VERFAHREN ZUR AUFZEICHNUNG VON FAHRZEUGSENSORDATEN

Beschreibung

[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Aufzeichnung von Fahrzeugsensordaten gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

[0002] Aus der DE 10 2009 0 23639 A1 ist beispielsweise ein digitales Fahrtenbuch zu entnehmen, welches zyklisch Position und Zeit des Fahrzeuges erfassen. Die Menge der hierbei zu erfassenden Daten ist äußerst groß und entsprechende Speicher entsprechend teuer.

[0003] Darüber hinaus sind beispielsweise aus der DE 29705 400 A1 oder DE 198 27622 A1 oder WO 2000 700 4452 A1 so genannte Unfalldatenschreiber, auch Crash-Datenrekorder genannt, zur Aufzeichnung von Fahrzeugsensordaten während eines Unfalls bekannt. Dabei werden zumindest langfristig nur jene Daten gespeichert und gegebenenfalls vorab gespeicherte Daten ansonsten wieder überschrieben, wenn es tatsächlich zu einem Unfall kommt. Dadurch kann der Speicher entsprechend kleiner ausgebildet werden, bietet jedoch auch deutlich weniger Information über die Lebensgeschichte des Fahrzeugs.

[0004] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zur Aufzeichnung von Fahrzeugsensordaten vorzustellen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind.

[0005] Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass die Vergleichsschwelle derart bestimmt ist, dass diese Vergleichsschwelle oberhalb von entsprechenden Werten im normalen Fahrbetrieb, jedoch unterhalb von einer Auslöseschwelle für die Auslösung von Insassenschutzeinrichtungen liegt. Dadurch fallen weiterhin Ereignisse des normalen Straßenverkehrs aus der Aufzeichnung heraus, werden jedoch das Fahrzeug insgesamt belastende, eventuell ebenfalls sicherheitskritische Situationen, wie beispielsweise Parkplatz-Rempler, Niedergeschwindigkeitsunfälle und vergleichbaren Nichtauslösefälle der Insassenschutzeinrichtungen ebenfalls mit aufgezeichnet und ermöglichen eine Bewertung der Belastung des Fahrzeugs als auch des Fahrverhaltens des Fahrers.

[0006] In einer bevorzugten Ausgestaltung ist dabei als Vergleichsgröße die Längsbeschleunigung in Fahrtrichtung vorgesehen und wird diese mit einer Vergleichsschwelle zwischen 1 und 1,7g verglichen, wobei 1g der Erdbeschleunigung entspricht und der exakte Wert noch fahrzeugspezifisch anpassbar ist, also beispielsweise bei Sportwagen sicher etwas höher gelegt werden muss als vergleichsweise bei Kleinwagen. Alternativ kann natürlich auch eine daraus abgeleitete Größe für den Vergleich herangezogen werden, beispielsweise eine über ein kürzeres Zeitfenster integrierte Differenzgeschwindigkeit.

[0007] Die bei Überschreiten der Vergleichsschwelle im Speicher abzuspeichernden Daten enthalten zumindest einen, vorzugsweise natürlich alle der folgenden Werte:

• die Längsbeschleunigung oder eine daraus abgeleitete Größe
• die aktuelle Längsgeschwindigkeit des Fahrzeugs
• Datum und Uhrzeit oder ein Taktzählerstand des Überschreitens der Vergleichsschwelle
• die Position des Fahrzeugs mittels GPS

[0008] Zur Umsetzung dieses Verfahrens ist in im Kraftfahrzeug daher ein Fahrzeugdatenaufzeichnungseinheit mit einem Steuerprogramm zur Durchführung Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche vorgesehen.

Ansprüche

1. Verfahren zur Aufzeichnung von Fahrzeugsensordaten, wobei Sensordaten des Fahrzeugs, zumindest die Beschleunigung, gemessen und deren Wert oder eine daraus abgeleitete Größe mit zumindest einer Vergleichsschwelle verglichen und ein vorgegebene Daten in einem Speicher gespeichert werden, wenn die zumindest eine Vergleichsschwelle überschritten wird, dadurch gekennzeichnet, dass diese Vergleichsschwelle derart bestimmt ist, dass diese Vergleichsschwelle oberhalb von entsprechenden Werten im normalen Fahrbetrieb, jedoch unterhalb von einer Auslöseschwelle für die Auslösung von Insassenschutzeinrichtungen liegt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsbeschleunigung in Fahrtrichtung mit einer Vergleichsschwelle zwischen 1 und 1,7g verglichen wird.
wobei 1g der Erdbeschleunigung entspricht.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei Überschreiten der Vergleichsschwelle die im Speicher abzuspeichernden Daten zumindest einen der folgenden Werte enthalten:

- die Längsbeschleunigung oder eine daraus abgeleitete Größe

- die aktuelle Längsgeschwindigkeit des Fahrzeugs

- Datum und Uhrzeit oder ein Taktzählerstand des Überschreitens der Vergleichsschwelle

- die Position des Fahrzeugs mittels GPS

4. Fahrzeugdatenaufzeichnungseinheit mit einem Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche.