Die vorliegende Erfindung betrifft eine Auszugsführung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
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Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Auszugsführung zu schaffen, die eine exakte und gedämpfte Führung der Laufschiene relativ zur Führungsschiene ermöglicht und zudem einen kompakten Aufbau besitzt.
Diese Aufgabe wird mit einer Auszugsführung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist eine Bremsvorrichtung vorgesehen, mittels der die Relativbewegung der Laufschiene zu der Führungsschiene gebremst werden kann und die zwischen der Laufschiene und der Führungsschiene angeordnet ist. Dadurch ergibt sich ein besonders kompakter Aufbau und die Ergonomie beim Bewegen der Laufschiene ist verbessert. Durch die Bremsvorrichtung wird eine Bewegung der Laufschiene abgebremst, was gerade beim Einsatz von Auszugsführungen in verschiedenen Anwendungsgebieten vorteilhaft ist, um zu schnelle Bewegungen eines geführten Bauteils in die Endlagen zu vermeiden. Dadurch werden Anschlaggeräusche und Vibrationen mindestens minimiert, wenn nicht sogar eliminiert. Zusätzlich wird die Lebensdauer des Systems durch den schonenden Effekt der erfindungsgemäßen Auszugsführung verlängert.
Die erfindungsgemäße Auszugsführung kann beispielsweise in einem Möbel, insbesondere in einem Schubkastensystem, einem Haushaltsgerät, insbesondere in einer Dunststabzugshaube, oder in einem Fahrzeug, insbesondere im Interieurbereich, eingesetzt werden. Im Interieurbereich bietet sich vorzugsweise der Einsatz in einer Mittelkonsole, bei der eine über eine Auszugsführung gelagerte Abdeckung verfahrbar ist, an. Die Abdeckung kann zusätzlich als Armlehne ausgebildet sein und zum Abschluss eines verdeckten Behältnisses dienen. Auch andere Anwendungsfälle für die erfindungsgemäße Auszugsführung sind möglich.
Vorzugsweise ist die Bremsvorrichtung vollständig von der Laufschiene und der Führungsschiene umgeben. Die Laufschiene und die Führungsschiene können dabei leistenförmig ausgebildet sein und die Bremsvorrichtung umfassen.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die Zahnstange der Bremsvorrichtung parallel zur Längsrichtung der Laufschiene ausgerichtet und an der Laufschiene oder der Führungsschiene festgelegt.
Unter Führungselementen können Gleitelemente, Rollen, Wälzkörper oder ähnliches verstanden werden.
Für eine stabile Führung der Laufschiene an der Führungsschiene kann an gegenüberliegenden Längsseiten der Führungsschiene oder der Laufschiene ein C-förmiger Rand ausgebildet sein, an dem zwei beabstandete Bahnen von Wälzkörpern angeordnet sind, zwischen denen ein Steg der Laufschiene oder der Führungsschiene angeordnet ist. Durch die Anordnung der Wälzkörper in unterschiedlichen Bahnen wird eine verbesserte Führung erreicht, die auch eine Führung gegen Abheben oder in anderer Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Laufschiene gewährleistet.
Für eine zuverlässige Verzögerung kann die Bremsvorrichtung mindestens ein drehbar gelagertes Zahnrad umfassen, das mit der Zahnstange in Eingriff steht und einen an einem Schlitten angeordneten Rotationsdämpfer antreibt. Dabei kann der Rotationsdämpfer über den gesamten Verfahrweg der Laufschiene wirksam sein, sofern sich die Zahnstange ebenfalls über den gesamten Weg der Laufschiene erstreckt.
Um die Laufschiene zumindest in einer Endposition verrasten zu können, ist vorzugsweise an dem Schlitten eine Rastaufnahme ausgebildet, in die ein Rastelement bei Erreichen einer Endposition bis zur Überwindung einer Grenzkraft lösbar gehalten ist. Unter der Grenzkraft, wird diejenige Kraft verstanden, die zum Lösen des Rastelementes aus der Rastaufnahme überwunden werden muss. Vorzugsweise kann der Schlitten an gegenüberliegenden Seiten eine Rastaufnahme aufweisen, so dass in zwei gegenüberliegenden Endpositionen ein Verrasten ermöglicht wird. Als Rastelement kann beispielsweise ein Zapfen, Bolzen oder dergleichen vorgesehen sein, das in die Rastaufnahme am Schlitten einfügbar ist.
Für eine einfache Montage der Auszugsführung kann der Schlitten mit dem Rotationsdämpfer an der Laufschiene oder der Führungsschiene festgelegt werden.
Der Rotationsdämpfer kann in unterschiedliche Bewegungsrichtungen eine gleichmäßige Bremskraft erzeugen, aber auch eine unterschiedliche Bremskraft erzeugen, beispielsweise durch Ausbildung eines Freilaufes. Als Rotationsdämpfer können bekannte Flüssigkeitsdämpfer eingesetzt werden, bei denen zwei relativ zueinander drehend bewegbare Teile vorgesehen sind, die über ein Dämpfungsmedium, beispielsweise Silikonöl, während einer Bewegung relativ zueinander gebremst werden.
Vorzugsweise sind Zahnstange und/oder das im Eingriff befindliche Zahnrad aus Kunststoff hergestellt, können allerdings bei höheren Belastungen auch aus anderen Materialien bestehen. Durch eine bestimmte Kunststoffkombination bzw. durch die Verwendung von Kunststoff mit eingelagertem Schmierstoff oder beschichteten Kunststoff (Gleitlacke etc.) kann der Verschleiß zusätzlich minimiert werden. Dadurch kann die Auszugsführung auch in Bereichen eingesetzt werden, in denen auf herkömmliche Schmierstoffe, Fette, Öle verzichtet werden muss, beispielsweise im hochwertigen Interieurbereich.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Eine Auszugsführung 1 umfasst eine festlegbare Führungsschiene 2 und eine verfahrbar gelagerte Laufschiene 3. Führungsschiene 2 und Laufschiene 3 können aus gebogenem Metallblech, insbesondere Stahlblech, hergestellt sein und beispielsweise an einer Mittelkonsole eines Fahrzeuges verbaut werden, um eine Abdeckung verschiebbar zu lagern.
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Die Laufschiene 3 umfasst einen leistenförmigen flachen Bodenabschnitt 30, an dem an gegenüberliegenden Seiten eine im Wesentlichen senkrecht hervorstehende Stufe 31 mit einem nach außen abgewinkelten Steg 32 angeordnet ist. Die auf gegenüberliegenden Seiten angeordneten Stege 32 erstrecken sich etwa parallel zum Boden 30. Die Stege 32 greifen zwischen die in zwei Bahnen angeordneten Wälzkörpern 4 ein, so dass die Laufschiene 3 auch in eine Richtung senkrecht zur Längsrichtung der Laufschiene 3 geführt ist.
An der Führungsschiene 2 ist eine Zahnstange 6 form-, kraft- oder stoffschlüssig festgelegt. Die Zahnstange 6 steht im Eingriff mit einem Zahnrad 7, das einen Rotationsdämpfer 8 antreibt. Der Rotationsdämpfer 8 umfasst zueinander drehend bewegbare Teile, beispielsweise eine Trommel, die über ein Dämpfungsmedium bei einer Bewegung relativ zueinander gebremst werden. Die Gestaltung des Rotationsdämpfers kann variieren, beispielsweise kann die gleiche Bremskraft bei einer Bewegung in unterschiedliche Richtungen erzeugt werden, oder es kann in eine Richtung eine geringere Bremskraft, beispielsweise ein Freilauf, erzeugt werden. Der Rotationsdämpfer 8 ist an einem Schlitten 9 gehalten, der an der Laufschiene 3 festgelegt ist. Hierfür umfasst der Schlitten 9 mehrere Rastelelemente 10, die in Aussparungen 33 an der Laufschiene 3 verrastet werden können.
Der Schlitten 9 ist aus einem elastischen Material, beispielsweise aus Kunststoff, hergestellt und umfasst an gegenüberliegenden Seiten Rastaufnahmen 13 und 14, die zur Begrenzung der Bewegung der Laufschiene 3 dienen und um diese in einer Endposition lösbar zu fixieren. Zum lösbaren Halten der Laufschiene 3 in den nachfolgend beschriebenen Endpositionen können Rastelemente 11 und 12 in Form von Zapfen in die Rastaufnahmen 13 und 14 aufgenommen werden, die an der Führungsschiene 2 festgelegt sind.
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Die Endpositionen sind dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene 3 den maximalen Verfahrweg gegenüber der Führungsschiene 2 erreicht hat.
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