SCHIENENISOLIERSTOSS UND VERFAHREN ZUM SCHNEIDEN EINES SCHIENENISOLIERSTOSSES

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen Schienenisolierstoß und ein Verfahren zum Schneiden eines Schienenisolierstoßes.

[0002] Bei Schienentransportwegen, wie z.B. bei der Eisenbahn, werden die elektrisch leitenden Schienen häufig auch als Übertragungsmedium für elektrische Signale verwendet. Dies ist z.B. bei Gleisstromkreisen als Gleisfreimeldeanlagen der Fall, wo ein Streckenabschnitt als belegt erkannt wird, weil durch die ebenfalls elektrisch leitenden Radsätze die Schienen elektrisch kurzgeschlossen werden und sich dadurch die elektrischen Eigenschaften der angelegten Gleisstromkreise verändern. Um bestimmten Gleisabschnitten entlang der Strecke eigene Gleisstromkreise zuordnen zu können, muss die elektrische Leitfähigkeit der Schienen an den Gleisabschnittsgrenzflächen unterbrochen werden. Dies geschieht, indem die Schienen an der Grenzfläche aufgetrennt werden und eine elektrisch isolierende Schicht eingesetzt wird, bevor die Schienen wieder zusammengesetzt werden. Ein solcher Isolierstoß ist aufgrund der unterschiedlichen Materialeigenschaften zwischen Isolierung und Schiene und den hohen Belastungen durch die überfahrenden Schienenfahrzeuge hohem Verschleiß ausgesetzt. Der Verschleiß führt zu einer Verschlechterung der mechanischen Laufeigenschaften für die überrollenden Radsätze der Eisenbahnwagen. Weiterhin können sich durch Verformung der Kanten Wülste bilden, die zu elektrischen Kurzschlüssen zwischen den zu isolierenden Schienenabschnitten führen und somit die Isolierwirkung zunichte machen. Es wurden deshalb Versuche unternommen, um durch eine geschickte Gestaltung des Isolierstoßes die Verschleißanfälligkeit, die Belastbarkeit und das Dauerschwingverhalten zu verbessern.

[0003] Die DE 1 981 329 U beschreibt eine Schiene zur Herstellung eines Isolierstoßes, bei der die Schienen eine senkrecht zur Schienenachse um mindestens 30 ° geneigte Stoßfläche aufweisen, deren längs der Stoßfläche verlaufenden Schienenkanten aus Spritzhartmetall bestehen.

[0004] Aus der DE 31 08 339 C2 ist ein Schienenstoß bekannt, der im Bereich des Schienenkopfs als Schrägstoß und im Bereich des Schienenstegs als Stumpfstoß ausgebildet ist. Der Schrägstoß ist hierbei senkrecht zur Gleisebene, aber unter einem Winkel zwischen 30° und 60° zur Schienenlängsrichtung ausgebildet. Der Übergangsbereich zwischen Schräg- und Stumpfstoß wird durch eine Ausnehmung gebildet, die als eine durchgehende Bohrung ausgebildet ist. Die Ausnehmung wird durch eine entsprechend geformte zweiteilige Isolierzwischenlage ausgefüllt.

[0005] Ein Nachteil dieser Ausbildung eines Isolierstoßes liegt insbesondere darin, dass es im Bereich der Ausnehmung zu Rissbildungen im Schienensteg kommen kann, was zu einem Versagen des gesamten Bauteils führt.

[0006] In der DE 29 51 570 C2 wird ebenfalls ein Isolierstoß für Eisenbahngleise beschrieben, der im Bereich des Schienenkopfs als Schrägstoß und im Bereich des Schienenstegs als Stumpfstoß ausgebildet ist. Bei diesem Isolierstoß gibt es jedoch keinen Übergangsbereich, sondern nur eine Übergangsstelle, d.h. die Trennebene springt unmittelbar vom Schräg- zum Stumpfstoß. Auch hier hat die ungünstige, diskontinuierliche Kraftableitung an der Übergangsstelle zur Folge, dass es zu Belastbarkeitsproblemen kommt.

[0007] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Isolierstoß bereitzustellen, der den hohen Belastungen im Schienenverkehr besser standhalten kann als die Isolierstöße des Stands der Technik. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Isolierstoßes bereitzustellen.

[0008] Diese Aufgaben werden durch den Vorrichtungsanspruch 1 und den unabhängigen Verfahrensanspruch 4 gelöst. Die abhängigen Patentansprüche beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen der Ansprüche 1 und 4.

[0009] Der erfindungsgemäße Schienenisolierstoß gemäß Anspruch 1 umfasst aneinander grenzende Schienenenden, die mit einer elektrisch isolierenden Zwischenschicht elektrisch voneinander getrennt sind. Der Schienenisolierstoß ist im Bereich des Schienenkopfes bis zum Bereich der Mitte der Schienenhöhe als Schrägstoß und im Rest des Schienenstegs bis einschließlich Schienenfuß als Stumpfstoß ausgebildet. Der Übergang zwischen Schräg- und Stumpfstoß ist kontinuierlich ausgebildet. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Schienenisolierstoßes sorgt dafür, dass ohne Lücke im tragenden Material eine vom Schienenkopf bis zum Schienenfuß reichende optimale Kraftabtragung erfolgt. Die besseren Roll- und Verschleißeigenschaften des Schrägstoßes werden optimal mit den vorteilhaften Stabilitätseigenschaften des Stumpfstoßes im Bereich des Schienenfußes und des Schienenstegs kombiniert, indem der Übergang zwischen den beiden Stoßarten kontinuierlich ausgelegt ist. Die zu Rissbildung im Umfeld führenden, diskontinuierlichen Kraftübertragungswege werden somit vermieden. Durch den kontinuierlichen Übergang können die auftretenden Kräfte besser im Material verteilt und somit optimal aufgenommen werden.

[0010] Die kontinuierliche Drehung der Schnittebene entlang des Schnittverlaufs ist gemäß Anspruch 2 vorteilhaft in einem Übergangsbereich von +/- 45 mm in Stegmitte realisiert. Der Übergangsbereich zwischen Schräg- und Stumpfstoß kann somit bis zu 90 mm betragen. Dadurch wird eine abrupte Änderung des Kraftabtrags vermieden, sodass die Belastung an der Übergangsstelle reduziert ist, verglichen mit Isolierstößen des Stands der Technik.

[0011] Der Winkel zwischen der Schrägstoßebene im Schienenkopf und der Schienenlängsrichtung beträgt gemäß Anspruch 3 vorteilhaft zwischen 30° und 60°. Dieser Winkelbereich gewährleistet die besten mechanischen Bedingungen bezüglich des Materialverschleißes am Schienenkopf und des Rollkomforts für die den Isolierstoß passierenden Radsätze.

[0012] Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen eines Schienenisolierstoßes gemäß den zuvor genannten Ansprüchen ist in Anspruch 4 beschrieben. Nur eine berührungslos arbeitende Trennvorrichtung ist in der Lage, den geforderten Schnittverlauf zu realisieren. Hierfür muss die Trennvorrichtung den Trennvorgang am Kopf- oder am Fußende beginnen. Die Trennvorrichtung bewegt sich dabei die ganze Zeit entlang einer Linie senkrecht zur Schienenlängsrichtung (Trennrichtung). Die Geschwindigkeit des Schneidens wird dabei an die zu trennende Materialdicke kontinuierlich angepasst. Im Übergangsbereich zwischen Schräg- und Stumpfstoß wird die Trennvorrichtung weiter in Trennrichtung bewegt, wobei nun aber die Schnittebene durch Schwenken des Trennstrahls kontinuierlich gedreht wird. Fängt die Trennvorrichtung am Fußende mit dem Trennvorgang an, so verläuft die Trennebene für den Stumpfstoß zunächst senkrecht zur Schienenstegebene. Beim Passieren des Übergangsbereichs wird die Trennebene kontinuierlich in die Schrägstoßebene gedreht, indem der Trennstrahl um die in der Trennrichtung liegende Achse bei fortschreitender Trennung kontinuierlich in die Schrägstoßebene gedreht wird. Am Ende des Übergangsbereichs ist die Trennebene dann im zugehörigen Schrägstumpfwinkel zur Schienenlängsrichtung gedreht.

[0013] Wird die Trennung vom Schienenkopf in Richtung Schienenfuß vorgenommen, beginnt der Trennstrahl entsprechend in der Schrägstoßebene zu trennen und wird analog im Übergangsbereich kontinuierlich in die Stumpfstoßebene gedreht.

[0014] Zum Trennen kommen alle berührungslosen Trennvorrichtungen in Betracht, insbesondere 3D-Wasserstrahlschneidgeräte, Elektronenstrahlanlagen, Laserschneidgeräte oder Plasmaschneidgeräte.

[0015] Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels, und mehrerer Figuren näher erläutert.

[0016] Dabei zeigen:

Figur 1: Im oberen Teil der Figur 1 ist ein Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Schienenisolierstoß dargestellt. Im Bereich des Schienenfußes (3) ist der Isolierstoß als Stumpfstoß (5) ausgebildet, im Bereich des Schienenkopfes (1) als Schrägstoß (6). Der Übergangsbereich (4) zwischen den beiden Stoßarten liegt im Bereich der Laschenbohrlöcher und beträgt bis zu +/- 45 mm oberhalb bzw. unterhalb der Bohrachsenhöhe.
Der untere Teil der Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Schienenisolierstoß. Der Schrägstoß (6) im Bereich des Schienenkopfes (1) ist hier beispielhaft um den Winkel ϕ = 30° (19) gegenüber der Schienenlängsrichtung geneigt, der Stumpfstoß (5) steht senkrecht zur Schienenlängsrichtung.

Figur 2: Stoßzwischenlage aus elektrisch nicht leitendem Material, die zwischen die Schienenenden des erfindungsgemäßen Schienenisolierstoßes eingebracht wird. Ihr Profil ist an das erfindungsgemäße Schienenprofil angepasst und entspricht somit ebenfalls einem Stumpfstoß im Bereich des Schienenfußes und einem Schrägstoß im Bereich des Schienenkopfes.

Figur 3: Zusammengesetzter Isolierstoß mit beiden Schienenteilstücken (7, 8) und der dazwischen liegenden isolierenden Stoßzwischenlage (9).

Figur 4: Definition der beschreibenden geometrischen Größen des Ausführungsbeispiels.

[0017] In einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel soll eine UIC 60-Schiene mit einem erfindungsgemäßen Isolierstoß ausgestattet werden. Hierfür wird die Schiene vorteilhaft auf die Seite gelegt, sodass die Schienenfußebene dabei in der Vertikalen steht (10). Hierdurch kann während des Trennvorgangs der Schnittstrahl in ein Wasserbecken geleitet werden. Der Trennvorgang könnte aber auch bei jeder anderen Lagerung der Schiene durchgeführt werden.

[0018] Mit einem Wasserstrahlschneidgerät wird nun die Schiene vom Schienenfußende (3) beginnend durchtrennt.

[0019] Die Linie, die in der Mitte des Schienenstegs senkrecht zur Schienenlängsachse zwischen Schienenfuß und Schienenkopf verläuft, wird als Trennrichtungslinie (11) definiert. Der Schneidstrahl (15) verlässt die Schneidkopfspitze immer auf die Trennrichtungslinie (11) ausgerichtet.

[0020] Als Einstechwinkel wird der jeweilige Winkel zwischen Schneidstrahl (15) und Trennrichtungslinie (11) definiert.

[0021] Je nach Schneidedruck und Materialdicke, die der Strahl (15) durchtrennen muss, wird die Geschwindigkeit des Schneidens kontinuierlich angepasst. Der Wasserstrahl wird nun in der Trennebene unter einem Einstechwinkel α von ca. 30° bis 60° (12) an den Schienenfuß (3) herangeführt und beginnt an der Unterkante des Schienenfußes mit dem Trennen. Um den Stumpfstoß (5) im Schienenfußbereich zu realisieren, ist hierbei die Trennebene durch die Trennrichtungslinie (11) und die Vertikale (10) bestimmt.

[0022] Während des Durchtrennens des Schienenfußes wird der Einstechwinkel α (12) allmählich verändert, sodass spätestens beim Erreichen des Übergangsbereichs (4) der Schneidstrahl (16) im Stegbereich einen Einstechwinkel β (13) von 90° erreicht hat.

[0023] Der Übergangsbereich (4) liegt bei der UIC 60-Schiene im Bereich der Laschenbohrungen, deren Bohrachsen 76,25 mm von der Unterkante des Schienenfußes entfernt liegen. Er beginnt in diesem Beispiel etwa 35 mm unterhalb der Bohrachsenhöhe und reicht bis etwa 35 mm oberhalb der Bohrachsenhöhe. Sobald der Schneidstrahl (16) den Übergangsbereich erreicht, wird nun über eine Schneidstrecke von ca. 70 mm die Trennebene von senkrecht zur Schienenlängsachse bis hin zur Neigung (19) von ϕ = 30° zur Schienenlängsachse gleichförmig und bei unverändertem Einstechwinkel β (16) gedreht.

[0024] Nachdem sich der Schneidkopf in die neue Trennebene gedreht hat, wird diese nicht mehr verändert.

[0025] Wenn der Strahl (17) den im Vergleich zum Schienensteg wesentlich dickeren Schienenkopf trifft, muss allerdings der Einstechwinkel wieder verändert werden. Der Schneidkopf wird hierzu innerhalb der beizubehaltenden Trennebene kontinuierlich in den neuen Einstechwinkel γ (14), der vorteilhaft zwischen 100° und 130° liegt, geschwenkt. Die Projektion des Schneidstrahls (17) in die Zeichenebene ist mit dem zugehörigen Einstechwinkel γ (14) in Figur 4 dargestellt. Der Schneidkopf wird nun dem äußeren Schienenprofil folgend in der horizontalen Ebene weiter geführt, bis auch der Schienenkopf durchtrennt ist.

[0026] Somit ist ein Schienenisolierstoß für eine UIC 60-Schiene entstanden, der im Bereich des Schienenfußes (3) als Stumpfstoß (5) und im Bereich des Schienenkopfes (1) als Schrägstoß (6) um den Winkel ϕ = 30° (19) gegenüber der Schienenlängsrichtung geneigt ausgebildet ist. Der Übergangsbereich (4) zwischen Schräg- (6) und Stumpfstoß (5) erstreckt sich über ca. 70 mm, beginnend von etwa 35 mm unterhalb der Laschenbohrachsenhöhe bis etwa 35 mm oberhalb der Laschenbohrachsenhöhe. Im Übergangsbereich (4) dreht sich die Stoßebene kontinuierlich und gleichmäßig.

[0027] Die Erfindung kann auch für alle anderen Schienenarten und mit anderen berührungslosen Schneidvorrichtungen realisiert werden.

Bezugszeichenliste

[0028] 

1

Schienenkopf

2

Schienensteg

3

Schienenfuß

4

Übergangsbereich zwischen Stumpf- und Schrägstoß

5

Stumpfstoß

6

Schrägstoß

7

linkes Schienen-Teilstück des Isolierstoßes

8

rechtes Schienen-Teilstück des Isolierstoßes

9

Isolierzwischenlage

10

Vertikale bei auf die Seite umgelegter Schiene

11

Trennrichtungslinie

12

Einstechwinkel α zu Beginn des Schneidens (zw. 30° und 60°)

13

Einstechwinkel β nach Trennen des Schienenfußes (90°)

14

Einstechwinkel γ beim Schneiden des Schienenkopfs (zw. 100° u. 130°)

15

Schneidstrahl an der Unterkante des Schienenfußes

16

Schneidstrahl mit Einstechwinkel β 90°

17

Schneidstrahl bei Übergang Schienensteg/Schienenkopf

18

Schneidstrahl am bzw. im Schienenkopfbereich

19

Schrägstoßwinkel ϕ

Ansprüche

1. Schienenisolierstoß mit aneinander grenzenden Schienenenden zweier Schienenteilstücke (7, 8), die mit einer elektrisch isolierenden Zwischenschicht (9) elektrisch voneinander getrennt sind, wobei der Schienenisolierstoß im Bereich des Schienenkopfes bis zum Bereich der Mitte der Schienenhöhe als Schrägstoß und im Rest des Schienenstegs bis einschließlich Schienenfuß als Stumpfstoß ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang (4) zwischen Schräg- (6) und Stumpfstoß (5) kontinuierlich ausgebildet ist.

2. Schienenisolierstoß gemäß Anspruch 1, wobei der Übergangsbereich zwischen Schräg- und Stumpfstoß bis zu 90 mm beträgt.

3. Schienenisolierstoß gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Winkel zwischen der Schrägstoßebene im Schienenkopf und der Schienenlängsrichtung zwischen 30° und 60° beträgt.

4. Verfahren zum Herstellen eines Schienenisolierstoßes gemäß mindestens einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein kontinuierlicher Schnittverlauf realisiert wird, wobei eine berührungslose Trennvorrichtung entweder kopf- oder fußseitig zu trennen beginnt und im Übergangsbereich zwischen Schräg- und Stumpfstoß bei fortschreitender Trennung kontinuierlich in die jeweils andere Trennebene gedreht wird.

5. Verfahren zum Herstellen eines Schienenisolierstoßes gemäß Anspruch 4, wobei die berührungslose Trennung mithilfe von Wasserstrahlschneidgeräten, Elektronenstrahlanlagen, Laserschneidgeräten oder Plasmaschneidgeräte erreicht wird.

Claims

1. Insulated rail joint having ends of two rail sections (7, 8) adjoining each other, which are electrically insulated from each other by means of an electrically insulating intermediate layer (9),
wherein the insulated rail joint is designed as an inclined joint in the region of the rail head as far as the region of the centre of the rail height, and is designed as a butt joint in the rest of the rail web, as far as and including the rail foot, characterised in that the transition (4) between inclined joint (6) and butt joint (5) is continuous.

2. Insulated rail joint according to claim 1, wherein the transition region between inclined joint and butt joint is up to 90 mm.

3. Insulated rail joint according to claim 1 or 2, wherein the angle between the level of the inclined joint in the rail head and the longitudinal direction of the rail is between 30° and 60°.

4. Method for producing an insulated rail joint according to at least one of the preceding claims, characterised in that a continuous cutting line is created, wherein a non-contact separator starts separating either on the head side or foot side, and is rotated continuously in the other parting plane in the transition region between inclined joint and butt joint as separation progresses.

5. Method for producing an insulated rail joint according to claim 4, wherein the non-contact separation is achieved by means of water-jet cutters, laser cutters or plasma cutters.

Revendications

1. Joint de rail isolant avec des extrémités adjacentes de deux parties de rail (7, 8) qui sont séparées électriquement l'une de l'autre avec une couche intermédiaire (9) électriquement isolante, le joint de rail isolant étant conçu comme un joint oblique dans la zone du champignon de rail jusqu'à la zone du milieu de la hauteur de rail et comme un joint plat dans le reste de l'âme de rail jusqu'au patin de rail y compris ce dernier, caractérisé en ce que la transition (4) entre le joint oblique (6) et le joint plat (5) est conçue continue.

2. Joint de rail isolant selon la revendication 1, la zone de transition entre joint oblique et joint plat valant jusqu'à 90 mm.

3. Joint de rail isolant selon la revendication 1 ou 2, l'angle entre le plan de joint oblique dans le champignon de rail et la direction longitudinale de rail étant compris entre 30° et 60°.

4. Procédé de fabrication d'un joint de rail isolant selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on réalise une coupe continue, un dispositif de coupe sans contact commençant à couper soit du côté du champignon soit du côté du patin et étant tourné de manière continue dans l'autre plan de coupe respectif dans la zone de transition entre joint oblique et joint plat tandis que la coupe de poursuit.

5. Procédé de fabrication d'un joint de rail isolant selon la revendication 4, la coupe sans contact étant effectuée à l'aide d'appareils à découper par jet d'eau, d'installations à faisceaux électroniques, d'appareils à découper au laser ou d'appareils à découper au jet de plasma.

Zeichnung