Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrbahndecke gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Mittel, mit dem ein Abstreumaterial auf eine Deckschicht der Fahrbahndecke aufbringbar ist.
Zur Erhöhung einer Anfangsgriffigkeit von neuen Fahrbahndecken wird ein Abstreumaterial auf eine neu hergestellte Deckschicht der Fahrbahndecke aufgebracht, wodurch ein sich an der Oberfläche der Deckschicht angereichertes Bindemittel, z. B. Bitumen, gebunden wird. Zur Erzielung einer hohen Anfangsgriffigkeit der Fahrbahndecke werden zum Aufbringen des Abstreumaterials maschinelle Streueinrichtungen eingesetzt. Beispielsweise wird das Abstreumaterial mittels eines Fahrbahnfertigers auf die Deckschicht aufgebracht und anschließend mittels einer Walze in die noch verformungsfähige Deckschicht eingewalzt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Verfahren zur Herstellung einer Fahrbahndecke anzugeben. Weiterhin liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Mittel anzugeben, mit dem ein Abstreumaterial auf eine Deckschicht der Fahrbahndecke aufbringbar ist.
Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale und hinsichtlich des Mittels durch die in Anspruch 5 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei einem Verfahren zur Herstellung einer Fahrbahndecke wird eine Deckschicht, insbesondere aus Asphalt, mit einer vorbestimmten Temperatur auf eine Trägerschicht eines Fahrbahnoberbaus mittels eines Fahrbahnfertigers aufgebracht, abgezogen und mit einem Abstreumaterial, bestehend aus einer Vielzahl von Splittkörnern, versehen. Erfindungsgemäß sind die Splittkörner in ein Trägermaterial eingebunden und werden gemeinsam mit dem Trägermaterial auf die Deckschicht aufgebracht.
Mittels des Trägermaterials ist es möglich, das Abstreumaterial mit einem vorbestimmten Muster gleichmäßig auf die noch warme Deckschicht der neu herzustellenden Fahrbahndecke aufzubringen. Das Muster ist vorzugsweise ungleichmäßig ausgestaltet, so dass das Abstreumaterial insbesondere gleichmäßig ungleichmäßig auf die neu herzustellende Fahrbahndecke aufgebracht wird. Damit wird eine dem vorbestimmten Muster entsprechende Oberflächentextur der Fahrbahndecke erzeugt, die eine hohe Anfangsgriffigkeit der Fahrbahndecke und damit eine hohe Verkehrssicherheit der gesamten Fahrbahn sicherstellt. Zudem wird das Abstreumaterial derart auf die neu herzustellende Fahrbahndecke aufgebracht, so dass diese keine unerwünschten Fahrbahnunebenheiten aufweist. Besonders bevorzugt ist in und/oder an die Splittkörner jeweils ein photokatalytisch aktives Material, z. B. Titandioxid, gebunden, so dass die Oberfläche der Fahrbahndecke schadstoffreduzierende Eigenschaften aufweist.
Das auf die Deckschicht aufgebrachte Trägermaterial und die in das Trägermaterial eingebundenen Splittkörner werden mittels einer Umformeinrichtung in die Deckschicht eingewalzt. Die Umformeinrichtung ist beispielsweise eine Walze, die entweder an dem Fahrbahnfertiger angeordnet oder als ein separates Bauteil, z. B. eine sogenannte Straßenwalze, ausgebildet ist. Durch das Einwalzen der Splittkörner in die noch warme Deckschicht wird ein an der Oberfläche der Deckschicht befindliches Bitumen gebunden und eine Anfangsgriffigkeit der Fahrbahndecke erhöht. Mittels des Trägermaterials sind die Splittkörner dauerhaft nach dem Einwalzen in der Fahrbahndecke eingebunden.
Zum Einbinden der Splittkörner in das Trägermaterial werden die Splittkörner durch eine Auslassöffnung eines in und/oder an dem Fahrbahnfertiger angeordneten Behälters dosiert auf dem Trägermaterial verteilt und fixiert, während das Trägermaterial von einem in und/oder an dem Fahrbahnfertiger angeordneten Rollkörper abgewickelt wird. Damit wird das Trägermaterial unmittelbar vor dem Aufbringen auf die Deckschicht mit den Splittkörnern bestückt, so dass die Herstellung des Fahrbahnbelags und das Einbinden der Splittkörner in das Trägermaterial in einem gemeinsamen Herstellungsprozess erfolgen. Damit ist das Verfahren kosten- und zeiteffizient durchführbar. Zudem ist ein Risiko für mechanische Beschädigungen des bestückten Trägermaterials gegenüber einem separaten Herstellungsprozess zur Bestückung des Trägermaterials mit Splittkörnern und einer Anordnung des bestückten Trägermaterials in und/oder an dem Fahrbahnfertiger vor der Herstellung der Fahrbahndecke verringert. Alternativ kann das Trägermaterial auch in einem separaten Herstellungsprozess mit dem Abstreumaterial bestückt werden und beispielsweise auf Rollkörper gelagert und transportiert werden, so dass dieses bei der Herstellung der Fahrbahndecke bereits bestückt ist.
Beim dosierten Verteilen und Fixieren der Splittkörner werden diese derart in das Trägermaterial eingebunden, dass jeweils deren spitzes Ende durch das Trägermaterial hindurch in Richtung einer Oberfläche des Trägermaterials ragt, die beim Aufbringen des mit den Splittkörnern bestückten Trägermaterials auf die Deckschicht dieser zugewandt ist.
Das erfindungsgemäße Trägermaterial, mittels welchem das Abstreumaterial auf die Deckschicht der Fahrbahndecke aufbringbar ist, ist als ein bandförmiges Flachmaterial ausgebildet. Das Abstreumaterial bildende Splittkörner sind dabei jeweils in Materialöffnungen des Trägermaterials angeordnet und fixiert. Damit ist ein in Bezug auf die Hochausdehnung der Fahrbahndecke gleichmäßiges Aufbringen des Abstreumaterials möglich. Das Trägermaterial gibt dabei ein vorbestimmtes Muster des Abstreumaterials auf der Deckschicht vor, so dass mittels der bandförmigen Flachausbildung des Trägermaterials eine Oberflächentextur der Fahrbahndecke in deren Längs- und Querausdehnung vorher bestimmbar ist. Zudem kann das Trägermaterial auf einem Rollkörper aufgewickelt angeordnet sein, so dass auch eine große Menge des Trägermaterials transportierbar und während der Herstellung der Fahrbahndecke auf die Deckschicht aufbringbar ist.
Vorzugsweise schmilzt das Trägermaterial unter Einwirkung einer Temperatur, insbesondere ab einem bestimmten Wert der Temperatur, auf. Damit stellt das Trägermaterial ein Hilfsmittel zum Aufbringen des Abstreumaterials auf die Deckschicht dar, ohne Bestandteil der fertig hergestellten Fahrbahndecke zu sein. Die Anfangsgriffigkeit der neuen Fahrbahndecke wird dabei von dem Abstreumaterial und nicht zusätzlich von dem Trägermaterial bestimmt. Auch eine Optik der neuen Fahrbahndecke wird durch das Trägermaterial nicht beeinflusst.
In einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist das Trägermaterial als ein netz-oder gazeförmiges Textilgewebe ausgebildet, welches eine vorher bestimmbare Anzahl von Materialöffnungen aufweist, die in Querausdehnung und in Längsausrichtung jeweils gleichmäßige oder alternativ unterschiedliche Abstände zueinander aufweisen. Damit weist das Trägermaterial ein Muster mit regelmäßigen und unregelmäßigen Elementen auf, wodurch ein Muster für die Oberflächentextur der Fahrbahndecke vorher bestimmbar ist. Die einzelnen Splittkörner sind dabei jeweils in einer Materialöffnung des Trägermaterials angeordnet, wobei deren spitzes Ende durch die Materialöffnung hindurchragt. Ein Durchmesser einer Materialöffnung ist dabei kleiner als ein größter Durchmesser eines einzelnen Splittkorns, so dass die Splittkörner beim Einbinden in das Trägermaterial nicht durch die Materialöffnung hindurch fallen können. Das Textilgewebe weist vorzugsweise eine entsprechend hohe Festigkeit auf, so dass das Aufbringen des Trägermaterials auf die Deckschicht möglichst ohne nachträgliches Ausrichten möglich ist. Darüber hinaus ist das Textilgewebe vorzugsweise ein hitzeunbeständiges Gewebe, so dass das Trägermaterial beim Einwalzen des Abstreumaterials in die noch warme Deckschicht der neu herzustellenden Fahrbahndecke aufschmelzen kann.
In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform ist das Trägermaterial als eine Kunststofffolie ausgebildet. Die Kunststofffolie weist dabei analog zur ersten Ausführungsform entsprechende Materialöffnungen zur Aufnahme der Splittkörner auf. Der Kunststoff, aus dem das Trägermaterial gebildet ist, ist vorzugsweise ein hitzeunbeständiger Kunststoff.
Sowohl in der ersten als auch in der zweiten bevorzugten Ausführungsform des Trägermaterials, kann dieses in einem separaten Herstellungsprozess mit dem Abstreumaterial bestückt und auf einem Rollkörper angeordnet werden. Zur Herstellung der Fahnbahndecke wird das auf dem Rollkörper angeordnete und bereits mit Abstreumaterial bestückte Trägermaterial zur Baustelle transportiert.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Darin zeigen:
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Der Fahrbahnfertiger 1 umfasst eine nicht dargestellte Antriebseinheit, die z. B. einen Verbrennungsmotor aufweist, dessen Abgase durch eine ebenfalls nicht dargestellte Abgasanlage ins Freie geleitet werden. Weiterhin umfasst der Fahrbahnfertiger 1 ein ebenfalls nicht dargestelltes Fahrwerk, welches als ein Radfahrwerk oder alternativ als ein Raupenfahrwerk ausgebildet ist. Das Fahrwerk wird von der Antriebseinheit derart angetrieben, dass der Fahrbahnfertiger 1 in eine Einbaurichtung R der herzustellenden Fahrbahndecke 2 vorwärtsbewegbar ist.
Zur Herstellung der Fahrbahndecke 2 ist im Bereich des Fahrwerks ein nicht gezeigter Vorratsbehälter angeordnet, welcher ein zur Herstellung einer Deckschicht 2.1 der Fahrbahndecke 2 dienendes Material, z. B. ein heißes, bituminöses Material wie Gussasphalt, aufnimmt. Alternativ kann in dem Vorratsbehälter auch ein anderes Material, z. B. heißer Beton, aufgenommen sein.
In Bezug auf die Einbaurichtung R sind hinter dem Fahrwerk eine Verteilerschnecke 1.1 und eine Einbaubohle 1.2 angeordnet, wobei die Verteilerschnecke 1.1 zwischen dem Fahrwerk und der Einbaubohle 1.2 angeordnet ist. Die Einbaubohle 1.2 und die Verteilerschnecke 1.1 erstrecken sich in deren Querausdehnung über eine gesamte Arbeitsbreite des Fahrbahnfertigers 1, wobei diese eine feste oder auch variabel einstellbare Breite aufweisen können. Insbesondere die Einbaubohle 1.2 ist durch einen verschwenkbaren Tragarm 1.2.1 relativ zum Fahrbahnfertiger 1 auf- und abbewegbar. Der Tragarm 1.2.1 ist beispielsweise mit dem Fahrwerk mechanisch gekoppelt.
Mittels der Verteilerschnecke 1.1 wird das heiße Fahrbahndeckenmaterial vor der Einbaubohle 1.2, vorzugsweise über die gesamten Arbeitsbreite des Fahrbahnfertigers 1, gleichmäßig auf einer Tragschicht 3.1 des Fahrbahnoberbaus 3 verteilt. Die Einbaubohle 1.2 dient dazu, das mittels der Verteilerschnecke 1.1 auf die Tragschicht 3.1 aufgebrachte Fahrbahnmaterial möglichst gleichmäßig zu verdichten und damit eine geschlossene, ebene Struktur der Deckschicht 2.1 zu erzeugen.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist oberhalb der Einbaubohle 1.2 ein mit einem Abstreumaterial 2.2 bestücktes Trägermaterial 4 auf einem semitransparent dargestellten ersten Rollkörper 1.4 aufgewickelt angeordnet, wobei zwischen den Wicklungen zum Schutz des mit Abstreumaterial 2.2 bestückten Trägermaterials 4 eine Zwischeneinlage 4.1 aus einem möglichst weichen Material gelagert ist.
Der erste Rollkörper 1.4 ist zylindrisch ausgebildet und erstreckt sich vorzugsweise über die gesamte Arbeitsbreite des Fahrbahnfertigers 1. Der erste Rollkörper 1.4 ist mittels weiterer Tragarme 1.3 mit dem Fahrbahnfertiger 1 relativ zu diesem drehbar mechanisch gekoppelt. Die Drehachse des ersten Rollkörpers 1.4 erstreckt sich dabei parallel zur Querausdehnung des Fahrbahnfertigers 1.
Das auf den ersten Rollkörper 1.4 aufgewickelte Trägermaterial 4 weist eine dem ersten Rollkörper 1.4 entsprechende Breite auf und ist als bandförmiges Flachmaterial ausgebildet, welches hitzeunbeständig ist. Beispielsweise ist das Trägermaterial 4 aus einem netz- oder gazeförmigen Textilgewebe oder aus einem Kunststoff gebildet, welcher eine Vielzahl von Materialöffnungen aufweist.
Die Materialöffnungen weisen dabei in Querausdehnung abschnittsweise gleiche oder alternativ unterschiedliche Abstände zueinander auf, so dass die Netz- oder Gazestruktur des Trägermaterials 4 in Querausdehnung ein regelmäßiges beziehungsweise unregelmäßiges Muster aufweist. In Längsausdehnung des Trägermaterials 4 sind die Abstände der Materialöffnungen zueinander vorzugsweise gleichbleibend, so dass sich insbesondere ein in Längsausdehnung gleichmäßig erstreckendes Muster ergibt.
In den Materialöffnungen ist jeweils ein Splittkorn des Abstreumaterials 2.2 angeordnet, welches eine Vielzahl dieser Splittkörner umfasst. Die Splittkörner sind dabei Bruchstücke eines Gesteinsmaterials, in und/oder an welche jeweils ein photokatalytisch aktives Material, z. B. Titandioxid, gebunden ist.
Die Splittkörner sind derart in den Materialöffnungen angeordnet, dass diese mit ihren spitzen Enden jeweils durch die Materialöffnung hindurch ragen, wobei ein jeweiliger Durchmesser der Materialöffnungen kleiner als ein größter Durchmesser der jeweiligen Splittkörner ist. Damit bleiben die Splittkörner in den Materialöffnungen angeordnet, ohne durch diese hindurch zu fallen.
Das Abstreumaterial 2.2 wird durch Abwickeln des Trägermaterials 4 von dem ersten Rollkörper 1.4 in Uhrzeigerrichtung auf die noch warme Deckschicht 2.1 aufgebracht. Das mit dem Abstreumaterial 2.2 bestückte Trägermaterial 4 wird dabei durch einen zweiten Rollkörper 1.5 entsprechend auf die Deckschicht 2.1 umgelenkt. Vorzugsweise erfolgt die Umlenkung des Trägermaterials 4 mittels weiterer, nicht gezeigter Rollkörper, deren Drehachsen jeweils parallel zur Drehachse des ersten Rollkörpers 1.4 sind. Die Zwischeneinlage 4.1 wird beim Abwickeln des bestückten Trägermaterials 4 nicht auf die Deckschicht 2.1 umgelenkt, sondern in einer Aufnahmeeinrichtung, welche nicht dargestellt ist, aufgenommen.
Das Trägermaterial 4 wird dabei derart auf die Deckschicht 2.1 aufgebracht, dass die durch die Materialöffnungen des Trägermaterials 4 hindurchragenden Splittkörner mit ihren spitzen Enden auf die warme Deckschicht 2.1 aufgebracht werden. Dadurch, dass die Deckschicht 2.1 noch warm ist, befindet sich an der Oberfläche der Deckschicht 2.1 das Bindemittel Bitumen, welches durch die Splittkörner gebunden wird. Anschließend werden das Trägermaterial 4 und das Abstreumaterial 2.2 mittels einer Walze 5 in die Deckschicht 2.1 eingewalzt. Die Walze 5 kann dabei Bestandteil des Fahrbahnfertigers 1 sein und ist in Einbaurichtung R hinter der Einbaubohle 1.2 angeordnet oder die Walze 5 ist ein separates Bauteil und wird maschinell oder manuell über die mit Abstreumaterial 2.2 versehene Deckschicht 2.1 in Einbaurichtung R bewegt.
Beim Einwalzen des Abstreumaterials 2.2 in die Deckschicht 2.1 werden die Splittkörner in die Deckschicht 2.1 hinein gedrückt, während das Trägermaterial 4 aufgrund der Temperatureinwirkung der Deckschicht 2.1 und der Krafteinwirkung der Walze 5 aufschmilzt. Die fertig hergestellte Fahrbahndecke 2 ist somit aus der Deckschicht 2.1 und dem Abstreumaterial 2.2 gebildet.
Mittels des Trägermaterials 4 ist das Abstreumaterial 2.2 mit einem gewünschten Muster auf der Deckschicht 2.1 aufbringbar, so dass ein Reibungswiderstand der fertig hergestellten Fahrbahndecke 2 vorherbestimmbar ist. Zudem ist durch die Anordnung des Abstreumaterials 2.2 in dem Trägermaterial 4 eine Anzahl loser Splittkörner verringerbar.
Mittels des jeweils an die Splittkörner gebundenen photokatalytisch aktiven Materials kann eine Schadstoffbelastung der Umwelt durch Abgase von den Fahrbahnoberbau 3 befahrenden Fahrzeugen reduziert werden. Dabei wird eine photokatalytische Eigenschaft z. B. des Titandioxids genutzt, wobei durch Einwirkung von ultravioletter Strahlung und Sauerstoff eine chemische Reaktion zwischen dem Titandioxid und den in den Abgasen enthaltenen Stickoxiden stattfindet und die Stickoxide weitestgehend zersetzt werden. Das Titandioxid kann dabei innerhalb der Splittkörner als Nanopartikel gebunden sein oder diese als eine Beschichtung umhüllen. Auch ist es möglich, dass nur der Kern der Splittkörner Titandioxid enthält. In diesem Fall wird das photokatalytisch aktive Titandioxid erst mit der Zeit freigelegt, nämlich durch Befahren des Fahrbahnoberbaus 3. Der Einsatz photokatalytisch aktiver Materialien in der Fahrbahndecke 2 ist insbesondere deshalb vorteilhaft, weil die Emissionen der Fahrzeuge die Fahrbahndecke 2 direkt kontaktieren und somit eine sehr hohe Schadstoffreduzierung möglich ist.
Das Trägermaterial 4 ist beispielsweise auf dem ersten Rollkörper 1.4 aufgewickelt. Alternativ kann es sich bei dem im gezeigten Ausführungsbeispiel angeordneten ersten Rollkörper 1.4 auch um einen anderen Rollkörper handeln.
In Einbaurichtung R hinter dem ersten Rollkörper 1.4 ist ein mulden- oder trichterförmiger Behälter 1.6 angeordnet, in welchem das Abstreumaterial 2.2 aufgenommen ist. Der Behälter 1.6 ist oberhalb des abgewickelten Trägermaterials 4, welches in einem ersten Abschnitt entgegen der Einbaurichtung R abgewickelt wird, angeordnet.
Ein dem Trägermaterial 4 zugewandtes Ende des Behälters 1.6 weist eine Auslassöffnung auf, aus der das Abstreumaterial 2.2 dosiert auf dem kontinuierlich abgewickelten Trägermaterial 4 verteilt wird.
Zur Umlenkung und Führung des Trägermaterials 4 und des mit Abstreumaterial 2.2 bestückten Trägermaterials 4 sind eine Anzahl verschiedener weiterer Rollkörper 1.7 zwischen dem ersten Rollkörper 1.4 und dem zweiten Rollkörper 1.5 angeordnet, wobei es sich bei dem zweiten Rollkörper 1.5 auch um einen anderen Rollkörper als in
Die weiteren Rollkörper 1.7 und der zweite Rollkörper 1.5 sind jeweils oberhalb des Trägermaterials 4 angeordnet. Für eine mechanisch stabile Umlenkung des mit dem Abstreumaterial 2.2 bestückten Trägerelements 4 ist unterhalb des bestückten Trägermaterials 4 und in Einbaurichtung R hinter dem Behälter 1.6 eine rotierbare Umlenkeinrichtung 1.8 vorgesehen, die ein sternenförmiges Querschnittsprofil aufweist und in deren äußeren Umfang die durch die Materialöffnungen des Trägermaterials 4 hindurchragenden spitzen Enden der Splittkörner möglichst formschlüssig eingreifen.
Das Aufbringen des mit Abstreumaterial 2.2 bestückten Trägermaterials 4 auf die Deckschicht 2.1 und das Einwalzen des bestückten Trägermaterials 4 in die Deckschicht 2.1 erfolgt dabei analog zur Beschreibung der
Der Vorteil dieser Ausführungsform der Erfindung liegt insbesondere darin, dass eine mechanische Stabilität des bestückten Trägermaterials 4 sichergestellt ist, da ein Aufwickeln des bestückten Trägermaterials 4 nicht notwendig ist. Das bestückte Trägermaterial 4 wird unmittelbar nach der Bestückung mit dem Abstreumaterial 2.2 auf die Deckschicht 2.1 aufgebracht, so dass ein Verlust einzelner Splittkörner gegenüber der in
Die Dosierwalze 6 ist an dem Fahrbahnfertiger 1 in Einbaurichtung R hinter der Einbaubohle 1.2 angeordnet und liegt entweder direkt an der Deckschicht 2.1 an oder ist in Bezug auf eine Hochausdehnung des Fahrbahnfertigers 1 zur Deckschicht 2.1 beabstandet. Eine Breite der Dosierwalze 6 korrespondiert vorzugsweise mit der gesamten Arbeitsbreite des Fahrbahnfertigers 1. Die Dosierwalze 6 ist aus einem hitzebeständigen Metall, z. B. Aluminium, oder einer Metall-Legierung, z. B. Stahl, gebildet.
Das Abstreumaterial 2.2 ist in dem Behälter 1.6 aufgenommen und wird durch die Auslassöffnung dosiert auf der Dosierwalze 6 verteilt, welche das Abstreumaterial 2.2 auf der Deckschicht 2.1 verteilt. Bei dem Behälter 1.6 kann es sich auch um einen anderen Behälter als den in
Die Dosierwalze 6 weist an ihrem äußeren Umfang drei Abschnitte 6.1 bis 6.3 mit unterschiedlichen Profilen auf.
Ein erster Abschnitt 6.1 weist in Längsausdehnung der Dosierwalze 6 gerichtete Längseinschnitte auf, ein zweiter Abschnitt 6.2 weist eine Anzahl gleichmäßig über den Umfang verteilter Materialöffnungen auf und ein dritter Abschnitt 6.3 weist rautenförmige Einschnitte auf.
In die Längseinschnitte, die Materialöffnungen und die rautenförmigen Einschnitte sind jeweils eine Anzahl von Splittkörnern einbringbar und dort lose fixiert, bis sie durch Rotieren der Dosierwalze 6 auf die Deckschicht 2.1 aufgebracht werden.
Mittels der unterschiedlich profilierten Abschnitte 6.1 bis 6.3 ist eine Verteilung des Abstreumaterials 2.2 auf der Deckschicht 2.1 mit einem vorherbestimmten Muster möglich, so dass ein Reibungswiderstand der Fahrbahndecke 2 ebenfalls vorherbestimmt werden kann.
Die
Im Rahmen der Anmeldung ist die Ausführung der Profile der Abschnitte 6.1 bis 6.3 nur beispielhaft dargestellt. Alternativ können die Profile auch andere geeignete Formen, z. B. dreieckförmige oder rechteckförmige Einschnitte, aufweisen.
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