[0001] Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag für ein eine Beschlagnut aufweisendes
Fenster, eine Fenstertür oder dergleichen mit mehreren Funktionselementen und mit
zumindest einem zwei Funktionselemente miteinander zu verbindenden Verbindungselement,
mit einem längsverschieblichen Treibstangenabschnitt des Verbindungselementes, mit
Koppelstellen zur formschlüssigen Verbindung des Treibstangenabschnitts mit den Funktionselementen,
und mit an den Koppelstellen angeordneten korrespondierenden Verzahnungen des Treibstangenabschnitts
und der Funktionselemente.
[0002] Solche Treibstangenbeschläge werden als Dreh- oder Dreh-/ Kippbeschläge häufig eingesetzt
und sind aus der Praxis bekannt. Die Funktionselemente sind beispielsweise ein Kantengetriebe
zum Antrieb der Treibstange, eine Eckumlenkung oder Verschlüsse. Meist sind mehrere
Treibstangenabschnitte vorgesehen, um diese Funktionselemente miteinander zu verbinden.
Der Treibstangenbeschlag ist modular aufgebaut und kann damit einfach auf verschiedene
Abmessungen der Fenster oder Fenstertüren angepasst werden.
[0003] Aus der
EP 1 179 110 B1 ist ein solcher Treibstangenbeschlag bekannt geworden, bei dem die Treibstangenabschnitte
an ihren Rändern hakenförmig gestaltet und unmittelbar in dem Profil des Fensters
geführt sind. Hierdurch hat der Treibstangenbeschlag eine hohe Reibung. Weiterhin
müssen die Treibstangenabschnitte auf die vorgesehene Länge zu Recht geschnitten und
anschließend die Koppelstellen erzeugt werden.
[0004] Aus der
EP 2 252 751 B1 ist ein Fenster mit einem Treibstangenbeschlag bekannt geworden, bei dem die Koppelstellen
zwischen Treibstangenabschnitt und Funktionselement einen langen Kupplungsabschnitt
und einen im Vergleich dazu kurzen Kupplungsabschnitt aufweisen. Der kurze Kupplungsabschnitt
ist mit dem Treibstangenabschnitt verschraubt. Dies führt zu einer hohen Anzahl an
Bauteilen und einem hohen Montageaufwand.
[0005] Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Treibstangenbeschlag der eingangs
genannten Art so weiter zu bilden, dass er besonders einfach zu montieren ist und
eine geringe Reibung aufweist.
[0006] Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Treibstangenabschnitt
an jedem Ende jeweils Verzahnungen hat und dass eine Deckschiene des Verbindungselementes
zur Abdeckung des Treibstangenabschnitts ausgebildet ist und dass die Deckschiene
Rastmittel zur Halterung in der Beschlagnut hat.
[0007] Durch diese Gestaltung lassen sich für die unterschiedlichen Abstände der Funktionselemente
entsprechend lange Treibstangenabschnitte auswählen. Eine Nachbearbeitung oder die
Montage von Koppelstellen an dem Treibstangenabschnitt ist dank der Erfindung nicht
erforderlich. Der Treibstangenabschnitt ist zudem von der Deckschiene abgedeckt und
damit in seiner Lage innerhalb der Beschlagnut gehalten. Daher benötigt der Treibstangenabschnitt
keine eigene Führung in der Beschlagnut. Der Treibstangenbeschlag ist daher besonders
reibungsarm. Vorzugsweise sind die Verzahnungen zur Vereinfachung der Montage des
Treibstangenabschnitts an jedem Ende gleich aufgebaut. Zur Vereinfachung der Montage
des Treibstangenbeschlages trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung
der Erfindung bei, wenn die Verzahnungen der Funktionselemente an einander gegenüberstehenden
Seiten zweier Schenkel eines U-förmigen Abschnitts angeordnet sind und wenn der U-förmige
Abschnitt im montierten Zustand des Funktionselementes zur selben Seite hin offen
ist wie die Beschlagnut. Durch diese Gestaltung lassen sich in einem ersten Montageschritt
die Funktionselemente an dem Fenster, der Fenstertür oder dergleichen montieren. In
einem zweiten Montageschritt können zwei benachbarte Funktionselemente durch Einsatz
eines entsprechend langen Treibstangenabschnitts miteinander verbunden werden. Die
Deckschiene sichert in einem dritten Montageschritt den Treibstangenabschnitt gegen
ein Herausfallen aus der Beschlagnut.
[0008] Die Verzahnungen könnten sich beispielsweise über die gesamte Länge des Treibstangenabschnitts
erstrecken. Da die Verzahnungen jedoch nur an den Enden der Treibstangenabschnitte
benötigt werden, kann der mittlere Bereich zur Verringerung der Fertigungskosten glatt
gestaltet sein. Bei solchen Treibstangenabschnitten lassen sich Überlappungen an den
Koppelstellen frei wählen und damit gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung
Toleranzen zwischen den Funktionselementen ausgleichen, wenn ein mittleres, die Verzahnungen
miteinander verbindendes glattes Anschlussstück des Treibstangenabschnitts schmaler
ist als der Abstand zwischen den einander gegenüberstehenden Verzahnungen der Funktionselemente.
[0009] Zur Vereinfachung der Montage der Deckschiene und des Treibstangenabschnitts trägt
es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Deckschiene
den Treibstangenabschnitt und/oder den U-förmigen Abschnitt der Funktionselemente
mit zwei Schenkeln U-förmig umgreift und wenn die Rastmittel an den Schenkeln angeordnet
sind. Die Deckschiene kann zur Materialersparnis kürzer sein als der Treibstangenabschnitt.
[0010] Zur Verringerung der Fertigungskosten der Deckschiene trägt es gemäß einer anderen
vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Rastmittel Rasthaken aufweisen
und wenn die Rasthaken zumindest von Teilbereichen der Schenkel der Deckschiene gebildet
sind. Durch diese Gestaltung ist die Deckschiene einstückig mit den Rastmitteln gestaltet.
Die Rasthaken können in Wandungen der Beschlagnut eindringen oder bei Aluminiumfenstern
oder - türen meist ohnehin vorhandene Randleisten der Beschlagnut hintergreifen.
[0011] Zur Vereinfachung der Fertigung des Treibstangenabschnitts trägt es gemäß einer anderen
vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn auf dem gleichen Längenabschnitt
die Anzahl von Zähnen der Verzahnungen des Treibstangenabschnitts halb so groß ist
wie die Anzahl von Zähnen der Verzahnungen der Funktionselemente. Weiterhin wird durch
diese Gestaltung das Fügen der Koppelstellen erleichtert.
[0012] Zur Erleichterung der Montage des Treibstangenbeschlages trägt es gemäß einer anderen
vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn der Treibstangenabschnitt und
die Deckschiene über mit geringem Kraftaufwand zerstörbare Haltemittel verbunden sind.
Durch diese Gestaltung lassen sich die Deckschiene und der Treibstangenabschnitt gemeinsam
montieren. Mit geringem Kraftaufwand zerstörbare Haltemittel sind von so genannten
Mittenfixierungen bekannt und werden bei der ersten Betätigung des Treibstangenabschnitts
zerstört. Damit wird die Bewegung des Treibstangenabschnitts dauerhaft freigegeben.
Weiterhin ermöglichen die Haltemittel eine einfache Transportsicherung der Bauteile
des Verbindungselementes.
[0013] Ein Verschluss des Treibstangenbeschlages gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften
Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn ein Teilstück zumindest
eines Funktionselementes einen Schließzapfen eines Verschlusses trägt und wenn auf
der dem Schließzapfen abgewandten Seite des Teilstücks eine unrunde und schwenkbare
Stützscheibe angeordnet ist, wobei die Stützscheibe in einer Stellung Randleisten
der Beschlagnut hintergreift und in der anderen Stellung schmaler ist als der Abstand
der Randleisten. Durch diese Gestaltung lässt sich mit geringem baulichem Aufwand
eine hohe Anzahl an Verschlüssen über den Umfang des Fensters oder der Fenstertür
verteilt anordnen. Die Stützscheibe sichert dabei das Teilstück und damit den Schließzapfen
in seiner Lage an der Beschlagnut und ermöglicht in der die Randleisten hintergreifenden
Stellung die Abstützung hoher Kräfte. Im einfachsten Fall besteht das Funktionselement
ausschließlich aus dem Teilstück mit und daran angeordneten Anschlüssen zur Anbindung
eines Treibstangenabschnitts. Alternativ dazu kann das Teilstück auch ein Anschluss
eines anderen, beispielsweise als Eckumlenkung ausgebildeten Funktionselementes sein.
[0014] Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung
ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend
beschrieben. Diese zeigt in
- Fig. 1
- ein Fenster mit einem Treibstangenbeschlag,
- Fig. 2
- vergrößert ein Verbindungselement und zwei Funktionselemente des Treibstangenbeschlages
aus Figur 1 vor der Montage,
- Fig. 2a
- eine weitere Ausführungsform eines Verbindungselementes in einer Ansicht von der entgegengesetzten
Seite,
- Fig. 3
- vergrößert eine Schnittdarstellung durch eine Koppelstelle des Treibstangenbeschlages
aus Figur 1 entlang der Linie III - III,
- Fig. 4
- vergrößert eine Schnittdarstellung durch einen Verschluss des Treibstangenbeschlages
aus Figur 1 entlang der Linie IV - IV.
[0015] Figur 1 zeigt ein Fenster mit einem gegen einen Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 und
mit einem Treibstangenbeschlag 3. Der Flügel 2 und der Rahmen 1 sind aus Aluminium
gefertigt. Der Treibstangenbeschlag 3 hat mehrere Funktionselemente 4 - 6. Eines der
Funktionselemente 4 ist als Antriebseinheit mit einem Kantengetriebe zum Antrieb des
Treibstangenbeschlages 3 ausgebildet. Weitere Funktionselemente 5, 6 sind als Eckumlenkungen
und als Verschluss zur Verriegelung des Flügels 2 in dem Rahmen 1 ausgebildet. Die
Funktionselemente 4 - 6 sind über Verbindungselemente 7, 8 untereinander verbunden.
Die Anbindung der Verbindungselemente 7, 8 an die Funktionselemente 4 - 6 erfolgt
über Koppelstellen 9. Die Funktionselemente 4 - 6 und die Verbindungselemente 7, 8
sind in einer Beschlagnut 10 des Flügels 2 eingesetzt.
[0016] Figur 2 zeigt einen Teilbereich zweier Funktionselemente 4, 5 mit einem der Verbindungselemente
7 vor der Montage. Das Verbindungselement 7 hat eine Deckschiene 11 und einen an der
Deckschiene 11 geführten Treibstangenabschnitt 12. Die Deckschiene 11 ist den Treibstangenabschnitt
12 U-förmig übergreifend gestaltet und hat Rastmittel 13 zur formschlüssigen Befestigung
in der in Figur 1 dargestellten Beschlagnut 10. Die Rastmittel 13 haben an Schenkeln
14 der Deckschiene 11 angeordnete Rasthaken 15. An den Enden des Treibstangenabschnitts
12 sind Verzahnungen 16, 17 angeordnet. Die Funktionselemente 4, 5 haben ebenfalls
Verzahnungen 18, 19, welche auf derselben Länge doppelt so viele Zähne aufweisen wie
die Verzahnungen 16, 17 der Enden des Treibstangenabschnitts 12. Die Verzahnungen
18, 19 der Funktionselemente 4, 5 sind jeweils an einander gegenüberstehenden Seiten
zweier Schenkel 20, 21 eines U-förmigen Abschnitts 22, 23 angeordnet. Zur Montage
werden die Enden des Treibstangenabschnitts 12 einfach in die U-förmigen Abschnitte
22, 23 der Funktionselemente 4, 5 eingedrückt und damit die in Figur 1 beschriebenen
Koppelstellen 9 erzeugt. Damit sind die Funktionselemente 4 - 6 über den Treibstangenabschnitt
12 miteinander verbunden. Der U-förmige Abschnitt 22, 23 der Funktionselemente 4,
5 ist im montierten Zustand zur selben Seite hin offen wie die Beschlagnut 10, so
dass die Montage der einzelnen Bauteile des Treibstangenbeschlages 3 von derselben
Seite erfolgt.
[0017] Die Verzahnungen 16, 17 der Enden des Treibstangenabschnitts 12 sind über ein glattes
Anschlussstück 24 miteinander verbunden. Das Anschlussstück 24 des Treibstangenabschnitts
12 ist schmaler als der Abstand der auf den Schenkeln 20, 21 gegenüberstehenden Verzahnungen
18, 19 der Funktionselemente 4 - 6.
[0018] Figur 2a zeigt eine weitere Ausführungsform eines Verbindungselementes 7'. Dieses
Verbindungselement 7' unterscheidet sich von dem aus Figur 2 nur dadurch, dass die
sich an den Verzahnungen 16, 17 anschließenden Anschlussstücke 24 über ein Verbindungsstück
36 miteinander verbunden sind. Hierdurch kann der Treibstangenabschnitt 12 besonders
lang gestaltet sein. In der dargestellten rückseitigen Ansicht ist zu erkennen, dass
die Deckschiene 11 mit einem einfach zerstörbaren Haltemittel 25 mit dem Treibstangenabschnitt
12 verbunden ist. Das Haltemittel 25 hat einen an der Deckschiene 11 befestigten Haltepin
26. Der Haltepin 26 dringt in eine Ausnehmung 27 des Treibstangenabschnitts 12 ein.
Nach der Montage wird der Haltepin 26 bei einer erstmaligen Betätigung des Treibstangenbeschlages
3 abgeschert, so dass der Treibstangenabschnitt 12 zwischen der Beschlagnut 10 und
der Deckschiene 11 längsverschieblich geführt ist. Weiterhin hat die Deckschiene 11
Führungshaken 28 zur längsverschieblichen Führung des Treibstangenabschnitts 12. Die
Deckschiene 11 ist einstückig aus Kunststoff mit den Rasthaken 15, dem Haltepin 26
und den Führungshaken 28 gefertigt.
[0019] Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Treibstangenbeschlag 3 aus Figur
1 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie III - III. Hierbei ist zu erkennen,
dass die Rasthaken 15 der Deckschiene 11 bei Aluminiumfenstern meist ohnehin vorhandene
Randleisten 29 der Beschlagnut 10 hintergreifen. Die Enden des Treibstangenabschnitts
12 werden von den U-förmigen Abschnitten 22 der Funktionselemente 5 umgriffen und
von der Deckschiene 11 gesichert.
[0020] Figur 4 zeigt einen auf einem der Funktionselemente 5 angeordneten Verschluss 30
des Treibstangenbeschlages 3 aus Figur 1 entlang der Linie IV-IV. Zur Verdeutlichung
ist ein Teilbereich des Rahmens 1 und ein daran befestigtes Schließblech 31 ebenfalls
dargestellt. Auf einem mit dem in Figur 2 dargestellten Treibstangenabschnitt 12 verschieblichen
Teilstück 33 des auch als Eckumlenkung ausgebildeten Funktionselementes 5 ist ein
Schließzapfen 32 angeordnet, welcher in der dargestellten Stellung formschlüssig in
dem Schließblech 31 gehalten ist. Durch Antrieb des Treibstangenbeschlages 3 lässt
sich das Teilstück 33 senkrecht zur Zeichenebene verschieben und der Formschluss des
Schließzapfens 32 mit dem Schließblech 31 lösen. Der Schließzapfen 32 durchdringt
das Teilstück 33 mit einem Nietbolzen 34 und ist mit einer unrunden Stützscheibe 35
verbunden. Die Stützscheibe 35 hintergreift in der dargestellten Stellung die Randleisten
29 der Beschlagnut 10. In einer weiteren, nicht dargestellten Drehstellung lässt sich
die Stützscheibe 35 senkrecht in die Beschlagnut 10 einführen.
1. Treibstangenbeschlag (3) für ein eine Beschlagnut (10) aufweisendes Fenster, eine
Fenstertür oder dergleichen mit mehreren Funktionselementen (4 - 6) und mit zumindest
einem zwei Funktionselemente (4 - 6) miteinander zu verbindenden Verbindungselement
(7, 7', 8), mit einem längsverschieblichen Treibstangenabschnitt (12) des Verbindungselementes
(7, 7', 8), mit Koppelstellen (9) zur formschlüssigen Verbindung des Treibstangenabschnitts
(12) mit den Funktionselementen (4 - 6), und mit an den Koppelstellen (9) angeordneten
korrespondierenden Verzahnungen (16 - 19) des Treibstangenabschnitts (12) und der
Funktionselemente (4 - 6), dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstangenabschnitt (12) an jedem Ende jeweils Verzahnungen (16, 17) hat und
dass eine Deckschiene (11) des Verbindungselementes (7, 7', 8) zur Abdeckung des Treibstangenabschnitts
(12) ausgebildet ist und dass die Deckschiene (11) Rastmittel (13) zur Halterung in
der Beschlagnut (10) hat.
2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnungen (18, 19) der Funktionselemente (4 - 6) an einander gegenüberstehenden
Seiten zweier Schenkel (20, 21) eines U-förmigen Abschnitts (22, 23) angeordnet sind
und dass der U-förmige Abschnitt (22, 23) im montierten Zustand des Funktionselementes
(4 - 6) zur selben Seite hin offen ist wie die Beschlagnut (10).
3. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein mittleres, die Verzahnungen (16, 17) miteinander verbindendes glattes Anschlussstück
(24) des Treibstangenabschnitts (12) schmaler ist als der Abstand zwischen den einander
gegenüberstehenden Verzahnungen (18, 19) der Funktionselemente (4 - 6).
4. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschiene (11) den Treibstangenabschnitt (12) und/oder den U-förmigen Abschnitt
(22, 23) der Funktionselemente (4 - 6) mit zwei Schenkeln (14) U-förmig umgreift und
dass die Rastmittel (13) an den Schenkeln (14) angeordnet sind.
5. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel (13) Rasthaken (15) aufweisen und dass die Rasthaken (15) zumindest
von Teilbereichen der Schenkel (20, 21) der Deckschiene (11) gebildet sind.
6. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem gleichen Längenabschnitt die Anzahl von Zähnen der Verzahnungen (16, 17)
des Treibstangenabschnitts (12) halb so groß ist wie die Anzahl von Zähnen der Verzahnungen
(18, 19) der Funktionselemente (4 - 6).
7. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstangenabschnitt (12) und die Deckschiene (11) über mit geringem Kraftaufwand
zerstörbare Haltemittel (25) verbunden sind.
8. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilstück (33) zumindest eines der Funktionselemente (4 - 6) einen Schließzapfen
(32) eines Verschlusses (30) trägt und dass auf der dem Schließzapfen (32) abgewandten
Seite des Teilstückes (33) eine unrunde und schwenkbare Stützscheibe (35) angeordnet
ist, wobei die Stützscheibe (35) in einer Stellung Randleisten (29) der Beschlagnut
(10) hintergreift und in der anderen Stellung schmaler ist als der Abstand der Randleisten
(29).