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J
BDM Ver 0.1.50 (10 Nov 2016) - 1100000/0
3141450
DEMANDE DE BREVET EUROPEEN
A1
20170315
EP
16186748.6
20160901
fr
fr
fr
1558377
20150909
FR
20170315
201711
20170315
201711
B61L 23/06 20060101AFI20170112BHEP
B61L 25/02 20060101ALN20170112BHEP
B61L 27/00 20060101ALN20170112BHEP
de
VERFAHREN UND SYSTEM ZUM SIGNALISIEREN EINES VORBEIFAHRENDEN SCHIENENFAHRZEUGS, UND MIT EINEM SOLCHEN SYSTEM AUSGESTATTETES BAHNGLEIS
en
METHOD AND SYSTEM FOR SIGNALLING THE PASSAGE OF A RAILWAY VEHICLE, AND RAILWAY TRACK PROVIDED WITH SUCH A SYSTEM
fr
PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE SIGNALEMENT DU PASSAGE D'UN VÉHICULE FERROVIAIRE, ET VOIE FERRÉE EQUIPÉE D'UN TEL SYSTÈME
1
SNCF Réseau
101591302
EPBN15SCFRSCA
15-17 Rue Jean-Philippe Rameau CS 80001
93418 La Plaine Saint-Denis
FR
Crambert, Zelda
16 rue de Bercy
75012 PARIS
FR
Baudin, Bernard
29 rue Cugnot
75018 PARIS
FR
Pontet Allano & Associes
101345476
Parc Les Algorithmes, Bâtiment Platon CS 70003 Saint-Aubin
91192 Gif-sur-Yvette Cedex
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L'invention concerne un procédé (100) de signalement du passage d'un véhicule ferroviaire sur une voie ferrée, comprenant les étapes suivantes :
- détection du passage d'un véhicule ferroviaire en amont d'une zone, dite d'annonce, par rapport au sens dudit passage,
- transmission (106), par au moins un module, dit relais, d'au moins une donnée relative à ladite détection vers ladite zone d'annonce,
- signalement (108) sonore et/ou visuel dudit passage au niveau de ladite zone d'annonce, par au moins un module, dit d'annonce;
- au moins un module relais est identique à au moins un module d'annonce, la différentiation entre lesdits modules étant réalisée par activation fonctionnelle d'au moins un mode de fonctionnement parmi au moins deux modes de fonctionnements prédéfinis ; où lesdits modules sont installés à demeure le long de la voie ferrée.
Elle concerne également un système mettant en oeuvre un tel procédé et une voie ferrée équipée d'un tel système.
La présente invention concerne un procédé de signalement du passage d'un véhicule ferroviaire sur une voie ferrée. Elle concerne également un système mettant en oeuvre un tel procédé et une voie ferrée équipée d'un tel système.
Le domaine de l'invention est le domaine des dispositifs de détection et de signalement, en particulier visuel et/ou sonore, de véhicules ferroviaires en circulation sur une voie ferrée.

Etat de la technique
L'annonce des trains en circulation sur une voie ferrée est essentielle pour préserver la sécurité du personnel en intervention sur, ou à proximité, de la voie ferrée.
Actuellement, l'annonce des trains peut être réalisée par des opérateurs positionnés le long de la voie ferrée, sur, en amont et en aval de la zone, dite d'annonce, où se trouve le personnel en cours d'intervention. L'annonce humaine présente l'inconvénient d'être onéreuse. De plus, elle peut être sujette à des défaillances humaines dont les conséquences peuvent être très graves. Enfin, l'annonce humaine est sujette à un long processus de mise en oeuvre.
Des dispositifs d'annonce automatisée ont été développés pour remédier à ces inconvénients, et notamment aux risques de défaillances humaines. Parmi ces systèmes, on trouve par exemple des dispositifs d'annonce automatisée, répercutant le signal d'annonce à l'intérieur d'un casque antibruit ou réalisant une annonce sonore.
Cependant, la plupart des systèmes automatisés actuellement connus nécessitent des études de maîtrise d'oeuvre pour leur mise en place, ce qui les rend onéreux, complexes et chronophages à mettre en oeuvre. De plus, les systèmes d'annonce automatisés actuellement connus ne sont pas utilisables pour tout type de voie ferrée. En outre, les systèmes actuels nécessitent une manutention importante de matériel, pour leur mise en place et leur utilisation.
Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients.
Un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de signalement automatisé du passage d'un train sur une voie ferrée moins onéreux que les systèmes actuels.
Encore un autre but de l'invention est de proposer un procédé et un système de signalement automatisé du passage d'un train sur une voie ferrée moins complexe et moins chronophage à mettre en place et à utiliser.
Il est encore un autre but de l'invention de proposer un procédé et un système de signalement automatisé du passage d'un train sur une voie ferrée nécessitant moins de manutention de matériel que les systèmes actuels.

Exposé de l'invention
L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un procédé de signalement du passage d'un véhicule ferroviaire sur une voie ferrée, comprenant les étapes suivantes :
- détection du passage d'un véhicule ferroviaire en amont d'une zone, dite d'annonce, par rapport au sens dudit passage,
- transmission, par au moins un module, dit relais, d'au moins une donnée relative à ladite détection vers ladite zone d'annonce,
- signalement sonore et/ou visuel dudit passage au niveau de ladite zone d'annonce, par au moins un module, dit d'annonce.
Le procédé selon l'invention propose donc de réaliser un signalement, ou annonce du passage, d'un véhicule ferroviaire à l'aide de modules relais et d'annonce disposés le long de la voie ferrée. De tels modules réalisant des fonctions simples, à savoir une transmission de données et un signalement sonore et/ou visuel, peuvent se présenter sous la forme de boitiers simples, réalisés avec des composants existants et peu chers.
De plus, les modules utilisés peuvent être positionnés, à demeure, le long de la voie ferrée, ce qui limite la manutention de matériel.
Par ailleurs, les modules utilisés peuvent être disposés sur une infrastructure existante, par exemple sur des poteaux de support de la caténaire, ou tout autre support présent sur la périphérie de la voie ferrée. Ainsi, la mise en place et l'utilisation du procédé, et des moyens mettant en oeuvre le procédé, sont moins chronophages et moins complexes, sans manutention aucune.
Selon l'invention, les supports des modules, tels que par exemple les poteaux de support de la caténaire, pourraient être reliés entre eux ainsi qu'à une file de rail pour pallier tout risque électrique pour les opérateurs.
L'étape de détection peut être réalisée à l'aide d'un ou de plusieurs capteurs filaires ou sans fils, connus de l'homme du métier, et qui ne seront pas décrits en détail dans la présente demande.
Avantageusement, le procédé selon l'invention peut en outre comprendre une étape d'activation automatisée, par au moins un module d'annonce, d'au moins un module relais.
Autrement dit, au moins un module relais peut être activé par un module d'annonce de manière automatisée de façon à transmettre audit module d'annonce des données de détection d'un véhicule ferroviaire.
Ainsi, l'opérateur n'a pas à activer le ou les modules relais. Par conséquent, la mise en oeuvre du procédé selon l'invention et l'utilisation d'un système mettant en oeuvre un tel procédé sont simples et rapides.
Le procédé selon l'invention peut comprendre, avant l'étape d'activation automatisée d'un module relais, une étape d'activation manuelle d'au moins un module d'annonce.
Dans ce cas, l'étape d'activation automatisée du module relais peut être déclenchée par ladite étape d'activation manuelle du module d'annonce.
L'activation d'un module d'annonce peut être réalisée par l'intermédiaire d'un bouton mécanique, tel qu'un commutateur.
Avantageusement, l'étape d'activation automatisée, par un module d'annonce, réalise une activation :
- d'un nombre prédéterminé de modules relais situés en aval et/ou en amont dudit module d'annonce ; ou
- de tous les modules relais se trouvant à une distance inférieure ou égale à une distance prédéterminée dudit module d'annonce.
Ainsi, le procédé selon l'invention permet d'activer plusieurs modules relais pour un module d'annone, et ce de manière automatisée.
De plus, le nombre prédéterminé ou la distance prédéterminée peut être déterminé(e) en fonction d'une vitesse maximale autorisée sur ladite voie ferrée.
Plus précisément, le nombre et/ou la distance prédéterminé(e) peut être fonction d'une relation prédéterminée prenant en compte la vitesse maximale autorisée sur la voie ferrée ou un tronçon de la voie ferrée concernée par l'annonce sonore ou visuelle.
Le nombre et/ou la distance prédéterminé(e) peu(ven)t être déterminé(s) pour permettre aux opérateurs de libérer le passage et de se mettre hors de danger lorsqu'un véhicule ferroviaire est détecté par le premier module relais dans le sens de passage du véhicule, en amont de la zone d'annonce.
De plus, une durée prédéterminée, dite de sécurité, peut être prise en considération lors de la détermination dudit nombre prédéterminé ou de ladite distance prédéterminée. Par exemple, la durée de sécurité peut être de 45 secondes.
Dans un mode de réalisation préféré, au moins un, en particulier chaque, module relais peut être identique à au moins un, en particulier chaque, module d'annonce, la différentiation entre lesdits modules étant réalisée par activation fonctionnelle d'au moins un mode de fonctionnement parmi au moins deux modes de fonctionnements prédéfinis.
Ainsi, chaque module peut être un module relais en activant le mode de fonctionnement relais, et/ou un module d'annonce en activant le mode de fonctionnement annonce.
Un même module peut être à la fois un module d'annonce, et un module relais pour un module d'annonce suivant, en particulier dans le sens de circulation du véhicule ferroviaire. Dans ce cas, le mode fonctionnement en relais et le mode de fonctionnement en annonce sont activés en même temps sur ledit module.
Selon l'invention, au moins un, en particulier chaque, module relais, respectivement d'annonce, peut être utilisé pour plusieurs voies ferrées adjacentes. Dans ce cas, le procédé selon l'invention peut comprendre une étape de sélection d'une voie ferrée pour laquelle le signalement du passage d'un véhicule ferroviaire est souhaité parmi lesdites voies ferrées.
Une telle sélection peut être réalisée manuellement, au travers d'un ou plusieurs boutons de sélection.
Une telle sélection peut être réalisée lors de l'activation d'un module d'annonce, par exemple en tournant un commutateur associé à la voie souhaitée. Dans ce cas, chaque module peut comprendre plusieurs commutateurs, chacun associé à une voie ferrée.
Suivant un autre aspect de la même invention, il est proposé un système de signalement du passage d'un véhicule sur une voie ferrée, ledit système comprenant :
- au moins un module, dit relais, configuré pour transmettre, vers une zone d'annonce, au moins une donnée relative à une détection de passage d'un véhicule ferroviaire en amont de ladite zone d'annonce,
- au moins un module, dit d'annonce, configuré pour réaliser un signalement sonore et/ou visuel dudit passage au niveau de ladite zone d'annonce en fonction de ladite donnée transmise.
Le système de signalement selon l'invention peut comprendre des moyens adaptés pour réaliser chacune des caractéristiques décrites plus haut en référence au procédé selon l'invention, et qui ne sont pas reprises ici de manière exhaustive pour éviter des lourdeurs rédactionnelles.
En particulier, au moins un module relais peut être identique à au moins un module d'annonce, chacun desdits modules étant obtenu par activation sur ledit module d'au moins un mode de fonctionnement parmi au moins deux modes de fonctionnement.
De plus, au moins un module d'annonce peut être configuré pour activer de manière automatisée au moins un module relais, et en particulier un nombre prédéterminé de modules relais se trouvant autour dudit module d'annonce, suite à une activation manuelle dudit module d'annonce.
Au moins un module relais, et/ou au moins un module d'annonce, peuvent comprendre une combinaison quelconque des moyens suivants :
- au moins un moyen d'émission et/ou de réception filaire ou sans fil de signaux,
- au moins un moyen de signalement sonore et/ou visuel,
- au moins un moyen d'activation et/ou désactivation manuelle dudit module, en particulier pour une voie ferrée parmi plusieurs voies ferrées,
- au moins un moyen de production d'énergie solaire ou éolien, et/ou
- au moins un moyen d'affichage d'un état de fonctionnement et/ou d'un mode de fonctionnement activé sur ledit module.
De plus, le système selon l'invention peut comprendre au moins un capteur pour détecter le passage d'un train sur une voie ferrée, et associé/relié à au moins un module.
Lorsque le système selon l'invention est utilisé pour plusieurs voies ferrées adjacentes, ledit système peut comprendre :
- au moins un moyen de détection de passage d'un véhicule ferroviaire commun à au moins deux desdites voies ferrées, et/ou
- au moins un moyen de détection de passage d'un véhicule ferroviaire indépendant pour au moins deux desdites voies ferrées.
Dans un mode de réalisation, au moins un capteur pour détecter le passage d'un véhicule ferroviaire, en particulier d'un train, sur une portion d'une voie ferrée peut comprendre, ou consister en, un circuit de voie. Ce mode de réalisation est très avantageux car les voies ferrées sont, pour la plupart, déjà équipées de circuits de voie dans certains pays. Le temps et le coût de mise en oeuvre du système selon l'invention sont alors diminués. De plus, dans ce mode de réalisation, la connexion entre un module et le circuit de voie peut être réalisée au niveau d'un relais commandé par le circuit de voie, et l'information de présence d'un véhicule ferroviaire peut être donnée directement par la position dudit relais.
Alternativement ou en plus, au moins un capteur pour détecter le passage d'un véhicule ferroviaire, en particulier d'un train, sur une portion d'une voie ferrée peut comprendre un capteur de présence de type pédale électronique ou électromécanique. Cette pédale peut notamment être installée au droit du support d'un module, par exemple au droit d'un poteau de support de la caténaire.
Bien entendu, ces exemples sont donnés uniquement à titre indicatif et ne sont nullement limitatifs.
Suivant un autre aspect de la même invention, il est proposé une voie ferrée équipé :
- d'un système selon l'invention, ou
- de moyens pour mettre en oeuvre toutes les étapes du procédé selon l'invention.
Dans une version préférée de la voie ferrée selon l'invention, au moins un, en particulier chaque, module peut être disposé sur/dans un poteau de support de la caténaire de ladite voie ferrée.

Description des figures et modes de réalisation
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels
- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un procédé selon l'invention ;
- la FIGURE 2 est une représentation schématique d'un module pouvant être mis en oeuvre dans un système selon l'invention; et
- la FIGURE 3 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un système selon l'invention.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits par la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite, isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels, si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La FIGURE 1 est une représentation schématique sous la forme d'un diagramme d'un exemple non limitatif d'un procédé selon l'invention.
Le procédé 100 représenté sur la FIGURE 1 comprend une étape 102 d'activation manuelle, en mode d'annonce, d'un ou plusieurs modules au niveau d'une zone d'annonce qui correspond ou comprend une zone d'intervention.
Cette étape d'activation 102 peut être réalisée en tournant, manuellement, un commutateur présent sur chacun des modules d'annonce.
Cette étape d'activation 102 peut être réalisée indépendamment pour chaque voie ferrée, dans le cas où les modules sont utilisés pour plusieurs voies ferrée adjacentes.
Lors d'une étape 104, chaque module d'annonce activé lors de l'étape 102, active de manière automatisée, en mode relais, un nombre prédéterminé de modules relais se trouvant autour dudit module d'annonce. A titre d'exemple nullement limitatif, chaque module d'annonce peut activer, en mode relais, les quatre modules les plus proches qui l'encadrent.
Cette étape d'activation automatisée peut, généralement, être réalisée par émission d'une donnée d'activation du mode relais à destination des modules concernés.
Suite à l'étape 104, le procédé 100 est en état de réaliser un signalement du passage d'un véhicule ferroviaire sur la voie ferrée concernée.
Lors d'une étape 106, le passage d'un véhicule est détecté par un ou plusieurs modules relais. Un module relais, détectant le passage d'un véhicule ferroviaire, tel qu'un train, émet une donnée d'alerte pour informer dudit passage détecté. Cette donnée d'alerte est transmise à un ou plusieurs modules d'annonce, soit directement, soit par l'intermédiaire d'au moins un autre module d'alerte.
Lors d'une étape 108, un ou plusieurs modules d'annonce, ayant reçu une ou des données d'alerte de la part d'un ou plusieurs modules relais, réalise(nt) un signalement visuel ou sonore au niveau de la zone d'annonce, informant ainsi les opérateurs en cours d'intervention, de l'approche d'un véhicule ferroviaire.
Le signalement sonore et/ou visuel dure tant que le véhicule ferroviaire n'a pas entièrement traversé la zone d'annonce.
Les étapes 106 et 108 sont réitérées à chaque passage d'un véhicule ferroviaire sur la voie ferrée concernée.
La détection du passage d'un véhicule ferroviaire sur une voie ferrée peut être réalisée à l'aide de capteurs, filaire ou non, ou d'informations captées sur les relais existants, connus de l'homme du métier.
La FIGURE 2 est une représentation schématique d'un module pouvant être mis en oeuvre dans un système selon l'invention.
Le module 200 représenté sur la FIGURE 2 peut être utilisé en tant que module relais et/ou module d'annonce, tel que décrit plus loin.
Le module 200 se présente sous la forme d'un boitier comprenant un avertisseur lumineux 202, un avertisseur sonore 204, tel qu'un Klaxon, une antenne 206 d'émission et/ou de réception de données de manière sans fil, un panneau solaire 208, éventuellement associé à une batterie, pour alimenter électriquement ledit module 200.
L'antenne 206 permet une communication de différents modules 200 entre-eux pour transmettre et recevoir :
- une donnée d'alerte en cas de passage d'un véhicule ferroviaire,
- une donnée d'activation automatisée en mode relais,
- etc.
Le module 200 représenté sur la FIGURE 2 peut être utilisé comme module d'annonce de passage d'un véhicule ferroviaire de deux voies ferrées adjacentes. Pour ce faire, le module 200 comprend un premier commutateur 210_1 permettant d'activer ledit module 200 pour une première voie ferrée, et un deuxième commutateur 210_2 permettant d'activer ledit module 200 pour une deuxième voie ferrée. Chacun de ces commutateurs 210 peut être tourné manuellement par un opérateur ou un agent de sécurité à partir du moment où le boîtier est situé sur la zone de chantier à annoncer.
Préférentiellement, l'annonce demandée par voie se fait pour des circulations des 2 parités (sens pair et impair).
Alternativement ou en plus, le module 200 peut être utilisé comme module relais, pour la même voie ou pour une autre voie. Dans ce cas, aucun des commutateurs 210 n'est activé. Le module 200 est alors activé comme module relais par une donnée d'activation reçue d'un autre module, similaire ou identique, par l'antenne 206.
Le module 200 comprend un commutateur 212 de test : enclenché, il vérifie que les modules nécessaires à l'annonce demandée communiquent. Si c'est le cas, il déclenche alors l'avertisseur sonore 204 et l'avertisseur lumineux 202, de la même façon qu'en cas d'annonce du train.
Le module 200 comprend en outre deux ensembles 214_1 et 214_2 de trois voyants lumineux pour :
- afficher visuellement le bon fonctionnement dudit module, respectivement pour la voie 1 ou la voie 2,
- indiquer si le boîtier est en mode relais, respectivement pour la voie 1 ou la voie 2 et
- indiquer si le boitier est en mode d'annonce, respectivement pour la voie 1 ou la voie 2.
Chaque module 200 est relié à un réseau de capteurs (non représentés) installés à demeure, par exemple sur l'un des composants de la caténaire ou à proximité de l'infrastructure, et qui permet de détecter le passage d'une circulation et de renvoyer cette information vers ledit module 200.
Chaque module 200 peut préférentiellement être installé sur un poteau de support de la caténaire, ou tout autre moyen de support déjà présent le long d'une voie ferrée.
La FIGURE 3 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un système selon l'invention.
Le système 300 représenté sur la FIGURE comprend une multitude de modules 200 disposés le long de deux voie ferrées adjacentes 302 et 304.
Ainsi, le système 300 comprend 9 modules 200, référencés 200_1-200_9, disposés du côté de la voie ferrée 302 et 9 modules 200, référencés 200'_1-200'_9, disposés du côté de la voie ferrée 304, et faisant face respectivement aux modules 200_1-200_9. Chaque module 200 est fixé sur un poteau de support de la caténaire.
Les circulations ferroviaires roulent a priori dans un seul sens (impair pour la voie 1, pair pour la voie 2. Néanmoins, pour intégrer les cas particuliers des voies banalisées, des installations permanentes ou temporaires de contre sens, ou encore des voies uniques temporaires, le système 300 considère systématiquement que les circulations, sur chaque voie, peuvent arriver dans les deux sens, pair et impair.
Prenons l'exemple d'un chantier à annoncer qui se situerait dans la zone hachurée, référencée 306, située sur la voie 302. Dans ce cas, pour les besoins de sécurité du chantier, on considère qu'il est nécessaire d'activer les avertisseurs sonores et lumineux :
- des boîtiers situés sur la zone de chantier, ici les boîtiers 200_4 et 200_5 ; et
- des boîtiers encadrant immédiatement la zone de chantier, c'est-à-dire dans l'exemple représenté les boîtiers 200_3 et 200_6.
On considère que les boîtiers dont les avertisseurs sonores et lumineux doivent être activés sont situés sur une zone dite « ZONE ACTIVE D'ANNONCE ». Dans l'exemple représenté les boîtiers 200_3-200_6 sont concernés. Pour ces 4 boîtiers, un agent en charge de la sécurité du chantier tourne manuellement le commutateur 210_1 (voir FIGURE 2) de chacun des boitiers 200_3-200_6. Pour chacun des boitiers 200_3-200_6, les voyants 214_1 dudit boitier signalent alors que ce boitier fonctionne correctement et le mode d'annonce est activé sur ce boitier.
L'activation manuelle d'un boîtier 200 par commutateur entraîne systématiquement l'activation automatisée, en mode relais, des boîtiers 200 encadrants situés à une distance d'annonce prédéfinie pour chaque voie ferrée. Un boîtier 200 activé par commutateur (donc en zone d'annonce) peut également être activé en tant que boîtiers relais.
Par exemple, la distance d'annonce dépendra de la vitesse maximale autorisée ainsi que d'un délai d'annonce qui aura été majoré d'une durée prédéterminée, par exemple à 45 secondes.
Si les boitiers 200 du système 300 représenté sur la FIGURE 3 sont espacés de 50 mètres et que la distance d'annonce vaut 100 m, chaque boîtier 200_3-200_6 en zone active d'annonce sollicite donc 4 boîtiers encadrants en mode relais.
Dans l'exemple représenté :
- le boîtier 200_3 active, en mode relais, les boîtiers 200_1, 200_2, 200_4, et 200_5 ;
- le boîtier 200_4 active, en mode relais, les boîtiers 200_2, 200_3, 200_5 et 200_6 ;
- le boîtier 200_5 active, en mode relais, les boîtiers 200_3, 200_4, 200_6 et 200_7 ; et
- le boîtier 200_6 active, en mode relais, les boîtiers 200_4, 200_5, 200_7 et 200_8.
Ainsi, les boîtiers 200_3, 200_4, 200_5 et 200_6 sont à la fois activés en mode d'annonce et en mode relais. L'ensemble des voyants 214_1 de ces boitiers sont donc allumés.
Les boîtiers 200_1, 200_2, 200_7 et 200_8 sont uniquement activés en tant que boîtiers relais.
Enfin, le boîtier 200_9 est inactif.
Tous les boîtiers activés 200_1-200_9, qu'ils soient dans la zone d'annonce ou non activent donc la détection de circulation ferroviaire au moyen de leurs capteurs.
Lors de la détection d'une circulation, lorsque le boîtier est uniquement activé en tant que boîtier relais, ou module relais, il répercute l'information de la détection d'une circulation, par transmission d'une donnée d'alerte de manière sans fil, à ses deux boîtiers relais encadrants (N+1, N+2, N-1, N-2).
Les boîtiers encadrants ne traitent cette information que s'ils sont eux-mêmes activés. Un boîtier recevant l'information d'une détection de circulation la répercute nécessairement à ses 2 relais encadrants (N+1, N+2, N-1, N-2), et ainsi de suite.
Un boîtier situé en zone d'annonce, à savoir l'une quelconque des 200_3-200_6, déclenchera ses avertisseurs sonore et lumineux dans deux cas :
- s'il détecte une circulation, et/ou
- s'il reçoit une donnée d'alerte signalant le passage d'un véhicule ferroviaire de la part d'un boîtier relais qui l'encadre.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples détaillés ci-dessus. Par exemple, les modules relais et les modules d'annonce peuvent être différents ou indépendants l'un de l'autre. La composition d'un module, peut être différente de celui décrit ici.
1. Procédé (100) de signalement du passage d'un véhicule ferroviaire sur une voie ferrée (302, 304), comprenant les étapes suivantes :
- détection du passage d'un véhicule ferroviaire en amont d'une zone, dite d'annonce, par rapport au sens dudit passage,
- transmission (106), par au moins un module (200_1-200_8), dit relais, d'au moins une donnée relative à ladite détection vers ladite zone d'annonce,
- signalement (108) sonore et/ou visuel dudit passage au niveau de ladite zone d'annonce, par au moins un module (200_3-200_6), dit d'annonce ;
caractérisé en ce que :
- au moins un module relais (200_1-200_8) est identique à au moins un module d'annonce (200_3-200_6), la différentiation entre lesdits modules (200) étant réalisée par activation fonctionnelle d'au moins un mode de fonctionnement parmi au moins deux modes de fonctionnements prédéfinis ; et
- lesdits modules sont installés à demeure le long de la voie ferrée.
2. Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape (104) d'activation automatisée, par au moins un module d'annonce (200_3-200_6), d'au moins un module relais (200_1-200_8).
3. Procédé (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend, avant l'étape (104) d'activation automatisée d'un module relais (200_1-200_8), une étape (102) d'activation manuelle d'au moins un module d'annonce (200_3-200_6), l'étape (104) d'activation automatisée du module relais (200_1-200_8) étant déclenchée par ladite étape (102) d'activation manuelle du module d'annonce (200_3-200_6).
4. Procédé (100) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que, l'étape (104) d'activation automatisée, par un module d'annonce (200_3-200_6), réalise une activation :
- d'un nombre prédéterminé de modules relais (200_1-200_8) situés en aval et/ou en amont dudit module d'annonce (200_3-200_6) ; ou
- de tous les modules relais (200_1-200_8) se trouvant à une distance inférieure ou égale à une distance prédéterminée dudit module d'annonce (200_3-200_6).
5. Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le nombre prédéterminé ou la distance prédéterminée est déterminé(e) en fonction d'une vitesse maximale autorisée sur ladite voie ferrée (302,304).
6. Procédé (200) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un desdits module relais (200) et/ou module d'annonce (200) est utilisé pour plusieurs voies ferrées adjacentes (302, 304), ledit procédé (200) comprenant une étape (102) de sélection d'une voie ferrée pour laquelle le signalement du passage d'un véhicule ferroviaire est souhaité parmi lesdites voies ferrées (302, 304).
7. Système (300) de signalement du passage d'un véhicule sur une voie ferrée, ledit système comprenant :
- au moins un module (200_1-200_8), dit relais, configuré pour transmettre, vers une zone d'annonce, au moins une donnée relative à une détection de passage d'un véhicule ferroviaire en amont de ladite zone d'annonce,
- au moins un module (200_3-200_6), dit d'annonce, configuré pour réaliser un signalement sonore et/ou visuel dudit passage au niveau de ladite zone d'annonce en fonction de ladite donnée transmise.
caractérisé en ce que :
- au moins un module relais (200_1-200_8) est identique à au moins un module d'annonce (200_3-200_6), la différentiation entre lesdits modules (200) étant réalisée par activation fonctionnelle d'au moins un mode de fonctionnement parmi au moins deux modes de fonctionnements prédéfinis ; et
- lesdits modules sont installés à demeure le long de la voie ferrée.
8. Système (300) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins un module relais (200_1-200_8) est identique à au moins un module d'annonce (200_3-200_6), chacun desdits modules (200_1-200_8) étant obtenu par activation sur ledit module (200_1-200_8) d'au moins un mode de fonctionnement parmi au moins deux modes de fonctionnement.
9. Système (300) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'au moins un module d'annonce (200_3-200_6) est configuré pour activer de manière automatisée au moins un module relais (200_1-200_8), et en particulier un nombre prédéterminé de modules relais (200_1-200_8) se trouvant autour dudit module d'annonce (200_3-200_6), suite à une activation manuelle dudit module d'annonce (200_3-200_6).
10. Système (300) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'au moins un desdits module relais (200) et/ou module d'annonce (200) comprend une combinaison quelconque des moyens suivants :
- au moins un moyen (206) d'émission et/ou de réception sans fil de signaux,
- au moins un moyen (202, 204) de signalement sonore et/ou visuel,
- au moins un moyen (210) d'activation et/ou désactivation manuelle dudit module, en particulier pour une voie ferrée parmi plusieurs voies ferrées (302, 304),
- au moins un moyen (208) de production d'énergie solaire ou éolien, et/ou
- au moins un moyen (214) d'affichage d'un état de fonctionnement et/ou d'un mode de fonctionnement activé sur ledit module (200).
11. Système (300) selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un capteur pour détecter le passage d'un train sur une voie ferrée (302, 304), et associé/relié à au moins un desdits module relais (200) et/ou module d'annonce (200).
12. Voie ferrée (302, 304) équipée d'un système (300) selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, ou de moyens pour mettre en oeuvre toutes les étapes du procédé (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
13. Voie ferrée (302, 304) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'au moins un, en particulier chacun, desdits module relais (200) et/ou module d'annonce (200) (200) est disposé sur/dans un poteau de support de la caténaire.
EPBN15SCFRSCA
EP
16186748.6
SNCF Réseau
1
MN
20170119
B61L
US
2011006912
A1
SHEARDOWN KEITH BURTON [CA] ET AL
20110113
Y
1-13
* alinéa [0026] - alinéa [0070]; figures 1-18 *
FR
3010800
A1
VOLKSWAGEN AG [DE]
20150320
Y
1-13
* page 13, ligne 20 - page 16, ligne 33; figures 1-6 *
US
6113037
A
PACE JOSEPH A [US]
20000905
Y
1-13
* colonne 2, ligne 20 - colonne 8, ligne 23; figures 1-6 *
DE
102014001534
A1
INTELLIGENCE ON WHEELS UG HAFTUNGSBESCHRÄNKT [DE]
20150813
Y
1,7,12
* alinéa [0006] - alinéa [0046]; figures 1,2 *
US
2014104081
A1
CROSS BRAD [US] ET AL
20140417
Y
1,7,12
* alinéa [0032] - alinéa [0069]; figures 1-4 *
US
5864304
A
GERSZBERG IRWIN [US] ET AL
19990126
Y
1,7,12
* colonne 2, ligne 57 - colonne 5, ligne 9; figures 1-4 *
US
2011133038
A1
KISS JR JAMES MICHAEL [US] ET AL
20110609
Y
1,7,12
* alinéa [0006] - alinéa [0085]; figures 1-5 *
US
5465926
A
BROWN JAMES P [US]
19951114
Y
3,10
* colonne 2, lignes 5-19 *
* colonne 3, lignes 31-45; figure 1 *
US
2014361126
A1
STEFFEN MICHAEL [US] ET AL
20141211
Y
5
* alinéa [0042]; figure 1 *
Mäki-Mantila, M
Munich
20170110
US
2011006912
A1
20110113
CA
2709171
A1
20110107
US
2011006912
A1
20110113
FR
3010800
A1
20150320
CN
104459702
A
20150325
DE
102013218571
A1
20150319
FR
3010800
A1
20150320
KR
20150032225
A
20150325
US
2015078130
A1
20150319
US
6113037
A
20000905
US
6113037
A
20000905
US
6471162
B1
20021029
DE
102014001534
A1
20150813
AU
2015200621
A1
20150827
DE
102014001534
A1
20150813
US
2014104081
A1
20140417
AUCUN
US
5864304
A
19990126
CA
2201068
A1
19980208
JP
H1081238
A
19980331
US
5864304
A
19990126
US
2011133038
A1
20110609
EP
2250066
A1
20101117
US
2011133038
A1
20110609
WO
2009100292
A1
20090813
US
5465926
A
19951114
AU
669898
B2
19960627
CA
2099204
A1
19940409
TW
257736
B
19950921
US
5465926
A
19951114
US
2014361126
A1
20141211
AU
2014100572
A4
20140626
US
2014361126
A1
20141211