Sinn und zweck dieser Konstruktion (Ping-Pong Motor) ist es einen besseren Motor als der ausgereiffte Otto-Motor generell in vielen punkten zu konstruiren was uns auch gelungen ist. Billigere Herstellung,leichtere Bauweise, weniger bewegliche Teile, besserer Wirkungsgrad.
Der viertakt 4 Zylinder Ping-Pong doppel Kolben Verbrennungsmotor ist neu in seiner Konstruktion.
Die beiden doppel Kolben (6) sind paralell in den Zylindern (1&2) geführt und mit einem Kolbenbolzen (lo) verbunden. Die Pleuelstange (7) verbindet den Kolbenbolzen (lo) mit dem einzigen Kurbelzapfen (8) durch den Pleuelschacht (5) der hinteren beiden Zylinder. Der Zylinderblock besteht aus drei Teilen, Zylinderblock vorne mit 2 Zylinder (1).
Zylinderblock mittelstück, Zylinderblock hinten (2) mit Pleuelschacht (5) und zwei Aufnahmen für die Stützlager (3&4) der Kurbelwelle.
Die 3 Zylinderköpfe sind wie üblich ausgerüstet mit Zündkerzen und Ein - und Auslassventilen, welche von Nockenwellen gesteuert werden und von einem Zahnriemen angetrieben werden.
Die Schmierung des Motors erfolgt durch eine Hochdruckpumpe welche das Oil von der Oilwanne zu den einzelnen Schmierstellen fördert.
Die Wasserkühlung wird wie bei üblichen Otto-Motoren bewerkstelligt. Das Kühlmittel durchleuft den Zylinderblock und die Zylinderköpfe und den Radiator und wird durch die Wasserpumpe umgewälzt.
Die Zündung erfolgt durch eine Elektronische
Kenfeld - Zündung. Die Drehkraft des Motors wird an der Kurbelwelle abgenommen. Der antrieb des Zahnriemens oder der Steuerkette erfolgt durch die Kurbelwelle.
Für die Gemisch Aufbereitung kann sowol eine Vergaseranlage oder verschiedene Einspritz-Systeme verwendet werden.
Ein besonderes merkmal des Ping-Pong Motors ist der Ventiltrieb auf der Kurbelwellenseite, die Nockenwellen (9) sind auf den Kurbelwellezapfen gelagert und somit durchdringen die Kurbelwellenzapfen die Nockenwellen. Die Nockenwellen werden mittels Zahnräder und Zahnriemen angetrieben, bedingt durch die engen Platzverhältnisse zwischen Kurbelwelle,Zylinderkopf und der Kubelwellenlagerung. Fortsetzung von Seite 1
An stelle der Kurbelwelle (8) kann ein Zahnstangen-Gatter (11) eingebaut werden der wie folgt ausgelegt ist.
Zwei Zahnstangen paralell geführt und zu einem rechteck zusammen gefügt umgeben das Königsrad (12) (Zahnrad) das auf der Hauptwelle montiert ist.
Auf der einen Seite ist der Gatter mit dem Kolbenbolzen (lo) verbunden.
Die Kraft wird vom Kolbenbolzen über die Zahnstangen auf das Königsrad (12) übertragen.
Durch die hin und her Bewegung der Kolben kommt wechselseitig die eine oder die andere Zahnstange zum eingriff.
Das ausrücken der Zahnung erfolgt mit KurvenScheiben welche auf Zahnräder montiert sind 6 Stück. Die Zahnräder werden durch die Hauptwelle angetrieben und gesteuert.
Vorteile des Ping-Pong Verbrennungsmotor gegeüber des herkömlichen Otto-Motor.
Der Motor kann sowol mit Kurbelwelle als auch mit Zahnstangen-Gatter gebaut werden.
Beim Zahnstangenmotor wird das Drehmoment nochmals um 100% erhöht bei gleichbleibendem Zylinderinhalt.