BEHEIZBARER BAHNWAGEN, HEIZMODUL FÜR EINEN BAHNWAGEN UND BEHEIZBARER BANDFÖRDERER FÜR EINEN BAHNWAGEN

Abstract

 Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf beheizbare Bahnwagen (1) für den Materialtransport, die zum Verfahren auf einem Gleis ausgebildet sind. Dazu hat ein solcher Bahnwagen (1) einen Aufnahmebehälter (10') zur Materialaufnahme, der einen Boden, Stirn- und Seitenwände hat. Er weist für die Beheizung zumindest ein lösbar an dem Bahnwagen (1) angebrachtes Heizbauteil auf. Erfindungsgemäß ist das Heizbauteile (10) austauschbar bzw. sind die mehreren Heizbauteile (10) jedes für sich einzeln austauschbar wird aus einzeln austauschbaren Heizmodulen (10,21',23") gebildet. Das Heizbauteil ist nicht in eine Wandung integriert, sondern liegt an einem Flächenabschnitt des Bodens und/oder der Stirn- und/oder Seitenwand des Aufnahmebehälters (10') innenseitig oder außenseitig an und ist daran befestigt. Die Form des Heizmoduls (10), das einteilig oder mehrteilig ist, entspricht der Form des Flächenabschnitts. Die Heizmodule (10,21',23") sind mit der Innen- oder Außenseite des Bodens und/oder der Stirn- und/oder Seitenwand lösbar verbunden. Die Erfindung bezieht sich ferner auf die Heizmodule selbst (10,21',23") und auf einen Materialbandförderer, in den solche Heizmodule (10,21',23") aufgenommen sind.

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft einen beheizbaren Bahnwagen, ein Heizmodul für einen solchen Bahnwagen und, ebenfalls für einen solchen Bahnwagen, einen beheizbaren Bandförderer.

[0002] Aus dem Stand der Technik in Bezug auf Bahnwagen und Gleisbau sind so genannten Materialförder-Silowagen (MFS-Wagen) und Materialtransportwagen (MT-Wagen) bekannt, die Materialien auf Baustellen im Gleisbausektor zwischenbunkern und transportieren können. Die Wagen dienen dazu, Material auf der Gleisachse in eine Arbeitsrichtung, auch hin und zurück, oder in verschiedene Arbeitsrichtungen zu transportieren, ohne das Gleiseinschränkungsprofil (Lichtraumprofil) mit dem Material verlassen zu müssen. Die Wagen werden in einer Reihung zum Transport und der Durchbunkerung der Materialien verwendet. Bei diesen Arbeiten werden Baustoffe im Wagen gebunkert, gefördert und/oder transportiert.

[0003] Da einzelne Baumaßnahmen auch bei schlechten Witterungen stattfinden, besteht die Möglichkeit, dass das im Wagen befindliche Baumaterial einfriert. Enteisung des Materials ist dann erforderlich, um es entladen oder fördern zu können.

[0004] In dem Gebrauchsmuster DE 20 2009 011 149 U1 wird diese Problematik bereits adressiert: Der dort offenbarte Wagen ist mit nicht näher beschriebenen Heizelementen ausgestattet, um das Material zu enteisen. Die dort figurativ angedeuteten Heizvorrichtungen scheinen Heizwendeln zu sein, die fest mit dem Wagen verbunden sind.

[0005] Die DD 1 52 313 A1 befasst sich generell auch mit der genannten Problematik und offenbart nachrüstbare Heizplatten für Schüttguttransportwagen, die jeweils aus einem in ein Polyesterharz eingegossenen Heizdraht bestehen und von einer Schicht PUR abgedeckt sind. Hierüber soll einerseits das Schüttgut beheizt werden und andererseits das Schüttgut auch isoliert werden. Die Heizplatten sind so geformt, dass sie auf die geometrischen Abmessungen des jeweiligen Wagens angepasst sind und an bereits vorhandene Konstruktionen angebracht werden können. Sie sind daher passgenau für die jeweiligen Geometrien der Schüttgutwagen vorgesehen und verändern diese dauerhaft.

[0006] Weit entfernt, aber auch mit der Thematik des Beheizens von Fortbewegungsmittel-Teilen befasst, sind die JP 2009-018 616 A, die eine Heizvorrichtung für einen Bahnwagen betrifft, die dazu vorgesehen ist, die Räder zu beheizen, oder auch die JP 2009-023 501 A, die eine Vorrichtung beschreibt, mit der Schnee- und/oder Eisanbackungen im Radlauf eines Zuges verhindert werden sollen, oder schließlich die CA 2 276 992 A1, die einen beheizten Innenkotflügel für ein Auto zeigt, der an einen Spritzlappen angrenzend in dem Radhaus des Autos montiert wird und über das Bordnetz mit Spannung versorgt wird.

[0007] Der Stand der Technik kennt damit das Problem generell, durch Kälte bedingten Nachteilen beim Betrieb von Bahnwagen zu begegnen, wobei im Wesentlichen die Fortbewegung der Bahnwagen im Fokus steht. Die Bearbeitung der durch Kälte bedingten Schwierigkeiten in Bezug auf Schüttgut, da in Bahnwagen transportiert werden muss, steht kaum im Fokus. Skizzierte Lösungen tragen dem nicht Rechnung, dass ein Bahnwagen ein sehr teures Objekt ist, das nicht in beliebiger Zahl in Sommer- und Winter-Varianten vorgehalten werden kann; weiter wird im Stand der Technik auch nicht adressiert, dass es abhängig von Einsatzort und Witterung plötzlich schlagartig zum Erfordernis kommen kann. Schüttgut auf Schienen so zu transportieren und zu fördern(bspw. Bei winterbedingten Schäden im Schienennetz), dass es vor Ort sofort einsatzbereit ist.

[0008] Ausgehend von diesem Stand der Technik ergibt sich die Aufgabe, Bahnwagen derart zu verbessern, dass zu erwärmendes und zu transportierendes Material bedarfsorientiert erwärmt werden kann und dass durch die hierzu erforderliche Gestaltung der Bahnwagen keine Einschränkung für Zeiten mit warmer Witterung besteht; ferner soll eine Beschädigung einer Vorrichtung, die zum Erwärmen oder Beheizen der Bahnwagen dient, nicht zum Ausfall eines ganzen Bahnwagens führen.

[0009] Diese Aufgabe wird durch den Bahnwagen mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.

[0010] Weiter ergibt sich die Aufgabe, verbesserte Heizvorrichtungen zum Erwärmen von Material in Bahnwagen zu schaffen, die kostengünstig sind und es erlauben, dass solche Bahnwagen in ihrer Nutzbarkeit nicht eingeschränkt werden.

[0011] Diese Aufgabe wird durch die Vorrichtungen der unabhängigen Ansprüche 10 und 14 gelöst.

[0012] Weiterbildungen der Vorrichtungen werden jeweils durch die Unteransprüche beschrieben.

[0013] Eine erste Ausführungsform eines beheizbaren Bahnwagens für den Materialtransport, der zum Verfahren auf einem Gleis ausgebildet ist, hat einen Aufnahmebehälter zur Materialaufnahme, der einen Boden, Stirn- und Seitenwände hat. Er weist für die Beheizung eines oder mehrere lösbar an dem Bahnwagen angebrachtes Heizbauteil(e) auf. Vorteilhaft sind die Heizbauteile austauschbar, respektive, wenn mehrere vorliegen, einzeln austauschbar. Die Heizbauteile können auch als "Heizung" benannt werden. "Heizbauteil" wurde als Begriff gewählt, weil mehrere davon die "Gesamtbeheizung" eines Bahnwagens bilden und weil jedes einzelne der Heizbauteile abhängig von der Fläche, die es bedecken, resp. an der es anliegen soll, unterschiedlich und aus mehreren Heizmodulen bestehen kann. Das Heizbauteil - und damit auch die einzelnen Module - ist nicht in eine Wandung integriert, sondern liegt an einem Flächenabschnitl des Bodens und/oder der Stirn- und/oder Seitenwand des Aufnahmebehälters innenseitig oder außenseitig an und ist daran befestigt. Die Form eines Heizmoduls, das einteilig oder mehrteilig ist, entspricht der Form des Flächenabschnitts. Beispielsweise könnte ein gewinkeltes Heizmodul aus zwei identischen, miteinander verbundenen (Teil-)Heizmodulen bestehen. Die Heizmodule sind mit der Innen- oder Außenseite des Bodens und/oder der Stirn- und/oder Seitenwand lösbar verbunden. In dem Bahnwagen transportiertes Material kann somit bei Frost vor Einfrieren geschützt werden oder nach Einfrieren wieder aufgetaut werden. Vorteilhaft sind die Heizbauteile an sich und auch jedes einzelne der Module oder Teilmodule einzeln austauschbar und liegen nicht in einer Wandung vor.

[0014] Somit kann vorteilhaft das Material witterungsunabhängig in den Bahnwagen gelagert oder transportiert werden, ohne dass es beim Entladen durch das Festfrieren des Materials oder durch Verklumpungen und Verbackungen aufgrund festgefrorener Feuchtigkeit zu Nachteilen hinsichtlich der Be- und Entladbarkeit, der Förderung des Materials oder auch der Materialqualität kommt.

[0015] Mit "in einer Wandung" ist hierin insbesondere das feste, nicht zerstörungsfreie Verbundensein mit der Wandung gemeint.

[0016] Generell ist die erfindungsgemäße Vorrichtung besonders vorteilhaft für Materialtransport-Silowagen (MFS-Bahnwagen) oder Materialtransportwagen (MT- Bahnwagen), die Materialien auf Baustellen im Gleisbausektor zwischenbunkern und transportieren können. Das Material wird in eine Arbeitsrichtung oder in verschiedene Arbeitsrichtungen transportiert, ohne dass das Gleiseinschränkungsprofil (das sog. Lichtraumprofil) mit dem Material verlassen werden muss. Die Wagen werden dazu aneinander gereiht und zum Transport und der Durchbunkerung der Materialien verwendet. Generell ist es aber auch denkbar, dass die erfindungsgemäßen Bahnwagen nicht für Gleisbaumaterial sondern zum Transport anderer Materialien dienen - es könnten bspw. Futtermittel für Tiere, Einstreu und ähnliche andere Materialien transportiert werden, deren Ein- oder Aneinanderfrieren auch als nachteilig erachtet wird.

[0017] Die Heizmodule, die zu mehreren aneinander angeordnet die Heizung oder auch ein "Heizbauteil" bilden und an einem Flächenabschnitt der Seitenwand des Aufnahmebehälters, oder an der Stirnwand bzw. den Stirnwänden oder dem Boden oder allen dreien vorliegen können, können ggf. sogar an einer Decke angeordnet sein, falls ein solcher Bahnwagen eine Decke aufweist. Gegebenenfalls kann auch eine innenseitige Anordnung vorgesehen sein. Dazu sind die Heizbauteile aus Heizmodulen in ihrer Form so gestaltet, dass sie der Form des Flächenabschnitts, resp. der Wandung entsprechen, an der sie befestigt werden. Vorteilhaft ergibt sich bei Anbringung an der Außenseite kein Verlust an Ladevolumen.

[0018] Die Heizbauteile können also ein- oder mehrteilig ausgebildet sein, wobei eine mehrteilige Ausbildung besonders vorteilhaft ist, da durch die Kombination mehrerer entsprechend zusammenfügbarer und verbindbarer Teile zu einem Heizmodul ermöglicht wird, dass wenige Grundformen gefertigt werden müssen, die aber zu einer komplexeren Form eines Heizmoduls gefügt werden können. Das Zusammenfügen kann durch Zusammenstecken, Verschrauben oder auf andere Weise erfolgen, wobei die Verbindung so gewählt wird, dass alle Teile eines Heizmoduls bestromt werden können.

[0019] Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass die Heizmodule egal ob ein- oder mehrteilig, als Wärmestrahler ausgebildet sind, wobei die wärmeabstrahlende Seite in Richtung des zu erwärmenden Materials weist.

[0020] Es ist besonders günstig, wenn eine Vielzahl solcher Module miteinander durch Befestigungselemente verbunden werden und so eine Heizung bildet. Die mehrteiligen Heizmodule sind dabei untereinander durch mechanische Verbinder ihrer Teil-Heizmodule verbunden, bspw. durch Steckverbinder. Ein oder mehrere der Teil-Heizmodul(e) weist einen Stromanschluss auf, der ein Steckstromanschluss sein kann. Es ist möglich, den mechanischen Verbinder und den Steckstromanschluss in einem einzigen Bauteil zu kombinieren.

[0021] Wenn mehrere Heizmodule aneinander befestigt werden, wozu sie miteinander verschraubt, aber auch durch Steckverbindungen, Klemm- oder andere Eingriffsverbindungen aneinander gefügt werden können, wird eine großflächige Heizung bereit gestellt, die den erforderlichen Wärmebedarf für den Aufnahmebehälter ohne weiteres zur Verfügung stellen kann, um das zu transportierende Material vor dem Einfrieren zu bewahren oder es entsprechend wieder aufzutauen.

[0022] Besonders vorteilhaft ist, dass die erfindungsgemäßen Heizbauteile leicht nachrüstbar sind, da die einzelnen Module von außen auf die gewünschte Boden-, Stirn- oder Seitenwand des Aufnahmebehälters aufgebracht werden kann. Eine einfache Befestigungsmöglichkeit besteht dabei im Verschrauben der Heizmodule mit der entsprechenden Aufnahmebehälterwand. Es sind aber auch andere lösbare Befestigungsmöglichkeiten denkbar: So können bspw. an der entsprechenden Wandung paarig angeordnete Aufnahmeschienen angebracht sein, in die die entsprechenden Heizmodule so eingeschoben werden, dass die gewünschte Fläche bestückt wird.

[0023] Auf Grund der nachträglichen Bestückungsmöglichkeiten ergeben sich viele Vorteile für die Betreiber derartiger Bahnwagen: Zum Einen ist die nachträgliche Anbringung solcher Heizbauteile am Bahnwagen jederzeit möglich, zum Anderen kann die Zahl der Heizbauteile durch sukzessives Zukaufen entsprechend der finanziellen Möglichkeiten erhöht werden.

[0024] Auch die Möglichkeit des temporären Anbaus und Abbaus solcher Heizbauteile ist überaus vorteilhaft, da die Zuladung so gewichtsoptimiert wird. Ein Betreiber solcher Bahnwagen kann bspw. während der Sommermonate die Heizbauteile abbauen und lagern und damit die Zuladung um das Gewicht der Heizelemente vergrößern.

[0025] Entsprechend der Menge und der Art des Materials kann durch die Verwendung der vorgeschlagenen quasi modularen Technik für eine gewünschte Zahl zu beheizender Bahnwagen die Anzahl der Heizsätze, resp. die Anzahl der Heizbauteile pro Wagen, beliebig gewählt werden. Die Heizbauteile können von Wagen zu Wagen ummontiert werden und es müssen Wagennummern und -reihung eines Zuges aus mehreren Wagen nicht berücksichtigt werden. Ferner ist es vorteilhaft, dass Heizbauteile gemäß der vorliegenden Erfindung jederzeit zu einem anderen Bahnwagen, der sich an einem anderen Ort befindet, verbracht und dort montiert werden können. So werden Zwänge zur Planung der Reihung und des örtlichen Einsatzes der beheizbaren Bahnwagen vermieden, da jeder Grundwagen zum beheizbaren Bahnwagen aufgerüstet werden kann. Steht also ein beheizbarer Bahnwagen am Einsatzort nicht zur Verfügung, so können die Heizbauteile schnell beschafft und angebracht werden.

[0026] Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Bahnwagen ein Wagen, der das Transportieren von Material innerhalb des Bahnwagens oder nach außerhalb des Bahnwagens vorsieht. Üblicherweise wird das Transportieren dann innerhalb des Aufnahmebehälters oder von dem Aufnahmebehälter nach außen geschehen. Ein solcher Bahnwagen verfügt über zumindest einen Material-Bandförderer, der das Material längs des Bahnwagens transportiert. Üblich sind Boden-Material-Bandförderer, die das Material längs des Bodens des Aufnahmebehälters transportieren. Der Material-Bandförderer kann aber auch zur Förderung des Materials zur Übergabe desselben von innerhalb des Bahnwagens, respektive des Aufnahmebehälters, nach außerhalb desselben ausgebildet sein. Solche Material-Bandförderer werden oft dann benötigt, wenn in einem Zug mehrere Bahnwagen hintereinander gereiht sind und Material von einem zum nächsten Bahnwagen transportiert, respektive durchgebunkert werden muss. Ein Material-Bandförderer der genannten Art weist viele Querstreben und wenigstens ein Förderband auf. Bei dem Förderband kann es sich auch um ein geteiltes Förderband handeln.

[0027] Die Ausführungsform des Bahnwagens gemäß der Erfindung sieht vor, dass das Heizbauteil durch eine oder mehrere der Querstreben als Heizmodule oder durch das Förderband als einstückiges Heizmodul gebildet wird, sodass der Material-Bandförderer ein beheizbarer Bandförderer ist. Der Material-Bandförderer, der bspw. am Boden des Bahnwagens läuft, bedeckt so quasi den Flächenabschnitt des Bodens und ist mit diesem lösbar verbunden.

[0028] Vorteilhaft ergibt sich auch hier, dass einfrierendes Material aufgetaut oder gar von vorneherein vor dem Einfrieren bewahrt werden kann. Die erfindungsgemäßen Bandförderer können als Ganzes ausgetauscht werden, es ist aber auch hier vorteilhaft möglich, nur Komponenten auszutauschen.

[0029] In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform der als Heizbauteil ausgebildeten Querstreben werden diese zu Heizquerstreben, indem an ihrer Innen- und alternativ oder zusätzlich an ihrer Außenseite ein oder mehrere Heizelemente vorgesehen sind. Solche Heizelemente können Widerstandsheizelemente sein, beispielsweise Keramikheizelemente, wie sie dem Fachmann an sich bekannt sind. Die Bestromung der Widerstandsheizelemente erfolgt beispielsweise über ein im Wagen vorhandenes Dieselelektroaggregat. Die Zufuhr des Stromes zu den Querstreben erfolgt über ein mitlaufendes (umlaufendes) Kabelband oder andere marktübliche Lösungen. Die Heizquerstreben können dabei bezüglich ihrer Anzahl in einem Verhältnis zu der Gesamtzahl der Querstreben so ausgewählt werden, dass die gewünschte, vorbestimmte Heizleistung erreicht wird. Die Querstreben sind in Bezug zu dem Förderband des Bandförderers so angeordnet, dass die Abstrahlung der Wärme in Richtung des Bandes und somit in Richtung des zu erwärmenden Materials erfolgt.

[0030] Ein weiteres alternatives Heizbauteil kann in einer weiteren Ausführungsform das als Heizbauteil oder -modul ausgebildete Förderband des Material-Bandförderers sein, das erfindungsgemäß vorteilhaft entlang seiner Länge eines oder mehrere Heizelemente aufweist.

[0031] Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann dazu das Förderband aus mehreren Lagen bestehen, von denen zumindest eine Lage eine Elastomer-Lage ist. Das Elastomer kann beispielsweise Gummi sein. Auf diese Elastomer-Lage wird bevorzugt das Heizelement als weitere Lage aufgebracht; es ist dabei so angeordnet, dass es eine Kontaktlage zur Kontaktierung mit dem zur Erwärmung vorgesehenen Material ist. Die beheizte Lage weist also zu dem zu erwärmenden Material.

[0032] Generell gilt für alle der erfindungsgemäßen Heizbauteile, die den Bahnwagen beheizen, dass ihre Heizleistung gemäß einer weiteren Ausführungsform gesteuert oder geregelt werden kann, indem eine Temperatursteuerung oder -regelung vorgesehen wird. Dazu weist der Bahnwagen wenigstens eine Temperaturmessvorrichtung auf, um die Temperatur im Inneren des Bahnwagens und zusätzlich oder alternativ des zu transportierenden Materials und ebenfalls zusätzlich oder alternativ der Außentemperatur zu messen. Die Temperaturmessvorrichtung ist operativ mit der Temperatursteuerung oder -regelung gekoppelt, wobei "operativ" als "zur Ausführung eines Vorgangs", hier also zum Hoch- oder Runterregeln der Heizleistung und damit indirekt der Temperatur, zu verstehen ist.

[0033] Der Bahnwagen kann ferner zumindest eine Energieversorgungsleitung aufweisen, an die das oder die Heizbauteil(e) angeschlossen ist bzw. sind. Die Energieversorgungsleitung kann etwa in einem Kanal an einer Wandungsaußenseite und/oder im Inneren eines Trägers des Bahnwagens verlaufen.

[0034] Weitere Gegenstände der vorliegenden Erfindung sind das Heizmodul und der beheizbare Bandförderer selbst, der für den erfindungsgemäßen Bahnwagen ausgebildet ist. Dieser kann so ohne Weiteres mit beiden der genannten Helzbauteile nachgerüstet werden kann. Das Heizmodul ist dabei so gestaltet, dass es an einem Bahnwagen für den Materialtransport, der zum Verfahren auf einem Gleis ausgebildet ist und der einen Aufnahmebehälter zur Materialaufnahme mit Boden, Stirn- und Seitenwänden hat, angeordnet werden kann. Dazu hat erfindungsgemäß das Helzmodul eine Form, die einem vorbestimmten Flächenabschnitt des Bodens, der Stirn- und/oder der Seitenwände des Aufnahmebehälters entspricht, und es verfügt ferner über Befestigungskomponenten, damit es lösbar an den vorbestimmten Flächenabschnitten befestigt werden kann. Darüber hinaus hat es einen Stromanschluss. Die Befestigungskomponenten können in einer einfachen Ausführung Durchtrittsbohrungen sein. Mittels Schrauben werden die Heizmodule entsprechend mit den korrespondierend am Bahnwagen vorgesehenen Durchtrittsbohrungen verbunden. Die Durchtrittsbohrungen sind dabei vorzugsweise an einem Rand der Heizmodule vorgesehen.

[0035] Die Heizmodule können vorteilhaft flächige Heizelemente sein.

[0036] In einer weiteren Ausführungsform der Heizmodule können diese ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Die mehrteiligen Heizmodule verfügen dabei über mechanische Verbinder, beispielsweise Steckverbinder, sodass die entsprechenden Teilheizmodule miteinander zu einem Heizmodul verbunden werden können. Wenigstens eines der Teilheizmodule muss einen Stromanschluss aufweisen, um mit einer Stromquelle verbunden werden zu können. Durch entsprechende elektrische Verbinder, die Teilheizmodule verbinden, können sämtliche Teilheizmodule bestromt werden. Auch die einteiligen Heizmodule müssen über einen Stromanschluss verfügen, der beispielsweise ein Steckstromanschluss sein kann.

[0037] Es ist denkbar, mechanische Verbinder, die entweder die die Teilheizmodule eines mehrteiligen Heizmoduls oder mehrere Heizmodule an sich miteinander verbinden, als kombinierte mechanische und stromführende Verbinder ausgeführt sind. Die Befestigungskomponenten, mit denen die Heizmodule lösbar an einem Bahnwagen befestigt werden können, können außer den genannten Schraub- auch Steck- oder Klemmelemente sein. Dem Fachmann sind weitere Befestigungselemente zur lösbaren Befestigung bekannt. Vorteilhaft ist das Heizmodul als ein Wärmestrahler ausgebildet und kann in einer Ausführungsform ein oder mehrere Widerstandsheizelemente aufweisen.

[0038] Der angeführte erfindungsgemäße heizbare Bandförderer ist ebenfalls ein Heizbauteil, das dazu geeignet ist, an einem Bahnwagen für den Bahntransport angeordnet zu werden, der auf einem Gleis verfahren wird und einen Material-Bandförderer zum Fördern des Materials längs des Bahnwagens oder nach außerhalb des Bahnwagens benötigt. Ein solcher Material-Bandförderer verfügt über viele Querstreben und wenigstens ein Förderband, das über den Querstreben läuft. Der erfindungsgemäße heizbare Bandförderer heizt dadurch, dass eine oder mehrere der Querstreben oder alternativ das Förderband das Heizbauteil hierfür bilden.

[0039] Die als Heizquerstreben ausgebildeten Querstreben können dazu an ihrer Innen- oder alternativ oder zusätzlich an ihrer Außenseite über ein Heizelement verfügen. Das Heizelement kann ein Widerstandsheizelement, beispielsweise ein Keramikheizelement sein.

[0040] Wenn der heizbare Bandförderer nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform über das Förderband die Heizleistung bereitstellt, ist dieser so ausgebildet, dass es entlang seiner Länge eines oder mehrere Heizelemente aufweist. In einer noch weiteren Ausführungsform kann dazu das Förderband aus mehreren Lagen bestehen, von denen eine Lage eine Elastomer-Lage, beispielsweise aus Gummi ist, auf die das Heizelement als Kontaktlage zum Kontaktieren mit dem zur Erwärmung vorgesehenen Material aufgebracht ist.

[0041] Vorteilhaft verfügen sowohl der heizbare Bandförderer als auch die Heizmodule über eine Schnittstelle, um operativ mit der Steuerung oder Regelung zur Beeinflussung der Heizleistung gekoppelt zu werden. Dabei ist die Heizleistung der Heizbauteile regelbar, indem die Temperatur des Materials im Inneren des Wagens oder auch an der Wagenseite mittels der Temperaturmessvorrichtung, respektive eines Thermometers oder Temperatursensors ermittelt wird, der gemessene Wert an die Steuerungs- oder Regelungsvorrichtung übermittelt und hieraus resultierend die Temperatur herunter und herauf geregelt und damit die Heizleistung eingestellt wird.

[0042] Diese und weitere Vorteile werden durch die nachfolgende Beschreibung unter Bezug auf die begleitenden Figuren dargelegt. Der Bezug auf die Figuren in der Beschreibung dient der Unterstützung der Beschreibung und dem erleichterten Verständnis des Gegenstands. Gegenstände oder Teile von Gegenständen, die im Wesentlichen gleich oder ähnlich sind, können mit denselben Bezugszeichen versehen sein. Die Figuren sind lediglich schematische Darstellungen von Ausführungsbeispielen der Erfindung. Es zeigt:

Fig.1a

eine Seitenansicht auf einen Materialförder-Silowagen gem. Stand der Technik,

Fig. 1b

eine Querschnittsansicht des Wagens entlang der Schnitllinie A-A aus Fig. 1a,

Fig. 2a

eine Seitenansicht auf einen Materialförder-Silowagen gemäß der Erfindung, mit Heizmodulen,

Fig. 2b

eine Querschnittsansicht des eines Bahnwagens wie in Fig. 2a, gemäß der Schnittlinie A-A, mit montierten Heizmodulen,

Fig. 2c

eine Querschnittsansicht des Bahnwagen wie in Fig. 2a, gemäß der Schnittlinie A-A, mit zur Montage vorbereiteten Heizmodulen,

Fig. 3a

eine Seitenansicht eines einteiligen Heizmoduls,

Fig. 3b

eine Seitenansicht eines zweiteiligen Heizmoduls,

Fig. 3c

eine Seitenansicht eines einteiligen Heizmoduls mit Wärmeabstrahlung im Betrieb,

Fig. 3d

den Gegenstand aus Fig. 3a mit Steckanschluss,

Fig. 3e

den Gegenstand aus Fig. 3b mit Steckanschlüssen für Strom,

Fig. 3f

eine Seitenansicht eines zweiteiligen Heizmoduls mit mechanischen und Steckanschlüssen im verbundenen Zustand,

Fig. 3g

eine Seitenansicht eines gefügten zweiteiligen Heizmoduls mit zwei Stromanschlüssen,

Fig. 3h

eine Vorderansicht eines zweiteiligen, gefügten Heizmodul mit Durchtrittsbohrungen zur Verschraubung,

Fig. 4a

die Seitenansicht der Bahnwagen wie Fig 1a, Stand der Technik,

Fig. 4b

eine Querschnittsansicht der Bahnwagen aus Fig. 4a entlang der Schnittlinie AA, aber mit Bodenförderband, Stand der Technik,

Fig. 4c

eine Querschnittsansicht einer Querstrebe des Bodenförderbands aus Fig. 4b, aber gem. Erfindung, mit Heizung wie in Fig. 5g,

Fig. 5a

eine Seitenansicht zweier Bahnwagen mit Bodenförderband,

Fig. 5b

eine Schnittansicht des Boden-Materialbandförderers

Fig. 5c

eine Querschnittsansicht einer Querstrebe als Detail, gem Stand der Technik, nicht beheizbar,

Fig. 5d

eine Querschnittsansicht einer Querstrebe mit Widerstandsheizelement in der Querstrebe,

Fig. 5e

eine Querschnittsansicht einer Querstrebe mit zwei Widerstandsheizelementen an der Querstrebenoberseite,

Fig. 5f

eine Querschnittsansicht einer Querstrebe mit einem Widerstandsheizelement im Inneren,

Fig. 5g

eine Querschnittsansicht einer Querstrebe mit zwei Widerstandsheizelementen an zwei voneinander abgewandten Seiten,

Fig. 6a

eine Längsschnittsansicht mit Detail (oval umkreist) des Förderbands des Material-Bandförderers,

Fig. 6b

eine Längsschnittansicht des Gegenstands aus Fig. 6a mit Schichtaufbau des Förderbands,

[0043] Die vorliegende Erfindung hat einen beheizbaren Bahnwagen zum Materialtransport zum Gegenstand, der auf Gleisen 2 verfahren wird, wie er in Fig, 1a in der Variante als Materialtransport-Silowagen gemäß dem Stand der Technik gezeigt wird.

[0044] Wie zu sehen ist, hat der Bahnwagen 1 einen Aufnahmebehälter 10', in den das Material gegeben wird, und bewegt sich auf dem Gleis 2.

[0045] Fig. 1b zeigt denselben Wagen 1 in der Querschnittsansicht und verdeutlicht damit, dass die Form des Aufnahmebehälters 10' derart gewölbt bzw. geformt ist, dass sich das Querschnittsprofil von oben nach unten verjüngt; die Seitenwände haben dazu eine Stufe Von diesem Bahnwagen für den Materialtransport gemäß dem Stand der Technik unterscheidet sich der erfindungsgemäße Bahnwagen 1 ganz allgemein dadurch, dass dieser beheizbar ist und dazu Heizbauteile aufweist, die einzeln austauschbar sind und nicht in einer Wandung des Bahnwagens integriert vorliegen.

[0046] So zeigen Fig. 2a bis 3g Heizbauteile 10, die als Heizmodule ausgestaltet sind und an einem Flächenabschnitt des Aufnahmebehälters 10' angebracht sind. Fig. 2a zeigt zwei aneinander gekoppelte Materialtransport-Silowagen 1, die eine Vielzahl nebeneinander angeordneter Heizmodule 10 aufweisen, deren Form, die sich insbesondere aus Fig. 2c bis 3h ergibt, dem sich verjüngenden Querschnitt des Aufnahmebehälters 10' angepasst ist. Generell können, wie beispielsweise in Fig. 2c, 2d, 3a und 3d gezeigt ist, solche geformten Heizmodule 10 als ein Stück gebildet sein. (Fig. 3c zeigt ebenfalls ein einstückiges Heizmodul, und deutet dabei die Abstrahlwärme, die von der konkav geformten Fläche abgestrahlt wird, an).

[0047] Aus fertigungstechnischen Gründen kann es günstig sein, ein solches Heizmodul 10 zweiteilig auszubilden (siehe Fig. 2a, 3b, 3e, 3f, 3g, 3h). Dabei können Teil-Heizmodule 11,12, siehe beispielsweise Fig. 3b und 3e, mit einfacher Geometrie hergestellt und durch Zusammenstecken oder auf andere Weise miteinander verbunden zu dem entsprechend geformten Heizmodul gefügt werden.

[0048] Fig. 3e, f und g zeigen dazu Verbinder 13: Der Steck-Stromanschluss 13, der das untere Teil 11 mit dem oberen Teil 12 verbindet, ist zugleich mechanischer Verbinder und die Bestromung erfolgt über den Steckverbinder 13 des unteren Teils 11.

[0049] Wie in Fig. 2a zu sehen ist, lässt sich so die Außenwandung des Aufnahmebehälters 10' großflächig mit dem modularen Heizbauteilesystem ausstatten, um über die Anordnung der Heizmodule den Aufnahmebehälter 10' so zu beheizen, dass bei Frostwetter in dem Behälter 10' gebunkertes oder transportiertes Material, das durch Kombination mit Feuchtigkeit einfrieren kann und damit nur noch schwierig entladen oder gefördert werden kann, aufzutauen. Durch die modulare Anordnung der Heizmodule 10 kann die auszustattende Heizfläche nahezu beliebig gewählt werden; werden die Heizmodule 10 Im Sommer nicht mehr benötigt so werden sie einfach demontiert. Dies gelingt leicht, da solche Heizmodule, wie Fig. 3h zeigt, Verschraubungspunkte 14 aufweisen: Eine Schraube und entsprechende Durchgangslöcher in dem Heizmodul, hier am Rand, und in der entsprechenden Wand des Aufnahmebehälters bewirken eine schnell herzustellende und leicht lösbare Verbindung.

[0050] Durch die Lösbarkeit ist auch möglich, dass die Heizmodule jederzeit demontiert und an anderen Wagen eingesetzt werden können. Sie können auch demontiert werden, wenn sie beispielsweise wegen sommerlichen Wetters nicht benötigt werden: Dann wird entsprechend durch das Wegefallen der Heizmodule die mögliche (Netto-) Zuladung der Bahnwagen 1 erhöht.

[0051] Generell betrifft die vorliegende Erfindung beheizbare Bahnwagen, wie sie aus dem Gleisbau vom Transport und der Durchbunkerung von Materialien bekannt sind und verwendet werden. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, so ausgestattete erfindungsgemäße beheizbare Bahnwagen für andere Zwecke einzusetzen. Es können beispielsweise Futtermittel für Tiere, Einstreu oder ähnliches Material, das ebenfalls mittels Bandförderung beund entladen wird oder durchgebunkert werden muss, transportiert werden.

[0052] Als Befestigungsmöglichkeiten sind vorliegend die Verschraubungen genannt, selbstverständlich weiß der Fachmann, dass es noch weitere Verbindungen gibt, die eine lösbare Befestigung derartiger Heizmodule 10 ermöglichen. Es können dabei Steck- oder Klemmverbinder eingesetzt werden, es können auch Einschubschienen, die paarig an der entsprechenden Außenwand des Bahnwagens angeordnet sind, verwendet werden. Vorliegend ist die Anordnung der Heizmodule 10 an der Außenwand, respektive an den Seitenwänden des Aufnahmebehälters 10' gezeigt; selbstverständlich können derartige Heizmodule 10 auch an der Boden- und/oder Stirnwand befestigt werden. Zwecks Bestromung können die benötigten Kabel in Kanälen an der entsprechenden Wandaußenseite geführt werden. Alternativ kann die Bestromung auch innenliegend durch vorhandene Träger erfolgen.

[0053] Auch die Anordnung der Heizmodule 10 im Inneren des Bahnwagens 1 ist möglich, wenn dabei sichergestellt ist, dass die Heizmodule 10 vor entsprechender Beschädigung geschützt sind.

[0054] Alternativ oder zusätzlich zu den erfindungsgemäßen Heizmodulen 10, die der Beheizung dienen, können auch die in solchen Bahnwagen 1 für den Materialtransport vorliegenden Förderbänder als beheizbare Bahnförderer ausgestaltet werden. Solche im Materialtransport-Silowagen oder Materialtransportwagen vorliegenden Boden-Materlalbandförderer, die das Material längs des Bodens des Aufnahmebehälters fördern, oder Material-Bandförderer, die das Material zur Übergabe von einem Bahnwagen 1 an seinen angrenzenden Bahnwagen fördern, verfügen üblicherweise über eine ganze Anzahl an Querstreben und ein Förderband, wie etwa in Fig. 4a und 4b verdeutlicht wird.

[0055] Der erfindungsgemäße Material-Bandförderer 20 ist als heizbarer Bandförderer 20 ausgestaltet und kann dazu Heizquerstreben 21', wie in Fig. 5c bis 5g verdeutlicht, haben. Alle oder zumindest ein Teil der Querstreben 21 können dabei Heizquerstreben 21' sein. Diese können, wie beispielhaft und nicht beschränkend in Fig. 5d bis 5g gezeigt, aufgebaut sein. Im Unterschied zu der in Fig. 5c gezeigten Querstrebe gemäß dem Stand der Technik, die nicht heizend ausgebildet ist, verfügen die in Fig. 5d,e,f und g gezeigten Querstreben 21 über Heizelemente 22.

[0056] Diese können, siehe Fig. 5b, den Innenraum der Querstrebe teilweise oder wie in Fig. 5f gezeigt, vollständig ausfüllen. Sie können aber auch an einer Oberseite der Querstrebe, siehe Fig. 5e, oder an voneinander abgewandten Selten der Querstreben, siehe Fig. 5g, vorliegen.

[0057] Bei derartigen Heizelementen 22 kann es sich beispielsweise um Widerstandsheizelemente wie Keramikheizelemente handeln.

[0058] Auch das Förderband 23 kann, siehe insbesondere Fig. 6a und 6b, als Heizbauteil ausgebildet sein. Das Förderband 23 des Material-Bandförderers 20 weist dann entlang seiner Länge ein Heizelement 23" auf. Natürlich können auch mehrere parallel nebeneinander liegende Heizelemente 23" verwendet werden.

[0059] Fig. 6b zeigt, dass ein solches Förderband 23 zweilagig, gegebenenfalls könnte es auch mehrlagig sein, ausgebildet ist. Die untere Lage 23' besteht aus Gummi als gängigem Elastomer, auf dieser Lage ist die Heizelementlage 23" angeordnet.

[0060] Und natürlich können alle der vorgenannten erfindungsgemäßen Heizbauteile 10,21' und 23" in beliebiger Kombination zusammen eingesetzt werden. Dies wird sich nach dem jeweiligen Heizerfordernis richten. Um die Heizleistung ökonomisch aber ausreichend auszulegen, können erfindungsgemäß die beheizbaren Bahnwagen über eine Temperatursteuerung oder -regelung zur Beeinflussung der Heizleistung der Heizbauteile ausgestattet sein. Dafür ist wenigstens eine Temperaturmessvorrichtung erforderlich, mittels der die Temperatur im Inneren des Bahnwagens und/oder des zu Transportierenden Materials und/oder der Außentemperatur gemessen werden kann. Über die gemessene Temperatur folgt die Steuerung respektive Regelung der Heizleistung.

[0061] So wird erfindungsgemäß ein Heizsystem geschaffen, das die nachträgliche Anbringung von Heizmodulen am Bahnwagen ermöglicht und die Aufgabe erfüllt, dass ein Betreiber seine Wagen jederzeit nachrüsten kann. Im Hinblick auf die nachträgliche Bestückungsmöglichkeit bieten sich monetäre Vorteile in der Erstanschaffung. Ein weiterer wichtiger Faktor in Bezug auf die Möglichkeit des temporären Anbaus und Abbaus der Heizelemente liegt in der Gewichtsoptimierung der Zuladung. So kann der Betreiber vorteilhaft während der Sommermonate die Heizelemente abbauen und lagern und so die Zuladung um das Gewicht der Heizelemente erhöhen.

Ansprüche

1. Beheizbarer Bahnwagen (1) für den Materialtransport, der zum Verfahren auf einem Gleis ausgebildet ist, wobei der Bahnwagen (1) einen Aufnahmebehälter (10') zur Materialaufnahme aufweist, der einen Boden, Stirn- und Seitenwände hat,
und wobei der Bahnwagen (1) für die Beheizung zumindest ein lösbar an dem Bahnwagen (1) angebrachtes Heizbauteil (10) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Heizbauteil (10) austauschbar ist bzw. wobei die mehreren Heizbauteile (10) einzeln austauschbar sind und aus einzeln austauschbaren Heizmodulen (10,21',23") gebildet ist/sind,
und dass das Heizbauteil (10)/die Heizbauteile (10) nicht in eine Wandung integriert vorliegt/vorliegen, sondern an einem Flächenabschnitt des Bodens und/oder der Stirn- und/oder Seitenwand des Aufnahmebehälters (10') innenseitig oder außenseitig anliegen/anliegt und daran befestigt sind/ist, wobei eine Form des Heizmoduls (10,21',23"), das einleilig oder mehrteilig ist, der Form des Flächenabschnitts entspricht,
und wobei die Heizmodule (10,21',23") mit der Innen- oder Außenseite des Bodens und/oder der Stirn- und/oder Seitenwand lösbar verbunden sind.

2. Bahnwagen (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass

- die lösbare Verbindung der Heizmodule (10) mit der Innen- oder Außenseite des Bodens und/oder der Stirn- und/oder Seitenwand durch eine Schraub-, Steck- oder Klemmverbindung bereitgestellt wird, und/oder dass

- die mehrteiligen Heizmodule (10,21',23") durch mechanische Verbinder, insbesondere durch Steckverbinder miteinander verbundene Teilheizmodule (11,12) aufweisen, wobei eines oder mehrere der Teilheizmodule (11,12) einen Stromanschluss, bevorzugt einen Steck-Stromanschluss (13) aufweist/aufweisen,

- die einteiligen Heizmodule (10) einen Stromanschluss, bevorzugt einen Steck-Stromanschluss (13) aufweist/aufweisen, und/oder

wobei bevorzugt ein mechanischer Verbinder mit einem Steck-Stromanschluss (13) als Kombinationsbauteil ausgeführt ist.

3. Bahnwagen (1) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass

- eine Mehrzahl einteilig und/oder mehrteilig ausgebildeter Heizmodule (10,21',23") eine Heizung bilden, wobei die einteilig- oder mehrteilig ausgebildeten Heizmodule (10,21',23") durch Befestigungselemente aneinander befestigt sind,

und oder
dass das Heizmodul (10) als Wärmestrahler ausgebildet ist.

4. Bahnwagen (1) nach Anspruch 2 oder 3,
wobei eine Mehrzahl der Heizmodule (10,21',23"), die durch Befestigungselemente aneinander befestigt sind, die Heizung in einen Material-Bandförderer (20) aufgenommen bilden, der geeignet ist, als heizbarer Material-Bandförderer (20) angeordnet zu werden:

- zur Förderung des Materials längs des Bahnwagens (1), bevorzugt als ein Boden-Material-Bandförderer (20) zur Förderung des Materials längs des Bodens (5) des Aufnahmebehälters (10'),

- zur Förderung des Materials zur Übergabe des Materials von dem Bahnwagen (1) nach außerhalb dieses Bahnwagens (1).

5. Bahnwagen (1) nach Anspruch 4,
wobei der heizbare Material-Bandförderer (20) zumindest eine Mehrzahl an Querstreben (21) und zumindest ein Förderband (23) aufweist, und dass

- eine oder mehrere der Querstrebe(n) (21') oder

- das Förderband (23)

das Heizmodul (10,21',23") bilden.

6. Bahnwagen (1) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die als Heizmodul (21') ausgebildeten Querstrebe(n) (21) Heizquerstreben (21') sind, die an ihrer Innen und/oder Außenseite zumindest ein Heizelement (22), bevorzugt ein Widerstandsheizelement (22) aufweisen.

7. Bahnwagen (1) nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
das als Heizmodul (23") ausgebildete Förderband (23) des Material-Bandförderers (20) entlang seiner Länge zumindest ein Heizelement (23") aufweist,
wobei bevorzugt das Förderband (23) aus mehreren Lagen (23',23") besteht, von denen zumindest eine Lage eine Elastomerlage (23'), besonders bevorzugt aus Gummi, ist, auf die das Heizmodul (23") als eine Kontaktlage (23') zur Kontaktierung mit dem zur Erwärmung vorgesehenen Material aufgebracht ist.

8. Bahnwagen (1) nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bahnwagen (1) eine Temperatursteuerung oder -regelung zur Beeinflussung der Temperatur der Heizleistung der Heizbauteile (10,21',23") aufweist, die

- zumindest eine Temperaturmessvorrichtung zum Messen der Temperatur Im Inneren des Bahnwagens (1), und/oder des zu transportierenden Materials und/oder der Außentemperatur, die operativ mit der Temperatursteuerung oder -regelung gekoppelt Ist.

9. Bahnwagen (1) nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass

- der Bahnwagen (1) ein Materialförder-Silowagen oder ein Materialtransportwagen für eine Gleisbaumaschine (1) ist und/oder

- der Bahnwagen (1) zumindest eine Energieversorgungsleitung aufweist, an die das zumindest eine Heizbauteil (10,21',23") angeschlossen ist, wobei die Energieversorgungsleitung bevorzugt in einem Kanal an einer Wandungsaußenseite und/oder in einem Träger des Bahnwagens (1) verläuft.

10. Heizmodul (10,21',23"), ausgebildet zum Anordnen an einem Bahnwagen (1) für den Materialtransport, der zum Verfahren auf einem Gleis ausgebildet ist und der einen Aufnahmebehälter (10') zur Materialaufnahme mit Boden, Stirn- und Seitenwänden hat,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Heizmodul (10) eine Form aufweist, die einem vorbestimmten Flächenabschnitt des Bodens und/oder der Stirn- und Seitenwände des Aufnahmebehälter (10') entspricht, und
Befestigungskomponenten zum lösbaren Befestigen an dem vorbestimmten Flächenabschnitt hat, und
einen Stromanschluss aufweist.

11. Heizmodul (10) nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Heizmodul (10) einteilig oder mehrteilig Ist, und

- die mehrteiligen Heizmodule (10) durch mechanische Verbinder, insbesondere durch Steckverbinder miteinander verbundene Teilheizmodule (11,12) aufweisen, wobei eines oder mehrere der Teilheizmodule (11,12) einen Stromanschluss, bevorzugt einen Steck-Stromanschluss (13) aufweist/aufweisen, und/oder

- die einteiligen Heizmodule (10) einen Stromanschluss, bevorzugt einen Steck-Stromanschluss (13) aufweist/aufweisen.

12. Heizmodul (10) nach Anspruch 10 oder 11,
dadurch gekennzeichnet, dass

- die einteilig oder mehrteilig ausgebildeten Heizmodule (10) Befestigungselemente aufweisen, mittels denen zwei oder mehr der Heizmodule (10) aneinander befestigbar sind, und/oder

- die Befestigungskomponenten zum lösbaren Befestigen an dem vorbestimmten Flächenabschnitt Schraub-, Steck- oder Klemmelemente sind.

13. Heizmodul (10) nach zumindest einem der Ansprüche 10 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Heizmodul (10) als Wärmestrahler ausgebildet ist und bevorzugt zumindest ein Widerstandsheizelement aufweist.

14. Heizbarer Material-Bandförderer (20) für beheizbare Bahnwagen (1) für den Materialtransport zum Verfahren auf einem Gleis nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der heizbare Material-Bandförderer (20) zur Förderung des Materials längs oder nach außerhalb des Bahnwagens (1) ausgebildet ist und,
eine Mehrzahl Querstreben (21) und zumindest ein Förderband (23) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine oder mehrere der Querstrebe(n) (21) oder das Förderband (23) das Heizmodul (21',23") bilden.

15. Heizbarer Material-Bandförderer (20) nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
die als Heizquerstreben (21') ausgebildeten Querstrebe(n) (21) an ihrer Innen- und/oder Außenseite zumindest ein Heizelement (22), bevorzugt ein Widerstandsheizelement (22) aufweisen.

16. Heizbarer Material-Bandförderer (20) nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
das als Heizbauteil (23) ausgebildete Förderband (23) entlang seiner Länge zumindest ein Heizelement (23") aufweist,
wobei das Förderband (23) bevorzugt aus mehreren Lagen (23',23") besteht, von denen zumindest eine Lage eine Elastomerlage (23'), besonders bevorzugt aus Gummi, ist, auf die das Heizelement (23") als eine Kontaktlage (23') zur Kontaktierung mit dem zur Erwärmung vorgesehenen Material aufgebracht ist.

Zeichnung