Vorrichtung zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie

Abstract

 Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie (2), bestehend aus einem durch Seitenwände (3) begrenzten Arbeitsraum (4), durch den die Fahrzeugkarosserie (2) bewegbar ist, und einer Vielzahl von an den Seitenwänden (3) angeordneten Düsen (6) zur Beströmung der Fahrzeugkarosserie (2) mit temperierter Luft, wobei die Düsen (6) in parallel zur Richtung der Bewegung der Fahrzeugkarosserie (2) orientierten Reihen (8, 9) angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass auf jeder Seitenwand (3) im Bereich einer Fensteröffnung (10) der Fahrzeugkarosserie (2) nur eine obere Reihe (9) angeordnet ist und im Bereich der Bodenstruktur (12) der Fahrzeugkarosserie (2) nur eine untere Reihe (8) angeordnet ist, wobei die Anzahl aller Düsen (6) in den oberen Reihen (9) geringer ist als die Anzahl der Düsen (6) in den unteren Reihen (8).

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie, bestehend aus einem durch Seitenwände begrenzten Arbeitsraum, durch den die Fahrzeugkarosserie bewegbar ist, und einer Vielzahl von an den Seitenwänden angeordneten Düsen zur Beströmung der Fahrzeugkarosserie mit temperierter Luft, wobei die Düsen in parallel zur Richtung der Bewegung des Werkstücks orientierten Reihen angeordnet sind.

[0002] Eine Vorrichtung der genannten Art ist aus der Druckschrift DE 35 15 600 C bekannt. Diese zeigt einen Blastunnel zum Trocknen von lackierten Werkstücken, insbesondere Kraftfahrzeugkarosserien. Diese Vorrichtung besteht aus einer Fördereinrichtung zum Transportieren der Werkstücke durch den Blastunnel sowie einer Vielzahl von an den Tunnelwänden und/oder-decken angeordneten Düsen, die an ein Luftfördersystem angeschlossen sind und Luft auf die zu trocknenden Werkstücke blasen. Der Blastunnel ist in zwei Zonen aufgeteilt, wobei die in Durchlaufrichtung der Werkstücke betrachtet erste Zone aus einer Anzahl von Strahlern und Düsen und die sich anschließende zweite Zone nur aus Düsen besteht.

[0003] Darüber hinaus sind die Druckschriften JP 2003-236437 A und JP 2007-222821 A bekannt. Diese zeigen eine quantitative Anpassung der Luftströmung innerhalb des Arbeitsraums, insbesondere eine Anordnung von Düsen, die durch die Fensteröffnung der Fahrzeugkarosserie auf eine Innenseite der Bodenplatte der Fahrzeugkarosserie gerichtet sind.

[0004] Bei dem bekannten Stand der Technik hat es sich als unvorteilhaft erwiesen, dass die Anordnung der Düsen individuell auf unterschiedlich dimensionierte Fahrzeugkarosserien eingestellt werden muss und die Erwärmung und/oder Abkühlung der Fahrzeugkarosserien und damit auch deren Beschichtung ungleichmäßig erfolgt.

[0005] Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass die Qualität der Beschichtung, insbesondere deren Trocknung, verbessert und/oder der Einsatz der Vorrichtung einfacher beziehungsweise flexibler wird.

[0006] Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.

[0007] Erfindungsgemäß ist also eine Vorrichtung vorgesehen, bei der auf jeder Seitenwand im Bereich einer Fensteröffnung der Fahrzeugkarosserie zumindest eine obere Reihe von Düsen angeordnet ist und im Bereich der Bodenstruktur der Fahrzeugkarosserie zumindest eine untere Reihe von Düsen angeordnet ist, wobei die Anzahl der Düsen in der oberen Reihe geringer ist als die Anzahl der Düsen in der unteren Reihe. Die Seitenwand wird auch Düsenwand genannt.

[0008] Durch die geringere Anzahl an Düsen in der oberen Reihe gelangt weniger temperierte Luft auf Bereiche der Fahrzeugkarosserie mit dünnen und/oder einlagigen Blechen, wie beispielsweise die Motorhaube oder das Dach. Zugleich ist es aber möglich, die Luft durch die Fensteröffnungen in der Fahrzeugkarosserie auf die dem Innenraum zugewandte Seite der Masseteile, beispielsweise den Schweller und/oder die Bodenstruktur, zu richten. Die Düsen der unteren Reihe sind direkt auf die Masseteile, also zum Beispiel Schweller und/oder Bodenstruktur der Fahrzeugkarosserie gerichtet. Die höhere Anzahl von Düsen in der unteren Reihe ist vorteilhaft, da durch die größere Anzahl der Düsen in der unteren Reihe eine größere Menge temperierte Luft auf die Masseteile, wie den Schweller, aufgebracht wird.

[0009] Durch die gezielte Ausrichtung der Düsen ausschließlich auf die Masseteile ist es möglich, dass die gesamte Fahrzeugkarosserie, also sowohl die Masseteile als auch die dünnen und/oder einlagigen Bleche, gleichmäßig temperiert werden.

[0010] Dies verkürzt und optimiert nicht nur die Prozessdauer, auch die Qualität der Beschichtung, insbesondere deren Trocknung, wird verbessert, da beispielsweise lokale Überhitzungen oder Spannungen aus starken Temperaturdifferenzen vermieden werden.

[0011] Die Temperierung der Fahrzeugkarosserie kann eine Erwärmung im Rahmen eines Trocknungsprozesses der Beschichtung umfassen. Hierbei wird der Beschichtung durch deren Erwärmung auf eine Prozesstemperatur Lösemittel, beispielsweise Wasser entzogen und so die Beschichtung gehärtet. Die Temperierung der Fahrzeugkarosserie kann auch eine Abkühlung umfassen. Denn für die weitere Verarbeitung der Fahrzeugkarosserie muss deren Temperatur zügig, jedoch spannungsfrei gesenkt werden. Die Beschichtung ist beispielsweise ein Lack und/oder ein Unterbodenschutz.

[0012] Vorzugsweise hat der Arbeitsraum, auch als Tunnel bezeichnet, ausschließlich Düsen, die in zumindest einer unteren Reihe und in zumindest einer oberen Reihe angeordnet sind. Insbesondere bei der Behandlung einer Fahrzeugkarosserie ist es so möglich, einen nahezu idealen Verlauf der Objekttemperatur zu erhalten. Dies wird gerade deshalb möglich, weil keine Düse direkt auf Abschnitte der Fahrzeugkarosserie mit dünnen und/oder einlagigen Blechen, beispielsweise die Türen und/oder den Kotflügel gerichtet ist. Außerdem sind durch den Verzicht weiterer Reihen der Aufbau und der Betrieb der Vorrichtung, insbesondere bei der Behandlung unterschiedlicher Fahrzeugkarosserien, einfacher realisierbar.

[0013] Gemäß einer idealen Ausführungsform sind in dem Arbeitsraum an jeder der Seitenwände ausschließlich Düsen in einer einzigen unteren Reihe und in einer einzigen oberen Reihe angeordnet. Durch diese Anordnung werden nur die Masseteile der Fahrzeugkarosserie einer direkten Luftströmung ausgesetzt. Dies ermöglicht ein gleichmäßiges Aufheizen beziehungsweise Kühlen aller Teile der Fahrzeugkarosserie.

[0014] Eine Ausgestaltung der Vorrichtung ist es, dass die untere Reihe mit einem Abstand von 0 bis 20 Zentimetern, vorzugsweise von 2 bis 8 Zentimetern, insbesondere 5 Zentimetern, auf einer der Fahrzeugkarosserie abgewandten Seite einer Ebene angeordnet ist. Diese Ebene ist durch die der Transportvorrichtung zugewandte Unterseite der Fahrzeugkarosserie definiert. Die Ebene repräsentiert die Lage der Bodenstruktur der Fahrzeugkarosserie. Durch die genannte Anordnung der Düsen ist es je nach Anforderung, insbesondere hinsichtlich der verwendeten Beschichtungsmaterialien und deren Prozessanforderungen, möglich, die Düsen zumindest teilweise auf die Außenseite der Bodenstruktur zu richten.

[0015] Die Düsen der unteren Reihe können auch auf der der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seite der Ebene angeordnet sein. Dies bietet sich an, wenn die Düsen der unteren Reihe nahezu ausschließlich auf den Schweller gerichtet werden. Eine Anströmung der Außenseite der Bodenstruktur ist in diesem Fall nur indirekt, beispielsweise über eine Reflexion des Luftstroms am Boden der Arbeitskabine möglich.

[0016] Eine Ausgestaltung der Vorrichtung betrifft die obere Reihe, welche mit einem Abstand von 100 bis 200 Zentimetern, vorzugsweise von 120 bis 170 Zentimetern, insbesondere 150 Zentimetern, zu der Ebene der Bodenstruktur auf einer der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seite der Ebene angeordnet ist. Es hat sich herausgestellt, das bei diesem Abstand die Ausrichtung der Düsen der oberen Reihe auf die Innenraumseite der Schweller unabhängig von der Größe der Fahrzeugkarosserie möglich ist. Dies ist auch in den Figuren anschaulich dargestellt.

[0017] Vorzugsweise ist zwischen den gegenüberliegenden Seitenwänden der Abstand der oberen Reihen beziehungsweise der unteren Reihen größer 2 Meter und kleiner 3 Meter. Als ideal für alle Fahrzeugkarosserien von Personenkraftwagen hat sich ein Abstand von annähernd 2,5 Metern erwiesen.

[0018] Bei einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass die Düsen der oberen Reihe in einem Neigungswinkel von annähernd 35° zu der Ebene der Bodenstruktur auf die Ebene ausgerichtet sind und/oder die Düsen der unteren Reihe in einem Neigungswinkel von annähernd 15° zu der Ebene der Bodenstruktur auf die Ebene ausgerichtet sind. Diese genannten Winkel haben sich als besonders vorteilhaft herausgestellt. Die Angabe annähernd bezieht sich auf eine Abweichung von bis zu 20 Prozent des angegebenen Winkels.

[0019] Die vorstehend dargestellten Maße erlauben eine Behandlung einer vielfältigen Variation von Fahrzeugkarosserien, ohne den Arbeitsraum und/oder die Anordnung beziehungsweise die Ausrichtung der Düsen ändern zu müssen. Dies erleichtert die Errichtung und den Betrieb der Vorrichtung und führt zu einer äußerst flexiblen Einsatztauglichkeit, insbesondere hinsichtlich einer hohen Karosserievielfalt.

[0020] Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Düsen zumindest in Bezug auf den Neigungswinkel verstellbar ausgeführt sind. Beispielsweise ist es so möglich, die Verteilung der Luftmenge der Düsen der unteren Reihe auf die Außenseite von Schweller und Bodenstruktur zu variieren. Hierdurch kann der Behandlungsprozess flexibel auf eine Änderung der Beschichtung, zum Beispiel des Unterbodenschutzes, angepasst werden. Durch den verstellbaren Neigungswinkel ist es möglich, jede einzelne Düse der oberen Reihe auf den Schweller und/oder auf den Dachholm zu richten und die Luftmenge entsprechend der Ausrichtung der Düsen zu verteilen.

[0021] Ein Abschnitt erstreckt sich idealerweise über die gesamte Höhe des Arbeitsraums. Vorzugsweise sind innerhalb eines Abschnitts die Düsen der einzelnen Reihen in Längsrichtung gleichmäßig verteilt. Vorzugsweise ist ein Abschnitt annähernd 1 Meter breit.

[0022] Dabei hat es sich als günstig erwiesen, dass in der unteren Reihe 2 bis 4 Düsen, vorzugsweise 3 bis 4 Düsen je Meter und/oder je Abschnitt vorgesehen sind. Diese Dichte an Düsen hat sich für eine Behandlung von Fahrzeugkarosserien, insbesondere für Personenkraftwagen, als optimal herausgestellt. Der durch diese Verteilung der Düsen erzeugte Luftstrom ändert die Temperatur der Fahrzeugkarosserie schnell und dabei gleichmäßig.

[0023] Dieser Vorteil hat sich auch für die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen in der oberen Reihe herausgestellt, welche in favorisierter Ausführung bei benachbarten Abschnitten voneinander abweichend, insbesondere alternierend ist.

[0024] Idealerweise sind in der oberen Reihe die Düsen an den gegenüberliegenden Seitenwänden derart versetzt angeordnet, dass sich die Luftströme der einzelnen Düsen nicht treffen und/oder kreuzen. Dies hat den Vorteil, dass sich die diagonal durch den Innenraum der Fahrzeugkarosserie bewegenden Luftströme aus den oberen Reihen nicht gegenseitig beeinflussen und/oder ablenken. Hierzu ist bei einer Ausführungsvariante der Vorrichtung vorgesehen, dass in der oberen Reihe die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen bei gegenüberliegenden Abschnitten voneinander abweichend ausgeführt ist.

[0025] Bei der Dichte beziehungsweise der Anzahl an Düsen in der oberen Reihe innerhalb eines Abschnitts haben sich 0 bis 4 Düsen als vorteilhaft herausgestellt. Dabei sind zwei konkrete Ausführungsformen besonders Erfolg versprechend. Bei der einen Ausführungsform sind in den benachbarten Abschnitten in der oberen Reihe abwechselnd 0 und 3 Düsen je Meter und/oder Abschnitt vorgesehen. Bei der alternativen Ausführungsform sind in den benachbarten Abschnitten in der oberen Reihe abwechselnd 1 und 2 Düsen je Meter und/oder Abschnitt vorgesehen.

[0026] Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1

eine schematische Darstellung eines Querschnitts der Vorrichtung;

Fig. 2

eine weitere schematische Darstellung der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung;

Fig. 3

eine weitere schematische Darstellung der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung;

Fig. 4

eine schematische Darstellung einer ersten Variante der Verteilung der Düsen bei der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung;

Fig. 5

eine schematische Darstellung einer zweiten Variante der Verteilung der Düsen bei der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung.

[0027] Figur 1 zeigt die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zur Behandlung einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie 2 in einer Schnittdarstellung. Die Vorrichtung 1 besteht aus einem durch Seitenwände 3 begrenzten Arbeitsraum 4. Innerhalb des Arbeitsraums 4 ist die Fahrzeugkarosserie 2 bewegbar. Dazu ist die Fahrzeugkarosserie 2 auf einer Transportvorrichtung 5 angeordnet. Die Behandlung der Beschichtung ist ein Erwärmen zum Trocknen der Beschichtung oder ein Abkühlen nach dem Trocknen. Die Vorrichtung 1 besteht weiterhin aus einer Vielzahl von an den Seitenwänden 3 angeordneten Düsen 6 zur Beströmung der Fahrzeugkarosserie 2 mit temperierter Luft. Die Düsen 6 sind in parallel zur in den Figuren 4 und 5 dargestellten Bewegungsrichtung 7 der Fahrzeugkarosserie 2 orientierten Reihen 8, 9 angeordnet. An jeder Seitenwand 3 ist im Bereich einer Fensteröffnung 10 der Fahrzeugkarosserie 2 eine obere Reihe 9 angeordnet. Weiterhin ist an jeder Seitenwand 3 im Bereich beziehungsweise in der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 der Fahrzeugkarosserie 2 eine untere Reihe 8 angeordnet. Die Anzahl der Düsen 6 in der oberen Reihe 9 ist geringer als die Anzahl der Düsen 6 in der unteren Reihe 8. Die Düsen 6 der oberen Reihe 9 sind auf die Fensteröffnung 10 in der Fahrzeugkarosserie 2 beziehungsweise auf die dem Innenraum der Fahrzeugkarosserie 2 zugewandte Seite eines in dem Arbeitsraum 4 diametral zur Düse 6 positionierten Schwellers 13 und/oder den Dachholm der Fahrzeugkarosserie 2 gerichtet. Die Ausrichtung der Düsen 6 der oberen Reihe 9 ist durch eine Punktlinie 17 angedeutet. Die Düsen 6 der unteren Reihe 8 sind auf die der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 2 zugeordnete Seite des Schwellers 13 und/oder die Bodenstruktur 12 der Fahrzeugkarosserie 2 gerichtet. Die Seitenwände 3 des Arbeitsraums 4 und die Außenwände 14 der Vorrichtung 1 schließen einen Druckraum 15 ein. Über den Druckraum 15 werden die Düsen 6 mit der temperierten Luft versorgt. Im Druckraum 15 sind vor den Düsen 6 Filter 16 angeordnet.

[0028] Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung der Vorrichtung 1 die erfindungsspezifischen Maße der Vorrichtung 1. Die untere Reihe 8 ist mit einem vertikalen Abstand 18 zu der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 auf einer der Fahrzeugkarosserie 2 abgewandten Seite der Ebene 11 angeordnet. Der Abstand 18 beträgt 5 Zentimeter und bezieht sich auf die Mittelachse der Düse 6 beziehungsweise bei einer geneigten und/oder schwenkbaren Düse 6 auf den Schnittpunkt von Drehachse und Mittelachse der Düse 6. Die Düsen 6 der unteren Reihe 8 sind in einem Neigungswinkel 20 von annähernd 15° zu der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 auf die Ebene 11 ausgerichtet. Die obere Reihe 9 ist mit einem vertikalen Abstand 19 zu der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 auf einer der Fahrzeugkarosserie 2 zugewandten Seite der Ebene 11 angeordnet. Der Abstand 19 beträgt 150 Zentimeter und bezieht sich auf die Mittelachse der Düse 6 beziehungsweise bei einer geneigten und/oder schwenkbaren Düse 6 auf den Schnittpunkt von Drehachse und Mittelachse der Düse 6. Die Düsen 6 der oberen Reihe 9 sind in einem Neigungswinkel 21 von annähernd 35° zu der Ebene 11 der Bodenstruktur 12 auf die Ebene 11 ausgerichtet. Die Seitenwände 3 weisen einen Abstand 22 von 2,5 Metern auf.

[0029] Figur 3 zeigt in einer Schnittdarstellung die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Vorrichtung 1. Zur Verdeutlichung des erfindungsgemäßen Vorteils ist hier dargestellt, dass die Vorrichtung 1, insbesondere mit der Anordnung und Ausrichtung der Düsen und den genannten Abmaßen der Vorrichtung 1, für viele verschiedene Fahrzeugkarosserien 2 unterschiedlicher Personenkraftwagen eingesetzt werden kann. Bei einem Wechsel des Typs der Fahrzeugkarosserie 2 ist eine Änderung oder Anpassung der Vorrichtung 1 nicht erforderlich.

[0030] Die Figuren 4 und 5 zeigen die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte Vorrichtung 1. In der Mitte der Figuren ist ein Querschnitt durch die Vorrichtung 1 dargestellt. Die beiden gegenüberliegend angeordneten Seitenwände 3 des Arbeitsraums sind links und rechts neben dem Querschnitt abgebildet. Die Seitenwände 3 der Vorrichtung 1 sind in Abschnitte 23 unterteilt. Die Abschnitte 23, auch Paneele genannt, haben eine Breite 24 vorzugsweise von 1 Meter. Innerhalb der einzelnen Abschnitte 23 sind die Düsen 6 der einzelnen Reihen 8, 9 in Längsrichtung, also parallel zur Bewegungsrichtung 7, gleichmäßig verteilt. Die Anzahl der Düsen 6 in der oberen Reihe 9 ist geringer ist als die Anzahl der Düsen 6 in der unteren Reihe 8. In der unteren Reihe 8 sind bevorzugt drei bis vier Düsen 6 je Meter und/oder je Abschnitt 23 vorgesehen. Die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen 6 in der oberen Reihe 9 ist bei benachbarten Abschnitten 23 und bei gegenüberliegenden Abschnitten 23 voneinander abweichend, insbesondere alternierend ausgeführt.

[0031] Figur 4 zeigt eine erste Variante der Anordnung der Düsen 6 an den Seitenwänden 3. In der unteren Reihe 8 sind vier Düsen 6 je Meter und/oder je Abschnitt 23 vorgesehen. In der oberen Reihe 9 ist ein Abschnitt 23 ohne Düsen ausgeführt, während die zu dem Abschnitt 23 ohne Düsen 6 benachbarten beziehungsweise gegenüberliegenden Abschnitte 23 drei Düsen 6 aufweisen.

[0032] Figur 5 zeigt eine zweite Variante der Anordnung der Düsen 6 an den Seitenwänden 3. In der unteren Reihe 8 sind drei Düsen 6 je Meter und/oder je Abschnitt 23 vorgesehen. In der oberen Reihe 9 ist ein Abschnitt 23 mit einer Düse 6 ausgeführt, während die zu dem Abschnitt 23 mit einer Düse 6 benachbarten beziehungsweise gegenüberliegenden Abschnitte 23 zwei Düsen 6 aufweisen. Die einzelnen Düsen 6 der oberen und unteren Reihen 8, 9 sind bei dieser Variante vertikal zueinander ausgerichtet, sodass diese in der oberen Reihe 9 bei einem Abschnitt 23 mit einer Düse 6 vertikal über der mittleren Düse 6 der unteren Reihe 8 angeordnet und bei einem Abschnitt 23 mit zwei Düsen 6 vertikal über den äußeren Düsen 6 der unteren Reihe 8 angeordnet sind.

Bezugszeichenliste

[0033] 

1

Vorrichtung

2

Fahrzeugkarosserie

3

Seitenwand

4

Arbeitsraum

5

Transportvorrichtung

6

Düse

7

Bewegungsrichtung

8

untere Reihe

9

obere Reihe

10

Fensteröffnung

11

Ebene

12

Bodenstruktur

13

Schweller

14

Außenwand

15

Druckraum

16

Filter

17

Punktlinie (Achse des Luftstrahls)

18

Abstand (untere Reihe)

19

Abstand (obere Reihe)

20

Neigungswinkel (untere Reihe)

21

Neigungswinkel (obere Reihe)

22

Abstand (Seitenwände)

23

Abschnitt (Paneel)

24

Breite (Abschnitt)

Ansprüche

1. Vorrichtung (1) zum Behandeln einer Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie (2), bestehend aus einem durch Seitenwände (3) begrenzten Arbeitsraum (4), durch den die Fahrzeugkarosserie (2) bewegbar ist, und einer Vielzahl von an den Seitenwänden (3) angeordneten Düsen (6) zur Beströmung der Fahrzeugkarosserie (2) mit temperierter Luft, wobei die Düsen (6) in parallel zur Richtung der Bewegung (7) der Fahrzeugkarosserie (2) orientierten Reihen (8, 9) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seitenwand (3) im Bereich einer Fensteröffnung (10) der Fahrzeugkarosserie (2) zumindest eine, vorzugsweise eine einzige, obere Reihe (9) angeordnet ist und im Bereich der Bodenstruktur (12) der Fahrzeugkarosserie (2) zumindest eine, vorzugsweise eine einzige, untere Reihe (8) angeordnet ist, wobei die Anzahl aller Düsen (6) in den oberen Reihen (9) geringer ist als die Anzahl der Düsen (6) in den unteren Reihen (8).

2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Reihe (8) mit einem Abstand (18) von 0 bis 20 Zentimetern, vorzugsweise von 2 bis 8 Zentimetern, insbesondere 5 Zentimetern, zu der Ebene (11) der Bodenstruktur (12) auf einer der Fahrzeugkarosserie (2) abgewandten Seite der Ebene (11) angeordnet ist.

3. Vorrichtung (1) nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Reihe (9) mit einem Abstand (19) von 100 bis 200 Zentimetern, vorzugsweise von 120 bis 170 Zentimetern, insbesondere 150 Zentimetern, zu der Ebene (11) der Bodenstruktur (12) auf einer der Fahrzeugkarosserie (2) zugewandten Seite der Ebene (11) angeordnet ist.

4. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsen (6) der oberen Reihe (9) in einem Neigungswinkel (21) von annähernd 35° zu der Ebene (11) der Bodenstruktur (12) auf die Ebene (11) ausgerichtet sind und/oder die Düsen (6) der unteren Reihe (8) in einem Neigungswinkel (20) von annähernd 15° zu der Ebene (11) der Bodenstruktur (12) auf die Ebene (11) ausgerichtet sind.

5. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einzelne der Düsen (6) zumindest in Bezug auf den Neigungswinkel (20, 21) verstellbar ausgeführt sind.

6. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (3) einen Abstand von 2 bis 3 Metern, vorzugsweise von 2,5 Metern aufweisen und/oder die Seitenwände (3) in mehrere Abschnitte (23) unterteilt sind.

7. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der unteren Reihe (8) 2 bis 4 Düsen (6), vorzugsweise 3 bis 4 Düsen (6) je Meter und/oder je Abschnitt (23) vorgesehen sind.

8. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der oberen Reihe (9) innerhalb eines Abschnitts (23) 0 bis 4 Düsen (6), vorzugsweise 0 und 3 oder 1 und 2 Düsen (6) je Meter und/oder Abschnitt (23) vorgesehen sind.

9. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der oberen Reihe (9) die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen (6) bei benachbarten Abschnitten (23) voneinander abweichend, insbesondere alternierend ausgeführt ist.

10. Vorrichtung (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der oberen Reihe (9) die Anzahl und/oder Anordnung der Düsen (6) bei gegenüberliegenden Abschnitten (23) voneinander abweichend ausgeführt ist.

Zeichnung