La présente invention concerne le domaine du transport terrestre de matières, et notamment de déchets.

Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine.

Un des problèmes, à l'heure actuelle, dans le domaine de la collecte et de l'évacuation de déchets, est de pouvoir atteindre facilement les coeurs de ville pour y collecter les déchets et pouvoir les évacuer en périphérie de la ville vers des sites de déchargement tels que les décharges, les centres de retraitement, ou les centre de tri sélectif.

Pour ce faire, il existe actuellement des systèmes classiques mettant en oeuvre des camions poubelle effectuant des circuits prédéterminés et collectant les déchets. De tels camions poubelle sont souvent massifs et peu rapides et comprennent une benne permettant de recueillir des déchets. Les déchets, accumulés dans des poubelles, sont versés dans la benne du camion par l'intermédiaire de moyens de basculement placés à l'arrière du camion qui basculent les poubelles. Une fois le circuit terminé, le camion repart en périphérie de la ville et se dirige, par exemple, vers un site de déchargement où il vide la benne.

Cependant, un inconvénient de telles solutions est que les moyens mis en oeuvre, et notamment le camion poubelle, s'avèrent relativement gênants pour la circulation urbaine. En effet, de par leur encombrement relativement conséquent et leur faible vitesse, ils provoquent des blocages importants dans les rues ce qui n'est pas satisfaisant. Plus particulièrement, lorsque ces camions poubelle circulent dans les centres villes où la circulation urbaine est relativement dense, ils provoquent des ralentissements de la circulation ce qui est nuisible à la vie de la ville.

En outre, de tels moyens se révèlent néfastes pour l'environnement de par l'impact carbone qu'ils possèdent et par leur consommation d'énergie ce qui n'est pas non plus satisfaisant. Ces moyens sont de plus relativement bruyants et développent une odeur peu agréable ce qui n'est pas acceptable pour les riverains.

L'invention a notamment pour objectif de résoudre les inconvénients de l'art antérieur.

Plus particulièrement un objectif de l'invention est de proposer une technique permettant de limiter l'interférence avec la circulation urbaine qui s'avère dense au coeur de ville (voitures, camions, véhicules à deux roues, piétons, ...) .

Un autre objectif de l'invention est de fournir une technique permettant de limiter l'impact carbone lié à ces collectes et déplacements de déchets, et de limiter la consommation d'énergie tout en fournissant une solution relativement « propre ».

Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'optimiser la circulation du flux de déchets à collecter et à évacuer.

Enfin, un objectif de l'invention est de fournir une technique qui soit peu couteuse et simple à mettre en oeuvre.

Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un ensemble de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine, l'ensemble comprenant :

• au moins une cuve de stockage des déchets, la cuve présentant au moins une ouverture de réception de ces déchets ;
• une benne pouvant recevoir simultanément une pluralité de cuves à vider, la benne comprenant des parois dressées et un fond ;
• au moins un premier véhicule sur lequel est montée de manière amovible la cuve, pour l'amener vers la benne ;
• des moyens de transfert pour transférer la cuve depuis le véhicule dans la benne, et inversement,
• des moyens de verrouillage pour verrouiller de façon réversible la cuve à la benne, et
• des premiers moyens de basculement de la cuve, alors verrouillée à la benne.

Ainsi, l'invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de limiter l'interférence entre l'ensemble de collecte et la circulation urbaine. En effet, le fait de mettre en oeuvre des cuves, dans lesquelles sont collectés des déchets, puis de transférer ces cuves dans des bennes qui sont situées à l'extérieur de la ville, permettent de diminuer l'encombrement des moyens qui pénètrent à l'intérieur de la ville et ainsi de limiter voire supprimer la gène occasionnée.

En outre, cela permet d'optimiser la circulation du flux de déchets car une fois que les premiers véhicules ont chargé leurs cuves sur la benne, la benne peut être acheminée jusqu'à la zone de vidage tandis que les premiers véhicules repartent en ville avec des cuves vides, optimisant ainsi la vitesse de collecte et d'évacuation des déchets.

Dans un mode de réalisation de l'invention, la benne comprend au moins un passage, ménagé sur au moins une de ses parois, pour passer la cuve dans la benne via les moyens de transfert.

De ce fait, le transfert de la cuve depuis le premier véhicule jusqu'à la benne se trouve facilité par le passage qui est ménagé sur une de ses parois.

Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens de transfert comprennent :

• un support de la cuve, monté mobile sur le premier véhicule, pour transporter la cuve sur le premier véhicule, et
• des deuxièmes moyens de basculement de la cuve pour faire basculer la cuve par rapport au support, entre le premier véhicule et la benne, de sorte que, amenée pleine, la cuve soit dressée dans la benne, avant d'être vidée via les premiers moyens de basculement, par-dessus une des parois dressées, sur une zone de déchargement.

Ainsi, cela permet de transférer la cuve depuis le premier véhicule vers la benne par des mouvements relativement simples à mettre en oeuvre mécaniquement, et de limiter le nombre de ces mouvements.

Selon une variante de l'invention, le support et les deuxièmes moyens de basculement de la cuve sont montés respectivement sur le premier véhicule, et en partie sur les premiers moyens de basculement et la benne. Selon une autre variante de l'invention, le support et les deuxièmes moyens de basculement de la cuve sont montés respectivement sur le premier véhicule, et en partie sur le premier véhicule et la cuve.

De ce fait, les moyens de transfert de l'ensemble sont répartis entre les différents « acteurs » de cet ensemble ce qui permet d'optimiser l'encombrement, notamment du premier véhicule, tout en facilitant la coopération de ces « acteurs ».

Selon un mode de réalisation de l'invention, les premiers et deuxièmes moyens de basculement de la cuve fonctionnent dans un premier et un deuxième sens et interviennent à l'endroit de deux parois distinctes.

De cette manière, on répartit les moyens mis en oeuvre et l'activité au niveau des parois afin d'optimiser les efforts demandés à chacune des parois.

Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'ensemble comprend des moyens de déplacement de la cuve, pour déplacer la cuve dressée, dans la benne, entre le support de la cuve et une partie des premiers moyens de basculement, portée par la benne.

De ce fait, on limite la consommation d'énergie de l'ensemble en mettant en oeuvre des moyens de déplacement qui permette d'éviter d'exercer des forces sur la cuve pour la placer directement sur les moyens de basculement de la benne.

Selon une variante les moyens de déplacement de la cuve peuvent être montés sur le premier véhicule et la cuve.

Ainsi, et de même que précédemment, on répartit l'activité au niveau de chacune des « entités » de l'ensemble tout en facilitant la coopération entre ces entités.

Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le support de la cuve est monté mobile sur le premier véhicule entre une première position de recul arrière, pour le basculement de la cuve, et une deuxième position avancée de chargement de déchets dans la cuve via une trémie de chargement équipant le premier véhicule.

De cette manière, on optimise les moyens mis en oeuvre dans l'invention, de par l'utilisation d'un unique support pour plusieurs phases de la collecte et de l'évacuation des déchets, tout en simplifiant le transfert de la cuve sur la benne par la réalisation de ce transfert au moyen de mouvements mécaniques simples.

Dans un mode de réalisation particulier, l'ensemble comprend un second véhicule, plus lourd et volumineux que le premier véhicule et sur lequel est montée de manière amovible la benne, qui contient alors plusieurs cuves pleines, pour déplacer ladite benne vers la zone de déchargement.

Ainsi, cela permet de déplacer la benne depuis la zone où elle est entreposée jusqu'à la zone de déchargement, et ce de manière simple et sans interférer avec les zones « sensibles » tel qu'un centre-ville.

L'invention concerne également un procédé de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine, le procédé comprenant des étapes où :

• on approche et immobilise, à proximité d'une benne adaptée à recevoir une pluralité de cuves, un premier véhicule portant une cuve pleine desdits déchets ;
• on transfère la cuve depuis le premier véhicule dans la benne, en reculant la cuve en porte-à-faux vis-à-vis d'un support qui soutient la cuve dans le premier véhicule, pendant son approche, et en laissant ensuite basculer la cuve par gravité, dans un premier sens de façon à la redresser dans la benne ;
• on verrouille de façon réversible la cuve à la benne, et,
• on bascule la cuve verrouillée, dans un deuxième sens, pour la vider sur une zone de déchargement, hors de la benne.

Selon une variante du procédé, le transfert de la cuve depuis le premier véhicule dans la benne comprend un déplacement de la cuve dressée dans la benne, par des moyens de poussée portés par le premier véhicule, jusqu'à placer la cuve en position pour être verrouillée de façon réversible à une paroi dressée de la benne, afin de basculer la cuve par-dessus cette paroi lors de son vidage.

Dans un mode de réalisation particulier du procédé :

• on recule la cuve depuis le premier véhicule dans la benne par une action mécanique qui recule des bras latéraux liés au support et portant des pivots sur lesquels est montée la cuve,
• et/ou on aide au redressement final de la cuve en liant la cuve à un moyen de traction mu par le premier véhicule et qui tire la cuve vers sa base, dans le sens de son pivotement.

Dans un autre mode de réalisation du procédé, on finit le transfert de la cuve puis on la déplace dressée dans la benne :

• en mettant sur les moyens de déplacement la cuve dans la benne, et,
• en y faisant déplacer la cuve, par une action mécanique issue du premier véhicule et/ou recul du premier véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :

• la figure 1 est une vue en perspective d'un premier véhicule portant une cuve, selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
• la figure 2 est une vue en perspective de la benne selon le premier mode de réalisation de l'invention ;
• les figures 3, 4, 5, 6 sont des vues latérales en coupe, illustrant quatre phases successives du transfert d'une cuve depuis un premier véhicule vers une benne, selon le premier mode de réalisation de l'invention ;
• les figures 7 et 8 illustrent deux phases successives de transfert de deux cuves depuis un premier véhicule vers une benne, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
• la figure 9 est une vue en perspective de la phase de transfert d'une benne sur un deuxième véhicule, selon le premier mode de réalisation de l'invention ; et
• les figures 10, 11, 12, 13 sont des vues en perspective illustrant différents modes de réalisation de la phase de vidage de cuves dans une zone de déchargement.

On présente maintenant, en relation avec les figures 1 et 2, un ensemble de collecte et d'évacuation de déchets ménagers selon un premier mode de réalisation.

Comme illustré sur ces deux figures, l'ensemble comprend un premier véhicule 3 sur lequel est montée une cuve 1 de collecte de déchets, a priori des déchets ménagers. Le premier véhicule 3, autrement appelé véhicule de collecte, est un véhicule relativement léger et peu encombrant permettant de limiter la gêne occasionnée par la circulation de ce premier véhicule 3 au coeur d'une ville. Dans cet exemple, ce véhicule de collecte 3 est équipé d'un moteur à énergie propre et à faible consommation, tel qu'un moteur électrique, hybride ou à air comprimé, de manière à limiter l'impact environnemental et le coût énergétique. Ainsi, on conseille que le moteur 30 de propulsion du véhicule 3 soit à énergie propre, donc pas à combustion interne. Le premier véhicule 3 comprendra par ailleurs, de préférence, une trémie 31 de chargement de déchets ainsi que des moyens 32 (figure 3) de compression de ces déchets qui compriment les déchets acheminés par la trémie 31 avant de les amener vers la cuve 1. Un passage latéral 310 relie la trémie et l'intérieur de la cuve, côté ouverture 10.

Ce mode de réalisation illustre un premier véhicule adapté pour que sur celui-ci ne puisse être montée qu'une seule cuve, ce qui est préféré.

Cette cuve 1 de stockage des déchets présente, dans ce mode de réalisation, un profil cylindrique. Elle est montée de manière amovible vis-à-vis du véhicule de collecte 3 par l'intermédiaire d'un support 41. Elle comprend une ouverture 10 de réception des déchets qui peuvent être arrivés par la trémie 31. Cette ouverture peut servir également, dans ce mode de réalisation, à vider la cuve 1. On pourrait imaginer que la cuve possède plusieurs ouvertures, notamment une pour la remplir, une pour la vider, cette deuxième ouverture 110 pouvant être placée sur le côté de la cuve (voir figure 11) ou à l'opposé. Favorablement, la cuve 1 sera montée à l'horizontal sur le support ou berceau 41, c'est-à-dire dans une direction où son côté le plus long est sensiblement parallèle au sol et à l'axe longitudinal 3a du véhicule 3 et de son support 41. Son ouverture 10 est orientée vers l'avant (AV) du véhicule, son fond fixe 100 vers l'arrière (AR), par où on charge et décharge la cuve, ici longitudinalement.

L'ensemble comprend également une benne 2. Cette benne 2, autrement appelée conteneur, comprend des (ici quatre) parois dressées 21, 22, 23, 24 (la paroi 21 dite frontale n'étant pas représentée sur les figures 1,2, par souci de clarté) et un fond horizontal 25, les parois et le fond délimitant le volume de la benne. Dans cet exemple, le volume de la benne est d'enviran 40 m³. Elle comprend plusieurs (ici trois) compartiments pouvant chacun recevoir une cuve 1. La benne 2 comprend en outre des passages 26 ménagés sur la paroi 21 frontale, pour transférer les cuves depuis le premier véhicule dans la benne 2 via des moyens de transfert 4. Ces passages 26 peuvent être obturés, dans un mode de réalisation préférentiel, par des portes 260 (voir figure 9), ou trappes, qui sont refermées de manière sélective pour ouvrir et fermer l'accès au passage. Ces portes peuvent être par exemple montées pivotantes par rapport au fond 25 ou par rapport à une des parois latérales.

Préférentiellement, cette benne sera placée à l'extérieur d'une zone de concentration urbaine importante de manière à ne pas gêner la circulation dans cette zone. Par exemple, on peut placer une telle benne 2 en périphérie du centre ville, les véhicules de collecte 3 acheminant les cuves pleines vers ou depuis cette benne 2, par trajets aller-retour.

L'ensemble de collecte et d'évacuation de déchets comprend aussi des premiers moyens de transfert 4 de la cuve 1 sur la benne 2, des moyens de verrouillage 5 pour verrouiller de façon réversible la cuve 1 à la benne 2, et des premiers moyens 6 de basculement de la cuve 1, alors verrouillée à la benne 2, pour vider la cuve 1 à l'extérieur de la benne 2. Les moyens de verrouillage 5 sont ménagés sur une paroi de la benne et sur la/chaque cuve.

On recommande que le/chaque premier véhicule 3 soit pourvu d'une source de puissance, tel le moteur 30 ou une source annexe 300, qui alimente en énergie les premiers moyens 4 de transfert de la cuve, exclusivement.

Ces moyens de transfert 4 permettent de transférer la cuve 1 transportée par le premier véhicule 3 sur la benne 2. Ils comprennent, dans cet exemple, le support 41 qui est monté sur le premier véhicule 1, et les deuxièmes moyens 42 de basculement de la cuve 1 qui permettent de faire basculer la cuve 1 par rapport au support 41 entre le premier véhicule 3 et la benne 2. Le support 41 de la cuve 1 est monté mobile sur le premier véhicule 3 entre une position de recul arrière (AR), pour le basculement de la cuve 1, et une deuxième position avancée pour le chargement de déchets dans la cuve 1 via la trémie 31. La position arrière (AR) est de préférence reculée en porte-à-faux vis-à-vis du véhicule, pour le transfert de la cuve vers la benne. Quant aux deuxièmes moyens de basculement 42, ils sont montés, dans ce mode de réalisation, en partie sur la cuve 1, la benne 2, le premier véhicule 3, et les premiers moyens de basculement 6. Dans cet exemple particulier, les deuxièmes moyens de basculement 42 sont sous la forme de pions de guidage 421 (montés sur les premiers moyens de basculement 6) circulant dans des rails de guidage 422 (montés sur la benne 2), et d'un câble (monté sur le premier véhicule 3, non représenté sur ces deux figures) relié à une attache (monté sur la cuve 1, non représenté sur ces deux figures).

Ainsi, ces moyens de transfert 4 font passer la cuve 1 d'une position horizontale, lorsqu'elle est sur le support 41, à une position dressée dans la benne, par le biais des deuxièmes moyens de basculement 42.

Quant aux moyens de verrouillage 5, ils permettent de verrouiller la cuve à la benne de façon réversible. Dans cet exemple, les moyens de verrouillage sont sous la forme de « crochets » verticaux 51 ménagés le long d'une paroi dressée 23 de la benne 2 et coopérant avec une barre de maintien 52 ménagée sur les premiers moyens de basculement 6.

Ainsi, on préférera :

• que les premiers moyens 4 de transfert soient établis entre la cuve 1 et le premier véhicule 3 exclusivement, et/ou,
• que les moyens de verrouillage 5 et les premiers moyens de basculement 6 soient établis entre la/chaque cuve 1 et la benne, exclusivement.

Les deuxièmes moyens 42 de basculement sont montés en partie sur les premiers moyens de basculement et sur la benne 2, pour y faire basculer la cuve, à partir de la position reculée en porte-à-faux sur le support 41.

Dans cet exemple, les premiers moyens de basculement 6, autrement appelés berces, sont individuels. En d'autres termes, chaque cuve 1 vient coopérer avec des moyens de basculement 6 distincts. Ainsi, dans cet exemple, l'ensemble comprend trois « premiers moyens de basculement 6 » c'est-à-dire trois berces.

On présente maintenant, en relation avec les figures 3 à 6, quatre phases successives du transfert de la cuve 1, depuis le premier véhicule 3, vers la benne 2, selon le premier mode de réalisation de l'invention.

Préalablement au transfert de la cuve 1 pleine de déchets depuis le premier véhicule 3 vers la benne 2, le premier véhicule 3 s'approche et s'immobilise à proximité de la benne 2. Il se place en vis-à-vis d'un passage 26, et donc d'une berce 6. Dans cette phase, le support 41 soutient la cuve 1 dans le véhicule de collecte 3.

Une fois le véhicule de collecte 3 ainsi positionné, on transfère la cuve 1 pleine en la reculant, dans un premier temps, en porte-à-faux vis-à-vis du support 41. Pour ce faire, on translate la cuve 1 par une action mécanique qui recule des bras latéraux liés au support 41, donc ce support, lequel est alors en position de recul arrière. La figure 3 illustre ce premier temps. Lors de la translation, ici sensiblement horizontale, du support 41, les premiers moyens 6 de basculement viennent coopérer avec la cuve, dans cet exemple par l'intermédiaire de trois barres 611 se logeant dans des oreilles 11 creuses ménagées sur la cuve 1. Les barres latérales 611a, 611b coulissent à l'horizontal dans des rails 422 fixes sur la benne.

Dans un deuxième temps, et comme illustré en figures 4 et 5, on bascule la cuve 1, toujours de préférence en porte-à-faux vis-à-vis du support 41, par gravité dans un premier sens α qui est, dans cet exemple et cet angle de vue, le sens antihoraire, de façon à la redresser. Le basculement de la cuve et le redressement de la cuve sont effectués également par les deuxièmes moyens de basculement 42 qui permettent de guider la descente/chute par gravité de la cuve 1 et qui permettent ensuite de la redresser, lorsqu'elle est arrivée en contact ou à proximité du fond 25 de la benne 2. Dans cet exemple, les pions de guidage 421 circulent dans les rails 422, divisés en une portion horizontale puis une portion verticale, de manière à guider la descente par gravité de la cuve 1, puis le câble 423 (manoeuvré par la source de puissance 30 ou 300) tire la cuve 1 à sa base par le biais de l'attache 424 pour la redresser. La cuve 1 se retrouve alors dressée, à la verticale. Ce redressement par le biais du câble 423 peut être réalisé par un retour du support 41 dans sa position avancée, le câble étant fixé à un moyen de traction relié dans cet exemple au support 41. De ce fait, le câble tire la base de la cuve 1 dans son sens de pivotement et la redresse, plaçant ainsi la cuve 1 sur des moyens de déplacement 8 (ici des roues situées sous son fond fixe, plein 100). Il est à noter que ce câble, autrement appelé tige rigide, est monté détachable vis-à-vis de la cuve. Dans une variante de l'invention, on pourrait imaginer des moyens de déplacement montés sur la cuve 1 et également sur le premier véhicule 3, sous la forme par exemple d'un bras.

Dans une troisième étape, et comme illustré en figure 6, on déplace la cuve 1 dressée dans la benne 2 par les moyens de déplacement 8 associés à une action mécanique issue du véhicule de collecte 3 (en l'occurrence un recul du premier véhicule et plus particulièrement du support 41 monté sur le premier véhicule 3), jusqu`à placer la cuve 1 en position pour être verrouillée de façon réversible aux moyens de verrouillage 5 portés par la paroi 23 « dorsale ». Ainsi verrouillée à la benne 2, la cuve 1 est en position pour être basculée et vidée, dans un deuxième sens β, hors de la benne. Le deuxième sens est, ici et de préférence, également le sens antihoraire, les premier sens α et deuxième sens β étant alors identiques. Dans une variante de l'invention, le premier véhicule peut se placer à distance de la benne, cette distance étant relativement faible, de manière à « participer » aux efforts exercés sur la benne pour la reculer dans les premiers moyens de basculement et/ou les moyens de verrouillage. Par exemple, on peut placer le premier véhicule à une distance de moins de deux mètres de la benne, afin de ne pas être non plus trop loin pour la dépose de la cuve dans la benne.

Lors d'un processus inverse, c'est-à-dire lorsque l'on souhaite transférer une cuve depuis la benne vers le véhicule de collecte, on procède de manière inverse au transfert d'une cuve depuis le véhicule de collecte jusqu'à la benne. En d'autres termes, on effectue les étapes dans le sens inverse lorsqu'on souhaite transférer une cuve depuis la benne vers le véhicule de collecte. Ainsi :

• les moyens de transfert de la cuve ont posé la cuve, préférentiellement sur son fond fixe 100, dans la benne 2,
• et des moyens 8 de déplacement, au moins pour partie portés par la cuve et/ou le premier véhicule (moyen de poussée tels le câble ou tige 423 ou le support 41) ont déplacé la cuve posée dans la benne, entre le premier véhicule 3 et une partie (611a,611b), portée par la benne, des premiers moyens de basculement 6.

On présente maintenant, en relation avec les figures 7 et 8, un deuxième mode de réalisation de l'ensemble de collecte et d'évacuation de déchets.

Dans ce mode de réalisation, l'ensemble comprend une cuve de stockage 1' qui présente un profil parallélépipédique et est montée sur un support 41' d'un premier véhicule de collecte 3'. L'ensemble comprend également une benne 2' qui possède trois parois dressées 21', 22', 23', et un passage ou une ouverture frontal (e) 26' prévu(e) pour faciliter le transfert des cuves 1' depuis le premier véhicule de collecte 3' vers la benne 2'. Une face dressée de la benne 2' est ainsi ouverte. A son sommet la benne est également ici ouverte.

On retrouve, sur le premier véhicule 3', une trémie 31 de chargement de déchets, voire des moyens 32' de compression de ces déchets à travers le passage latéral 310'.

De même que l'ensemble du premier mode de réalisation, celui ici concerné comprend également des moyens de transfert 4' sous la forme du support 41' monté mobile en translation et en rotation sur le premier véhicule 3', et des deuxièmes moyens de basculement 42'. Dans cet exemple, les deuxièmes moyens de basculement 42' sont montés en partie sur la cuve 1' (par l'intermédiaire de pions de guidage 421'), sur la benne 2' (rails de guidage 422' dans lesquels peuvent circuler les pions de guidage 421') et sur le support 41' (crochet de retenue 423').

En outre, cet ensemble comprend également des moyens 5' de verrouillage de façon réversible de la cuve 1' dans la benne 2', ces moyens de verrouillage étant ménagés en partie sur la benne 2' et sur la cuve 1'.

Enfin, l'ensemble comprend des premiers moyens (non représentés sur ces figures) de basculement de la cuve 1' qui sont placés en partie sur la benne 2' et en partie à distance de cette benne.

Comme illustré sur ces figures 7 et 8, la benne est prévue pour recevoir plusieurs cuves 1' pleines ; de préférence par superposition de ces cuves. Pour transférer la cuve du dessous, on bascule la partie avant du support 41', c'est-à-dire la partie la plus proche de l'avant du premier véhicule 3', dans un premier sens α' dirigé vers l'arrière de manière à faire glisser la cuve pleine par gravité. Cette descente de la cuve est contrôlée par les deuxièmes moyens de basculement 42', qui peuvent également servir de frein pour ralentir la chute et éviter d'altérer la cuve ou le support. En parallèle de ce basculement du support vers l'arrière, les deuxièmes moyens de basculement 42', et plus particulièrement les moyens ménagés sur la cuve et sur la benne 2', guident la cuve jusqu'à son emplacement dans la benne. Lorsque la cuve est en partie, voire en totalité, en contact avec la benne, on vient faire coopérer les moyens de verrouillage 51' de la cuve et de la benne par une action mécanique issue du premier véhicule 3'. Il peut s'agir d'un recul de ce premier véhicule de manière à pousser la cuve 1' vers la paroi dressée 22' de la benne opposée à la l'ouverture 26'.

En ce qui concerne la cuve supérieure (figure 8), elle est transférée du premier véhicule 3' vers la benne 2' par une translation verticale vers le haut du support 41', ou par un plateau élévateur 410', de manière à placer la cuve en vis-à-vis de son emplacement dans la benne 2'. Par la suite, la cuve du haut est poussée par une partie des deuxièmes moyens de basculement 42', en l'occurrence le crochet 423' afin de la placer au fond de la benne et de la verrouiller de façon réversible à la benne 2', par le biais des moyens de verrouillage 5'. Il est à noter que cette phase de poussée de la cuve dans la benne peut être guidée par des pions de guidage 421' de la cuve qui coulissent dans des deuxièmes rails de guidage de la benne.

Ainsi :

• les deuxièmes moyens de basculement 42' :
  • * montés en partie (repère 420') sur le premier véhicule (3') permettent de faire basculer la cuve,
  • * et/ou, pour partie (repères 421',422') entre la cuve 1' et la benne 2' permettent de guider ensuite la cuve le long de la benne,
• le plateau élévateur 41' monté basculant sur le premier véhicule fait basculer la cuve via ces deuxièmes moyens (420') de basculement, et
• la benne et la cuve sont adaptées pour que la benne reçoive plusieurs cuves pleines qui sont superposées dans la benne via le plateau élévateur.

Les moyens 420' peuvent être des vérins.

On recommande par ailleurs que les premiers moyens de basculement 6' soient disposés entre la benne 2' et le second véhicule 9' et soient mus par une source d'énergie autonome 300' du second véhicule.

On présente maintenant, en relation avec la figure 9, un mode de réalisation de la phase de transfert d'une benne sur un deuxième véhicule, selon un premier mode de réalisation de l'invention.

Comme illustré sur cette figure 9, l'ensemble comprend un second véhicule 9, plus lourd et plus volumineux que le premier véhicule 3. Ce second véhicule permet de déplacer la benne, contenant alors une ou plusieurs cuves pleines, vers une zone de déchargement 50 (figure 10). Du fait que ce second véhicule ne circule pas ou peu dans des zones urbaines à forte concentration de véhicules et de piétons, son encombrement relativement plus important que celui du premier véhicule n'est pas gênant. De manière à monter la benne 2 sur le second véhicule 9, ce dernier comprend des troisièmes moyens de basculement 91 sous la forme, dans cet exemple, d'une grue ménagée sur la partie arrière du second véhicule et qui vient tirer la benne, par l'intermédiaire d'un crochet 911 de la grue reliée à une oreille 912 de la benne. Une fois ce transfert effectué, la benne peut être par exemple attachée de manière réversible au second véhicule par des deuxièmes moyens de verrouillage 500 (figure 10), ceci permettant de la déplacer vers la zone de déchargement sans risque de renversement de celle-ci.

On présente par la suite, en relation avec les figures 10 à 13, différents modes de réalisation de la phase de vidage des cuves pleines d'une benne, préférentiellement par les ouvertures 10, dans une zone de déchargement.

Une fois la benne acheminée jusqu'à la zone de déchargement 50, on procède au vidage des cuves pleines.

Pour cela, il a donc été procédé comme suit :

1. a) on a collecté des déchets dans une cuve montée de façon amovible sur un premier type de véhicule 3 ou 3' ;
2. b) ce premier type de véhicule a déplacé la cuve pleine vers une benne 2,2' « multicuves » ;
3. c) on a alors pu transférer la cuve depuis le premier type de véhicule dans la benne ;
4. d) on a pu réitérer au moins une fois les étapes a) à c),
5. e) benne pleine, on l'a chargé sur un deuxième type de véhicule 9,9" plus lourd et volumineux que le premier;
6. f) on a approché et immobilisé, à proximité d'une zone de déchargement 50 ce deuxième type de véhicule 9,9' porteur de la benne; et
7. g) on a basculé les cuves pour les vider sur la zone de déchargement, hors de la benne.

Concernant le transfert de la/chaque cuve depuis le premier type de véhicule 3,3' vers la benne, il inclura donc favorablement une élévation et/ou un basculement d'au moins une des cuves.

A ce sujet, les premiers moyens 6,6' de basculement de la/chaque cuve 1,1', alors verrouillée à la benne 2,2', permettront de la vider, à l'extérieur de cette benne, sur la zone 50 située donc en périphérie urbaine, par basculement :

• * de la cuve vis-à-vis de la benne (Figures 10-12),
• * et/ou de la benne (Figure 13), la/chaque cuve concernée pouvant être fixe sur la benne.

Et, dans le mode des figures 10-12, ces premiers moyens 6 de basculement de la cuve seront favorablement montés mobiles en rotation vers le sommet d'une desdites parois latérales (ici celle 23 opposée aux ouvertures) portant les premiers moyens de verrouillage, pour basculer la cuve par-dessus cette paroi lors de son vidage, les premiers moyens de verrouillage empêchant alors la cuve de tomber hors de la benne.

Comme déjà noté, ce vidage s'opèrera soit par l'ouverture 10 de réception, soit par une autre ouverture de la cuve dédiée à cela.

Figures 10 à 13, le vidage des cuves se fait par un basculement de ces cuves 1 dans le deuxième sens β pour les vider hors de la benne. Dans les modes de réalisation des figures 10 à 12, on peut remarquer, en considérant le point de vue des cuves, que le deuxième sens β est le même que le premier sens α tandis que sur la figure 13, on remarque que le deuxième sens de basculement est opposé, en considérant le point de vue des cuves, au premier sens. Toutefois, dans les figures présentées, les premiers et deuxième sens sont identiques.

Comme illustré sur les figures 10 à 12, les premiers moyens 6 de basculement des cuves 1 basculent par-dessus la paroi dressée 23 de la benne 2 qui porte en partie les moyens de verrouillage 5. Ce basculement s'effectue autour d'un axe sensiblement longitudinal à cette paroi, c'est-à-dire autour d'un axe dont la direction est celle de la paroi 23. Dans une variante de l'invention, on peut en outre mettre en oeuvre des moyens de retenue de la cuve, par exemple fixés à la base de cette cuve, de manière à empêcher plus encore son basculement par-dessus la paroi 23.

Dans le mode de réalisation de la figure 10, ces moyens de basculement sont entrainés en rotation par le biais de moyens de traction 61, ménagés sur le corps du second véhicule 9, et reliés au moyens de basculement par le biais de moyens de liaison comme des sangles 612. Il est à noter que chaque berce 6 possède ses moyens de traction respectifs, ces moyens de traction pouvant en outre fonctionner de manière indépendante ou non les uns des autres, permettant ainsi de vider toutes les cuves en même temps ou de les vider une par une. Le fait de les vider une par une peut présenter l'avantage d'éviter un basculement d'une masse trop importante d'un seul coup et donc un éventuel basculement du véhicule, cela présentant toutefois l'inconvénient d'être plus lent. Selon les variantes de l'invention, les moyens de traction 61 peuvent être mus par une source d'énergie du deuxième véhicule 9.

Dans le mode de réalisation de la figure 11, les moyens de traction du mode de réalisation de la figure 10 sont remplacés par des moyens de levage 62 telle qu'une grue qui permet de soulever les cuves pleines, ces cuves étant toujours reliées aux moyens de basculement 6 et verrouillées à la benne 2 par les moyens de verrouillage 5. Dans cet exemple, la grue soulève les cuves pleines une par une au niveau de leur base, par l'intermédiaire de moyens de liaison 621 qui permettent de relier le bras de la grue aux cuves.

Dans le mode de réalisation de la figure 12, les moyens de basculement comprennent en outre des moyens de sélection 63 d'une cuve 1 à vider parmi la pluralité de cuves disposées dans la benne 2. Dans cet exemple, ces moyens de sélection 63 se présentent sous la forme de vérins hydrauliques 631 translatant verticalement des chariots 632 de sélection, ces chariots 632 se déplaçant ensuite de manière sélective à proximité des premiers moyens de basculement d'une cuve, la cuve basculant lorsque le vérin redescend en entrainant avec lui le chariot et donc la cuve. Il est à noter que le déplacement des chariots peut être commandé manuellement, notamment par un utilisateur qui choisit un des chariots qui doit se déplacer au moyen d'un panneau de commande, ou bien de manière automatique. Selon les variantes, les chariots de sélection peuvent fonctionner de manière simultanée ou successive, permettant de vider plusieurs cuves simultanément ou de les vider successivement.

La figure 13 représente la phase de vidage de la cuve dans une zone de déchargement selon le deuxième mode de réalisation de l'ensemble. Comme illustré sur cette figure, ce ne sont pas les cuves 1' qui sont basculées directement par les moyens de basculement 6' mais la benne 2' qui est basculée, entrainant indirectement les cuves en basculement. On pourrait par ailleurs imaginer des modes de réalisation dans lesquels la benne est basculée en partie et les cuves sont également basculées en partie, de sorte à partager le mouvement de bascule entre ces deux éléments. Dans cet exemple, les deux cuves 1' superposées sont vidées simultanément à l'extérieur de la benne 2' par le biais d'une ouverture ménagée sur un côté de ces cuves. Il est à noter que, contrairement au premier mode de réalisation dans lequel les cuves sont transférées et vidées au niveau de deux parois opposée de la benne, les cuves du deuxième mode de réalisation sont transférées et vider au niveau de la même paroi de la benne. Bien évidemment, on pourrait également prévoir des modes de réalisation dans lesquels les cuves seraient transférées puis vider à l'endroit de deux parois distinctes mais non opposées.

On pourrait également prévoir un mode de réalisation dans lequel les troisièmes moyens de basculement et les premiers moyens de basculement sont confondus. On pourrait en outre prévoir des modes de réalisation dans lesquels la benne est placée à l'origine sur le second véhicule, de sorte à supprimer l'étape de transfert de la benne sur ce second véhicule.