2 bis 4 zu 0,5 bis 1,5, vorzugsweise von 2,5 bis 3,5 zu 0,75 bis 1,25 und insbesondere zumindest im Wesentlichen 3 zu 1 beträgt. Dabei versteht es sich, dass grundsätzlich jedes einzelne Verhältnis α1/α2 innerhalb der angegebenen Grenzen möglich ist, also beispielsweise auch ein Verhältnis α1/α2 von 4 zu 0,5 oder von 2 zu 1,5.

[0034] Im Übrigen ist, wie dies aus Fig. 4 deutlich wird, der Beschlag 1 bzw. die Ausstelleinrichtung 10 derart ausgebildet, dass ein Aufschwenken des Flügels 2 relativ zum Lagerband 7 bis 180° möglich ist. Grundsätzlich wäre es natürlich auch möglich, die Aufschwenkbewegung auf einen bestimmten Aufschwenkwinkel zwischen 110° und 180° zu beschränken oder aber ein Aufschwenken über 180° zu ermöglichen. Jedoch wird das Aufschwenken auf 180° als Endstellung als sehr günstig angesehen.

[0035] Bei dem erfindungsgemäßen Beschlag 1 weist die Ausstellsteuereinrichtung 10 ein Mehrgelenk mit einem mit dem Lagerband 7 verbundenen Steuerhebel und einer winkelförmigen, mit einem Flügelecklagerverbindungsstück 12 verbundenen Verbindungslasche 13 auf, wobei die Verbindungslasche 13 und der Steuerhebel 11 gelenkig miteinander verbunden sind. Dabei ist der Steuerhebel 11 einerseits an dem Lagerband 7 über ein Gelenk 14 und im Übrigen in einer Kulisse 15 über einen Kulissenstein 16 verschieblich gelagert und andererseits am Flügeltragarm 8 über ein Gelenk 17 gelenkig gelagert. Im Übrigen befindet sich ein Gelenk 18 zwischen dem Steuerhebel 11 und der Verbindungslasche 13, während ein weiteres Gelenk 19 zwischen der Verbindungslasche 13 und dem Flügelecklagerverbindungsstück 12 vorgesehen ist. Im Übrigen ist das Flügelecklagerverbindungsstück 12 über ein Gelenk 19a, dessen Schwenkachse mit der Schwenkachse des Flügelschwenklagers 6 übereinstimmt und das letztlich Teil des Flügelschwenklagers 6 ist, mit dem Flügeltragarm 8 verbunden.

[0036] Hinzuweisen ist darauf, dass es grundsätzlich auch möglich ist, das Gelenk 14 nur als Drehgelenk (wie das zuvor beschriebene Gelenk 9) und das Gelenk 9 (wie das zuvor beschriebene Gelenk 14) als translatorisches Gelenk auszuführen. Letztlich ergibt sich hierdurch funktional kein Unterschied.

[0037] Wie sich im Übrigen insbesondere aus einem Vergleich der Fig. 2 und 4 ergibt, ist die Drehachse des Gelenks 14 des Kulissensteins 16 in jedem Verschiebezustand vor dem Gelenk 17 des Flügeltragarms 8 und des Steuerhebels 11, so dass der Totpunkt des Gelenks 17 in keiner Verschiebestellung überschritten wird. Auch dies führt dazu, dass der Abstand a sich während des Aufschwenkens des Flügels 2 nicht verkleinert.

[0038] Wie sich weiterhin aus einem Vergleich der Fig. 2 und 3 ergibt, ist im Flügeltragarm 8 eine randseitige Ausnehmung 20 zur Aufnahme des Gelenks 18 zwischen dem Steuerhebel 11 und der Verbindungslasche 13 in der geschlossenen Flügelstellung vorgesehen, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Die Ausnehmung 20 hat dabei bevorzugt eine solche Tiefe, dass die Verbindungslasche 13 im eingeschwenkten Zustand nicht oder nur geringfügig über die äußeren Abmaße des Lagerbands 7 übersteht. Im Übrigen weist der Flügeltragarm 8 einen oberseitigen Aufnahmebereich 21 verminderter Dicke zur Aufnahme der Verbindungslasche 13 in der geschlossenen Flügelstellung auf.

[0039] Wie sich aus den Fig. 3, 14 und 15 ergibt, sind am Flügeltragarm 8, am Lagerband 7 sowie am Steuerhebel 11 Ausnehmungen zur Bildung eines Freiraums 23 zur Aufnahme eines randseitigen Überschlags 22 des Flügels 2 vorgesehen. Letztlich lässt sich der Freiraum 23 konstruktiv dadurch realisieren, dass in der maximal aufgeschwenkten Stellung, wie sie beispielsweise in Fig. 4 dargestellt ist, der notwendige Raum für den Überschlag 22 eingezeichnet wird und dann eine entsprechende Materialwegnahme an den dort vorgesehenen Bauteilen, nämlich dem Lagerband 7 und/oder dem Steuerhebel 11 und/oder dem Flügeltragarm 8 vorgenommen wird. Letztlich kann in ähnlicher Weise der optimale Schwenkwinkel α bzw. Abstand a des Flügelschwenklagers 6 zum Rahmen ermittelt werden, wenn der Flügel sich in einem Flügelwinkel von 135° befindet und der Abstand des Überschlags 22 zum Rahmen gerade so ist, dass der Überschlag nicht am Rahmen anschlägt.

[0040] Wie sich beispielsweise aus Fig. 1 ergibt, besteht der Beschlag 1 aus den beiden Baugruppen des Rahmenecklagers 4 und des Flügelecklagers 5. Beim Beschlag 1 erfolgt die Verbindung beider Baugruppen lediglich durch das Zusammenfügen des Flügelecklagerverbindungstücks 12, das Teil der Baugruppe des Rahmenecklagers 4 ist, mit dem Flügelecklager 5. Zur Befestigung des Flügelecklagers 5 mit dem Flügelecklagerverbindungsstück 12 dient eine Schraube 24, die im Flügelecklager 5 gehalten ist.

[0041] Im Übrigen weist das Flügelecklager 5 an seinem Grundkörper 34 einen endseitig abgewinkelten Steg 35 auf, der als Montagehilfe dient. Am Übergang des Stegs 35 zum Grundkörper 34 befindet sich eine Sollbruchstelle 36.

[0042] Im Übrigen können am Flügelecklager 5 und/oder am Rahmenecklager 4 Justiermittel zur Höhenverstellung, Seitenverstellung und Andruckeinstellung vorgesehen sein. Konkret ist am Flügelecklagerverbindungsstück 12 eine Stellschraube 25 vorgesehen, die auf eine nicht dargestellte Lagerbuchse im Bereich des Flügelecklagerverbindungsstücks 12 wirkt. Weiterhin wird die Andruckverstellung mittels einer Stellschraube 26 vorgenommen, die die nicht dargestellte Lagerbuchse nach vorne oder hinten verschiebt.

[0043] Zur Seitenverstellung ist eine Platte 27 vorgesehen, die über eine Stellschraube 28 verstellt werden kann. Die Platte 27 selbst ist im Lagerbund 7 gelagert. Bei der Platte 27 handelt es sich um eine Winkelplatte, deren eines abgewinkeltes Ende durch eine entsprechende Öffnung 29 im Lagerbund 7 hindurchragt. Am dem abgewinkelten Ende gegenüberliegenden Ende der Platte 27 ist ein Gelenkteil 30 des Gelenks 9 in einem Langloch 31 gelagert. Durch Verstellung der Stellschraube 28 lässt sich letztlich das Gelenk 9 innerhalb des Langlochs 31 verstellen.

[0044] Die Herstellung eines Beschlages 1 bzw. der zugehörigen Einzelteile erfolgt derart, dass zunächst die Baugruppe des Flügeltragarms 8, des Steuerhebels 11 und der Verbindungslasche 13 zusammengestellt wird. An den jeweiligen Gelenken erfolgt dabei eine Vernietung. Konkret ist dies in den Fig. 9 und 10 dargestellt.

[0045] Sodann kann diese Baugruppe mit dem Lagerband 7 verbunden werden. Anschließend wird dann auch das Flügelecklagerverbindungsstück 12 mit dem Flügeltragarm 8 und der Verbindungslasche 13 verbunden. Dies ergibt sich letztlich insbesondere aus Fig. 8.

[0046] Zur Montage wird das Rahmenecklager 4 am Rahmen 3 und das Flügelecklager 5 am Flügel 2 vormontiert. Zur Montage des Flügelecklagers 5 am Flügel 2 wird das Flügelecklager 5 bis zum endseitigen Anschlag des Steges 35 an das Profil des Flügels angesetzt. In der Regel ist für das Flügelecklager 5 im Flügelprofil eine C-Nut vorgesehen, in die das Flügelecklager 5 eingeschoben wird. Anschließend wird der Grundkörper 34 mit entsprechenden Schrauben befestigt. Sodann wird der Steg 35 vom Flügel 2 abgebogen und an der Sollbruchstelle weggebrochen. Letztlich vereinfacht der Steg 35 das korrekte Ansetzen des Flügelecklagers 5.

[0047] Um ein einfaches Ein- und Aushängen des Flügels zu gewährleisten, gibt es letztlich nur eine Schnitt- bzw. Verbindungsstelle zwischen den beiden Baugruppen über die Schraube 24, die in das Flügelecklagerverbindungsstück 12 eingeschraubt wird.

[0048] Durch einen vom Flügelecklagerverbindungsstück 12 abstehenden Vorsprung 32, der in eine entsprechende Aufnahme 33 am Flügelecklager 5 eintaucht, ergibt sich ein Formschluss der beiden Baugruppen in Drehrichtung des Flügelschwenklagers 6, während sich durch die Schraubverbindung über die Schraube 24 eine kraftschlüssige Verbindung ergibt.

[0049] Die Funktion des Beschlages 1 lässt sich am deutlichsten aus den Fig. 2 bis 4 entnehmen. Wird der Flügel 2, ausgehend von der Darstellung gemäß Fig. 2, um die Schwenkachse des Flügelschwenklagers 6 und damit um das Gelenk 19a am Flügeltragarm 8 geschwenkt, setzt sich gleichzeitig die Verbindungslasche 13, die am Flügelecklagerverbindungsstück 12 gelagert ist, in Bewegung. Das andere Ende der Verbindungslasche 13 ist mit dem Steuerhebel 11 verbunden, so dass dieser ebenfalls bewegt wird. Da der Steuerhebel 11 wiederum mit dem Flügeltragarm 8 gelenkig verbunden ist, findet gleichzeitig eine Bewegung des Flügeltragarms 8 nach außen statt. Gleichzeitig wird der Kulissenstein 16 innerhalb der Kulisse 15 verschoben. Durch die vorgenannte Zwangssteuerung wird bei Rotation bzw. beim Schwenken des Flügels 2 der Flügeltragarm 8 in eine Schwenkbewegung versetzt und stellt dabei den Flügel 2 vom Rahmen 3 ab. Dabei ergibt sich bis zum Aufschwenken des Flügels in die 90°-Stellung ein stärkeres Abstellen, während das weitere Aufschwenken des Flügels 2 bis in die 180°-Stellung nur noch zu einem geringeren Ausstellen des Flügelschwenklagers 6 führt.

[0050] In den Fig. 16 bis 19 ist eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Rahmenecklagers 4 dargestellt. Die Fig. 20 bis 23 zeigen diese Ausführungsform des Rahmenecklagers 4 in Einbaustellung an einem Rahmen 3 bzw. in Verbindung mit dem Flügelecklager 5 als Beschlag 1 in Verbindung mit einem Flügel 2.

[0051] In technischer Hinsicht entspricht die Ausführungsform gemäß den Fig. 16 bis 19 der zuvor beschriebenen Ausführungsform, so dass bei den übereinstimmenden Bauteilen zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen wird. Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 16 ff. die Verbindungslasche 13 als langgestreckter, gerade Arm bzw. Hebel ausgebildet ist. Dem gegenüber ist die Verbindungslasche 13 bei der eingangs beschriebenen Ausführungsform winkelförmig mit einem längeren und einem kürzeren Schenkel. Grundsätzlich lässt sich sowohl mit einer winkel- bzw. L-förmigen Verbindungslasche als auch mit einer langgestreckten, geraden Verbindungslasche die 180°-Flügelstellung erreichen. Allerdings steht bei der in den Fig. 16 ff. dargestellten Ausführungsform der Bereich des Steuerhebels 11 und der Verbindungslasche 13 um das Gelenk 18 etwas stärker in den Raum hinein ab und ragt beispielsweise auch über die Abmaße des Flügels 2 hinaus, wie sich dies aus Fig. 22 ergibt.

[0052] Darüber hinaus bestehen hinsichtlich der konstruktiven Ausgestaltung des Flügeltragarms 8 und des Steuerhebels 11 Unterschiede dahingehend, dass bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 16 ff. sowohl der Flügeltragarm 8 als auch der Steuerhebel 11 jeweils eine Stufe 37, 38 aufweisen. Aufgrund der Stufen 37, 38 liegt zum einen der Flügeltragarm 8 im Bereich des Gelenks 17 oberhalb des Steuerhebels 11, während sich der Steuerhebel 11 in der 0°-Flügelstellung im Bereich des Gelenks 9 oberhalb des Flügeltragarms 8 befindet. Letztlich ist die zuvor beschriebene gestufte Ausbildung grundsätzlich auch bei der eingangs beschriebenen Ausführungsform möglich. Damit sich die beiden gestuft ausgebildeten Arme bzw. Hebel 8, 11 überlagern können, ist an korrespondierenden Stellen jeweils eine Ausnehmung 20 vorgesehen.

[0053] Ein Vergleich insbesondere der Fig. 1 und 16 ergibt, dass der Steuerhebel 1 bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 deutlich kürzer ist als der Steuerhebel 11 bei der Ausführungsform gemäß Fig. 16.

[0054] In den Figuren, insbesondere in den Fig. 4 und 19, ist zu erkennen, dass die beiden Ausführungsformen hinsichtlich der Abstände zwischen den Gelenkachsen des Mehrgelenks eine wichtige Gemeinsamkeit aufweisen. Die Summe des Abstands zwischen den Drehachsen der Gelenke 17 und 18 des Steuerhebels 11 mit dem Flügeltragarm 8 und der Verbindungslasche 13 und des Abstands zwischen den Drehachsen der Gelenke 18 und 19 der Verbindungslasche 13 mit dem Steuerhebel 11 und dem Flügelecklagerverbindungsstück 12 ist größer als die Summe des Abstands zwischen der Drehachse des Gelenks 17 des Lagertragarms 8 mit dem Steuerhebel 11 und dem Flügelschwenklager 6 und des Abstands zwischen den Drehachsen des Flügelschwenklagers 6 und des Gelenks 19 des Flügelecklagerverbindungsstücks 12 mit der Verbindungslasche 13.

[0055] Dies hat zur Folge, dass die Länge der Strecke, die vom Gelenk 17 über das Flügelschwenklager 6 zum Gelenk 19 führt, länger ist als die Strecke, die vom Gelenk 17 über das Gelenk 18 zum Gelenk 19 führt. Dieses Längenverhältnis trägt wesentlich dazu bei, dass hohe Öffnungswinkel des Flügels realisiert werden können. Besonders deutlich wird dies beim Vergleich der Fig. 18 und 19. Die Zwangssteuerung des Flügeltragarms 8 und seiner Schwenkbewegung um das Gelenk 9 durch das Aufschwenken des Flügels 2 um das Flügelschwenklager 6 würde sonst bei hohen Öffnungswinkeln Totpunkte erreichen.

[0056] Im Übrigen ist bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 16 ff. am Flügelecklagerverbindungsstück 12 ein Vorsprung 39 vorgesehen, der zusammen mit einem weiteren, nicht dargestellten Vorsprung zur Anpressdruckverstärkung dient.

[0057] Im Übrigen ist darauf hinzuweisen, dass es grundsätzlich möglich ist, einen Anschlag vorzusehen, der ein Aufschwenken des Flügels über die 180°-Flügelstellung hinaus verhindert. Ein solcher Anschlag kann, muss jedoch nicht vorgesehen sein.

Bezugszeichenliste:

1	Beschlag	34	Grundkörper
2	Flügel	35	Steg
3	Rahmen	36	Sollbruchstelle
4	Rahmenecklager	37	Stufe
5	Flügelecklager	38	Stufe
6	Flügelschwenklager	39	Vorsprung
7	Lagerband
8	Flügeltragarm	α	Schwenkwinkel
9	Gelenk	L	Längsachse
10	Ausstelleinrichtung	M	Längsachse
11	Steuerhebel
12	Flügelecklagerverbindungsstück
13	Verbindungslasche
14	Gelenk
15	Kulisse
16	Kulissenstein
17	Gelenk
18	Gelenk
19	Gelenk
19a	Gelenk
20	Ausnehmung
21	Aufnahmebereich
22	Überschlag
23	Freiraum
24	Schraube
25	Stellschraube
26	Stellschraube
27	Platte
28	Stellschraube
29	Öffnung
30	Gelenkteil
31	Langloch
32	Vorsprung
33	Aufnahme

Ansprüche

1. Beschlag (1) zur verdeckten Anordnung im Falz zwischen einem Flügel (2) und einem Rahmen (3) eines Fensters, einer Tür oder dergleichen, mit einem rahmenseitig zu befestigenden Lagerband (7) eines Rahmenecklagers (4), einem flügelseitig zu befestigenden Flügelecklager (5), einem Flügelschwenklager (6), einem Flügelecklagerverbindungsstück (12), wobei das Flügelecklagerverbindungsstück (12) der Verbindung des Flügelschwenklagers (6) mit dem im Flügelecklager (5) dient, wobei am Lagerband (7) ein Flügeltragarm (8) gelenkig gelagert ist, wobei eine mit dem Lagerband (7) und dem Flügeltragarm (8) gekoppelte Ausstellsteuereinrichtung (10) vorgesehen ist, mittels der das Flügelschwenklager (6) beim Aufschwenken des Flügels (2) relativ zum Lagerband (7) ausgeschwenkt wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ausstellsteuereinrichtung (10) ein Mehrgelenk mit einem mit dem Lagerband (7), gelenkig, verbundenen Steuerhebel (11) und einer insbesondere winkelförmigen Verbindungslasche (13) aufweist, wobei die Verbindungslasche (13) und der Steuerhebel (11) gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der Steuerhebel (11) und der Flügeltragarm (8) gelenkig miteinander verbunden sind, wobei der Flügeltragarm (8) und der Steuerhebel (11) derart gelenkig am Lagerband (7) gelagert sind, dass die Drehachsen der gelenkigen Lagerung relativ zueinander verschieblich sind, wobei die Verbindungslasche (13) mit dem Flügelecklagerverbindungsstück (12) gelenkig verbunden ist und wobei die gelenkige Verbindung des Flügelecklagerverbindungsstücks (12) mit der Verbindungslasche (13) eine zur Drehachse des Flügelschwenklagers (6) beabstandete Drehachse aufweist.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (1) derart ausgebildet ist, dass der Schwenkwinkel (α) zwischen dem Lagerband (7) und dem Flügeltragarm (8) bei einem Aufschwenken des Flügels (2) über 90° hinaus zumindest bis 135° unverändert bleibt oder sich vergrößert.

3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstellsteuereinrichtung (10) derart ausgebildet ist, dass das Verhältnis des Schwenkwinkels (α) beim Schwenken des Flügels (2) von 0° bis 90° zum Schwenkwinkel (α) beim Schwenken des Flügels (2) von 91° bis zu 180° von 2 bis 4 zu 0,5 bis 1,5, vorzugsweise von 2,5 bis 3,5 zu 0,75 bis 1,25 und insbesondere zumindest im Wesentlichen 3 zu 1 beträgt.

4. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (1) derart ausgebildet ist, dass ein Aufschwenken des Flügels (2) relativ zum Lagerband (7) bis 160°, vorzugsweise bis 180° möglich ist.

5. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügeltragarm (8) oder der Steuerhebel (11) an dem Lagerband (7) gelenkig und in einer Kulisse (15) über einen Kulissenstein (16) verschieblich gelagert ist und der Steuerhebel (11) am Flügeltragarm (8) gelenkig gelagert ist.

6. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse des Gelenks (14) des Kulissensteins (16) in jedem Verschiebezustand vor dem Gelenk (17) des Flügeltragarms (8) und des Steuerhebels (11) ist, so dass der Totpunkt dieses Gelenks (17) nicht überschritten wird.

7. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Flügeltragarm (8) eine randseitige Ausnehmung (20) zur Aufnahme des Gelenks (18) zwischen dem Steuerhebel (11) und der Verbindungslasche (13) in der geschlossenen Flügelstellung vorgesehen ist und/oder dass der Flügeltragarm (8) einen oberseitigen Aufnahmebereich (21) verminderter Dicke zur Aufnahme der Verbindungslasche (13) in der geschlossenen Flügelstellung aufweist.

8. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Flügeltragarm (8), am Lagerband (7) und/oder am Steuerhebel (11) Ausnehmungen zur Bildung eines Freiraums (23) zur Aufnahme eines randseitigen Überschlags (22) des Flügels (2) vorgesehen sind.

9. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenecklager (4) und das Flügelecklager (5) lediglich an einem Verbindungspunkt im Bereich des Flügelschwenklagers (6) miteinander verbunden sind.

10. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Flügelecklager (5) und/oder am Rahmenecklager (4) Justiermittel zur Höhenverstellung, Seitenverstellung und/oder Andruckeinstellung vorgesehen sind und dass, vorzugsweise, am Lagerband (7) ein mit dem Gelenk (9) des Flügeltragarms (8) verbundener, verstellbarer Schieber vorgesehen ist, dessen Verstellung zu einer Verstellung des Gelenks (9) des Lagerbandes (7) führt.

11. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flügeltragarm (8) und der Steuerhebel (11) derart am Lagerband (7) gelenkig gelagert sind, dass die Drehachsen der gelenkigen Lagerungen relativ zueinander verschieblich sind.

12. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Flügelecklager (5) zur Verbindung der Baugruppen des Rahmenecklagers (4) und des Flügelecklagers (5) lediglich mit dem Flügelecklagerverbindungsstück (12) zusammengefügt ist.

13. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Summe des Abstands zwischen den Drehachsen der Gelenke (17, 18) des Steuerhebels (11) mit dem Flügeltragarm (8) und der Verbindungslasche (13) und des Abstands zwischen den Drehachsen der Gelenke (18, 19) der Verbindungslasche (13) mit dem Steuerhebel (11) und dem Flügelecklagerverbindungsstück (12) größer ist als die Summe des Abstands zwischen der Drehachse des Gelenks (17) des Lagertragarms (8) mit dem Steuerhebel (11) und dem Flügelschwenklager (6) und des Abstands zwischen den Drehachsen des Flügelschwenklagers (6) und des Gelenks (19) des Flügelecklagerverbindungsstücks (12) mit der Verbindungslasche (13).

Claims

1. A fitting (1) for concealed arrangement in the rabbet between a wing (2) and a frame (3) of a window, a door or the like, with a bearing strip (7) of a frame corner bearing (4) to be fastened on the frame side, a wing corner bearing (5) to be fastened on the wing side, a wing pivot bearing (6), and a wing corner bearing connection piece (12), wherein the wing corner bearing connection piece (12) is used to connect the wing pivot bearing (6) to the wing corner bearing (5), wherein a wing support arm (8) is mounted in an articulated manner on the bearing strip (7), wherein an opening control device (10) coupled to the bearing strip (7) and the wing support arm (8) is provided, by means of which opening control device the wing pivot bearing (6) is pivoted out relative to the bearing strip (7) when the wing (2) is pivoted open,
characterised in that
the opening control device (10) has a multi-articulation with a control lever (11) connected in an articulated manner to the bearing strip (7), and a connection tab (13), which in particular is angled, wherein the connection tab (13) and the control lever (11) are connected to one another in an articulated manner, wherein the control lever (11) and the wing support arm (8) are connected to one another in an articulated manner, wherein the wing support arm (8) and the control lever (11) are mounted in an articulated manner on the bearing strip (7) in such a way that the axes of rotation of the articulated mounting are displaceable relative to one another, wherein the connection tab (13) is connected to the wing corner bearing connection piece (12) in an articulated manner, and wherein the articulated connection of the wing corner bearing connection piece (12) to the connection tab (13) has an axis of rotation distanced from the axis of rotation of the wing pivot bearing (6).

2. The fitting according to claim 1, characterised in that the fitting (1) is designed in such a way that the pivot angle (α) between the bearing strip (7) and the wing support arm (8) remains unchanged or increases when the wing (2) is pivoted open beyond 90° to at least 135°.

3. The fitting according to claim 1 or 2, characterised in that the opening control device (10) is formed in such a manner that the ratio of the pivot angle (α) when the wing (2) is pivoted from 0° to 90° to the pivot angle (α) when the wing (2) is pivoted from 91° up to 180° is from 2 to 4 to 0.5 to 1.5, preferably from 2.5 to 3.5 to 0.75 to 1.25, and in particular is at least substantially 3 to 1.

4. The fitting according to any one of the preceding claims 1 or 2, characterised in that the fitting (1) is formed in such a way that a pivoting open of the wing (2) relative to the bearing strip (7) is possible up to 160°, preferably up to 180°.

5. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that the wing support arm (8) or the control lever (11) is mounted in an articulated manner on the bearing strip (7) such that it is displaceable in a slotted link (15) via a slotted link block (16), and the control lever (11) is mounted in an articulated manner on the wing support arm (8).

6. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that the axis of rotation of the articulation (14) of the slotted link block (16) is in front of the articulation (17) of the wing support arm (8) and of the control lever (11) in any state of displacement, so that the dead centre of this articulation (17) is not exceeded.

7. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that a recess (20) is provided in the wing support arm (8) on the edge side for accommodating the articulation (18) between the control lever (11) and the connection tab (13) in the closed wing position, and/or in that the wing support arm (8) has an upper-side accommodating region (21) of reduced thickness for accommodating the connection tab (13) in the closed wing position.

8. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that recesses for the formation of a clearance (23) for accommodating an overlap (22) of the wing (2) on the edge side are provided on the wing support arm (8), on the bearing strip (7) and/or on the control lever (11).

9. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that the frame corner bearing (4) and the wing corner bearing (5) are connected to each other only at one connection point in the area of the wing pivot bearing (6).

10. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that adjusting means for height adjustment, lateral adjustment and/or contact pressure adjustment are provided on the wing corner bearing (5) and/or on the frame corner bearing (4), and in that an adjustable slide connected to the articulation (9) of the wing support arm (8) is preferably provided on the bearing strip (7), the adjustment of said slide leading to an adjustment of the articulation (9) of the bearing strip (7).

11. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that the wing support arm (8) and the control lever (11) are mounted in an articulated manner on the bearing strip (7) in such a way that the axes of rotation of the articulated bearings are displaceable relative to each other.

12. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that the wing corner bearing (5) is joined merely to the wing corner bearing connection piece (12) for connection of the assemblies of the frame corner bearing (4) and the wing corner bearing (5).

13. The fitting according to any one of the preceding claims, characterised in that the sum of the distance between the axes of rotation of the articulations (17, 18) of the control lever (11) to the wing support arm (8) and to the connection tab (13) and the distance between the axes of rotation of the articulations (18, 19) of the connection tab (13) to the control lever (11) and to the wing corner bearing connection piece (12) is greater than the sum of the distance between the axis of rotation of the articulation (17) of the bearing support arm (8) to the control lever (11) and to the wing pivot bearing (6) and the distance between the axes of rotation of the wing pivot bearing (6) and of the articulation (19) of the wing corner bearing connection piece (12) to the connection tab (13).

Revendications

1. Ferrure (1) destinée à être agencée de façon cachée dans la feuillure entre un battant (2) et un cadre (3) d'une fenêtre, d'une porte ou analogue, comprenant une bande de palier (7) d'un palier d'angle de cadre (4) à fixer côté cadre, un palier de battant (5) à fixer côté battant, un palier pivotant de battant (6), une pièce de liaison de palier d'angle de battant (12), la pièce de liaison de palier d'angle de battant (12) servant à la liaison du palier pivotant de battant (6) avec le palier d'angle de battant (5), un bras de support de battant (8) étant disposé articulé au niveau de la bande de palier (7), un dispositif de commande de déplacement (10) accouplé à la bande de palier (7) et au bras de support de battant (8) étant prévu, au moyen duquel le palier pivotant de battant (6) est pivoté lors du pivotement du battant (2) par rapport à la bande de palier (7),
caractérisée en ce que
le dispositif de commande de déplacement (10) présente une articulation multiple comprenant un levier de commande (11) relié de façon articulée à la bande de palier (7) et une pièce de raccord notamment angulaire (13), la pièce de raccord (13) et le levier de commande (11) étant reliés l'un à l'autre de façon articulée, le levier de commande (11) et le bras de support de battant (8) étant reliés l'un à l'autre de façon articuler, le bras de support de battant (8) et le levier de commande (11) étant placés au niveau de la bande de palier (7) de manière articulée de sorte que les axes de rotation de l'agencement articulé puissent coulisser l'un par rapport à l'autre, la pièce de raccord (13) étant reliée à la pièce de liaison de palier d'angle de battant (12) de manière articulée et la liaison articulée de la pièce de liaison de palier d'angle de battant (12) avec la pièce de raccord (13) présente un axe de rotation espacé de l'axe de rotation du palier pivotant de battant (6).

2. Ferrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ferrure (1) est formée de telle sorte que l'angle de pivotement (α) entre la bande de palier (7) et le bras de support de battant (8) lorsque le battant (2) est pivoté reste inchangé ou augmente de 90° au moins jusqu'à 135°.

3. Ferrure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de commande de déplacement (10) est conçu de telle sorte que le rapport entre l'angle de pivotement (α) lors du pivotement du battant (2) de 0° à 90° et l'angle de pivotement (α) lors du pivotement du battant (2) de 91° à 180° est de 2 à 4 à 0,5 à 1,5, de préférence de 2,5 à 3,5 à 0,75 à 1,25 et en particulier au moins essentiellement de 3 à 1.

4. Ferrure selon une des revendications précédentes 1 ou 2, caractérisée en ce que la ferrure (1) est conçue de telle sorte qu'un pivotement du battant (2) par rapport à la bande de palier (7) est possible jusqu'à 160°, de préférence jusqu'à 180°.

5. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bras de support de battant (8) ou le levier de commande (11) est placé sur la bande de palier (7) de manière articulée et coulissant dans une coulisse (15) par le biais d'un coulisseau (16) et le levier de commande (11) est placé sur le bras de support de battant (8) de manière articulée.

6. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'axe de rotation de l'articulation (14) du coulisseau (16) se trouve, dans chaque état coulissant, avant l'articulation (17) du bras de support de battant (8) et du levier de commande (11), de sorte que le point mort de cette articulation (17) ne soit pas dépassé.

7. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, dans le bras de support de battant (8), un évidement côté bord (20) est prévu pour la réception de l'articulation (18) entre le levier de commande (11) et la pièce de raccord (13) dans la position fermée du battant et/ou en ce que le bras de support de battant (8) présente une zone de réception côté supérieur (21) de moindre épaisseur pour la réception de la pièce de raccord (13) dans la position fermée du battant.

8. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des évidements pour la formation d'un espace libre (23) destiné à la réception d'un retournement côté bord (22) du battant (2) sont prévus sur le bras de support de battant (8), sur la bande de palier (7) et/ou sur le levier de commande (11).

9. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le palier d'angle de cadre (4) et le palier d'angle de battant (5) sont reliés l'un à l'autre uniquement au niveau d'un point de raccord dans la zone du palier pivotant de battant (6).

10. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des moyens de réglage sont prévus sur le palier d'angle de battant (5) et/ou sur le palier d'angle de cadre (4) pour le réglage en hauteur, le réglage à l'horizontale et/ou le réglage de mise en pression et en ce que, de préférence, un curseur réglable relié à l'articulation (9) du bras de support de battant (8) est prévu sur la bande de palier (7), dont le réglage entraîne un réglage de l'articulation (9) de la bande de palier (7).

11. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bras de support de battant (8) et le levier de commande (11) sont placés de manière articulée sur la bande de palier (7) de sorte que les axes de rotation des agencements articulés puissent coulisser l'un par rapport à l'autre.

12. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le palier d'angle de battant (5) est assemblé à la pièce de liaison de palier d'angle de battant (12) uniquement pour la liaison des composants du palier d'angle de cadre (4) et du palier d'angle de battant (5).

13. Ferrure selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la somme de la distance entre les axes de rotation des articulations (17, 18) du levier de commande (11) avec le bras de support de battant (8) et la pièce de raccord (13) et de la distance entre les axes de rotation des articulations (18, 19) de la pièce de raccord (13) avec le levier de commande (11) et la pièce de liaison de palier d'angle de battant (12) est supérieure à la somme de la distance entre l'axe de rotation de l'articulation (17) du bras de support de palier (8) avec le levier de commande (11) et le palier pivotant de battant (6) et de la distance entre les axes de rotation du palier pivotant de battant (6) et de l'articulation (19) de la pièce de liaison de palier d'angle de battant (12) avec la pièce de raccord (13).

Zeichnung