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J
JDIM360 Ver 1.28 (29 Oct 2014) - 1100000/0
3053822
DEMANDE DE BREVET EUROPEEN
A1
20160810
EP
15020235.6
20151122
fr
fr
fr
1402899
20141212
FR
20160810
201632
20160810
201632
B63B 39/03 20060101AFI20160705BHEP
B63B 43/06 20060101ALI20160705BHEP
de
VORRICHTUNG ZUR STABILISIERUNG EINES BOOTS
en
BOAT STABILISATION DEVICE
fr
DISPOSITIF DE STABILISATION DE BATEAU
1
Brabetz, Philippe
101562738
Turbo Quille
22 rue Pierre Leroux
75007 Paris
FR
Brabetz, Philippe
22 rue Pierre Leroux
75007 Paris
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L'invention concerne un dispositif (1) de stabilisation de bateau, le dispositif comportant au moins deux citernes (22,23) aptes à recevoir un lest (4) et un moyen de transfert (81,82,9) apte à transférer le lest d'une citerne à l'autre, caractérisé en ce que le lest présente une densité est supérieure à celle de l'eau.
L'invention concerne les dispositifs de stabilisation de bateau et les bateaux, par exemple à voile.
Afin de stabiliser les bateaux lors des manoeuvres de navigation, il est connu d'équiper ces bateaux de ballast à eau de mer. Par exemple, deux ballasts sont installés dans le bateau et de l'eau de mer est transvasée d'un des ballasts à l'autre lors d'un virement de bord afin de déplacer latéralement le centre de gravité du bateau, d'augmenter le couple de redressement du bateau et ainsi de le stabiliser pour des angles de gite courants.
Toutefois, cette solution présente l'inconvénient de maintenir le centre de gravité du ballast sensiblement au-dessus du niveau de l'eau, ce qui n'est pas souhaitable lorsqu'on souhaite positionner le centre de gravité du voilier le plus bas possible de sorte à permettre le redressement du voilier en cas de chavirage.
Il existe donc un besoin pour un dispositif de stabilisation de bateau qui soit capable de déplacer latéralement le centre de gravité de ce bateau tout en le maintenant le plus bas possible.
L'invention a pour but de répondre à ce besoin.
A cet effet, l'invention propose un dispositif de stabilisation de bateau, le dispositif comportant au moins deux citernes aptes à recevoir un lest et un moyen de transfert apte à transférer le lest d'une citerne à l'autre, caractérisé en ce que le lest présente une densité est supérieure à celle de l'eau.
Si on le souhaite, ledit lest est déposé dans l'une des citernes, voire dans les deux citernes. On comprend que le moyen de transfert permet ainsi de transférer le lest d'une citerne à l'autre et inversement, de façon réversible. Du fait de la densité du lest supérieure à l'eau, le dispositif de stabilisation est donc capable de déplacer latéralement le centre de gravité du bateau, tout en le maintenant plus bas que les ballasts à eau de mer.
Avantageusement, le lest présente une densité supérieure à celle de l'eau de mer, par exemple supérieure à 1,032, notamment supérieure à 3.
Selon une caractéristique de l'invention, le lest est un fluide. Par exemple, le lest peut comporter du mercure. En variante, le lest peut comporter un mélange d'un liquide et d'un solide. Par exemple, le lest peut comporter une boue comportant un mélange d'un liquide, par exemple d'huile, et de plomb, par exemple de poudre de plomb.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le lest est un solide. Par exemple, le lest peut comporter des billes de plomb.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comporte une chambre de transfert de lest communiquant avec chaque citerne. Le cas échéant, le moyen de transfert est apte à déplacer le lest d'une citerne à l'autre via cette chambre de transfert. Avantageusement, le circuit du lest formé par la chambre de transfert et les citernes est un circuit fermé et étanche.
Avantageusement, la chambre de transfert de lest comporte deux embouchures de transfert. Chaque embouchure de transfert communique avec l'une des citernes qui lui est associée de sorte à pouvoir recevoir le lest lors de son transfert. De préférence, chaque embouchure de transfert communique avec une partie inférieure de la citerne qui lui est associée.
Selon une caractéristique de l'invention, chaque citerne comporte une première ouverture située dans une paroi supérieure de cette citerne, l'embouchure de transfert associée débouchant dans cette citerne via cette première ouverture. Le cas échéant, chaque embouchure de transfert présente une longueur prédéterminée de sorte à ce qu'une extrémité de cette embouchure soit située dans ladite partie inférieure de la citerne qui lui est associée, notamment affleure le fond de cette citerne. On s'assure ainsi que l'embouchure de transfert est immergée dans le lest déposé au fond de la citerne et peut donc le capter.
Avantageusement, chaque embouchure de transfert comprend un embout s'étendant sur une majeure partie du fond de la citerne associée et comportant une pluralité de buses. Cette caractéristique offre l'avantage de permettre de capter une majeure partie du lest déposé au fond de la citerne.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque citerne comporte une première ouverture située dans une paroi inférieure de cette citerne, l'embouchure de transfert associée débouchant dans cette citerne via cette première ouverture. Le cas échéant, chaque embouchure de transfert présente une longueur prédéterminée de sorte à ce qu'une extrémité de cette embouchure de transfert affleure au niveau de ladite paroi inférieure. Ainsi, une majorité du lest déposé au fond de la citerne peut être capté par l'embouchure de transfert.
En variante, chaque citerne comporte une première ouverture située dans une paroi inférieure de cette citerne et munie d'un collet, l'embouchure de transfert associée bordant ledit collet.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moyen de transfert est apte à provoquer une différence de pression entre les citernes pour provoquer un transfert du lest.
Selon un exemple de réalisation, le moyen de transfert comporte au moins deux chambres de pressurisation, chaque chambre de pressurisation communiquant avec l'une des citernes qui lui est associée. Le cas échéant, le moyen de transfert comporte en outre une pompe apte à refouler un fluide dans l'une ou l'autre des citerne via la chambre de pressurisation associée de sorte à provoquer une augmentation ou une diminution de pression dans cette citerne. Avantageusement, le fluide peut être de l'air. En variante, le fluide peut être de l'huile. Si on le souhaite, la pompe peut être une pompe manuelle ou une pompe motorisée, par exemple électrique.
Selon une caractéristique de l'invention, chaque chambre de pressurisation associée à chaque citerne est formée par l'embouchure de transfert associée à cette citerne. En d'autres termes, la pompe est apte à refouler un fluide dans l'une ou l'autre des citernes via la chambre de transfert. On comprend donc que la pompe permet de refouler le lest lui-même, par différentiel de pression, d'une chambre à l'autre. Par exemple, le circuit formé par les citernes et la chambre de transfert peut être intégralement rempli d'huile. Ainsi, dans le cas d'un lest comportant une boue d'huile et de plomb, la pompe est capable de refouler l'huile et le plomb d'une citerne à l'autre via la chambre de transfert.
En variante, les chambres de pressurisation sont distinctes de la chambre de transfert.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de stabilisation de bateau comporte une quille dudit bateau. Le cas échéant, les citernes peuvent faire partie de ladite quille. On entend par quille de bateau une pièce du bateau située en dessous de la coque du bateau. On s'assure ainsi d'abaisser encore le centre de gravité du bateau. Si on le souhaite, une partie de la chambre de transfert de lest s'étende dans la quille. De préférence, une partie de chaque chambre de pressurisation s'étend dans la quille.
Avantageusement, la quille présente deux ailerons de quille distincts, chaque citerne étant formée par une partie, notamment inférieure, d'un aileron qui lui est associé. Par exemple, chaque aileron de quille peut comporter un bras destiné à être relié à la coque du bateau par une de ses extrémités, le bras étant relié à la citerne associée, par exemple par l'autre de ses extrémités. Eventuellement, chaque citerne peut présenter un profil hydrodynamique, par exemple une forme oblongue.
L'invention a également pour objet un bateau comportant une quille et un dispositif de stabilisation de bateau selon l'invention.
L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de l'invention, et à l'examen du dessin annexé, sur lequel :
- la figure 1 représente, schématiquement en vue de face, un bateau muni d'un dispositif de stabilisation selon un exemple de réalisation de l'invention ; et
- la figure 2 représente, schématique en vue de côté, le bateau de la figure 1.
On a représenté en figure 1 et 2 un bateau muni d'un dispositif de stabilisation 1 selon l'invention.
Le bateau comporte deux ailerons de quille 2 et 3, chaque aileron étant formé d'un bras 12, 13 fixé par l'une de ses extrémités à la coque du bateau et d'une citerne 22,23 reliée à l'autre extrémité du bras. Chaque citerne 22,23 présente une forme oblongue.
Une boue 4 composée d'huile et de plomb est déposée dans la citerne 22. La boue 4 présente une densité supérieure à l'eau de mer, par exemple de 10.
Le dispositif de stabilisation 1 comporte une chambre de transfert de lest, de forme tubulaire, communiquant avec chaque citerne 22, 23. A cet effet, la chambre de transfert de lest comporte deux embouchures de transfert de lest 52, 53, chaque embouchure communiquant avec l'une des citernes 22, 23 qui lui est associée.
Chaque citerne 22,23 comporte une première ouverture 62, 63 située dans une paroi supérieure de cette citerne. L'embouchure de transfert associée 52,53 débouche dans sa citerne via cette première ouverture 62,63 et plonge dans la citerne de sorte à ce qu'une extrémité de cette embouchure affleure le fond de cette citerne. On constate ainsi que l'embouchure de transfert 52 est immergée dans la boue 4 disposée dans la citerne 22.
Dans le paragraphe qui suit, seule l'embouchure 52 sera décrite, bien que l'embouchure 53 présente une structure identique. L'embouchure de transfert 52 comprend un embout 72 qui s'étend sur une majeure partie du fond de la citerne 22. L'embout 72 comporte une pluralité de buses.
Chaque embouchure de transfert 52, 53 s'étend dans l'un des bras 12,13 d'un aileron de quille 2,3 et pénètre dans le bateau pour y être reliée avec l'autre embouchure. On comprend donc que le circuit du lest formé par la chambre de transfert et les citernes 22,23 est un circuit fermé.
Le dispositif 1 comporte en outre un moyen de transfert de lest pour déplacer la boue 4, de la citerne 22 à la citerne 23. Dans cet exemple, le moyen de transfert comporte deux chambres de pressurisation 81 et 82 et une pompe électrique 9.
Chaque chambre de pressurisation 81, 82 communique avec l'une des citernes 22, 23 qui lui est associée. A cet effet, chaque citerne 22,23 comporte une deuxième ouverture 64, 65 située sur sa paroi supérieure, à côté de la première ouverture 62,63. La chambre de pressurisation 81,82 débouche via cette deuxième ouverture 64,65 dans la citerne 22,23 qui lui est associée.
Chaque chambre de pressurisation 81,82 s'étend dans l'un des bras 12,13 d'un aileron de quille 2,3 et pénètre dans le bateau pour y être reliée à la pompe 9.
Le fonctionnement du dispositif de stabilisation 1 va maintenant être expliqué.
Lors d'une manoeuvre du bateau nécessitant de le stabiliser, par exemple lors d'un changement de bord, la pompe 9 est actionnée. La pompe 9 refoule de l'air contenu dans la citerne 23 dans la citerne 22, via chacune des chambres de pressurisation 81, 82, ce qui provoque une augmentation de la pression à l'intérieur de la citerne 22 et une diminution de la pression à l'intérieur de la citerne 23. L'embouchure de transfert 52 étant immergée dans la boue 4, cette boue 4 est donc captée par les buses de l'embout 72 de l'embouchure 52 lors de l'augmentation de pression. La boue 4 est ensuite transférée dans la chambre de transfert, grâce au différentiel de pression entre les deux citernes 21 et 22, jusqu'à l'autre embouchure de transfert 53 et est ensuite déposée dans la citerne 23.
Le centre de gravité du bateau est donc déplacé latéralement tout en restant en dessous du niveau de l'eau après la manoeuvre, ce qui permet de stabiliser le bateau.
On comprend que la boue 4, une fois déposée dans la citerne 23, peut de nouveau être transférée dans la citerne 22, par le même procédé.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus.
1. Dispositif (1) de stabilisation de bateau, le dispositif comportant au moins deux citernes (22,23) aptes à recevoir un lest (4) et un moyen de transfert (81,82,9) apte à transférer le lest d'une citerne à l'autre, caractérisé en ce que le lest présente une densité est supérieure à celle de l'eau.
2. Dispositif (1) de stabilisation de bateau selon la revendication 1, dans lequel le lest (4) comporte une boue comportant un mélange d'un liquide et de plomb.
3. Dispositif (1) de stabilisation de bateau selon l'une des revendications 1 à 2, le dispositif comportant une chambre de transfert de lest communiquant avec chaque citerne (22,23), dans lequel le moyen de transfert (81,82,9) est apte à déplacer le lest (4) d'une citerne à l'autre via cette chambre de transfert.
4. Dispositif (1) de stabilisation de bateau selon la revendication 3, dans lequel la chambre de transfert de lest comporte deux embouchures de transfert (52,53), chaque embouchure de transfert communiquant avec l'une des citernes (22,23) qui lui est associée de sorte à pouvoir recevoir le lest (4) lors de son transfert.
5. Dispositif (1) de stabilisation de bateau selon la revendication 4, dans lequel chaque embouchure de transfert (52,53) comprend un embout (72) s'étendant sur une majeure partie du fond de la citerne associée (22,23) et comportant une pluralité de buses.
6. Dispositif (1) de stabilisation de bateau selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le moyen de transfert (81,82,9) est apte à provoquer une différence de pression entre les citernes (22,23) pour provoquer un transfert du lest (4).
7. Dispositif (1) de stabilisation de bateau selon la revendication 6, dans lequel le moyen de transfert (81,82 9) comporte au moins deux chambres de pressurisation (81,82), chaque chambre de pressurisation communiquant avec l'une des citernes (22,23) qui lui est associée, le moyen de transfert comportant en outre une pompe (9) apte à refouler un fluide dans l'un ou l'autre des citerne via la chambre de pressurisation associée de sorte à provoquer une augmentation de pression dans cette citerne.
8. Dispositif (1) de stabilisation de bateau selon l'une des revendications précédentes, le dispositif comportant une quille (2,3) dudit bateau, le dispositif étant caractérisé en ce que les citernes (22,23) font partie de ladite quille.
9. Dispositif (1) de stabilisation de bateau selon la revendication 8, dans lequel la quille (2,3) présente deux ailerons de quille (2,3) distincts, chaque citerne (22,23) étant formée par une partie, notamment inférieure, d'un aileron qui lui est associé.
10. Bateau comportant une quille (2,3) et un dispositif de stabilisation (1) selon l'une des revendications 1 à 9.
Turbo Quille
EP
15020235.6
Brabetz, Philippe
1
DH
20160711
B63B
FR
1586383
A
ROUGERON PIERRE
19700220
X
1,3-7,10
* page 3, ligne 14 - page 4, ligne 34; figures 1-5 *
US
5309857
A
BROSSEUK RAYMOND [CA]
19940510
X
1,3,4,8-10
* colonne 5, ligne 33 - ligne 40 *
* colonne 11, ligne 43 - colonne 12, ligne 15 *
* figures 1-3,5,6 *
GB
936510
A
NORMAN SINCLAIR MCNAB
19630911
X
1,3-6,10
* page 2, ligne 33 - ligne 95; figure 1 *
JP
S5751596
A
NIPPON KOKAN KK
19820326
X
1-5,10
* abrégé; figures 1,2,6-10 *
Mauriès, Laurent
The Hague
20160701
FR
1586383
A
19700220
AUCUN
US
5309857
A
19940510
AUCUN
GB
936510
A
19630911
AUCUN
JP
S5751596
A
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AUCUN