[0001] L'invention concerne une butée de volet roulant et une installation d'enroulement
d'un volet.
[0002] L'invention trouve plus particulièrement son application dans les volets roulants
à bas coût. En effet, les volants roulants à bas coût ne fonctionnent généralement
que par arrêt sur butée. A cet effet, la dernière lame du volet porte une ou plusieurs
butées qui s'étendent transversalement à cette dernière lame. Chaque butée comporte
une surface d'arrêt qui peut être droite ou inclinée par rapport à un axe central
perpendiculaire à la lame et qui, lors de la remontée du volet, bute contre une surface
inférieure d'une paroi du coffre.
[0003] Or, les coffres ou caissons de volets roulants peuvent être plus ou moins souples
selon le matériau, l'épaisseur de paroi et la largeur de la fente à travers laquelle
est déroulé le volet. Par exemple, les coffres en matière plastique sont sensibles
au contact avec la ou les butées. Les butées généralement utilisées dans ce type de
volet roulant ont une géométrie tronconique, ce qui tend, lors du contact entre la
butée et une face plastique du coffre, à déformer le coffre.
[0004] En outre, pour un volet roulant dont les lames sont articulées entre elles, lors
du contact entre la butée et une face en matière plastique du coffre, la dernière
lame du volet roulant bascule et vient se mettre de travers dans les glissières prévues
pour guider le volet roulant en translation. Cela donne une mauvaise image du produit
et peut poser des problèmes au redémarrage vers le bas car la dernière lame est susceptible
de rester bloquée dans la glissière.
[0005] De plus, ces volets à bas coût ne comportent pas de capteur de position et le repérage
de la position du volet roulant s'effectue uniquement en temporel. Pour des raisons
économiques, ces volets roulants ne sont pas équipés d'un relais d'inversion qui permet
d'inverser le sens du mouvement de manière automatique. Ainsi, il n'est pas possible,
sur ces volets roulants, d'installer un système de « déstressage » permettant, lors
d'un arrêt en butée ou sur obstacle, de relâcher le couple exercé par le moteur sur
le volet afin d'éviter de détériorer le coffre.
[0006] DE-A-29703808 et
DE-A-3511473 décrivent tous deux des solutions de joints d'étanchéité montés sur une lame inférieure
d'un tablier de volet roulant. Lorsque le volet est piloté en fermeture, et à l'arrivée
en contact avec le coffre, les joints se déforment et s'aplatissent contre le coffre.
Ils ne forment donc pas des butées rigides au sens de l'invention, telles que l'arrêt
du moteur est déterminé par une valeur d'effort de résistance au mouvement du volet
lorsque la butée est en contact avec le caisson du volet. Au contraire, dans le cas
de ces joints d'étanchéités, il est préférable d'arrêter le mouvement du volet dans
une position connue et prédéterminée, par exemple par arrivée du volet dans une position
prédéterminée, notamment par comptage, pour éviter d'endommager les joints.
[0007] C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en
proposant une installation d'enroulement d'un volet dont le coffre ne se déforme pas
ou très peu, lors d'un arrêt en butée.
[0008] A cet effet l'invention concerne une butée de volet roulant comprenant une zone d'attache
à une dernière lame du volet, cette dernière lame définissant une extrémité libre
et inférieure du volet, une surface d'arrêt qui, en configuration assemblée de la
butée sur le volet et lors de la remontée du volet, bute contre une paroi d'un coffre
dans lequel est disposé un arbre d'enroulement du volet, et qui a une normale sortante
comprenant une composante parallèle à la zone d'attache et une composante perpendiculaire
à la zone d'attache. Conformément à l'invention, la composante perpendiculaire à la
zone d'attache est dirigée vers la zone d'attache.
[0009] Grâce à l'invention, lors d'un arrêt en butée du volet roulant, la butée exerce un
effort, sur une face du coffre de manière que cette face se déforme vers l'intérieur.
Ainsi, cet effort est compensé par les efforts de réaction des faces latérales du
coffre, ce qui fait que le coffre ne se déforme pas, ou très peu, lors du contact
avec la butée. De plus, la dernière lame du volet ne se met pas en travers dans les
glissières de coulissement du volet lorsque le volet est complètement enroulé.
[0010] Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une butée de volet
roulant peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans
toute combinaison techniquement admissible :
- La butée est en forme de L, une branche du L définissant la zone d'attache et l'autre
partie du L définissant la surface d'arrêt.
- La butée comprend une première partie qui définit la surface d'arrêt de la butée et
qui est élastiquement déformable par rapport à une deuxième partie qui est destinée
à être accolée à la dernière lame.
- En variante, la butée comprend un évidement supérieur ayant pour fond la surface d'arrêt.
- En variante, la butée a une forme tronconique.
- En variante la butée comprend une pièce intermédiaire comprenant la zone d'attache
et une pièce d'arrêt destinée à être fixée à la pièce intermédiaire et comportant
la surface d'arrêt.
[0011] L'invention concerne également une installation d'enroulement d'un volet, comprenant
un coffre à l'intérieur duquel est disposé un arbre d'enroulement du volet, ce volet
comportant des lames parmi lesquelles une première lame est attachée à l'arbre d'enroulement
du volet et une dernière lame définit une extrémité libre et inférieure du volet,
la dernière lame portant au moins une butée qui s'étend transversalement à la dernière
lame le long d'un axe central et qui comprend une surface d'arrêt qui, lors de la
remontée du volet, bute contre une surface inférieure d'une paroi du coffre. Conformément
à l'invention, la butée est telle que décrite précédemment.
[0012] Selon des aspects avantageux mais non obligatoires, une installation d'enroulement
d'un volet peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises
dans toute combinaison techniquement admissible :
- La dernière lame du volet porte latéralement deux butées, qui sont disposées de manière
symétrique par rapport à un plan médian du coffre.
- Les lames du volet sont chacune orientables autour d'un axe sensiblement parallèle
à un axe de rotation de l'arbre d'enroulement et les lames du volet coulissent, lors
du déplacement du volet, dans des glissières.
- Lorsque la butée est en appui contre la face inférieure de la paroi, la dernière lame
est en appui latéral en un seul point contre une glissière de guidage vertical du
volet.
- Lorsque la butée appuie contre la face inférieure de la paroi du coffre, celle-ci
bascule autour d'un axe sensiblement parallèle à un axe de rotation de l'arbre d'enroulement,
et exerce, sur la paroi, un effort globalement vertical.
[0013] L'invention et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière
de la description qui va suivre de quatre modes de réalisation d'une installation
d'enroulement d'un volet conforme à l'invention, faite à la lumière de la description
qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une coupe transversale de principe d'une installation d'enroulement
d'un volet comprenant une butée conforme à l'invention,
- la figure 2 est une coupe de détail montrant une première configuration du contact
entre la butée et un coffre appartenant à l'installation de la figure 1,
- la figure 3 est une coupe analogue à la figure 2 montrant une deuxième configuration
du contact entre la butée et le coffre,
- la figure 4 est une vue de dessus à plus petite échelle d'un coffre de l'installation
de la figure 1 dans laquelle l'arbre d'enroulement, le volet et les faces supérieure
et inférieure du coffre ont été omis,
- la figure 5 est une coupe analogue à la figure 3 pour une installation comprenant
une butée conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 6 est une coupe analogue aux figures 3 et 5 pour une installation comprenant
une butée conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 7 est une coupe analogue aux figures 3, 5 et 6 pour une installation comprenant
une butée conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 8 est une coupe analogue aux figures 3, 5, 6 et 7 pour une installation
comprenant une butée conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention,
- les figures 9 et 10 sont des vues analogues respectivement aux figures 2 et 3 pour
une installation comprenant une butée selon l'art antérieur, et
- la figure 11 est une vue analogue à la figure 4 illustrant la déformation d'un coffre
appartenant à une installation de l'art antérieur.
[0014] Sur la figure 1 est représentée une installation I d'enroulement d'un volet. L'installation
I comprend un coffre ou caisson 2 qui est fixé à un socle 1 et à l'intérieur duquel
est disposé un actionneur non représenté d'entraînement d'un volet roulant 4. Cet
actionneur comprend généralement un moteur électrique. Le volet 4 s'enroule et se
déroule autour d'un arbre d'entraînement creux 8 centré sur un axe principal d'enroulement
X8. Lors de la descente ou de la montée du volet roulant, celui-ci passe à travers
une ouverture 02 ménagée dans le coffre 2. L'ouverture 02 est ménagée en partie inférieure
du coffre 2 entre une face inférieure 26 et une face avant 20. On note 24 les faces
latérales du coffre 2 qui relient la face avant 20 du coffre 2 au socle 1. En pratique,
le socle 1 est un mur délimitant une ouverture dans un bâtiment. Le volet 4 comprend
des lames 40 chacune articulée par rapport aux lames adjacentes autour d'un axe sensiblement
parallèle à l'axe d'enroulement X8. Les lames 40 sont guidées, lors des mouvements
du volet 4, dans des glissières 6 qui sont définies entre deux parois 6A et 6B. Contre
les parois 6A et 6B sont apposés des joints non visibles sur les figures qui permettent
de limiter la détérioration des lames 40 au contact avec les parois 6A et 6B des glissières
6, ainsi que de limiter le bruit provoqué par le déplacement des lames vis-à-vis des
coulisses. On définit un axe vertical Z-Z' de déplacement du volet roulant dans les
glissières 6.
[0015] Dans la suite de la description, les termes « haut », « bas », « supérieur » et «
inférieur » font référence à l'axe Z-Z'.
[0016] Le volet 4 comprend une première lame 41 qui est attachée à l'arbre d'enroulement
8 et une dernière lame 42 qui définit une extrémité libre et inférieure du volet 4.
Comme mieux visible à la figure 4, cette dernière lame 42 porte latéralement deux
butées 44 qui s'étendent chacune transversalement à la dernière lame 42 le long d'un
axe central Y44. Les butées 44 sont disposées du côté de la face avant 20 du coffre
2, c'est-à-dire à droite de la dernière lame 42 à la figure 1 et en direction opposée
du socle 1. De plus, comme visible à la figure 4, les butées 44 sont disposées de
manière symétrique par rapport à un plan médian P8 perpendiculaire à l'axe X8 et situé
au milieu du coffre 2.
[0017] Les butées 44 sont amovibles et montées sur les lames avec des moyens de fixation
appropriés, tels que des vis ou écrous. Plus précisément, le montage des butées 44
sur la lame 42 peut être réalisé, soit par l'intégrateur, qui assemble le volet sur
un bloc-baie en usine, soit par un installateur directement sur site. Dans le cas
d'une fixation sur site, l'installateur peut percer les lames puis visser la ou les
butées. En configuration montée d'une butée 44 sur la dernière lame 42, l'axe Y44
est perpendiculaire à l'épaisseur de la lame 42.
[0018] En pratique, les butées 44 sont plutôt montées en partie basse pour limiter la partie
visible du volet 4 en dessous du coffre 2 lorsque le volet est complètement enroulé.
[0019] Pour la clarté du dessin, les lames 40 et les butées 44 du volet 4 ne sont pas hachurées.
[0020] Lors de la remontée du volet roulant 4, c'est-à-dire lors du déplacement de la lame
42 selon une direction verticale D1 orientée vers le haut, les butées 44 viennent
au contact d'une surface inférieure S20 de la face avant 20 du coffre 2. Ce contact
est représenté plus en détail aux figures 2 et 3. Les butées 44 sont donc prévues
pour stopper le mouvement d'enroulement du volet à l'intérieur du coffre 2. En pratique,
le moteur de l'actionneur d'entrainement du volet roulant s'arrête lorsque le couple
résistant exercé par le volet atteint une valeur seuil. Cette valeur seuil est atteinte
lorsque les butées 44 montées sur la dernière lame 42 parviennent en contact de la
surface inférieure S20 de la face avant 20 du coffre 2 et opposent un effort résistant
à l'enroulement du volet. L'arrêt du moteur s'effectue donc mécaniquement par contact
des butées 44 contre le coffre 2 et non pas au moyen d'un comptage électronique visant
à déterminer à chaque instant la position du volet. D'autre part, sur certaines installations,
les butées 44 servent également à arrêter la course du volet vers le bas, c'est-à-dire
lors du déroulement.
[0021] Dans la suite de la description sera détaillé le contact d'une seule butée avec la
surface S20, puisque les butées sont identiques.
[0022] Sur les figures 9 et 10 est représentée une butée 44' relevant de l'art antérieur.
Comme visible sur cette figure, la butée 44' a une géométrie globalement tronconique
qui est centrée sur un axe Y44' et convergente en s'éloignant de la lame 42. L'axe
Y44' est, dans ce cas, perpendiculaire à la dernière lame 42, c'est-à-dire perpendiculaire
à l'axe Z-Z' et à l'axe X8. Théoriquement, le contact entre la butée 44' et la face
avant 20 du coffre 2 est linéique du fait de la géométrie tronconique de la butée
44'. Cependant, le contact se fait en pratique sur une mince surface supérieure S44'
de la butée 44' qui s'étend sur quelques degrés autour de l'axe Y44'. Cela permet
notamment de limiter les efforts transmis lors du contact. On parle donc d'une surface
d'arrêt S44'. La surface d'arrêt S44' est inclinée par rapport à l'axe central Y44'
et diverge, en direction de la lame 42, par rapport à l'axe Y44'.
[0023] L'installation I d'enroulement du volet 4 est une installation à bas coût, ce qui
fait qu'elle ne comporte pas de système de « déstressage » permettant de relâcher
l'effort exercé sur le volet et sur le caisson après un arrêt en butée. Ainsi, le
volet 4 est tiré vers le haut, ce qui amène la lame 42 et la butée 44' dans la configuration
de la figure 9. Toutefois, l'invention s'applique également dans le cas où l'actionneur
est équipé d'un déstressage, afin d'éviter les déformations répétitives temporaires
du caisson.
[0024] La butée 44' s'apparente à un coin du fait de sa surface inclinée S44'. Ainsi, celle-ci
exerce, sur la face avant 20 du coffre 2, un effort F'1 perpendiculaire à la surface
S44' et comprenant une composante verticale U'1 et une composante horizontale V'1
dirigée vers l'extérieur du coffre 2. Cet effort F'1 tend à donner à la face avant
20 du coffre 2 une forme bombée écartant la face avant 20 du socle 1. Cette déformation
est particulièrement visible à la figure 11 en référence à la flèche e'1. Le déplacement
de la surface S20 engendré perpendiculairement à l'axe Z-Z' est de l'ordre de 5 mm.
[0025] Pour pallier ce problème, l'installation I selon l'invention utilise des butées 44
qui sont également à géométrie tronconique centrée sur un axe Y44 mais qui ont une
surface supérieure ou surface d'arrêt S44 qui est inclinée par rapport à l'axe Y44
de manière à converger vers l'axe central Y44 en direction de la dernière lame 42.
[0026] On note 44A une zone d'attache de la butée 44 à la dernière lame 42 du volet 4, 44B
une extrémité libre de la butée 44 et N1 une normale sortante à la surface S44. La
normale sortante N1 a une composante P1 qui est parallèle à la zone d'attache 44A
et une composante Q1 qui est perpendiculaire à la zone d'attache 44A. Ainsi, compte
tenu de la géométrie de la surface S44, la composante Q1 est dirigée vers la zone
d'attache 44A.
[0027] La surface S44 s'étend, comme la surface S44', sur quelques degrés autour de l'axe
Y44. On note A1 un angle d'inclinaison de la surface S44 par rapport à l'axe central
Y44.
[0028] En référence à la figure 2, l'effort F1 exercé, lors de l'arrêt de la butée 44 sur
la face avant 20 du coffre 2, est dirigé perpendiculairement à la surface S44 selon
la normale N1. A cet effet, il comprend une composante verticale U1 orientée vers
le haut et une composante horizontale V1 orientée vers l'intérieur du coffre 2, c'est-à-dire
vers la gauche sur la figure. La composante U1 est parallèle à l'axe Z-Z' et la composante
V1 est perpendiculaire à l'axe Z-Z' et à l'axe X8 et dirigée vers les lames 40. Cet
effort F1 tend à rapprocher la face avant 20 du socle 1 comme représenté à la figure
4. Cependant, comme les butées 44 sont positionnées de manière latérale sur la lame
42, c'est-à-dire à proximité des faces latérales 24 du coffre 2, cet effort F1 est
compensé par un effort F2 de résistance des faces 24 sur la face avant 20 du coffre
2. On a alors un équilibre des forces et le coffre 2 est très peu, voire pas du tout,
déformé.
[0029] Toutefois et comme visible à la figure 3, le contact entre la butée 44 et la face
avant 20 du coffre 2 implique un basculement de la dernière lame 42 autour d'un axe
X42 qui est situé en partie supérieure de la lame 42 et qui est sensiblement parallèle
à l'axe X8. L'axe X42 est positionné sur les figures entre deux cordons reliant deux
lames 40 adjacentes entre elles. Ce basculement implique que la dernière lame 42 vient
se mettre en travers de la coulisse 6 et écraser les joints des parois 6A et 6B respectivement
en deux points A et B. Les points de contact A et B sont marqués par des étoiles sur
la figure 3. Par ailleurs, après basculement de la lame 42, l'effort F1 exercé par
la butée 44 sur la paroi 20 du coffre 2 est vertical. Dans ce cas, la paroi 20 n'est
sollicitée qu'en compression.
[0030] La mise en travers de la dernière lame 42 n'étant pas souhaitable, il est possible
pour réduire ce défaut d'utiliser des butées 44 dont l'inclinaison de la surface S44
est modifiée. C'est ce qui a été mis en oeuvre dans un deuxième mode de réalisation
représenté à la figure 5.
[0031] Sur la figure 5, la butée 44 comporte une surface d'arrêt S44 qui est inclinée, par
rapport à l'axe central Y44 d'un angle A2 qui est supérieur à l'angle A1. Cela permet
d'exercer un effort F1 qui est orienté de façon moins vertical que l'effort F1 exercé
par la butée 44 des figures 2 et 3. Ainsi, la dernière lame 42 n'est plus complètement
en travers dans les glissières 6 ce qui améliore l'apparence de l'installation I lorsque
le volet est complètement remonté. Cependant, cela n'est pas suffisant car la dernière
lame 42 peut encore partiellement écraser le joint accolé à la paroi 6B des coulisses
6, au niveau du point de contact B.
[0032] De manière analogue à la butée de la figure 3, cette butée 44 selon le deuxième mode
de réalisation a une surface d'arrêt S44 dont la normale sortante N1 comprend une
composante P1 parallèle à la zone d'attache 44A et une composante Q1 perpendiculaire
à la zone d'attache 44A et dirigée vers cette même zone d'attache 44A.
[0033] Par ailleurs, la butée 44 de la figure 5 n'est pas positionnée au centre de la lame
42 mais plutôt en partie inférieure. Cependant, la position de la butée 44 sur la
lame 42 est souvent tributaire des contraintes d'installation. Ce paramètre peut faire
partie des recommandations d'installation pour limiter la mise en travers de la lame
42 dans les glissières 6.
[0034] En réponse au problème d'écrasement des joints, il a été développé la butée 44 de
l'installation de la figure 6 qui représente un troisième mode de réalisation. Cette
butée 44 est globalement en forme de L et comporte une première partie droite 440
qui est accolée, selon une direction verticale, à la dernière lame 42 et une deuxième
partie 442 de forme similaire à la butée du mode de réalisation de la figure 5. La
partie droite 440 comporte en partie haute un biseau, permettant son introduction
dans le caisson 2 quelle que soit l'inclinaison de la lame 42. Ainsi, lors du contact
entre la butée 44 et la face avant 20 du coffre 2, la dernière lame 42 bascule en
entraînant dans son mouvement la butée. La partie droite 440 vient alors en contact
avec le caisson 2 et limite le basculement de la lame 42. Cette partie droite 440
peut être réalisée en un matériau souple.
[0035] Dans un troisième mode de réalisation, la deuxième partie 442 est élastiquement déformable
par rapport à la première partie 440. A la figure 6, l'axe Y44 est représenté incurvé
en raison de la déformation occasionnée sur la partie 44B de la butée 44. Lors du
contact entre la butée 44 et la face avant 20 du coffre 2, la deuxième partie 442
de la butée 44 se déforme selon une direction représentée par une flèche e2 pour amortir
l'effort exercé sur le caisson 2. De cette manière, le basculement de la dernière
lame 42 est fortement réduit. Cela améliore l'apparence de l'installation I lorsque
le volet est enroulé et limite le risque d'un blocage de la dernière lame 42 dans
les glissières 6, par exemple lorsque le volet doit être redescendu.
[0036] En variante, la deuxième partie 442 n'est pas adaptée pour se déformer par rapport
à la partie droite 440.
[0037] Selon une autre variante non représentée, la partie 440 portant la zone d'attache
44A présente une excroissance dirigée vers le caisson 2, laquelle vient en contact
du caisson 2 si la dernière lame 42 bascule. Ainsi, le basculement de cette dernière
lame 42 est limité.
[0038] Sur la figure 7 est représenté un quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans
ce quatrième mode, la butée 44 comprend un évidement supérieur 444 ayant pour fond
une surface S44 qui, lors de la remontée du volet, entre en contact avec la surface
S20 de la paroi 20 et qui est en partie inclinée, de manière analogue aux modes de
réalisation précédents, par rapport à l'axe central Y44. On note A3 l'angle d'inclinaison
de la surface S44 par rapport à l'axe Y44, cet angle A3 est supérieur à l'angle A2.
L'angle A3 varie en fonction du point de contact de la face avant 20 dans l'évidement
444. Ainsi, l'effort engendré par la butée 44 sur la face avant 20 du coffre 2 comprend
donc une composante horizontale orientée vers l'intérieur du coffre. Cet effort est
compensé par la résistance des faces latérales 24 du coffre 2. Les forces F1 et F2
s'équilibrent et le coffre 2 n'est pas, ou très peu, déformé.
[0039] Sur la figure 8 est représenté un cinquième mode de réalisation d'une butée 44 de
volet roulant 4. Dans ce cinquième mode, la butée 44 est formée par une pièce intermédiaire
46 de fixation à la dernière lame 42 et par une pièce 48 d'arrêt de l'enroulement
du volet 4. La pièce intermédiaire 46 comprend la zone d'attache 44A à la dernière
lame 42 tandis que la pièce 48 comprend la surface d'arrêt S44 qui, lors de la remontée
du volet 4, bute contre la surface inférieure S20 de la paroi 20. Comme pour les précédents
modes de réalisation, la surface S44 a une normale sortante N1 qui comprend une composante
P1 parallèle à la zone d'attache 44A et une composante Q1 qui est perpendiculaire
à la zone d'attache 44A et qui est dirigée vers cette même zone d'attache 44A. On
définit l'axe Y44 comme un axe perpendiculaire à la zone d'attache 44A et passant
par le centre de celle-ci. La surface S44 diverge, par rapport à l'axe Y44, en allant
de la zone d'attache 44A à l'extrémité libre 44B.
[0040] En variante, la partie 440 portant la zone d'attache 44A présente une excroissance
dirigée vers le caisson 2, laquelle vient en contact du caisson 2 si la dernière lame
42 bascule. Ainsi, le basculement de cette dernière lame 42 est limité.
[0041] En variante non représentée, l'ouverture 02 est ménagée dans la face inférieure 26
du coffre 2.
[0042] En variante non représentée, la butée 44 est globalement cylindrique et comporte
au moins un méplat qui définit la surface d'arrêt S44. Cette surface S44 diverge,
par rapport à l'axe central Y44, à partir de la zone d'attache 44A et en direction
de l'extrémité libre 44B.
[0043] En variante non représentée, la butée 44 est une butée « équerre », inversée par
rapport à la butée de la figure 6, la zone d'attache se trouvant sous la surface d'arrêt
lorsque la butée est montée sur la lame finale. L'axe central est alors défini par
l'axe perpendiculaire à la zone d'attache et passant par le point d'extrémité supérieure
de la zone d'attache. La surface d'arrêt S44 diverge, à partir de la zone d'attache
44A et en direction d'une extrémité libre, par rapport à cet axe central.
[0044] En variante non représentée, l'installation I comprend un nombre de butées 44 différent
de deux.
[0045] En variante non représentée, toute autre forme appropriée de la butée 44 est envisageable
du moment que la surface d'arrêt de la butée converge, en direction de la dernière
lame 42, vers l'axe central de la butée, notamment une forme triangulaire ou trapézoïdale.
[0046] Dans les cinq modes de réalisation, la surface S44 diverge par rapport à l'axe Y44,
en allant de la zone d'attache 44A vers l'extrémité libre 44B. Dans les premier, deuxième,
quatrième et cinquième modes, l'axe Y44 est perpendiculaire à la zone d'attache 44A
et passe globalement par le centre de celle-ci alors que dans le troisième mode, l'axe
Y44 passe globalement au centre de la partie 442.
[0047] En variante non représentée, la butée 44 est arrêtée, lors de la remontée du volet,
contre la face inférieure 26 du coffre 2.
[0048] Les variantes et modes de réalisation mentionnés ci-dessus peuvent être combinés
pour donner de nouveaux modes de réalisation de l'invention.
1. Butée (44) de volet (4) roulant comprenant :
- une zone d'attache (44A) à une dernière lame (42) du volet, cette dernière lame
définissant une extrémité libre et inférieure du volet,
- une surface d'arrêt (S44) qui, en configuration assemblée de la butée sur le volet
et lors de la remontée du volet, bute contre une paroi (20, 26) d'un coffre (2) dans
lequel est disposé un arbre d'enroulement (8) du volet, et qui a une normale sortante
(N1) comprenant une composante (P1) parallèle à la zone d'attache et une composante
(Q1) perpendiculaire à la zone d'attache,
caractérisée en ce que la composante (Q1) perpendiculaire à la zone d'attache (44A) est dirigée vers la
zone d'attache.
2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est en forme de L, une branche du L définissant la zone d'attache (44A) et l'autre
partie du L définissant la surface d'arrêt (S44).
3. Butée selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comprend une première partie (442) qui définit la surface d'arrêt (S44) de la
butée et qui est élastiquement déformable par rapport à une deuxième partie (440)
qui est destinée à être accolée à la dernière lame (42).
4. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un évidement supérieur (444) ayant pour fond la surface d'arrêt (S44).
5. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle a une forme tronconique.
6. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une pièce intermédiaire (46) comprenant la zone d'attache (44A) et une
pièce d'arrêt (48) destinée à être fixée à la pièce intermédiaire et comportant la
surface d'arrêt (S44).
7. Installation (I) d'enroulement d'un volet (4), comprenant un coffre (2) à l'intérieur
duquel est disposé un arbre d'enroulement (8) du volet, ce volet comportant des lames
(40) parmi lesquelles une première lame (41) est attachée à l'arbre d'enroulement
(8) du volet et une dernière lame (42) définit une extrémité libre et inférieure du
volet, la dernière lame portant au moins une butée (44) qui s'étend transversalement
à la dernière lame le long d'un axe central (Y44) et qui comprend une surface d'arrêt
(S44) qui, lors de la remontée du volet, bute contre une surface inférieure (S20)
d'une paroi (20, 26) du coffre, cette installation étant caractérisée en ce que la butée est conforme à l'une des revendications 1 à 6.
8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que la dernière lame (42) du volet porte latéralement deux butées (44), qui sont disposées
de manière symétrique par rapport à un plan médian (P8) du coffre (2).
9. Installation selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que les lames (40) du volet (4) sont chacune orientables autour d'un axe (X42) sensiblement
parallèle à un axe (X8) de rotation de l'arbre d'enroulement (8) et en ce que les lames du volet coulissent, lors du déplacement du volet, dans des glissières
(6).
10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que, lorsque la butée (44) est en appui contre la face inférieure (S20) de la paroi (20,
26), la dernière lame (42) est en appui latéral en un seul point (B) contre une glissière
(6) de guidage vertical du volet (4).
11. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que, lorsque la butée (44) appuie contre la face inférieure (S20) de la paroi (20, 26)
du coffre, celle-ci bascule autour d'un axe (X42) sensiblement parallèle à un axe
de rotation (X8) de l'arbre d'enroulement (8), et exerce, sur la paroi, un effort
(F1) globalement vertical.