Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkflugkörper-Startsystem (1) umfassend ein Startrohr (2) mit einem Lenkflugkörperraum (3) zum Aufnehmen eines Lenkflugkörpers (4) und mit einem Patronenraum (5) zur Aufnahme einer Manöverpatrone (6), und einem an das Startrohr (2) anmontierbares und von dem Startrohr (2) trennbares Griffstück (7) mit einem Schlagbolzensystem (8) zum Zünden der Manöverpatrone (6).
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lenkflugkörper-Startsystem. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Lenkflugkörper zur Verwendung in einem derartigen Lenkflugkörper-Startsystem. Das Lenkflugkörper-Startsystem ist insbesondere schultergestützt und damit für einen einzelnen Benutzer portabel ausgestaltet.
Aus dem Stand der Technik sind Startrohre für Lenkflugkörper bekannt, die ein Benutzer schultergestützt verwenden kann. Dabei besteht die Gefahr, dass eine unbeabsichtigte Zündung erfolgt oder eine Verriegelung des Lenkflugkörpers innerhalb des Startrohres unbeabsichtigt gelöst wird. In beiden Fällen kommt es zu einem ungewollten Austreten des Lenkflugkörpers aus dem Startrohr, was zumindest für den Benutzer eine hohe Gefahr darstellt. Außerdem besteht bei derartigen Startsystemen ein erhöhter Aufwand bezüglich Lagerung und Transport.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Lenkflugkörper-Startsystem bereitzustellen, das bei einfacher und kostengünstiger Herstellung und Montage eine sichere Handhabung des Lenkflugkörpers ermöglicht.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs. Somit wird die Aufgabe gelöst durch ein Lenkflugkörper-Startsystem, umfassend ein Startrohr und ein Griffstück. Das Startrohr weist einen Lenkflugkörperraum auf, der zur Aufnahme eines Lenkflugkörpers ausgebildet ist. Weiterhin weist das Startrohr einen Patronenraum auf, der zur Aufnahme einer Manöverpatrone ausgebildet ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass sowohl der Lenkflugkörperraum als auch der Patronenraum eine Verbindung zu einer Umgebung des Startrohrs aufweisen. Insbesondere ist vorgesehen, dass der Lenkflugkörperraum und der Patronenraum vollständig voneinander getrennt sind. Eine Zündung der Manöverpatrone führt somit nicht zu einer Zündung des Lenkflugkörpers. An das Startrohr ist das Griffstück anmontierbar, wobei das Griffstück ebenso jederzeit von dem Startrohr trennbar ist. Das Griffstück weist ein Schlagbolzensystem zum Zünden der Manöverpatrone auf. Somit ist ersichtlich, dass das Lenkflugkörper-Startsystem eine erhöhte Sicherheit in Bezug auf die Handhabung aufweist. Wird das Startrohr von dem Griffstück getrennt, so ist eine versehentliche Zündung der Manöverpatrone nicht möglich, da das zugehörige Schlagbolzensystem in dem getrennten Griffstück vorhanden ist.
Die Unteransprüche haben bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
Vorteilhafterweise weist das Startrohr eine Öffnung auf, in der ein Schlagbolzenelement angeordnet ist. Dabei ragt das Schlagbolzenelement in den Lenkflugkörperraum. Die Öffnung des Startrohrs verbindet somit den Lenkflugkörperraum mit einer Umgebung des Startrohrs. Durch das Einsetzen des Schlagbolzenelements ist vorteilhafterweise die Öffnung vollständig verschlossen. Durch das Eingreifen des Schlagbolzenelements in den Lenkflugkörperraum ist ermöglicht, dass mit dem Schlagbolzenelement in eine Zündungsöffnung des Lenkflugkörpers eingreifbar ist. Da das Schlagbolzenelement somit sowohl in die Öffnung des Startrohrs als auch in die Zündungsöffnung des Lenkflugkörpers eingreift, findet eine axiale Zentrierung der Öffnung des Startrohrs und der Zündungsöffnung des Lenkflugkörpers statt. Der Lenkflugkörper hat somit eine vordefinierte Ausrichtung innerhalb des Startrohrs.
Besonders vorteilhaft weist das Schlagbolzenelement einen Kragen auf, über den das Schlagbolzenelement innerhalb des Startrohrs fixiert ist. Insbesondere ist somit ein vollständiges Durchführen des Schlagbolzenelements durch die Öffnung des Startrohrs verhindert. Dies verhindert die Gefahr einer unbeabsichtigten Zündung des Lenkflugkörpers.
Weiterhin ist besonders vorteilhaft vorgesehen, dass der Kragen als Abreißelement ausgebildet ist. Wird eine ausreichende Kraft auf das Schlagbolzenelement aufgebracht, so versagt der Kragen, wodurch das Schlagbolzenelement von der Öffnung des Startrohrs vollständig in die Zündungsöffnung des Lenkflugkörpers überführbar ist. Innerhalb der Zündungsöffnung des Lenkflugkörpers kann das Schlagbolzenelement schließlich eine Zündung des Lenkflugkörpers initiieren.
Mit dem Schlagbolzenelement ist vorteilhafterweise der Lenkflugkörper in dem Startrohr verriegelbar. Somit ist durch das Schlagbolzenelement eine Verriegelung gegeben. Diese Verriegelung ist nicht unabsichtlich lösbar, sondern kann lediglich durch ein vollständiges Verschieben des Schlagbolzenelements in die Zündungsöffnung des Lenkflugkörpers gelöst werden. Somit wird die Verriegelung durch das Schlagbolzenelement erst dann gelöst, wenn der Lenkflugkörper gezündet werden soll. Ein unbeabsichtigtes Lösen ist damit verhindert.
Vorteilhafterweise weist das Griffstück einen Gaskanal auf. Durch den Gaskanal ist der Manöverpatronenraum mit dem Schlagbolzenelement verbunden, wenn das Griffstück an das Startrohr montiert ist. Sollte in dem Fall, dass das Griffstück an das Startrohr montiert ist, die Manöverpatrone gezündet werden, so wird innerhalb des Gaskanals ein Gasdruck aufgebaut, der eine resultierende Kraft auf das Schlagbolzenelement ausübt. In diesem Fall ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass eine Verschiebung des Schlagbolzenelements in die Zündungsöffnung des Lenkflugkörpers erfolgt, sodass das Schlagbolzenelement den Lenkflugkörper zündet. Da der Gaskanal innerhalb des Griffstücks angeordnet ist, führt eine Zündung der Manöverpatrone in dem Fall, in dem das Griffstück nicht an dem Startrohr montiert ist, auch nicht zu einer Verschiebung des Schlagbolzenelements, da der Gaskanal nicht vorhanden ist. In diesem Fall würde lediglich der Gasdruck aus der Manöverpatrone an eine Umgebung des Lenkflugkörper-Startsystems abgegeben. Es ist ersichtlich, dass somit die Betriebssicherheit und die Sicherheit bei der Handhabung des Lenkflugkörper-Startsystems deutlich erhöht sind.
Alternativ weist das Lenkflugkörper-Startsystem ein Zusatzelement auf. In dem Zusatzelement ist ein Gaskanal angebracht. Durch den Gaskanal ist der Manöverpatronenraum mit dem Schlagbolzenelement verbunden, wenn das Griffstück an das Startrohr montiert ist und das Zusatzelement in das Griffstück oder in das Startrohr eingesetzt ist. Das Zusatzelement ist besonders vorteilhaft an dem Griffstück beweglich befestigt und insbesondere aus dem Griffstück ausschwenkbar oder in das Griffstück einschwenkbar. Somit ist die Betriebssicherheit sowie die Sicherheit bei der Handhabung des Lenkflugkörper-Startsystems weiter erhöht, da bei Fehlen des Zusatzelements auch ein an das Startrohr montiertes Griffstück nicht zu einer Zündung der Manöverpatrone führen kann.
Die Betriebssicherheit ist daher zweistufig erhöht. Sollte das Griffstück von dem Startrohr getrennt sein, so ist eine Zündung der Manöverpatrone aufgrund des fehlenden Schlagbolzensystems nicht möglich. Wird dennoch die Manöverpatrone aus Unachtsamkeit gezündet, so besteht keine Verbindung zu dem Lenkflugkörperraum, sodass die Zündung der Manöverpatrone keine Auswirkung auf den Lenkflugkörper selbst hat. Erst bei einer Verbindung von Griffstück und Startrohr ist eine Zündung der Manöverpatrone möglich.
Das Startrohr weist bevorzugt ein zusätzliches Verriegelungselement auf. Mit dem zusätzlichen Verriegelungselement ist der Lenkflugkörper in dem Startrohr des Lenkflugkörper-Startsystems verriegelbar. Somit ist eine weitere manuelle Verriegelung vorhanden, wodurch der Lenkflugkörper sicher und zuverlässig innerhalb des Lenkflugkörperraums gehalten ist.
In dem Patronenraum ist vorteilhafterweise eine Manöverpatrone fest verbaut. Auf diese Weise ist die Manöverpatrone nicht von einem Benutzer entnehmbar. Somit ist sichergestellt, dass die Manöverpatrone stets vorhanden ist, sodass eine mangelnde Einsatzfähigkeit des Lenkflugkörper-Startsystems aufgrund einer fehlenden Manöverpatrone ausgeschlossen ist. Auch ist innerhalb des Startrohrs eine unbeabsichtigte Zündung der Manöverpatrone erschwert, sodass nicht die Gefahr besteht, dass die Manöverpatrone unbeabsichtigt gezündet wird.
Die Erfindung betrifft weiterhin einen Lenkflugkörper zur Verwendung in einem Lenkflugkörper-Startsystem wie zuvor beschrieben. Der Lenkflugkörper weist dabei eine Zündungsöffnung auf. In der Zündungsöffnung ist ein Schlagbolzenelement des Lenkflugkörper-Startsystems einführbar. Auf diese Weise ist der Lenkflugkörper in einem Startrohr des Lenkflugkörper-Startsystems fixierbar. Das Schlagbolzenelement hat daher vorteilhafterweise die Aufgabe, den Lenkflugkörper innerhalb des Startrohrs des Lenkflugkörper-Startsystems in einer vordefinierten Ausrichtung zu halten und gleichzeitig zu verriegeln. Die Verriegelung ist erst dann lösbar, wenn das Schlagbolzenelement vollständig in die Zündungsöffnung eingeführt wird, wodurch der Lenkflugkörper gezündet wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform führt die Zündungsöffnung zu einer Thermalbatterie des Lenkflugkörpers. Besonders vorteilhaft führt die Zündungsöffnung zu einem Anzündhütchen der Thermalbatterie. Auf diese Weise ist ermöglich, dass mit dem Schlagbolzenelement auf das Anzündhütchen der Thermalbatterie schlagbar ist. Sobald das Schlagbolzenelement auf das Anzündhütchen aufschlägt, wird die Thermalbatterie gezündet, wodurch der Lenkflugkörper mit Energie versorgt wird. Dies führt zu einem Starten des Lenkflugkörpers aus dem Lenkflugkörper-Startsystem.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Berücksichtigung der beigefügten Zeichnungen im Detail beschreiben. In den Zeichnungen ist:
Das Lenkflugkörper-Startsystem 1 ist insbesondere für den Start von schultergestützten Lenkflugkörpern 4 geeignet. Dabei dient das Startrohr 2 als logistische Verpackung für den Lenkflugkörper sowie zum Abschuss des Lenkflugkörpers 4.
Das Griffstück 7 ist insbesondere lediglich zum Abschuss des Lenkflugkörpers 4 mit dem Startrohr 2 verbunden und dient der Handhabung des Lenkflugkörper-Startsystems 1, dem Sichern des Lenkflugkörpers 4 und der Initiierung des Zündvorgangs. Der Lenkflugkörper 4 ist in dem Startrohr 2 gelagert und durch zwei unabhängige Verriegelungsmechanismen verriegelt und gesichert. Dabei ist ein erster Verriegelungsmechanismus derart vorhanden, dass der Lenkflugkörper 4 manuell mit dem Startrohr verriegelt ist. Dies ist aus dem Stand der Technik bekannt und daher in den Figuren nicht gezeigt. Ein zweiter Verriegelungsmechanismus besteht in einem Schlagbolzenelement 9, das sowohl innerhalb einer Öffnung des Startrohrs 2 als auch innerhalb einer Zündungsöffnung 10 des Lenkflugkörpers 4 angeordnet ist. Die Zündungsöffnung 10 dient dabei als Schnittstelle des Lenkflugkörpers zum Initiieren und damit zum Abschießen des Lenkflugkörpers 4.
Die Initiierung des Lenkflugkörpers 4 geschieht durch die gezielte Beaufschlagung eines in einer Thermalbatterie 13 des Lenkflugkörpers 4 angeordneten Anzündhütchens 15 durch das Schlagbolzenelement 9. Dazu muss das Schlagbolzenelement 9 beschleunigt werden, um auf das Anzündhütchen 15 aufzuschlagen. Dies wird durch eine Manöverpatrone 6 initiiert.
Die Manöverpatrone 6 ist innerhalb eines Patronenraums 5 des Startrohrs 2 angeordnet. Der Patronenraum 5 ist von dem Lenkflugkörperraum 3 getrennt. Dabei weist der Patronenraum 5 eine Öffnung auf, sodass der Patronenraum 5 zu einer Umgebung des Startrohrs 2 hin geöffnet ist. Die Manöverpatrone 6 ist vorteilhafterweise fest innerhalb des Patronenraums 5 angeordnet, sodass ein Entnehmen der Manöverpatrone 6 durch einen Benutzer des Lenkflugkörper-Startsystems 1 nicht möglich ist.
Erst durch Einsetzen des Griffstücks 7 in das Startrohr 2 wird der Manöverpatronenraum 5 mit dem Schlagbolzenelement 9 verbunden. Dazu weist das Griffstück 7 einen Gaskanal 12 auf. Der Gaskanal 12 verbindet den Patronenraum 5 mit dem Lenkflugkörperraum 3 nur dann, wenn das Griffstück an das Startrohr 2 anmontiert ist. Ist das Griffstück 7 an das Startrohr 2 anmontiert, so kann die Manöverpatrone 6 gezündet werden, um einen Überdruck innerhalb des Gaskanals 12 zu erzeugen. Dieser Überdruck innerhalb des Gaskanals 12 führt schließlich zu einer Beschleunigung des Schlagbolzenelements 9.
Zum Initiieren der Manöverpatrone 6 ist ein konventionelles Schlagbolzensystem 8 vorhanden. Ein solches Schlagbolzensystem 8 kann beispielsweise auch in Faustfeuerwaffen verbaut sein. Das Schlagbolzenelement 8 ist vollständig innerhalb des Griffstücks 7 integriert, sodass das Schlagbolzensystem 8 zusammen mit dem Griffstück 7 von dem Startrohr 2 getrennt werden kann. Auf diese Weise ist die Produktsicherheit wesentlich erhöht, da eine unbeabsichtigte Zündung der Manöverpatrone 6 verhindert ist. Erst durch die Montage des Griffstücks 7 an dem Startrohr 2 wird das Schlagbolzensystem 8 axial zur Manöverpatrone 6 ausgerichtet, um eine Zündung der Manöverpatrone 6 zu ermöglichen. Gleichzeitig wird durch das Einsetzen des Griffstücks 7 der Gaskanal 12 zwischen Manöverpatronenraum 5 und Schlagbolzenelement 9 etabliert, sodass eine Zündung der Manöverpatrone 6 zu einer Beschleunigung des Schlagbolzenelements 9 führt.
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Es ist ersichtlich, dass das Schlagbolzenelement 9 in die Zündungsöffnung 10 des Lenkflugkörpers 4 eingreift. Diese Zündungsöffnung 10 ist axial zu einer Öffnung innerhalb des Startrohrs 2 ausgerichtet, sodass das Schlagbolzenelement 9 fluchtend sowohl in die Öffnung des Startrohrs 2 als auch in die Zündungsöffnung 10 des Lenkflugkörpers 4 eingesetzt ist.
Um zu verhindern, dass das Schlagbolzenelement 9 aus seiner Position unbeabsichtigt verschoben wird, weist das Schlagbolzenelement 9 einen Kragen 11 auf, der an dem Startrohr 2 außerhalb des Lenkflugkörperraumes 3 anliegt. Über einen Sicherungsring 14 ist der Kragen 11 fixiert. Somit ist ein Bewegen des Schlagbolzenelements 9 verhindert. Das Schlagbolzenelement 9 dient daher als Verrieglung für den Lenkflugkörper 4, da das zumindest teilweise Eingreifen des Schlagbolzenelements 9 in die Zündungsöffnung 10 ein Verschieben des Lenkflugkörpers 4 innerhalb des Lenkflugkörperraums 3 des Startrohrs 2 verhindert. Diese Verriegelung kann erst durch ein Zünden der Manöverpatrone 6 gelöst werden, da dieses Zünden zu einem Verschieben des Schlagbolzenelements 9 führt, wodurch das Schlagbolzenelement 9 vollständig innerhalb der Zündungsöffnung 10 angeordnet ist.
Der Kragen 11 ist als Abreißelement ausgebildet. Wird durch ein Zünden der Manöverpatrone 6 der Gasdruck innerhalb des Gaskanals 12 erhöht, so führt dies zu einem Abreißen des Kragens 11, wodurch das Schlagbolzenelement 9 verschiebbar wird. Durch den Druck innerhalb des Gaskanals 12 findet daher eine Beschleunigung des Schlagbolzelements 9 in die Zündungsöffnung 10 des Lenkflugkörpers 4 hinein statt. Dieser Fall ist in
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Die Erfindung hat weiterhin die folgenden Vorteile:
Neben der vorstehenden schriftlichen Beschreibung der Erfindung wird zu deren ergänzender Offenbarung hiermit explizit auf die zeichnerische Darstellung der Erfindung in den