[0001] L'invention a trait au domaine de l'éclairage et/ou de la signalisation lumineuse,
plus particulièrement au domaine de l'éclairage et/ou de la signalisation lumineuse
pour véhicule automobile. Plus particulièrement encore, l'invention a trait à un dispositif
lumineux, tel qu'un projecteur, pour véhicule automobile.
[0002] Le document de brevet publié
DE 196 41 915 A1 divulgue un projecteur dont le boîtier comprend un orifice d'entrée d'air de ventilation
et un orifice de sortie dudit air de ventilation. L'orifice de sortie est disposé
au niveau de la paroi inférieure du boîtier de manière à jouir de l'écoulement d'air
provoqué par le déplacement du véhicule. Plus précisément, cet écoulement d'air est
susceptible d'être accéléré au contact de cette paroi et, partant, de générer une
dépression par application du principe de Bernoulli. L'orifice est situé à une portion
avant de la paroi inférieure, à proximité du bas de la glace, de manière à ce que
le débit d'air ainsi généré s'écoule le long de la face intérieure de la glace. L'orifice
d'entrée d'air est situé également sur la paroi inférieure mais à une portion arrière
de celle-ci. Le débit d'air de ventilation décrit ainsi un parcours en forme de U
inversé, c'est-à-dire suivant un premier tronçon essentiellement ascendant à l'arrière
du boîtier, suivi d'un deuxième tronçon généralement horizontale le long de la paroi
supérieure du boîtier et, ensuite, suivant un troisième tronçon le long de la glace.
Ce dispositif de circulation d'air de ventilation est intéressant en ce qu'il exploite
la vitesse du vent généré par le déplacement du véhicule. Il est donc économique et
en principe fiable. Le phénomène d'aspiration de l'air dans le boîtier par accélération
du débit d'air le long de la paroi inférieure du boîtier reste toutefois peu satisfaisant
notamment à vitesse réduite du véhicule, notamment dans le cadre de circulation urbaine.
[0003] L'invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l'état de l'art,
plus particulièrement de l'état de l'art susmentionné. Plus particulièrement, l'invention
a pour objectif de proposer une solution efficace au problème de ventilation d'un
dispositif lumineux.
[0004] L'invention a pour objet un dispositif lumineux, tel qu'un projecteur de véhicule
automobile, comprenant: un boîtier avec des parois délimitant un volume avec une ouverture
; une glace disposée sur l'ouverture du boîtier ; au moins un module d'éclairage et/ou
de signalisation lumineuse disposé dans le boîtier et destiné à produire un faisceau
lumineux au travers de la glace, suivant un axe optique du dispositif et dirigé vers
l'avant ; le boîtier comprenant au moins un orifice de ventilation au travers d'une
de ses parois ; et remarquable en ce qu'il comprend, en outre, au moins un moyen de
canalisation de l'air avec une paroi de guidage reliée à l'orifice ou un des orifices
de la paroi, le moyen de canalisation débouchant à l'extérieur du boîtier et en ce
que le ou au moins un des moyens de canalisation de l'air, soit débouche vers l'avant
selon la direction d'émission du faisceau lumineux par ledit dispositif, la paroi
de guidage du moyen de canalisation de l'air étant agencée de manière à guider un
flux d'air depuis l'extérieur du boîtier vers l'intérieur du boîtier, au travers dudit
orifice ; soit débouche vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux
par ledit dispositif, la paroi de guidage du moyen de canalisation de l'air étant
agencée de manière à guider un flux d'air depuis l'orifice du boîtier vers l'extérieur
du boîtier.
[0005] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les moyens de canalisation débouchent
vers l'avant selon la direction d'émission du faisceau lumineux, et est/sont agencés
de manière à pouvoir collecter la pression dynamique d'un écoulement d'air orienté
selon l'axe optique, ladite pression dynamique permettant une entrée et une circulation
d'air dans le volume du boîtier.
[0006] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les moyens de canalisation débouchent
vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux, de manière à ce
qu'un écoulement d'air le long de la ou des parois de guidage et orienté selon l'axe
optique génère une dépression à la zone débouchante du moyen de canalisation, ladite
dépression forçant une sortie d'air hors du boîtier et une circulation d'air dans
le volume du boîtier.
[0007] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend au moins un moyen
de canalisation débouchant vers l'avant selon la direction d'émission du faisceau
lumineux, et agencé de manière à pouvoir collecter la pression dynamique d'un écoulement
d'air orienté selon l'axe optique, ladite pression dynamique permettant une entrée
et une circulation d'air dans le volume du boîtier, et au moins un moyen de canalisation
débouchant vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux, de manière
à ce qu'un écoulement d'air le long de la ou des parois de guidage et orienté selon
l'axe optique génère une dépression à la zone débouchante du conduit, ladite dépression
forçant une sortie d'air hors du boîtier et une circulation d'air dans le volume du
boîtier, lesdits moyens de canalisation étant agencés de manière à générer respectivement
une entrée et une sortie d'air à proximité de la glace.
[0008] Selon un mode avantageux de l'invention, la surface extérieure et/ou intérieure de
la paroi de guidage dudit ou desdits moyens de canalisation de l'air décrit une surface
courbe, par exemple en forme de quart de sphère, préférentiellement avec une variation
d'angle comprise entre 60° et 120°, plus préférentiellement entre 70° et 110°, plus
préférentiellement encore entre 80° et 100°.
[0009] Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi de guidage du ou d'au moins un
des moyens de canalisation de l'air comprend une surface extérieure, cette surface
extérieure étant convexe vue depuis l'extérieur du ou des moyens de canalisation de
l'air et selon une orientation de l'avant du dispositif lumineux vers son arrière,
la courbure de cette surface extérieure se prolongeant jusqu'à l'endroit où débouche
le moyen de guidage.
[0010] Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale de la surface extérieure
et/ou du passage du moyen de canalisation ou d'au moins un des moyens de canalisation
est préférentiellement en demi-cercle et plus préférentiellement circulaire.
[0011] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les orifices reliés aux moyens de
canalisation sont disposés sur une portion du boîtier correspondant à la moitié avant
dudit boîtier, préférentiellement à un quart avant dudit boîtier.
[0012] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les orifices reliés aux moyens de
canalisation sont disposés sur une paroi inférieure du boîtier.
[0013] Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi inférieure est concave à l'extérieur
du boîtier, les moyens de canalisation de l'air étant disposés de manière à déboucher
à hauteur ou en arrière du sommet de cette concavité.
[0014] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend une paroi de guidage
auxiliaire s'étendant à distance de la paroi inférieure du boîtier, la paroi de guidage
auxiliaire étant convexe en direction de la paroi inférieure du boîtier de manière
à ce que ces deux parois forment un profil convergent par rapport à un écoulement
d'air orienté selon l'axe optique , le ou les moyens de canalisation d'air étant disposés
de manière à déboucher à hauteur ou en aval de l'endroit le plus étroit du profil
convergent. La paroi de guidage est préférentiellement fixée au boîtier.
[0015] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un ou plusieurs orifices
complémentaires de ventilation sur une portion du boîtier correspondant à la moitié
supérieure dudit boîtier, préférentiellement à un quart supérieur dudit boîtier.
[0016] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les moyens de canalisation sont un
ou plusieurs déflecteurs et/ou un ou plusieurs conduits d'air.
[0017] Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale de la surface extérieure
et/ou du passage à l'intérieur du ou d'au moins un conduit est délimitée par une courbe
boucle fermée vue depuis l'extérieur, de préférence globalement un cercle, ou un ovoïde.
[0018] Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale de la surface extérieure
et/ou de la surface intérieure du déflecteur est délimitée par une courbe convexe
vue depuis l'extérieur, est globalement un demi-cercle ou un ovoïde, et par la paroi
du boîtier.
[0019] L'invention a également trait à un véhicule automobile comprenant : un pare-chocs
avant ; un capot ; et au moins un dispositif lumineux disposé entre le pare-chocs
et le capot ; remarquable en ce que le ou les dispositifs lumineux sont conformes
à l'invention.
[0020] Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les conduits de ventilation débouchent
au-dessus d'une paroi supérieure du pare-chocs.
[0021] Selon un mode avantageux de l'invention, la paroi supérieure du pare-chocs est convexe
en direction de la paroi inférieure du boîtier de manière à ce que ces deux parois
forment un profil convergent par rapport à un écoulement d'air provoqué par le déplacement
du véhicule, le ou les moyens de canalisation de l'air étant disposés de manière à
déboucher à hauteur ou en aval de l'endroit le plus étroit du profil convergent.
[0022] Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de réaliser
une ventilation du dispositif lumineux de manière économique et fiable. En effet,
l'invention exploite de manière optimale le vent créé par le déplacement du véhicule,
par accélération ou décélération de celui-ci. Plus particulièrement, l'invention exploite
l'espace habituellement disponible entre le bas du dispositif et le pare-chocs. La
circulation d'air de ventilation est plus efficace même à vitesse réduite du véhicule.
[0023] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris
à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective de face de la partie avant gauche d'un véhicule
équipé d'un dispositif lumineux conforme à l'invention ;
- La figure 2 est une vue en coupe schématique selon II-II du dispositif lumineux de
la figure 1, selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- La figure 3 est une vue en coupe III-III d'une portion du dispositif de la figure
2;
- La figure 4 est une vue en coupe d'un dispositif lumineux selon un deuxième mode de
réalisation de l'invention ;
- La figure 5 est une vue en coupe d'un dispositif lumineux selon un troisième mode
de réalisation de l'invention ;
- La figure 6 est une vue en coupe d'un dispositif lumineux selon un quatrième mode
de réalisation de l'invention ;
- La figure 7 est une vue en coupe d'un dispositif lumineux selon un cinquième mode
de réalisation de l'invention.
[0024] La figure 1 illustre l'avant d'un véhicule 2 conforme à l'invention. Plus précisément,
elle illustre la partie avant gauche du véhicule, étant entendu que ce qui va être
décrit en relation avec cette partie du véhicule est également valable pour la partie
avant droite dudit véhicule.
[0025] Le véhicule 2 comprend, classiquement, un pare-chocs avant 4, un capot 6 et un projecteur
8 disposé entre le pare-chocs 4 et le capot 6. Le projecteur 8, ainsi qu'une partie
du pare-chocs 4 sont illustrés à la figure 2 suivant l'axe de coupe II-II visible
à la figure 1.
[0026] Le projecteur 8 illustré à la figure 2 correspond à un premier mode de réalisation
de l'invention. Il comprend un boîtier 10 constitué de plusieurs parois 10
1, 10
2 et 10
3, notamment. Le boîtier 10 forme un volume avec une ouverture recouverte par une glace
12. Celle-ci est habituellement en verre minéral ou organique. Le projecteur 8 comprend,
classiquement, un ou plusieurs modules 14 d'éclairage et/ou de signalisation. Il peut
en effet s'agir des fonctions d'éclairage du type code (ou feux de croisement) et
du type route, ainsi que des fonctions de signalisation lumineuse comme un indicateur
de direction (clignotant) et une lanterne (feux de position).
[0027] L'axe optique 24 des fonctions d'éclairage du ou des modules est représenté à la
figure 2. La direction avant correspond au côté droit de la figure et correspond à
la direction de déplacement du véhicule en marche avant. La direction arrière correspond
au côté gauche de la figure 2 et est opposée à la direction avant.
[0028] La paroi inférieure 10
3 du boîtier 10 comprend, sur sa portion avant correspondant au premier quart de sa
longueur, un orifice de ventilation 16. Cet orifice 16 est relié directement à un
déflecteur 18 avec une entrée 20 débouchant essentiellement suivant l'axe optique
24 vers l'avant. Le déflecteur 18 relie l'orifice 16 à la sortie 20 de manière exclusive,
à savoir que la paroi de guidage, entre son entrée 20 et l'orifice 16, oriente l'écoulement
d'air venant de l'avant. En d'autres termes, le déflecteur canalise l'écoulement entre
l'entrée 20 et l'orifice de ventilation 16. Grâce à l'entrée 20 faisant face au débit
d'air provoqué par le déplacement du véhicule, le déflecteur 18 peut convertir la
vitesse de l'air en pression, similairement à un tube de Pitot. La pression qui y
règne est ainsi la pression totale du débit d'air, à savoir la somme de la pression
statique et de la pression dynamique du débit d'air. La pression à l'intérieur du
déflecteur 18 est ainsi supérieure à la pression atmosphérique lorsque le véhicule
équipé du projecteur 8 se déplace en marche avant. Cette surpression génère un début
d'air de ventilation. En l'occurrence, ce débit d'air est ascendant le long de la
face intérieure de la glace 12. Le boîtier 10 comprend à une portion supérieure, en
l'occurrence sur la paroi supérieure 10
1, un orifice complémentaire de ventilation 22, destiné à permettre l'évacuation du
débit d'air à l'extérieur du boîtier 10.
[0029] Bien qu'un seul orifice de ventilation 16, un seul déflecteur 18 et un seul orifice
complémentaire de ventilation soient représentés à la figure 1, il n'en reste pas
moins que plusieurs de ces éléments peuvent être présents. Il est envisageable de
prévoir plusieurs orifices de ventilation 16 combinés à plusieurs déflecteurs 18 et/ou
de prévoir plusieurs orifices complémentaire de ventilation 22.
[0030] Comme cela est visible à la figure 3 qui est une vue en coupe selon III-III à la
figure 2, le déflecteur 18 présente de manière préférentielle une forme en demi-cercle
ou ovoïde en fonction de la surface courbe et peut par exemple avoir une section circulaire.
Sa section peut en effet s'étendre transversalement de manière à exploiter la forme
de l'espace disponible entre le boîtier 10 et le pare-chocs 4. Le déflecteur peut
ainsi également être cloisonné. Ce déflecteur a l'avantage en termes de forme de pouvoir
être moulé dans le boitier 10, ou d'être rapporté par une pièce fixée sur le boitier
10.
[0031] Un filtre peut être ajouté par collage ou soudure au niveau de l'orifice 16 dans
le but de limiter les entrées de poussière.
[0032] Les figures 4 à 7 sont des vues en coupe d'un projecteur, similaires à la figure
2 mais correspondant toutefois à d'autres modes de réalisation de l'invention. Les
numéros de référence du premier mode de réalisation selon la figure 2 sont utilisés
pour les éléments identiques ou correspondants, ces numéros étant toutefois majorés
de 100, 200, 300 et 400, respectivement, afin de bien distinguer les différents modes
de réalisation. Des numéros spécifiques sont utilisés pour les éléments spécifiques
à ces différents modes de réalisation.
[0033] A la figure 4 illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention, le débit
d'air de ventilation est descendant et non plus ascendant comme dans le premier mode
de réalisation. A cet effet, le déflecteur 118 relié à l'orifice de ventilation 116
sur la paroi inférieure 110
3 du boîtier est orienté de manière opposée au premier mode de réalisation, à savoir
de manière à déboucher dans le sens du débit d'air provoqué par le déplacement du
véhicule. La partie débouchante 120 du déflecteur n'est plus une entrée mais bien
une sortie. En effet, le débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule contourne
la surface extérieure du déflecteur 118. A cette occasion, l'air au contact du déflecteur
est accéléré, ce qui provoque une dépression en application du principe de Bernoulli.
La dépression ainsi créée à hauteur de la sortie 120 provoque un débit d'air par aspiration.
Il est envisageable de combiner préférentiellement le mode de réalisation de la figure
2 avec celui de la figure 4 pour une meilleure efficacité de l'écoulement d'air à
proximité de la paroi 112. Un ou plusieurs orifices complémentaires 122 sont prévus
au niveau du boîtier 110, préférentiellement à une partie haute dudit boîtier. En
l'occurrence, un orifice complémentaire de ventilation 122 est prévu à une partie
haute de la paroi arrière 110
2 du boîtier. Le débit d'air ainsi provoqué est descendant le long de la face intérieure
de la glace 112.
[0034] Similairement au premier mode de réalisation, ce déflecteur a l'avantage, en termes
de forme, de pouvoir être moulé dans le boitier 110, ou d'être rapporté par une pièce
fixée sur le boitier 110. De même un filtre peut être collé ou soudé au niveau de
l'orifice 116 pour limiter l'entrée de poussière.
[0035] Similairement au premier mode de réalisation, le déflecteur forme une canalisation
de l'écoulement qui provoque une sortie d'air sans fuites entre la sortie 120 et l'orifice
de ventilation correspondant 116 dans la paroi du boîtier. Cette forme de déflecteur
permet d'aspirer par la dépression au niveau de la sortie 120 et de provoquer une
circulation d'air à l'intérieur du boîtier.
[0036] La sortie 120, en étant disposée en aval du déflecteur, est ainsi positionnée directement
dans le sillage de la zone du débit d'air accéléré par le contournement du déflecteur
118. Ce dernier peut par conséquent prendre d'autres formes que celle illustrée à
la figure 3 (applicable également à la figure 5). Il peut en effet présenter une surface
extérieure davantage profilée, apte à accélérer de manière optimale le débit d'air
le rencontrant.
[0037] Similairement au premier mode de réalisation, le ou les orifices de ventilation 116
sont préférentiellement disposés sur une portion avant du boîtier de manière à former
le courant d'air de ventilation le long de la glace 112.
[0038] Toujours similairement au premier mode de réalisation, plusieurs déflecteurs 118,
plusieurs orifices de ventilation 116 et/ou plusieurs orifices complémentaires de
ventilation 122 peuvent être prévus.
[0039] La figure 5 illustre une variante de l'invention, correspondant à un troisième mode
de réalisation. Ce troisième mode de réalisation est une variante du deuxième mode
de réalisation à la figure 4, étant entendu que cette variante est notamment également
applicable au premier mode de réalisation.
[0040] La variante illustrée à la figure 5 consiste à prévoir une paroi inférieure 210
3 du boîtier qui forme un profil convergent apte à accélérer le débit d'air provoqué
par le déplacement du véhicule. Il s'agit en l'occurrence de la portion de paroi 210
4 qui forme un profil convergent. Le déflecteur 218 et plus particulièrement sa sortie
220 sont idéalement disposés en aval ou directement à la sortie du profil convergent
afin d'exploiter de manière optimale l'effet d'accélération du fluide. En effet, le
fluide étant accéléré, sa pression statique diminue, ce qui favorise l'effet d'aspiration.
De plus, le fait qu'il soit initialement accéléré signifie qu'il sera d'autant plus
rapide le long de la paroi extérieure du déflecteur 218 et favorisera ainsi la dépression
associée à cette accélération.
[0041] La figure 6 illustre une variante supplémentaire du mode de réalisation de la figure
4, étant entendu que cette variante s'applique également notamment aux modes de réalisation
des figures 2 et 5. A la figure 6, le boîtier 310 du projecteur 308 comprend une paroi
de guidage 326 s'étendant le long de la paroi inférieure 310
3 de manière à former un profil convergent apte à accélérer le débit d'air provoqué
par le déplacement du véhicule. Similairement au mode de réalisation de la figure
5, le déflecteur 318 et plus particulièrement sa sortie 320 sont idéalement disposés
en aval ou directement à la sortie du profil convergent afin d'exploiter de manière
optimale l'effet d'accélération du fluide.
[0042] A la place de prévoir une paroi de guidage auxiliaire convergente attachée directement
au boîtier, il est envisageable de prévoir un profil convergent au niveau du pare-chocs,
plus particulièrement au niveau de sa paroi supérieure. Celle-ci peut en effet former
un profil convergent apte à former avec la paroi inférieure du boîtier du projecteur
un canal dont la section diminue progressivement de manière à accélérer le débit d'air.
[0043] Il est à noter qu'il est également envisageable de combiner les variantes des figures
5 et 6, à savoir de prévoir une paroi inférieure convergente et une paroi auxiliaire
de guidage également convergente.
[0044] La figure 7 illustre une variante supplémentaire du mode de réalisation de la figure
4, étant entendu que cette variante s'applique également notamment aux modes de réalisation
des figures 2, 5 et 6, le déflecteur des figures 2 , 5 et 6 étant remplacé par un
ou plusieurs conduits 418.
[0045] Ce conduit 418 peut présenter une section essentiellement constante. Elle peut toutefois
également varier. Le conduit 418 est ainsi en saillie de la paroi inférieure 410
3. La paroi du conduit 418 est fermée de manière à relier de manière exclusive l'orifice
de ventilation 416 à la sortie 420 du conduit. Le conduit 418 est orienté de manière
à déboucher dans le sens du débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule. Le
débit d'air provoqué par le déplacement du véhicule contourne la surface extérieure
du conduit 418. A cette occasion, l'air au contact du conduit est accéléré, ce qui
provoque une dépression en application du principe de Bernoulli. La dépression ainsi
créée à hauteur de la sortie 420 provoque un débit d'air par aspiration, similairement
aux modes de réalisation des figures 4 à 6.
1. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408), tel qu'un projecteur de véhicule
automobile, comprenant :
- un boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) avec des parois délimitant un volume avec
une ouverture ;
- une glace (12 ; 112, 212, 312 ; 412) disposée sur l'ouverture du boîtier (10 ; 110;
210; 310 ; 410) ;
- au moins un module d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse (14, 114 ; 214 ;
314 ; 414) disposé dans le boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) destiné à produire
un faisceau lumineux au travers de la glace, suivant un axe optique (24 ; 124 ; 224
; 324 ; 424) du dispositif et dirigé vers l'avant ;
le boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) comprenant au moins un orifice de ventilation
(16 ; 116 ; 216 ; 316 ; 416) au travers d'une des parois (103 ; 1103 ; 2103 ; 3103 ; 4103) ; et caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un moyen de canalisation de l'air (18, 118 ; 218 ; 318
; 418) avec une paroi de guidage reliée à l'orifice (16 ; 116 ; 216 ; 316 ; 416) ou
un des orifices de la paroi (103 ; 1103 ; 2103 ; 3103; 4103), le ou les moyens de canalisation débouchant à l'extérieur du boîtier (10 ; 110
; 210; 310 ; 410),
et
en ce que le ou au moins un des moyens de canalisation de l'air :
- soit débouche vers l'avant selon la direction d'émission du faisceau lumineux par
ledit dispositif, la paroi de guidage du moyen de canalisation de l'air étant agencée
de manière à guider un flux d'air depuis l'extérieur du boîtier vers l'intérieur du
boîtier, au travers dudit orifice,
- soit débouche vers l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux
par ledit dispositif, la paroi de guidage du moyen de canalisation de l'air étant
agencée de manière à guider un flux d'air depuis l'orifice du boîtier vers l'extérieur
du boîtier.
2. Dispositif lumineux (8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou au moins un des moyens de canalisation débouche vers l'avant selon la direction
d'émission du faisceau lumineux, et est agencé de manière à pouvoir collecter la pression
dynamique d'un écoulement d'air orienté selon l'axe optique, ladite pression dynamique
permettant une entrée et une circulation d'air dans le volume du boîtier (10).
3. Dispositif lumineux (108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 et 2,
caractérisé en ce que le ou au moins un des moyens de canalisation (118 ; 218, 318 ; 418) débouche vers
l'arrière selon la direction d'émission du faisceau lumineux, de manière à ce qu'un
écoulement d'air le long de la ou des parois de guidage et orienté selon l'axe optique,
génère une dépression à la zone débouchante (120 ; 220 ; 320 ; 420) du moyen de canalisation,
ladite dépression forçant une sortie d'air hors du boîtier et une circulation d'air
dans le volume du boîtier (110 ; 210 ; 310 ; 410).
4. Le dispositif lumineux selon les revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de canalisation selon la revendication 2 et au moins
un moyen de canalisation selon la revendication 3 agencés de manière à générer respectivement
une entrée et une sortie d'air à proximité de la glace.
5. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 à
4, caractérisé en ce que la surface extérieure et/ou intérieure de la paroi de guidage dudit ou d'au moins
un desdits moyens de canalisation (118 ; 218, 318 ; 418) décrit une surface courbe,
préférentiellement avec une variation d'angle comprise entre 60° et 120°, plus préférentiellement
entre 70° et 110°, plus préférentiellement encore entre 80° et 100°.
6. Dispositif lumineux (8) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi de guidage du ou d'au moins un des moyens de canalisation de l'air (18)
comprend une surface extérieure, cette surface extérieure étant convexe vue depuis
l'extérieur du ou des moyens de canalisation de l'air et selon une orientation de
l'avant du dispositif lumineux vers son arrière, la courbure de cette surface extérieure
se prolongeant jusqu'à l'endroit où débouche le moyen de canalisation.
7. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 à
6, caractérisé en ce que le ou les orifices de ventilation (16 ; 116 ; 216 ; 316 ; 416) reliés au(x) moyen(s)
de canalisation de l'air (18 ; 118 ; 218, 318 ; 418) sont disposés sur une portion
du boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) correspondant à la moitié avant dudit boîtier,
préférentiellement à un quart avant dudit boîtier.
8. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308, 408) selon l'une des revendications 1 à
7, caractérisé en ce que le ou les orifices de ventilation (16 ; 116 ; 216 ; 316 ; 416) reliés au(x) moyen(s)
de canalisation de l'air (18 ; 118 ; 218, 318 ; 418) sont disposés sur une paroi inférieure
(103 ; 1103 ; 2103 ; 3103; 4103) du boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410).
9. Dispositif lumineux (208) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi inférieure (2103) est concave à l'extérieur du boîtier, le ou les moyen(s) de canalisation de l'air
(218) étant disposés de manière à déboucher à hauteur ou en arrière du somment de
la cette concavité (2104).
10. Dispositif lumineux (308) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi de guidage auxiliaire (326) s'étendant à distance de la paroi
inférieure (3103) du boîtier (310), la paroi de guidage auxiliaire (326) étant convexe en direction
de la paroi inférieure du boîtier de manière à ce que ces deux parois forment un profil
convergent par rapport à un écoulement d'air orienté selon l'axe optique (324), le
ou les moyen(s) de canalisation de l'air (318) étant disposés de manière à déboucher
à hauteur ou en aval de l'endroit le plus étroit du profil convergent.
11. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 à
10, caractérisé en ce qu'il comprend un ou plusieurs orifices complémentaires de ventilation (22 ; 122 ; 222
; 322 ; 422) sur une portion du boîtier (10 ; 110 ; 210 ; 310 ; 410) correspondant
à la moitié supérieure dudit boîtier, préférentiellement à un quart supérieur dudit
boîtier.
12. Dispositif lumineux (8 ; 108 ; 208 ; 308 ; 408) selon l'une des revendications 1 à
11, caractérisé en ce que le ou les moyens de canalisation sont un ou des déflecteurs (18 ; 118 ; 218 ; 318)
et/ou des conduits d'air (418).
13. Dispositif lumineux (408) la revendication 12, caractérisé en ce que la section transversale de la surface extérieure et/ou du passage à l'intérieur du
ou d'au moins un conduit (418) est délimitée par une courbe boucle fermée vue depuis
l'extérieur, de préférence globalement un cercle, ou un ovoide.
14. Dispositif lumineux (8; 108; 208, 308) selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que la section transversale de la surface extérieure et/ou de la surface intérieure du
déflecteur (18 ; 118 ; 218, 318) est délimitée par une courbe convexe vue depuis l'extérieur,
est globalement un demi-cercle ou un ovoide, et par la paroi du boîtier.
15. Véhicule automobile (2) comprenant :
- un pare-chocs avant (4) ;
- un capot (6) ; et
- au moins un dispositif lumineux (8) disposé entre le pare-chocs et le
capot ;
caractérisé en ce que
le ou les dispositifs lumineux (8) sont conformes à l'une des revendications 1 à 14.
16. Véhicule automobile (2) selon la revendication 15, caractérisé en ce que le ou les conduits de ventilation (18) débouchent au-dessus d'une paroi supérieure
du pare-chocs (4).
17. Véhicule (2) automobile selon la revendication 16 caractérisé en ce que la paroi supérieure du pare-chocs (4) est convexe en direction de la paroi inférieure
du boîtier de manière à ce que ces deux parois forment un profil convergent par rapport
à un écoulement d'air provoqué par le déplacement du véhicule, le ou les moyen(s)
de canalisation de l'air (18) étant disposés de manière à déboucher à hauteur ou en
aval de l'endroit le plus étroit du profil convergent.