La présente invention concerne le domaine des moteurs à explosions, et plus particulièrement les moteurs dont les cylindres sont horizontaux ou inclinée sous le plan horizontal.
La culasse est la partie supérieure, le plus souvent démontable, d'un moteur à pistons alternatifs. Elle ferme le haut des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques sont toujours étroitement liées à l'évolution des moteurs et sont plus particulièrement déterminées en fonction du type de distribution et de la forme de la chambre de combustion.
On connaît dans l'état de la technique la demande de brevet japonaise
Cette solution ne permet pas de régler le niveau d'huile de manière optimale : l'huile déborde pour retomber dans le puits de chaine. De plus, cette solution n'est pas adaptée à des moteurs dont les cylindres présentent une inclinaison significative, de plus de 10°. La solution enseignée par ce document impliquerait la conception de deux augets de configuration distincte, l'une pour le cylindre incliné vers le haut, l'autre pour le cylindre incliné vers le bas.
Le brevet japonais
Le brevet allemand
D'autres solutions de graissage sont décrites dans les brevets
Dans l'art antérieur, la came est graissée par projection ou barbotage. Le problème de l'art antérieur est que lors du démarrage et du premier tour de came, la came vient en contact avec le poussoir avant d'avoir été correctement graissé. Ce problème est particulièrement important pour les moteurs dont la culasse est horizontale ou inclinée en-dessous du plan horizontale (« tête en bas »).
En particulier, pour un moteur bicylindre, les solutions de l'art antérieur ne permettent pas de répondre au problème du graissage des cames du cylindre incliné vers le bas et du cylindre incliné vers le haut, avec un même type d'auget.
Afin de remédier à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale un moteur à explosion comportant au moins une culasse inclinée par rapport à un plan horizontal et un système de distribution par un arbre à came dans la culasse graissé par un système de graissage, caractérisé en ce que le graissage de chaque came est réalisé par un auget placé sous la came pour former un réservoir local dans lequel plonge une partie de la came, le volume dudit auget étant déterminé par deux faces latérales, et un fond, et dont le bord de l'une au moins des faces latérales détermine un niveau assurant que le sommet de la came plonge dans le volume ainsi déterminée et en ce que chaque auget est bordé latéralement par deux bords latéraux complémentaires formant respectivement un angle de -X° et de +X° correspondant à l'inclinaison d'un cylindre du moteur, X correspondant à l'angle d'inclinaison de la culasse.
De préférence, le moteur est un moteur bicylindre comprenant deux culasses identiques opposées, l'axe des cylindres formant un angle respectivement de -X° et de +X° par rapport à un plan horizontale et en ce que lesdits augets sont formés de deux parties prolongeant respectivement un demi-palier et la culasse, chaque auget étant bordé latéralement par deux bords latéraux complémentaires formant respectivement un angle de -X° et de +X°.
De préférence, le moteur comprend deux culasses identiques opposées et en ce que lesdits augets sont formés de deux parties prolongeant respectivement le demi-palier et la culasse.
On entend par « auget » au sens du présent brevet une coquille dont le volume est déterminé par deux faces latérales dont l'écartement est compris entre 1,1 et 3 fois l'épaisseur de la came, et un fond, et dont le bord de l'une au moins des faces latérales détermine un niveau assurant que le sommet de la came plonge dans le volume ainsi déterminée.
De préférence, la position de l'auget par rapport à la came est déterminée pour garantir le graissage du sommet de la came sans toutefois que le diamètre de base de la came ne pénètre dans l'huile contenue dans l'auget.
Avantageusement, les cylindres présente une inclinaison de 25°.
De préférence, chaque auget est formé de deux parties complémentaires.
Selon une variante avantageuse, chaque auget est bordé latéralement par deux segments formant respectivement un angle de -X° et de +X° correspondant à l'inclinaison du cylindre, X correspondant à l'angle d'inclinaison du cylindre, compris entre 0 et 45°.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, concernant un exemple non limitatif de réalisation se référant aux dessins annexés où :
L'invention est décrite en référence à un moteur bicylindre à plat présentant une inclinaison de 25°, dans le sens longitudinal du véhicule, en l'occurrence une motocyclette. Le cylindre avant est incliné de -25°, sa tête étant en bas, et le cylindre arrière est incliné de +25°, sa tête étant vers le haut. Les deux culasses (1, 2) sont strictement identiques et simplement retournées, et non pas symétriques par rapport au plan médian transversal. Ceci permet de réduire le nombre de pièces.
La distribution est assurée par un arbre à came d'admission (3) et un arbre à came d'échappement (4) commandant des cames (5, 6 ; 7, 8) actionnant des poussoirs (9, 10 ; 11, 12) de manière connue.
Les arbres à came sont guidés en rotation par des paliers formés par des évidements semi-cylindriques formés sur la culasse et des évidements semi-cylindriques complémentaires formés sur le demi-palier supérieur (13).
Le demi-palier (13) est constitué par une pièce de fonderie appariée avec la culasse (1) et usinée simultanément. Son positionnement est assuré par des douilles de centrage cylindrique. Le demi-palier (13) est fixé sur la culasse par des vis (14 à 22). Le demi-palier (13) comporte par ailleurs en son centre un forage (23) pour permettre l'accès à la bougie. Il comporte une zone de fixation (24) pour la fixation d'un patin de chaîne.
Le graissage des cames (5 à 8) est assuré par barbotage dans des augets (25 à 28).
Chaque auget (25 à 28) est formé de deux parties complémentaires. Chaque auget (25 à 28) est bordé latéralement par deux segments formant respectivement un angle de -25° et de +25° correspondant à l'inclinaison du cylindre. L'angle de 25° est mentionné à titre d'exemple, mais ne constitue pas une limitation. L'inclinaison peut aller jusqu'à 45° et être au minimum de 0°, pour des cylindres horizontaux.
L'une desdites parties de l'auget est constituée par un prolongement du demi-palier (13), l'autre desdites parties de l'auget est constituée par un prolongement de la culasse (1). Le bord latéral de la partie prolongeant le demi-palier forme un angle de 25° ; Le bord latéral de la partie prolongeant la culasse forme un angle de -25°. Ainsi, l'un des segments latéraux sera toujours horizontal quelque soit le cylindre sur lequel est monté la culasse.
Cette configuration permet de rendre les culasses totalement identiques tout en assurant que le réglage du graissage soit correct tant pour les cames situées dans la culasse haute que pour les cames situées dans la culasse basse. Dans l'un des cas, ce sera l'un des bords latéraux qui assurera le réglage de la hauteur du niveau d'huile, et dans l'autre cas ce sera le bord latéral complémentaire qui assurera le réglage de la hauteur du niveau d'huile, comme illustré par les
Dans la
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La position de l'auget par rapport à la came est déterminé pour garantir le graissage du sommet (30) de la came sans toutefois que le diamètre de base (31) de la came ne pénètre dans l'huile contenue dans l'auget.
Cette liste de références citées par le demandeur vise uniquement à aider le lecteur et ne fait pas partie du document de brevet européen. Même si le plus grand soin a été accordé à sa conception, des erreurs ou des omissions ne peuvent être exclues et l'OEB décline toute responsabilité à cet égard.