Die Erfindung betrifft eine händisch verschiebbare Maschine für die Gleiserhaltung, bestehend aus einer zwei Handgriffe sowie durch Antriebe beaufschlagbare Arbeitswerkzeuge aufweisenden Arbeitseinheit und einer an diese angeschlossenen, zur Energieversorgung dienenden Motoreinheit, wobei die Arbeits- und Motoreinheit durch einen Aggregatrahmen der Arbeitseinheit mittels Gelenkverbindung mit einem zur Auflage auf Schienen eines Gleises vorgesehenen und Spurkranzrollen aufweisenden Fahrwerksrahmen verbunden ist.

Eine derartige Maschine ist durch FR 2 659 674 oder DE 20305569 U1 bekannt, wobei die Arbeitswerkzeuge zur Montage von Schienenklemmen dienen. Die Maschine wird im Arbeitseinsatz mit Hilfe der Handgriffe auf dem Gleis zur nächstfolgenden Schwelle verschoben. Da derartige Maschinen relativ schwer sind, erreicht deren händische Entfernung aus dem Gleis bzw. die Überstellung auf das Gleis Grenzwerte einer körperlichen Belastung der Bedienungskräfte.

Aus WO 2006/031168 A1 ist eine einfache Maschine bekannt, die sich aus einer Motor- und einer Arbeitseinheit ohne Aggregat- und Fahrwerksrahmen zusammensetzt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine der eingangs genannten Art, mit der eine vereinfachte Überstellung in die Arbeitsposition bzw. Entfernung aus dem Gleis ermöglicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst.

Mit diesen Merkmalen können Motoreinheit und Arbeitseinheit für eine wesentliche körperliche Entlastung der Bedienungspersonen getrennt transportiert und bedarfsweise sehr einfach wieder miteinander verbunden werden. Für den Transport der Arbeitseinheit sind in vorteilhafter Weise abstehende Kupplungsteile als Handgriffe nutzbar. Außerdem kann die Motoreinheit zur vielseitigen Verwendung auch an verschiedene, für unterschiedliche Funktionen ausgebildete Arbeitseinheiten zu deren Energieversorgung angekuppelt werden.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 und 2 je eine Seitenansicht einer Maschine für die Gleiserhaltung, Fig. 3 eine vergrößerte Detailansicht, und Fig. 4 eine Draufsicht auf die Maschine.

Eine in Fig. 1 dargestellte Maschine 1 ist zur Montage von Schienenklemmen 2 ausgebildet, mittels derer Schienen 3 und Schwellen 4 eines Gleises 5 miteinander verbunden werden. Die Maschine 1 weist einen Fahrwerksrahmen 6 auf, der auf den beiden Schienen 3 über je ein - mit Spurkranzrollen 7 ausgestattetes - Fahrwerk 8 gelagert bzw. abrollbar ist. Eine sich in Gleisquerrichtung erstreckende Querführung 9 verbindet die beiden Fahrwerke 8 miteinander und dient zur querverschiebbaren Lagerung eines Schlittens 10.

Auf diesem Schlitten 10 ist ein in Gleis- bzw. Schienenlängsrichtung verlaufender Aggregatrahmen 11 einer Arbeitseinheit 12 gelagert, der mittels einer Gelenkverbindung 13 relativ zum Fahrwerksrahmen 6 dreh- und kippbar ausgebildet und anhand der Querführung 9 wahlweise über der einen oder anderen Schiene 3 des Gleises 5 positionierbar ist (s. Fig. 4).

Der Aggregatrahmen 11 ist an seinem einen, von der Gelenkstelle 13 distanzierten Ende mit durch Antriebe 14 beaufschlagbaren Arbeitswerkzeugen 15 sowie mit zwei Steuerungselemente 17 aufweisenden Handgriffen 16 verbunden. Ein - bezüglich einer Verschieberichtung 18 der Maschine 1 - vorderes Ende 19 der Arbeitseinheit 12 ist durch eine Kupplung 20 mit einer Motoreinheit 21 verbunden.

Die Motoreinheit 21 setzt sich aus einem Motor 22, einer Hydraulikpumpe 23 , einem Hydrauliktank 24, einem Kühler 25 sowie einem elektrischen Generator 26 mit einer Lichtmaschine zusammen und ist durch Handgriffe 27 transportierbar (s. Fig. 2). Zwischen Motor- und Arbeitseinheit (21, 12) sind Leitungskupplungen 28 zur lösbaren Verbindung von zur Beaufschlagung der Antriebe 14 vorgesehenen Hydraulikleitungen 29 sowie von einer Motorsteuerleitung 30 angeordnet.

Die zur Verbindung von Motor- und Arbeitseinheit 21, 12 vorgesehene Kupplung 20 ist durch zwei parallel zueinander verlaufende, mit der Arbeitseinheit 12 verbundene - und etwa parallel zu einer durch die Spurkranzrollen 7 bzw. Schienen 3 gebildeten Fahrebene 31 verlaufende-Kupplungsstifte 32 einerseits und durch zur Aufnahme derselben dienende, mit der Motoreinheit 21 verbundene Kupplungshülsen 33 andererseits, sowie durch eine Arretiervorrichtung 34 gebildet.

Wie in Fig. 3 ersichtlich, weist die Motoreinheit 21 einen mit dem Motor 22 verbundenen ersten Rahmen 35 und einen mit den Kupplungshülsen 33 verbundenen zweiten Rahmen 36 auf. Die beiden übereinander positionierten Rahmen 35, 36 sind ausschließlich durch Dämpfungselemente 37 miteinander verbunden.

Die Leitungskupplungen 28 sind als einerseits mit der Motoreinheit 21 und andererseits mit der Arbeitseinheit 12 verbundener Kupplungsblock 38 für eine durch das Aufschieben der Motoreinheit 21 auf die Kupplungsstifte 32 automatisch erfolgende Kupplung der Hydraulik- und Motorsteuerleitungen 29, 30 ausgebildet. Eine zur Steuerung der Arbeitswerkzeuge 15 vorgesehene Ventilsteuerung 39 ist auf der Arbeitseinheit 12 angeordnet. Alternativ könnte anstelle der automatischen Kupplung auch eine manuelle Kupplung durchgeführt werden.

Für einen Arbeitseinsatz der Maschine 1 wird zuerst der Fahrwerksrahmen 6 auf die Schienen 3 abgestellt. Anschließend kann die Arbeitseinheit 12 durch Erfassen der Handgriffe 16 einerseits und der Kupplungsstifte 32 andererseits mühelos getragen und auf der Gelenkverbindung 13 fixiert werden. Abschließend wird die Motoreinheit 21 mit Hilfe der Handgriffe 27 erfasst, auf die Kupplungsstifte 32 aufgeschoben und durch die Arretiervorrichtung 34 fixiert. Mit der Aufschiebebewegung erfolgt automatisch eine Kupplung der Hydraulik- und Motorsteuerleitung 29, 30, wodurch die Maschine 1 vollständig zusammengebaut und einsatzbereit ist. Die Entfernung der Maschine 1 vom Gleis 5 kann ebenso einfach in drei Teilen durchgeführt werden, indem zuerst die Motoreinheit 21 von den Kupplungsstiften 32 abgezogen wird. In weiterer Folge wird die Arbeitseinheit 12 vom Fahrwerksrahmen 6 getrennt und abtransportiert.