Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, umfassend ein Motorgehäuse, wobei im Innenraum des Motorgehäuses eine Drehscheibe um eine Drehachse zentrisch drehbar gelagert ist.

Industriell gefertigte Brennkraftmaschinen werden derzeit fast ausnahmslos nach dem Prinzip der Hubkolbenmotoren ausgestaltet. Hubkolbenmotoren sind solche Motoren, bei denen eine Volumenänderung eines Gases über einen sich linear bewegenden Kolben mittels einer Pleuelstange und einer Kurbel in eine Drehbewegung umgesetzt wird. Von den Hubkolbenmotoren sind die Rotationskolbenmotoren zu unterscheiden. Bei diesen handelt es sich um Brennkraftmaschinen, bei denen die Teile, die mechanische Arbeit verrichten, nur Drehbewegungen ausführen.

Während die theoretischen Vorteile von Rotationskolbenmotoren gegenüber Hubkolbenmotoren, wie zum Beispiel die geringere Anzahl an bewegten Teilen und die damit verbundene robustere Bauweise, der Verzicht auf eine Kraftübertragung mittels Kurbelwelle, die höhere Laufruhe aufgrund der Kreisbewegungen und schlussendlich ein niedrigeres Leistungsgewicht hinlänglich bekannt sind, konnten sich Rotationskolbenmotoren bislang nicht richtig behaupten. Bekannte Nachteile von Rotationskolbenmotoren wie Abdichtungsprobleme, ungünstige Brennräume im Vergleich zu zylinderförmigen Brennräumen bei Hubkolbenmotoren, schwierige Schmierung und teilweise schwer zu handhabende Bauteile, haben dazu geführt, dass mit Ausnahme des Wankelmotors kaum ein Rotationskolbenmotor die Serienreife erlangt hat.

In der DE 10 2007 020 337 A1 wird ein Drehkolbenmotor mit einem in einem Motorgehäuse umlaufenden zylinderförmigen Kolben beschrieben. Das Motorgehäuse bildet dabei einen kreiszylinderförmigen Innenraum, in dem ein kreiszylinderförmiger Kolben dreht, der einen geringeren Außendurchmesser aufweist, als der Innenraum. Kolben und Innenraum haben eine gemeinsame Achse, sodass zwischen Innenwand des Innenraums und Kolbenaußenwand ein Ringspalt besteht. Der Kolben weist zusätzlich vier Vorsprünge auf, die jeweils Kammern im Motorraum bilden. Der Drehkolbenmotor der DE 10 2007 020 337 A1 erweist sich jedoch als nicht ideal was die Brennraumform und die Abdichtung angeht.

In der US 3 422 801 A wird eine Brennkraftmaschine offenbart. Dieser Drehkolbenmotor umfasst ein Motorgehäuse mit einem Zylinder umfassend eine Wand. Der Zylinder umfasst einen einheitlichen Innendurchmesser, Stirnplatten für den Zylinder und einen Drehzylinder drehbar auf einer Welle angebracht, welche sich durch die Stirnplatten erstreckt. Der Drehzylinder weist zwei Vorsprünge auf, welche auf der Innenwand des Zylinders gleiten. Diese beiden Vorsprünge bilden Kammern mit der Innenwand des Zylinders. Die Innenwand des Zylinders ist mit Druckkammern versehen welche dazu ausgebildet sind, um Kontakt mit dem Drehzylinder zu halten und Kammern im Zylinder zu bilden, welche als Brennkammern dienen

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art bereit zu stellen, bei der die bekannten Nachteile von Rotationskolbenmaschinen verringert sind, und die sich für den Serieneinsatz eignet.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Brennkraftmaschine, umfassend ein Motorgehäuse, welches einen Innenraum mit einer Innenwand aufweist, die abschnittsweise einem Segment eines Kreiszylinders entspricht und abschnittsweise einem Segment entspricht, das von der Kreiszylinderform abweicht, wobei im Innenraum eine Drehscheibe zentrisch drehbar um eine Drehachse gelagert ist und ein Ansaugbereich, ein Verdichtungsbereich, ein Zündbereich, ein Arbeitsbereich und ein Auslassbereich gebildet werden, wobei die Drehscheibe im Wesentlichen kreiszylinderförmig ausgebildet ist, wobei die Drehscheibe im Umfangsbereich zwei Schlitze aufweist, in welche jeweils ein Schiebeelement eingesetzt ist, wobei das Motorgehäuse einen Schlitz aufweist, in welches ein Schiebeelement eingesetzt ist, wobei jedes Schiebeelement entlang des jeweiligen Schlitzes beweglich ist, wobei für jedes Schiebeelement eine Führung vorgesehen ist, sodass das Schiebeelement bei Rotation der Drehscheibe jeweils entlang der Schlitze bewegt wird, wobei das von der Drehachse abgewandte Ende des ersten Schiebeelementes bei einer Rotation der Drehscheibe im Verdichtungsbereich, Zündbereich und Arbeitsbereich entlang der Innenwand geführt wird, während das von der Drehachse abgewandte Ende des zweiten Schiebeelementes bei einer Rotation der Drehscheibe im Verdichtungsbereich entlang der Innenwand und im Arbeitsbereich mit Abstand zur Innenwand geführt wird.

Die Bauweise und die Funktion der gegenständlichen Erfindung beruhen auf einem neuartigem Konzept, bei dem Einfachheit in ihrer größtmöglichen Form gewährleistet ist. Es ist das Grundprinzip eines sehr reibungsarmen Drehscheibenmotors bzw. eines zentrisch runddrehenden Verbrennungsmotors und Wärmekraftmaschine jeglicher Art. Das Konzept der Erfindung hat den Vorteil, dass keine Federn benötigt werden. Federn haben den Nachteil, dass die Federwirkung durch Verschleiß nachlässt und dass die Geschwindigkeit, mit der sich die Federn bewegen können, aufgrund der Federkennwerte begrenzt sind.

Entscheidend ist die zentrisch stetig runddrehende Bewegung, d.h. die Arbeitsleistung muss nicht in eine zentrische Drehbewegung für den Antrieb eines Verbrauchers umgewandelt werden. Durch den Umstand, dass die Kraftentfaltung genau in Drehrichtung der Drehscheibe erfolgt, können Kurbeltrieb bzw. Exzenterwelle entfallen. Es ist damit eine sehr kompakte Bauweise möglich, auch weil dieses Prinzip keinen Ventilbetrieb erfordert.

Ansaugbereich, Verdichtungsbereich, Zündbereich, Arbeitsbereich und Auslassbereich sind um die Drehachse um 360 ° verteilt. Der Arbeitsbereich nimmt dabei bevorzugt den größten Teil ein und erstreckt sich besonders bevorzugt über zumindest 180 ° um die Drehachse.

Je nach Einsatzgebiet und Leistungsnachfrage können ein oder mehrere solcher Drehscheiben vorgesehen werden. Bevorzugt sind die Drehscheiben dann versetzt zueinander angeordnet. Die Drehscheiben können z.B. direkt mit einer Antriebswelle und einem Schwungrad verbunden werden.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Innenraum mit einem Treibstoffeinlass und einem Abgasauslass verbunden ist, wobei zwischen Treibstoffeinlass und Abgasauslass der Verdichtungsbereich, der Zündbereich und der Arbeitsbereich angeordnet ist, wobei der Abschnitt der Innenwand, der von der Kreiszylinderform abweicht, im Wesentlichen im Ansaug- und Verdichtungsbereich angeordnet ist.

Bevorzugt ist weiters vorgesehen, dass der Außendurchmesser der Drehscheibe in dem Bereich wo die Innenwand einem Kreiszylinder entspricht im Wesentlichen dem Innendurchmesser des Innenraums entspricht und wobei der Innendurchmesser der Innenwand in dem Bereich wo sie von der Kreiszylinderform abweicht einen größeren Durchmesser aufweist als die Drehscheibe.

Weiters kann vorgesehen sein, dass der radiale Abstand von der Innenwand der wenigstens einen Ausnehmung in der Drehscheibe des ersten Schiebeelements im Verdichtungsbereich, im Zündungsbereich und im Arbeitsbereich im Wesentlichen unverändert bleibt. Dabei kann weiters vorgesehen sein, dass der radiale Abstand von der Innenwand der wenigstens einen Ausnehmung in der Drehscheibe des zweiten Schiebeelements nur im Zündungsbereich und im Arbeitsbereich im Wesentlichen unverändert bleibt, während er sich insbesondere im Verdichtungsbereich verändert.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Drehscheibe an den Deckflächen des Kreiszylinders in radialer Richtung jeweils eine Überdeckung aufweist.

Bevorzugt ist das dritte Schiebelement von und zur Drehachse verschiebbar gelagert. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das dritte Schiebeelement bei Rotation der Drehscheibe entlang des jeweiligen dritten Schlitzes zur Drehscheibe hin und von der Drehscheibe weg bewegt wird, wobei die Führung derart ausgebildet ist, dass das dritte Schiebeelement nach Passieren des ersten Schiebeelements zur Drehscheibe hin bewegt wird und vorzugsweise frühestens nachdem das erste Schiebeelement, besonders bevorzugt nachdem das zweite Schiebeelement den Auslassbereich passiert hat, wieder in das Motorgehäuse bewegt wird. Dementsprechend ist es günstig, wenn das zweite Schiebeelement während dem Passieren des dritten Schiebeelements in den Schlitz der Drehscheibe einfährt, sodass es zu keiner Überschneidung kommt.

In einer Ausführungsvariante ist dabei vorgesehen, dass das dritte Schiebeelement Vorsprünge aufweist, die bei Rotation der Drehscheibe in Ausnehmungen der Überdeckungen geführt werden.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Schiebeelemente versetzt zueinander angeordnet sind.

Weiters ist in einer Ausführungsvariante vorgesehen, dass die Schiebeelemente parallel zur Drehachse wenigstens einen Vorsprung aufweisen. Bevorzugt sind zwei Vorsprünge vorgesehen, wenngleich auch nur ein Vorsprung ausreicht, wenn z.B. zusätzlich ein Stabilisierungselement vorgesehen ist. Der oder die Vorsprünge reichen in Ausnehmungen des Motorgehäuses. Die Vorsprünge können z.B. als Zapfen ausgebildet sein, die so geformt sind, dass sie perfekt in den Ausnehmungen, die z.B. als Führungsnuten ausgebildet sind, gleiten. Die Vorsprünge reichen zum Zwecke ihrer Führung in entsprechende Ausnehmungen des Motorgehäuses.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass diese Ausnehmungen Führungsnuten sind. In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmungen eine geschlossene Kurve um die Drehachse bilden.

In einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die beiden Schiebeelemente der Drehscheibe hinsichtlich ihrer unterschiedlichen Arbeitsabläufe von jeweils separaten Führungsnuten mit etwas voneinander abweichendem Kurvenverlauf geführt werden.

Weiters kann vorgesehen sein, dass ein Lufteinlass vorgesehen ist und dass eine Einspritzeinrichtung vorgesehen ist, mit denen Luft und Treibstoff in einen Spalt zwischen Innenwand und Drehscheibe einbringbar sind.

Im Rahmen der Erfindung ist es möglich, dass das Treibstoff/Luftgemisch selbstzündend im Brennraum zündet oder fremdgezündet wird. Es kann ein Lufteinlass vorgesehen und eine Einspritzeinrichtung vorgesehen sein, mit denen Luft und Treibstoff in einen Spalt zwischen Innenwand und Drehscheibe einbringbar sind.

Weiters ist bevorzugt vorgesehen, dass die Drehscheibe eine Welle zum Antrieb eines Verbrauchers aufweist.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass das erste und das zweite Schiebeelement in radialer Richtung verschiebbar sind.

Bevorzugt sind der erste und der zweite und vorzugweise auch der dritte Schlitz im Wesentlichen zur Drehachse gerichtet.

Durch die Bewegung der Schiebeelemente in radialer Richtung (vor allem des ersten und zweiten Schiebeelements) entsteht eine Unwucht in der Drehscheibe. Diese Unwucht kann durch ein oder mehrere Gegengewichte ausgeglichen werden. Bevorzugt sind diese Gegengewichte in radialer Richtung beweglich und können beim Ausfahren der Schiebeelemente ebenfalls ausgefahren werden. Beim Einfahren der Schiebeelemente können diese Gegengewichte wieder eingezogen werden. Der Antrieb dieser Gegengewichte kann ebenfalls durch eine Zwangsführung, z.B. mittels Ausnehmungen und Vorsprüngen erzielt werden (analog der Schiebeelemente) oder mittels eines aktiven Antriebs (z.B. einer Hydraulikpumpe).

Die obigen Ausführungen gelten in äquivalenter Weise auch für eine umgekehrte Anordnung bei der anstelle von einer kreiszylinderförmigen Drehscheibe in einem Innenraum, der nur teilweise kreiszylinderförmig ist, auch in umgekehrter Art und Weise. Dabei wäre dann der Innenraum kreiszylinderförmig, die Drehscheibe wäre abschnittsweise abgeflacht. Das erste und zweite Schiebeelement wären dann nicht in der Drehscheibe sondern im Motorgehäuse entlang von Schlitzen bewegbar und die Ausnehmungen wären auf der Drehscheibe, in denen die Schiebeelemente zwangsgeführt sind, angeordnet. Das dritte Schiebelement wäre dann in einem Schlitz auf der Drehscheibe führbar, die korrespondierenden Ausnehmungen befinden sich im Motorgehäuse.

Die Explosionen der Verbrennungsgase arbeiten stets mit optimalem, d.h. in exakt 90 ° Winkel zum Radius der Drehbewegung der Drehachse, wirken also stets in Drehrichtung. Das verspricht die größtmögliche Kraftentwicklung für eine Brennkraftmaschine und somit einen hohen Wirkungsgrad bzw. eine erhebliche Energieausschöpfung. Dies machen die drei Schiebeelement möglich. Die drei Schiebeelemente laufen abgestimmt auf ihre jeweiligen Arbeitsverläufe in separaten Führungen, jede mit entsprechendem Kurvenverlauf.

Abhängig von der Dimensionierung der Brennkraftmaschine kann diese in allen denkbaren Einsatzgebieten Verwendung finden. Exemplarisch sind zu nennen: Als Motor für ein Kraftfahrzeug wie PKW, Motorrad, LKW, als Schiffsmotor, als Flugzeugmotor, als Motor zur Energiegewinnung usw.

Weitere Vorteile und Details der Erfindung werden nachfolgend anhand von Figuren und Figurenbeschreibungen erläutert.

Fig. 1a bis 1d

zeigt Querschnitte durch eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in vier Arbeitsstellungen: Ansaugen (Fig. 1a), Verdichten (Fig. 1b), Arbeiten (Fig. 1c), Ausstoßen (Fig. 1d).

Fig. 2a, 2b

zeigen Schrägansichten von Drehscheiben mit zwei Schiebeelementen (Vorderseite und Rückseite).

Fig. 3

zeigt eine Explosionsdarstellung einer Drehscheibe.

Fig. 4a, 4b

zeigen Schrägansichten (Vorderseite und Rückseite) einer Drehscheibe mit Gehäuse.

Fig. 5a, 5b

zeigen das dritte Schiebeelement im Motorgehäuse.

Fig. 6

zeigt einen Querschnitt durch Drehscheibe und Motorgehäuse.

Fig. 7a-7c

zeigen drei Ausführungsvarianten für profilierte Motorwellen.

Fig. 8a-8c

zeigen Ausführungsvarianten für Schiebeelemente.

Fig. 9

zeigt eine Vergrößerung der Fig. 1a.

In den Fig. 1a bis 1d sowie in der vergrößerten Ansicht in Fig. 9 ist eine Brennkraftmaschine 1 gemäß der Erfindung gezeigt. Die Brennkraftmaschine 1 umfasst ein Motorgehäuse 2, welches einen Innenraum 3 mit einer Innenwand 4 aufweist. Die Innenwand 4 entspricht Abschnittsweise einem Segment eines Kreiszylinders und weicht Abschnittsweise von der Kreiszylinderform ab. Im Innenraum 4 ist eine Drehscheibe 5 zentrisch drehbar um eine Drehachse 6 gelagert ist, wobei die Drehscheibe 5 im Wesentlichen kreiszylinderförmig ausgebildet ist. Die Drehscheibe 5 weist im Umfangsbereich 7 einen ersten Schlitz 8 und einen zweiten Schlitz 9 auf. Im ersten Schlitz 8 ist ein erstes Schiebeelement 10 und im zweiten Schlitz 9 ein zweites Schiebeelement 11 eingesetzt. Die Schiebeelemente 10, 11 sind versetzt zueinander angeordnet.

Sowohl das erste als auch das zweite Schiebeelement 10, 11 sind in radialer Richtung verschiebbar. Die beiden Schlitze 8, 9 sind im Wesentlichen zur Drehachse 6 gerichtet.

Die beiden Schiebeelemente 10, 11 sind entlang der Schlitze 8, 9 beweglich und können auf diese Art und Weise von und zur Drehachse 6 bewegt werden. Das von der Drehachse 6 abgewandte Ende des ersten Schiebeelementes 10 wird bei einer Rotation der Drehscheibe 5 im Wesentlichen entlang der Innenwand 4 geführt wird, während das von der Drehachse 6 abgewandte Ende des zweiten Schiebeelementes 11 bei einer Rotation der Drehscheibe 5 nur Abschnittsweise entlang der Innenwand 4 geführt wird. Konkret wird das von der Drehachse 6 abgewandte Ende des ersten Schiebeelementes 10 bei einer Rotation der Drehscheibe 5 im Verdichtungsbereich, im Zündbereich und im Arbeitsbereich entlang der Innenwand 4 geführt. Das von der Drehachse 6 abgewandte Ende des zweiten Schiebeelementes 11 wird bei einer Rotation der Drehscheibe 5 im Verdichtungsbereich entlang der Innenwand 4 geführt. Ab dem dritten Schiebeelement 25 wird das zweite Schiebeelement 11 eingefahren und mit Abstand zur Innenwand 4 entlang des Arbeitsbereichs geführt, sodass das dritte Schiebeelement 25 die hintere Begrenzung des Brennraums 18 bildet.

Der Innenraum 3 ist mit einem Lufteinlass 13, einem Treibstoffeinlass 12 und einem Abgasauslass 14 verbunden ist, wobei zwischen Treibstoffeinlass 12 und Abgasauslass 14 ein Verdichtungsbereich 15, ein Zündbereich 16 und ein Arbeitsbereich 17 angeordnet ist. Der Abschnitt der Innenwand 4, der von der Kreiszylinderform abweicht, ist im Wesentlichen im Ansaug- und Verdichtungsbereich 15 angeordnet. Die beiden Schiebeelemente 10, 11 begrenzen den Brennraum 18, in dem zunächst Luft eingelassen wird, die dann verdichtet und mit Treibstoff versetzt wird. Anschließend erfolgt die Zündung des Treibstoff/Luftgemischs im Brennraum 18 und es beginnt daraufhin der Arbeitszyklus. Fig. 1a zeigt den Arbeitsbereich, in dem im Ansaugbereich ein Lufteinlass 13 erfolgt. Fig. 1b zeigt den Verdichtungsbereich 15 mit dem Treibstoffeinlass 12. Die Zündung des Treibstoff/Luftgemischs erfolgt mit der Zündeinrichtung 19, die z.B. als elektrische Zündkerze ausgebildet ist. Bei entsprechender Dimensionierung des Brennraums und entsprechend hoher Verdichtung sowie bei Verwendung eines geeigneten Treibstoffs kann neben der beschriebenen Fremdzündung mit einer Zündeinrichtung 19 auch eine Selbstzündung vorgesehen sein. Nach erfolgter Zündung in Fig. 1c ist der Arbeitszyklus vorgesehen, in dem das verbrannte Treibstoff/Luftgemisch die Drehscheibe 5 Energie in Rotation umsetzt. Die Drehscheibe 5 ist mit einer nicht gezeigten Welle zum Antrieb eines ebenfalls nicht gezeigten Verbrauchers versehen. Fig. 1d zeigt schließlich das Ausstoßen des verbrannten Treibstoff/Luftgemischs im Auslassbereich am Abgasauslass 14.

Wie aus den Fig. 1a bis 1d ersichtlich ist, entspricht der Außendurchmesser d der Drehscheibe 5 in dem Bereich wo die Innenwand 4 einem Kreiszylinder im Wesentlichen dem Innendurchmesser i₁ des Innenraums 3. Der Innendurchmesser i₂ der Innenwand 3 weist in dem Bereich, wo sie von der Kreiszylinderform abweicht, einen größeren Durchmesser d aufweist als die Drehscheibe 5.

Wie aus den Fig. 2a, 2b und 3 ersichtlich ist, weisen die die Schiebeelemente 10, 11 parallel zur Drehachse 6 Vorsprünge 20 auf, die in Ausnehmungen 21, 22 des Motorgehäuses 2 reichen. Die Ausnehmungen 21, 22, bilden eine geschlossene Kurve um die Drehachse 6. Der radiale Abstand r der Ausnehmungen 21, 22 von der Innenwand 4 bleibt um die Drehachse 6 im Verdichtungsbereich 15, im Zündungsbereich 16 und im Arbeitsbereich 17 im Wesentlichen unverändert.

Wie aus der Fig. 3 deutlich hervorgeht, weist die Drehscheibe 5 an den Deckflächen 5a des Kreiszylinders in radialer Richtung Überdeckungen 23 auf. Der Innenraum 3 des Motorgehäuses 2 weist einen Schlitz 24 auf, in dem ein drittes Schiebelement 25 von und zur Drehachse 6 verschiebbar gelagert ist. Auch das dritte Schiebeelement 25 weist Vorsprünge 20 auf, die in Ausnehmungen 26 in den Überdeckungen 23 geführt werden.

Zwischen Innenraum 3 und Drehscheibe 5 befindet sind ein Spalt 27. Dieser wird durch die Überdeckungen 23 vom übrigen Motor abgedichtet. Mit dem Lufteinlass 13 und über die den Treibstoffeinlass 12 in Form einer Einspritzeinrichtung wird Luft und Treibstoff im Spalt 27 zwischen Innenwand 4 und Drehscheibe 5 eingebracht, der somit abschnittsweise auch den Brennraum 18 bildet.

Mit den drei genannten Schiebeelementen 10, 11, 25 pro Drehscheibe 5, die meist in Plattenform vorliegen, kann ein Ansaugstutzen, ein Verdichtungsraum, ein Brennraum und ein Auspuffstutzen pro Drehscheibe gebildet werden.

Die Drehscheibe 5 ist zentrisch gelagert und hat eine kreiszylinderförmige Form. Ihr Durchmesser und ihre Breite richten sich ganz nach gefragtem Einsatz und Leistung der Brennkraftmaschine 1. Die Drehscheibe 5 hat bevorzugt zwei annähernd parallel zueinander quer in den Bogen eingefräste Schlitze 8, 9, in denen die ersten beiden Schiebeelemente 10, 11 - auch Verdichter und Beweger genannt - ihren Platz haben. Diese zwei beweglichen Schiebeelemente 10, 11 bilden die Vorder- und Hinterseite des Brennraums 18 und werden an der speziell ausgefrästen Form der Innenseite des Motorgehäuses 2 entlang geführt. Je nach Stellung der Drehscheibe 5 im Motorgehäuse 2 finden sich die Schiebeelemente 10, 11 in voroder eingeschobener Position, d.h. sie ermöglichen in Verbindung mit der rotierenden Drehscheibe 5, der entsprechend geformten Innenseite des Motorgehäuses 2 und schließlich mit dem dritten im Motorgehäuse 2 sitzenden Schiebeelement 25 (= Anschlag), das Volumen des Brennraums 18.

Das dritte Schiebeelement 25 sitzt positionsgemäß am Beginn der Expansionsphase in einem quer im Motorgehäuse 2 eingefrästen Schlitz 24. Es wird in dem Moment vorgeschoben, in dem die Rückseite des Brennraums 18, das ist das zweite Schiebeelement oder der Verdichter 11 konform eingeschoben wird und dient somit als Anschlag für die Verbrennung. Durch ihn wird die Expansion der Verbrennung nach vorne möglich und somit durch deren Druck auf das vordere bzw. erste Schiebeelement 10 (= Beweger) die Kraftentwicklung.

Dieses Konzept der Kraftentfaltung ist sehr vorteilhaft: Erstens, weil der Weg der Expansionsphase um einiges länger ist als der der Kompressionsphase (das Verhältnis variiert je nach Geometrie des Motors) und weil sich die Kraft so uneingeschränkt nach vorne entwickeln kann. Zweitens, weil bei einer solchen Brennkraftmaschine 1 das Prinzip der durchlaufend unendlichen Bewegung in seiner Wirkung am besten erfüllt wird, wenn der Weg der Kraftentfaltung dieser runden Bewegung entspricht.

Das dritte Schiebeelement 25 wird erst dann wieder in das Motorgehäuse 2 bündig eingeschoben, wenn durch die entsprechende Position der Drehscheibe 5 erneut Frischluft in den Brennraum 18 gesaugt wird. So wird der Weg frei und das erste Schiebeelement 10, der Beweger, der Brennkammer 18 schiebt nun, während des sich wiederholenden Ansaug- und Verdichtungsvorganges, die verbrannten Gase des vorigen Arbeitstaktes. Die zwei ersten in der Drehscheibe 5 befindlichen Schiebeelemente 10, 11 (Verdichter 11 und Beweger 10) werden von entsprechend in das Motorgehäuse 2 eingefrästen Führungen verschoben, während das dritte im Motorgehäuse 2 befindliche Schiebeelement 25 (= Anschlag) von entsprechend in die Drehscheibe 5 eingefrästen Führungen 26 verschoben wird.

In das Motorgehäuse 2 integriert sind der Öl- und Wasserkreislauf und neben den bevorzugt paarweise angeordneten Ansaug- und Auspuffstutzen auch die Einspritz- und Zündanlage und alle eingefrästen Gewinde, die für die Montage der Ölwanne und von Nebenaggregaten wie Lichtmaschine und Wasserpumpe benötigt werden.

Die Werkstoffwahl für den Bau der Brennkraftmaschine hängt am jeweiligen Stand der Materialforschung und damit auch an der durch Weiterentwicklung Verfügbarkeit der geeignetsten Materialien. Auch neuere Techniken in der Werkstoffbearbeitung, wie z.B. die Oberflächenbehandlung durch Laserfräsen, das sogenannte Honen, bewirken schon allein durch die Optimierung der Schmierfähigkeit der Motorenteile eine weitere wesentliche Reibungsverminderung und damit eine beachtliche Qualitätssteigerung in Sachen Verschleiß, Funktion und Lebensdauer.

Die Brennkraftmaschine arbeitet in vier Takten, die sich innerhalb je genau einer vollen Umdrehung der Drehscheibe abspielen. Dieser gesamte Vier-Takt-Vorgang, nämlich Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausschieben, wiederholt sich also mit jeder Motorumdrehung von neuem. Durch die Besonderheit, dass die Brennkammer mit der Drehscheibe verbunden ist und sich deswegen mit ihr dreht, kann sich der Arbeitsverlauf hinsichtlich des Ortes und Zeitpunktes der Treibstoffeinspritzung bzw. einer Fremdzündung wie einer elektrischen/elektronischen Zündung etwas ändern.

Für die gegenständliche Erfindung sind sowohl eine Fremdzündung durch z.B. eine elektrische Zündanlage als auch eine Selbstzündung denkbar.

Im Folgenden wird der Vier-Takt-Verlauf mit allen verschiedenen Zündungsarten beschrieben.

Ansaugen:

Durch die sich an den Ansaugstutzen vorbei bewegende Brennkammer wird Frischluft in diese eingesaugt.

Verdichten:

Kraftstoff wird eingespritzt und das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird in der sich entlang der speziell ausgefrästen Innenseite des Motorengehäuses immer weiter nach vorne bewegenden Brennkammer verdichtet.

Arbeiten:

Am Punkt der größten Kompressionsdichte in der Brennkammer und im Moment, wenn das dritte Schiebeelement, das als Anschlag für die Expansion dient, ausgeschoben ist, wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch fremd gezündet (z.B. durch elektrische/elektronische Zündung), nur im Bruchteil einer Sekunde entflammt und somit die Drehscheibe nach vorne bewegt.

Ausschieben:

In dem Moment, wenn das erste Schiebeelement der Brennkammer (Beweger) den Auspuffstutzen passiert, können die verbrannten Gase aus diesem entweichen. Aber erst wenn das erste Schiebeelement in der nächsten Runde am Ansaugstutzen vorbei ist, wird das dritte Schiebeelement (Anschlag) in das Motorgehäuse wieder eingeschoben und somit kann erstere die verbrannten Gase des vorigen Arbeitsganges nun restlos ausschieben.

Die Gemischbildung kann je nach Konstruktion und Notwendigkeit an verschiedenen Orten bzw. Zeitpunkten des Verdichtungstaktes erfolgen oder sogar unmittelbar vor der Fremdzündung. Benzin-, Gas- und Wasserstoffbetrieb aber auch alternative Energiequellen sind denkbar.

Ansaugen:

Durch die sich an den Ansaugstutzen vorbei bewegende Brennkammer wird Frischluft in diese eingesaugt.

Verdichten:

Die angesaugte Luft wird in der sich entlang der speziell ausgefrästen Innenseite des Motorengehäuses immer weiter nach vorne bewegenden Brennkammer verdichtet.

Arbeiten:

Am Punkt der größten Kompressionsdichte in der Brennkammer und im Moment, wenn das dritte Schiebeelement, das als Anschlag für die Expansion dient, ausgeschoben ist, wird Kraftstoff eingespritzt, der sich sofort entzündet und somit die Drehscheibe nach vorne bewegt.

Ausschieben:

In dem Moment, wenn das erste Schiebeelement der Brennkammer (Beweger) den Auspuffstutzen passiert, können die verbrannten Gase aus diesem entweichen. Aber erst wenn das erste Schiebeelement in der nächsten Runde am Ansaugstutzen vorbei ist, wird das dritte Schiebeelement (Anschlag) in das Motorgehäuse wieder eingeschoben und somit kann erstere die verbrannten Gase des vorigen Arbeitsganges nun restlos ausschieben.

Die vergleichsweise unkomplizierte Bauweise und die kompakte Bauform, mit verhältnismäßig wenigen Einzelteilen, sorgen für geringes Eigengewicht. Sie ermöglichen zudem einfache Funktionalität und große Funktionstüchtigkeit, mit wenig Reibung und niedrigem Verschleiß. Das erhöht den Wirkungsgrad und erlaubt im Resultat größere Energieausschöpfung.

Die Arbeitsweise ist nicht totpunktbegrenzt. Dieser materialschonende und nahezu vibrationsfreie Arbeitsablauf bedingt eine vorzügliche Laufruhe, senkt seine Störungsanfälligkeit und erhöht gleichzeitig seine Lebensdauer.

1

Brennkraftmaschine

2

Motorgehäuse

3

Innenraum

4

Innenwand

5

Drehscheibe

6

Drehachse

7

Umfangsbereich

8

erster Schlitz

9

zweiter Schlitz

10

erstes Schiebeelement

11

zweites Schiebeelement

12

Treibstoffeinlass

13

Lufteinlass

14

Abgasauslass

15

Verdichtungsbereich

16

Zündbereich

17

Arbeitsbereich

18

Brennraum

19

Zündeinrichtung.

20

Vorsprünge

21,22

Ausnehmungen

23

Überdeckungen

24

Schlitz

25

drittes Schiebeelement

26

Ausnehmung

27

Spalt

28

Stabilisierungselement

29

Antriebswelle

d

Außendurchmesser der Drehscheibe

i1

Innendurchmesser des Innenraums

i2

Innendurchmesser der Innenwand

r

radialer Abstand der Ausnehmungen