PORTAIL COULISSANT À L'AVANT ET AUTOPORTANT À L'ARRIÈRE

Description

1. Domaine de l'invention

[0001] Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la fabrication des portails.

2. Art antérieur

[0002] Les portails sont classiquement utilisés pour permettre ou empêcher, selon qu'ils sont ouverts ou fermés, l'accès à une enceinte close comme par exemple un terrain clôturé.

[0003] Les portails actuels sont essentiellement répartis en deux groupes, à savoir :

• les portails pivotants, et
• les portails coulissants.

[0004] Les portails pivotants comprennent généralement un ou deux vantaux, disposés entre deux poteaux définissant un passage de circulation. Ce ou ces vantaux sont montés mobiles en rotation autour d'un axe vertical par rapport aux poteaux dont ils sont solidaires entre une position d'ouverture du passage de circulation et une position de fermeture du passage de circulation.

[0005] Selon une approche différente, les portails coulissants comprennent généralement un vantail monté coulissant, le long de deux poteaux définissant un passage de circulation, entre une position d'ouverture du passage de circulation et une position de fermeture du passage de circulation.

[0006] Les portails coulissants peuvent actuellement être répartis en deux sous-groupes, à savoir :

• les portails coulissants sur rail, et
• les portails autoportants.

[0007] Ainsi que cela est représenté à la figure 1, un portail coulissant sur rail comprend un poteau avant 10 et un poteau arrière 11 définissant un passage de circulation 12. Il comprend également un rail de guidage 13 qui s'étend le long du passage de circulation 12 et s'étend en amont du poteau arrière 11 sur une distance sensiblement égale à la longueur du passage de circulation 12. Un vantail 14 repose sur des roues de guidage 15, 16 qui coopèrent avec le rail de guidage 13. Il peut ainsi être coulissé le long des poteaux 10, 11 entre une position d'ouverture du passage de circulation 12 et une position de fermeture du passage de circulation 12. Un tel portail coulissant sur rail est connu de FR2841288.

[0008] Les portails coulissants sur rail présentent de nombreux avantages. Ils permettent notamment de garantir un bon guidage en coulissement du vantail par la mise en œuvre du rail de guidage. Ils bénéficient également d'une zone de refoulement relativement réduite. En effet, leur zone de refoulement, c'est-à-dire la distance qu'ils occupent derrière le poteau arrière 11 lorsque le vantail 14 est en position d'ouverture, est sensiblement également à la longueur du vantail.

[0009] Les portails coulissants sur rail présentent toutefois quelques inconvénients. Ils nécessitent la mise en œuvre d'un rail de guidage relativement grand dont la longueur est sensiblement égale au double de la longueur du passage de circulation 12. La mise en œuvre d'un tel rail engendre l'existence d'un risque de déraillement du vantail et représente un coût. Les portails coulissants sur rail supposent également la mise en œuvre d'un génie civil assez important. En effet, un seuil en béton doit être coulé sur toute la longueur du passage de circulation et de la zone de refoulement pour y solidariser le rail 13 de guidage ainsi que les poteaux 10, 11.

[0010] Ainsi que cela est représenté à la figure 2, un portail autoportant comprend un poteau avant 20 et un poteau arrière 21 définissant un passage de circulation 22. Il comprend un vantail 23 comprenant un poutre inférieure creuse 230 le long de la face inférieure de laquelle est ménagée une ouverture longitudinale. Deux platines 24 portant des galets de guidages 240 d'axes de rotation verticaux et des galets de guidage 241 d'axe de rotation horizontaux reposent sur le sol l'une sensiblement au niveau du poteau arrière 21 et l'autre en amont de celui-ci. Ces galets de guidage 240, 241 sont logés à l'intérieur de la poutre inférieure 230 du vantail 23. La poutre inférieure 230 se prolonge en amont de la partie barreaudée du vantail 23, c'est-à-dire de la portion comprenant des barreaux 26. Son extrémité arrière est reliée à l'extrémité arrière de la poutre supérieure 231 du vantail au moyen d'une poutre de renfort oblique 232. Le vantail 23 est ainsi monté en porte-à-faux. Une butée arrière 25 permet de stopper le recul du vantail 23 dans sa position d'ouverture. Un tel portail autoportant est connu de BE1019601.

[0011] Les portails autoportants présentent de nombreux avantages. Ils permettent notamment de garantir une bonne stabilité du vantail et évitent le déraillement de celui-ci. Ils évitent la mise en œuvre d'un rail de guidage. De ce fait, la zone de passage reste plane. Ils nécessitent la réalisation d'un génie civil réduit à des plots de béton au niveau de chaque poteau, de chaque platine 24 et de la butée arrière 25.

[0012] Les portails autoportants présentent toutefois l'inconvénient de présenter une zone de refoulement importante. En effet, compte tenu que le portail est monté en porte-à-faux, la poutre inférieure de celui-ci doit s'étendre en amont de la partie barreaudée pour pouvoir supporter le vantail en position fermée. Ainsi, la zone de refoulement présente une longueur égale à la somme de celle du passage de circulation et de celle de la portion de la poutre inférieure qui s'étend au-delà de la partie barreaudée du vantail. La mise en œuvre d'un tel portail autoportant suppose donc de disposer d'un espace important en amont du poteau arrière pour permettre le refoulement du vantail.

[0013] Le choix d'installer un portail coulissant d'un type plutôt que l'autre est ainsi généralement fait en fonction de l'espace disponible pour le refoulement.

3. Objectifs de l'invention

[0014] L'invention a notamment pour objectif d'apporter une solution efficace à au moins certains de ces différents problèmes.

[0015] En particulier, selon au moins un mode de réalisation, un objectif de l'invention est d'améliorer les portails coulissants.

[0016] Notamment, l'invention a pour objectif, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel portail coulissant qui bénéficie tant des avantages, ou au moins une partie de ceux-ci, des portails autoportants que des portails coulissants sur rail.

[0017] Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel portail coulissant qui permette de garantir un bon guidage du vantail tout en bénéficiant d'une faible zone de refoulement.

[0018] Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel portail coulissant qui nécessite un génie civil relativement réduit.

[0019] Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel portail coulissant dont le vantail bénéficie d'une bonne stabilité.

[0020] Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel portail coulissant qui soit simple de conception et/ou robuste et/ou facile à installer et/ou qui soit réversible (installable pour coulisser à l'ouverture dans un sens ou dans l'autre).

4. Présentation de l'invention

[0021] Pour ceci, l'invention propose un portail comprenant au moins les caractéristiques de la revendication 1.

[0022] Ainsi, l'invention repose sur une approche originale qui consiste à guider la partie avant du vantail d'un portail coulissant le long d'un rail s'étendant entre le poteau avant et le poteau arrière définissant le passage de circulation à la façon d'un portail coulissant sur rail, à prévoir des moyens de guidage complémentaire du vantail au niveau du poteau arrière à la façon d'un portail autoportant, et de prévoir des moyens de support arrière pour supporter la partie arrière du vantail lorsqu'il est ramenée en position ouverte.

[0023] L'invention consiste donc à combiner un portail coulissant sur rail et un portail autoportant pour procurer un portail coulissant sur rail à l'avant et autoportant à l'arrière.

[0024] Un tel portail présente l'avantage d'assurer un bon guidage du vantail par la mise en œuvre du rail de guidage, d'assurer une bonne stabilité du vantail et d'éviter ainsi tout déraillement du vantail du fait de la mise en œuvre des moyens de guidage de type autoportant au niveau du poteau arrière, de ne pas générer une zone de refoulement importante du fait du guidage du vantail à l'avant, et de nécessiter un génie civil réduit à un seuil de béton au niveau de la zone de passage pour le rail de guidage et des plots de béton au niveau de chaque poteau et des moyens de support arrière.

[0025] La technique selon l'invention offre ainsi une solution de portail coulissant optimisée.

[0026] Selon une variante, lesdits moyens de support arrière sont disposés de manière telle que lorsque le centre de gravité dudit vantail passe lesdits deuxièmes moyens de guidage au cours du déplacement dudit vantail vers sa position d'ouverture, lesdits moyens de supports arrière se situent sous l'extrémité arrière dudit vantail.

[0027] Selon une variante, ladite poutre inférieure est creuse et présente une ouverture longitudinale orientée vers le bas, lesdits deuxièmes moyens de guidage comprenant au moins un galet logé à l'intérieur de ladite poutre inférieure et venant au contact d'au moins certaines des parois intérieures de ladite poutre inférieure, ledit au moins un galet étant solidaire d'un support fixe passant à travers ladite ouverture.

[0028] On assure ainsi un guidage en translation efficace du vantail au niveau poteau arrière et de la poutre inférieure.

[0029] Selon une variante, lesdits deuxièmes moyens de guidage comprennent au moins un premier galet monté mobile en rotation autour d'un axe essentiellement vertical orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail et un deuxième galet monté mobile en rotation autour d'un axe essentiellement horizontal orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail.

[0030] On assure ainsi de manière simple un blocage efficace du vantail dans des directions verticale et horizontale orthogonales à l'axe de coulissement du vantail.

[0031] Selon une variante, lesdits moyens de support arrière comprennent un rouleau monté mobile en rotation selon un axe horizontal orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail.

[0032] Ceci permet d'assurer un guidage efficace de la partie arrière du vantail de manière simple.

[0033] Selon une variante, lesdits premiers moyens de guidage comprennent une roue de guidage montée mobile en rotation par rapport à ladite poutre inférieure autour d'un axe essentiellement horizontal orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail.

[0034] Ceci permet d'assurer un guidage efficace de la partie avant du vantail de manière simple.

[0035] Dans une variante, un portail selon l'invention comprend des moyens d'entrainement en coulissement dudit vantail, ladite poutre inférieure étant creuse et présentant une ouverture longitudinale orientée vers le bas, lesdits moyens d'entrainement comprenant une crémaillère logée à l'intérieur de ladite poutre inférieure et solidaire de celle-ci, un pignon d'entrainement monté mobile en rotation autour d'un axe essentiellement horizontal orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail et engrenant avec ladite crémaillère, ledit pignon d'entrainement s'étendant dans l'axe de ladite ouverture.

[0036] Du fait que les moyens de guidage sont situés à l'intérieur de la poutre inférieure, ils se trouvent abrités ce qui permet d'augmenter leur durée de vie et de réduire le risque de coincement des doigts et ainsi d'améliorer la sécurité.

[0037] Du fait que la crémaillère se trouve dans l'axe de l'ouverture ménagée dans la poutre inférieure, il est possible d'utiliser le vantail sans modification tant pour une ouverture vers la gauche que pour une ouverture vers la droite. Un portail selon l'invention est ainsi facilement réversible. Ceci n'est pas le cas des portails selon l'art antérieur dans lesquels la crémaillère est placée à l'extérieur de la poutre inférieure et du côté intérieur à la propriété.

[0038] Selon une variante, lesdits moyens d'entrainement comprennent un moteur dont l'arbre de sortie est relié audit pignon d'entrainement au moyens d'au moins un pignon.

[0039] Selon une variante, ledit pignon d'entrainement est solidaire dudit support fixe.

5. Liste des figures

[0040] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de modes de réalisation particuliers, donnée à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :

• la figure 1 illustre une vue arrière en perspective d'un portail coulissant sur rail selon l'art antérieur ;
• la figure 2 illustre une vue arrière en perspective d'un portail autoportant selon l'art antérieur;
• la figure 3 illustre une vue arrière en perspective d'un portail selon l'invention en position de fermeture ;
• les figures 4 et 5 illustrent deux vues arrière en perspective d'un portail selon l'invention en position de fermeture partielle ou en position d'ouverture partielle ;
• la figure 6 illustre une vue arrière en perspective d'un portail selon l'invention en position d'ouverture ;
• la figure 7 illustre un détail des deuxièmes moyens de guidage d'un portail selon l'invention ;
• la figure 8 illustre une vue en perspective des deuxièmes moyens de guidage d'un portail selon l'invention ;
• la figure 9 illustre une vue en coupe transversale de la poutre inférieure du vantail d'un portail selon l'invention ;
• la figure 10 illustre une vue en perspective des moyens de support arrière d'un portail selon l'invention ;
• la figure 11 illustre une vue de côté des moyens de support arrière illustrés à la figure 10 ;
• la figure 12 illustre une vue de détail et de côté des premiers moyens de guidage selon l'invention.

6. Description d'un mode de réalisation particulier

6.1. Architecture

[0041] On présente en relation avec les figures 3 à 12 un exemple de mode de réalisation d'un portail selon l'invention.

[0042] L'avant et l'arrière du portail sont définis en fonction du sens de déplacement de son vantail. Ainsi, le vantail se déplace vers l'avant du portail lorsqu'il est ramené vers sa position de fermeture alors qu'il se déplace vers l'arrière du portail lorsqu'il est ramené vers sa position d'ouverture.

[0043] Ainsi que cela est représenté sur ces figures, un tel portail comprend un poteau avant 30 et un poteau arrière 31. Ces poteaux 30, 31 sont distants l'un de l'autre pour définir entre eux un passage de circulation 32.

[0044] Un rail de guidage 33 s'étend depuis l'un jusqu'à l'autre des poteaux avant 30 et arrière 31.

[0045] Les poteaux avant 30 et arrière 31 ainsi que le rail de guidage 33 sont solidarisés à un seuil en béton (non représenté) coulé à cet effet dans le sol approximativement depuis l'un jusqu'à l'autre des poteaux.

[0046] Le portail comprend un vantail 34. Ce vantail 34 est monté coulissant en regard des poteaux 30, 31. Le rail de guidage 33 est donc placé dans un plan décalé et parallèle au plan formé par les poteaux.

[0047] Le vantail comprend un cadre. Ce cadre comprend une poutre inférieure 340, une poutre supérieure 341, un montant avant 342 et un montant arrière 343 liés entre eux pour former le cadre présentant dans ce mode de réalisation une forme essentiellement rectangulaire. Les poutres inférieure 340 et supérieure 341 sont reliées par des barreaux verticaux 344 en sorte que le vantail constitue une grille barreaudée. Dans des variantes, le vantail pourrait également être plein.

[0048] L'extrémité avant de la poutre inférieure 340 porte une roue de guidage 35. L'axe de rotation de cette roue de guidage 35 est essentiellement horizontal et orthogonal à l'axe de coulissement du vantail 34. Cette roue de guidage 35 coopère avec le rail de guidage 33. Le vantail n'est supporté par aucune autre roue de guidage, placée ailleurs qu'à l'avant de la poutre inférieure, coopérant avec le rail de guidage 33. Cette roue de guidage 35 ainsi que le rail de guidage 33 constituent des premiers moyens de guidage. Ils sont plus visibles sur la figure 12.

[0049] Ainsi que cela apparaît sur la figure 9, la poutre inférieure 340 est creuse. Une ouverture longitudinale 90 est ménagée à travers sa paroi inférieure 91 sensiblement en son milieu.

[0050] Le portail comprend des moyens de guidage placés à proximité du poteau arrière 31. Ainsi que cela est représenté à la figure 8, ces moyens de guidage comprennent dans ce mode de réalisation un galet de blocage latéral 80 monté mobile en rotation selon un axe vertical et une paire de galets de blocage en hauteur 81 montés mobiles en rotation selon un axe horizontal orthogonal à l'axe de coulissement du vantail. Ces galets sont solidaires d'un support 82 lié à une platine de fixation 83 prévue pour être solidarisée au seuil en béton. Le support 82 passe à travers l'ouverture 90 ménagée dans la poutre inférieure 340 de manière à ce que les galets 80, 81 soient logés à l'intérieure de celle-ci. Le galet de blocage latéral 80 vient au contact des parois intérieures latérales 92 de la poutre inférieure 340. Les galets de blocage en hauteur 81 viennent au contact des parois intérieures supérieure 93 et inférieure 94 de la poutre inférieure 340. Les galets 80, 81 constitue des moyens de guidage en translation de la poutre inférieure selon l'axe de coulissement du vantail, ainsi que des moyens de blocage en translation selon un axe vertical et un axe horizontal orthogonal à l'axe de coulissement du vantail.

[0051] Une fourche 84 est solidaire du support 82. Cette fourche s'étend du côté opposé du support 82 à celui où se trouve le galet de blocage latéral 80, en l'occurrence du côté orienté vers l'arrière. Cette fourche comprend deux ailes latérales 841, 842 définissant un logement apte à recevoir un pignon d'entrainement 71. Elles sont chacune traversée par un perçage permettant le passage d'un axe 72 autour duquel le pignon d'entrainement 71 est monté mobile en rotation. Celui-ci s'étend horizontalement et orthogonalement à l'axe de coulissement du vantail.

[0052] Le pignon d'entrainement 71 engrène avec une crémaillère 70. Cette crémaillère 70 est solidarisée à la paroi intérieure supérieure 93 de la poutre inférieure 340 dans l'axe de l'ouverture 90.

[0053] Le portail comprend un moteur 36 dont l'arbre de sortie est muni d'un pignon 361 qui engrène avec le pignon d'entrainement 71.

[0054] Le portail comprend des moyens de support arrière 37. Ceux-ci sont placés en amont du poteau arrière 31.

[0055] Ainsi que cela est représenté aux figures 10 et 11, ces moyens de support arrière 37 comprennent un rouleau 100. Ce rouleau 100 est monté mobile en rotation sur un support 101 destiné à être solidarisé à un plot en béton coulé à cet effet en amont du poteau arrière 31. Le rouleau 100 est agencé de telle sorte qu'il soit mobile en rotation selon un axe essentiellement horizontal et orthogonal à l'axe de coulissement du vantail 34. Ce rouleau 10 sera préférentiellement recouvert et/ou réalisé au moins en partie dans un matériau amortissant.

[0056] Le vantail 34 est monté mobile en coulissement entre au moins :

• une position de fermeture du passage de circulation 32, illustrée à la figure 3, dans laquelle son montant avant 342 se trouve à proximité du poteau avant 30 et son montant arrière 343 se trouve à proximité du poteau arrière 31, et
• une position d'ouverture du passage de circulation 32, illustrée à la figure 6, dans laquelle son montant avant 342 se trouve à proximité du poteau arrière 31.

[0057] Le vantail 34 est monté mobile en rotation autour d'un axe essentiellement horizontal et orthogonal à son axe de coulissement. En l'occurrence, il peut basculer autour de l'axe de rotation des galets de blocage en hauteur 81.

[0058] Ainsi, le vantail porte :

• sur le rail de guidage 33 via la roue de guidage 35 et sur les galets de blocage en hauteur 81 tant que son centre de gravité G est situé entre le poteau avant 30 et les galets de blocage en hauteur 81, et
• sur les galets de blocage en hauteur 81 et sur le rouleau 100 lorsque son centre de gravité G est situé entre les galets de blocage en hauteur 81 et le rouleau 100.

[0059] Les moyens de support arrière 37 sont placés de telle sorte que lorsque le centre de gravité G du vantail 34 passe les galets de blocage en hauteur 81 au cours du déplacement du vantail 34 vers sa position d'ouverture, lesdits moyens de supports arrière, en l'occurrence le rouleau 100, se situent sous l'extrémité arrière du vantail 34.

[0060] Les poteaux avant 30 et arrière 31 pourront classiquement comprendre en partie supérieure des moyens de maintien latéral 40 du vantail 34 pour maintenir celui-ci essentiellement transversalement à la direction de coulissement. Ces moyens de maintien 40 pourront par exemple comprendre des rouleaux ou des butées placées de part et d'autre de la poutre supérieure 341 du vantail 34.

6.2. Fonctionnement

[0061] Lorsque le vantail 34 du portail se trouve dans sa position de fermeture dans laquelle il obture le passage de circulation 32, il repose à l'avant sur la roue de guidage 35 et à l'arrière sur les galets de blocage en hauteur 81.

[0062] S'il est souhaité d'ouvrir le passage de circulation 32, le vantail est coulissé en arrière vers sa position d'ouverture. La roue de guidage 35 roule alors contre le rail de guidage 33 et la poutre inférieure 340 est guidée en translation par les galets 80, 81.

[0063] Au cours de ce déplacement, le vantail 34 porte sur le rail de guidage 33 via la roue de guidage 35 et sur les galets de blocage en hauteur 81 tant que son centre de gravité G ne dépasse pas les galets 81 (cf. figure 4). Lorsque son centre de gravité G dépasse les galets 81, le vantail bascule autour de l'axe de rotation des galets 81. Son extrémité arrière vient alors reposer sur le rouleau 100 alors sur son extrémité avant décolle si bien que la roue de guidage 34 n'est plus en contact avec le rail de guidage 33 (cf. figure 5). Le vantail 34 porte alors que les galets de blocage en hauteur 81 et sur le rouleau 100 (cf. figure 5 et 6). Le coulissement peut ainsi continuer jusqu'à ce que le vantail 34 atteigne sa position d'ouverture illustrée à la figure 6.

[0064] S'il est souhaité de fermer le passage de circulation 32, le vantail 34 est coulissé en avant vers sa position de fermeture.

[0065] Au cours de ce déplacement, le vantail 34 coulisse sur les galets de blocage en hauteur 81 et sur le rouleau 100 (cf. figure 5 et 6) alors que la roue de guidage 35 est décollée du rail de guidage 33 tant que son centre de gravité G ne dépasse pas les galets de blocage en hauteur 81 (cf. figures 5 et 6). Lorsque son centre de gravité G dépasse les galets de blocage en hauteur 81, le vantail bascule autour de l'axe de rotation des galets 81. Son extrémité avant s'abaisse en sorte que la roue de guidage 35 vient coopérer avec le rail de guidage 33 alors que son extrémité arrière décolle si bien qu'elle ne repose plus sur le rouleau 100 (cf. figure 4). La roue de guidage 35 roule alors contre le rail de guidage 33 et la poutre inférieure 340 est guidée en translation par les galets 80, 81. Le coulissement peut ainsi continuer jusqu'à ce que le vantail 34 atteigne sa position de fermeture illustrée à la figure 3.

[0066] Le vantail peut bien évidemment être arrêté dans une pluralité de positions d'ouverture ou de fermeture partielles.

6.3. Avantages

[0067] Un portail selon l'invention présente l'avantage d'assurer un bon guidage du vantail dans le rail de guidage tout en évitant les risques de déraillement du fait de la mise en œuvre de moyens de support de type autoportant au niveau du poteau arrière (galets de guidage d'axes vertical et d'axe horizontal orthogonal à l'axe de coulissement du vantail).

[0068] Un portail selon l'invention présente également l'avantage de bénéficier une zone de refoulement réduite du fait que son extrémité avant repose sur une roue de guidage qui permet d'éviter de surdimensionner la longueur arrière du vantail comme ceci est le cas des portails autoportants de l'art antérieur.

[0069] Un portail selon l'invention présente également l'avantage de nécessiter la mise en œuvre d'un génie civil relativement réduit comparativement à un portail coulissant sur rail de l'art antérieur.

[0070] Du fait que la crémaillère est dissimulée à l'intérieur de la poutre inférieure, le risque de se coincer les doigts dans celle-ci est très limité comparativement aux techniques de l'art antérieur dans lesquelles la crémaillère se trouve à l'extérieur de la poutre inférieure sur l'un de ses côté.

[0071] Du fait que la crémaillère se trouve dans l'axe de l'ouverture ménagée dans la poutre inférieure, il est possible d'utiliser le vantail sans modification tant pour une ouverture vers la gauche que pour une ouverture vers la droite. Un portail selon l'invention est ainsi facilement réversible. Ceci n'est pas le cas des portails selon l'art antérieur dans lesquels la crémaillère est placée à l'extérieur de la poutre inférieure et du côté intérieur à la propriété.

Revendications

1. Portail comprenant au moins :

- un poteau avant (30) et un poteau arrière (31) destinés à être solidarisés à distance l'un de l'autre pour définir entre eux un passage de circulation (32) ;

- un rail de guidage (33) s'étendant le long dudit passage de circulation (32) essentiellement depuis l'un jusqu'à l'autre desdits poteaux (30, 31) ;

- un vantail (34) monté coulissant le long desdits poteaux (30, 31) entre au moins une position d'ouverture dudit passage de circulation (32) dans laquelle son extrémité avant se trouve à proximité dudit poteau arrière (31), et une position de fermeture dudit passage de circulation (32) dans laquelle son extrémité avant se trouve à proximité dudit poteau avant (30),

et ledit vantail (34) comprenant une poutre inférieure (340) portant à son extrémité avant des premiers moyens de guidage (35) coopérant avec ledit rail de guidage (33), caractérisé en ce que ledit portail comprend en outre :

- des deuxièmes moyens de guidage (80, 81) coopérant avec ladite poutre inférieure (340) et disposés à proximité dudit poteau arrière (31) ;

- des moyens de support arrière (100) dudit vantail (34) disposés de manière fixe en amont dudit poteau arrière (31) ;

ledit vantail (34) étant monté basculant autour d'un axe horizontal et orthogonal à son axe de coulissement, ledit vantail (34) portant :

- sur lesdits premiers moyens de guidage (35) et lesdits deuxièmes moyens de guidage (80, 81) lorsque son centre de gravité G est situé entre ledit poteau avant (30) et lesdits deuxièmes moyens de guidage (80, 81), et

- sur lesdits deuxièmes moyens de guidage (80, 81) et sur lesdits moyens de support arrière (100) lorsque son centre de gravité G est situé entre lesdits deuxièmes moyens de guidage (80, 81) et lesdits moyens de support arrière (100),

ledit vantail (34) étant ainsi amené à reposer sur lesdits moyens de support arrière (100) lorsqu'il est déplacé vers sa position d'ouverture.

2. Portail selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de support arrière (100) sont disposés de manière telle que lorsque le centre de gravité G dudit vantail (34) passe lesdits deuxièmes moyens de guidage (80, 81) au cours du déplacement dudit vantail (34) vers sa position d'ouverture, lesdits moyens de supports arrière (100) se situent sous l'extrémité arrière dudit vantail (34).

3. Portail selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel ladite poutre inférieure (340) est creuse et présente une ouverture (90) longitudinale orientée vers le bas, lesdits deuxièmes moyens de guidage comprenant au moins un galet (80, 81) logé à l'intérieur de ladite poutre inférieure (340) et venant au contact d'au moins certaines des parois intérieures (92, 93, 94) de ladite poutre inférieure (340), ledit au moins un galet (80, 81) étant solidaire d'un support fixe (82) passant à travers ladite ouverture (90).

4. Portail selon la revendication 3, dans lequel lesdits deuxièmes moyens de guidage comprennent au moins un premier galet (80) monté mobile en rotation autour d'un axe essentiellement vertical orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail (34) et un deuxième galet (81) monté mobile en rotation autour d'un axe essentiellement horizontal orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail (34).

5. Portail selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits moyens de support arrière comprennent un rouleau (100) monté mobile en rotation selon un axe horizontal orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail (34).

6. Portail selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits premiers moyens de guidage comprennent une roue de guidage (35) montée mobile en rotation par rapport à ladite poutre inférieure (340) autour d'un axe essentiellement horizontal orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail.

7. Portail selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant des moyens d'entrainement en coulissement dudit vantail (34), ladite poutre inférieure (340) étant creuse et présentant une ouverture longitudinale (90) orientée vers le bas, lesdits moyens d'entrainement comprenant une crémaillère (70) logée à l'intérieur de ladite poutre inférieure (340) et solidaire de celle-ci, un pignon d'entrainement (71) monté mobile en rotation autour d'un axe essentiellement horizontal orthogonal à l'axe de coulissement dudit vantail (34) et engrenant avec ladite crémaillère (70), ledit pignon d'entrainement (71) s'étendant dans l'axe de ladite ouverture (90).

8. Portail selon la revendication 7, dans lequel lesdits moyens d'entrainement comprennent un moteur (36) dont l'arbre de sortie est relié audit pignon d'entrainement (71) au moyens d'au moins un pignon (361).

9. Portail selon la revendication 7 ou 8, dans lequel ledit pignon d'entrainement (71) est solidaire dudit support fixe (82).

Ansprüche

1. Tor, umfassend mindestens:

- einen vorderen Pfosten (30) und einen hinteren Pfosten (31), die dazu bestimmt sind, im Abstand voneinander befestigt zu werden, um zwischen sich eine Durchfahrt (32) zu bilden;

- eine Führungsschiene (33), die sich entlang der Durchfahrt (32) im Wesentlichen vom einen bis zum anderen der Pfosten (30, 31) erstreckt;

- einen (34) Flügel, der entlang der Pfosten (30, 31) zwischen mindestens einer Öffnungsstellung der Durchfahrt (32), in der sich sein vorderes Ende in der Nähe des hinteren Pfostens (31) befindet, und einer Schließstellung der Durchfahrt (32), in der sich sein vorderes Ende in der Nähe des vorderen Pfostens (30) befindet, verschiebbar gelagert ist,

und wobei der Flügel (34) einen unteren Träger (340) umfasst, der an seinem vorderen Ende erste Führungseinrichtungen (35) trägt, die mit der Führungsschiene (33) zusammenwirken,
dadurch gekennzeichnet, dass das Tor ferner umfasst:

- zweite Führungseinrichtungen (80, 81), die mit dem unteren Träger (340) zusammenwirken und in der Nähe des hinteren Pfostens (31) angeordnet sind;

- Einrichtungen zur hinteren Abstützung (100) des Flügels (34), die ortsfest dem hinteren Pfosten (31) vorgelagert angeordnet sind;

wobei der Flügel (34) um eine horizontale und senkrecht zu seiner Schiebeachse verlaufende Achse kippbar gelagert ist, wobei der Flügel (34) handelt sich um:

- auf den ersten Führungseinrichtungen (35) und den zweiten Führungseinrichtungen (80, 81), wenn sich sein Schwerpunkt G zwischen dem vorderen Pfosten (30) und den zweiten Führungseinrichtungen (80, 81) befindet, und

- auf den zweiten Führungseinrichtungen (80, 81) und auf den Einrichtungen zur hinteren Abstützung (100), wenn sich sein Schwerpunkt G zwischen den zweiten Führungseinrichtungen (80, 81) und den Einrichtungen zur hinteren Abstützung (100) befindet,

wobei der Flügel (34) somit dazu gebracht wird, auf den Einrichtungen zur hinteren Abstützung (100) zu ruhen, wenn er in seine Öffnungsstellung bewegt wird.

2. Tor nach Anspruch 1, wobei die Einrichtungen zur hinteren Abstützung (100) derart angeordnet sind, dass, wenn der Schwerpunkt G des Flügels (34) beim Bewegen des Flügels (34) in seine Öffnungsstellung die zweiten Führungseinrichtungen (80, 81) verläuft, die Einrichtungen zur hinteren Abstützung (100) sich unter dem hinteren Ende des Flügels (34) befinden.

3. Tor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der untere Träger (340) hohl ist und eine nach unten gerichtete Längsöffnung (90) aufweist, wobei die zweiten Führungseinrichtungen mindestens eine Rolle (80, 81) umfassen, die im Innern des unteren Trägers (340) aufgenommen ist und mit mindestens einigen der Innenwände (92, 93, 94) des unteren Trägers (340) in Kontakt gelangt, wobei die mindestens eine Rolle (80, 81) mit einer ortsfesten Stütze (82) verbunden ist, die durch die Öffnung (90) hindurch verläuft.

4. Tor nach Anspruch 3, wobei die zweiten Führungseinrichtungen mindestens eine erste Rolle (80), die um eine im Wesentlichen vertikale, senkrecht zur Schiebeachse des Flügels (34) verlaufende Achse drehbeweglich gelagert ist, und eine zweite Rolle (81), die um eine im Wesentlichen horizontale, senkrecht zur Schiebeachse des Flügels (34) verlaufende Achse drehbeweglich gelagert ist, umfassen.

5. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Einrichtungen zur hinteren Abstützung eine Walze (100) umfassen, die entlang einer horizontalen, senkrecht zur Schiebeachse des Flügels (34) verlaufenden Achse drehbeweglich gelagert ist.

6. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die ersten Führungseinrichtungen ein Führungsrad (35) umfassen, das in Bezug auf den unteren Träger (340) um eine im Wesentlichen horizontale, senkrecht zur Schiebeachse des Flügels verlaufende Achse drehbeweglich gelagert ist.

7. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend Schiebeantriebseinrichtungen des Flügels (34), wobei der untere Träger (340) hohl ist und eine nach unten gerichtete Längsöffnung (90) aufweist, wobei die Antriebseinrichtungen eine Zahnstange (70), die im Innern des unteren Trägers (340) aufgenommen ist und mit diesem verbunden ist, und ein Antriebsritzel (71), das ein um eine im Wesentlichen horizontale, senkrecht zur Schiebeachse des Flügels (34) verlaufende Achse drehbeweglich gelagert ist und mit der Zahnstange (70) in Eingriff steht, umfassen, wobei sich das Antriebsritzel (71) in der Achse der Längsöffnung (90) erstreckt.

8. Tor nach Anspruch 7, wobei die Antriebseinrichtungen einen Motor (36) umfassen, dessen Abtriebswelle mit dem Antriebsritzel (71) mittels mindestens eines Ritzels (361) verbunden ist.

9. Tor nach Anspruch 7 oder 8, wobei das Antriebsritzel (71) mit der ortsfesten Stütze (82) verbunden ist.

Claims

1. Gate comprising at least:

- a front post (30) and a rear post (31) which are intended to be fixed with spacing from each other in order to define together a circulation passage (32);

- a guide rail (33) which extends along the circulation passage (32) substantially from one to the other of the posts (30, 31);

- a door leaf (34) which is mounted so as to slide along the posts (30, 31) between at least one opening position of the circulation passage (32), in which the front end thereof is located close to the rear post (31), and a closure position of the circulation passage (32), in which the front end thereof is located close to the front post (30),

the door leaf (34) comprising a lower beam (340) which carries at the front end thereof first guiding means (35) which cooperate with the guide rail (33),
characterised in that the gate further comprises:

- second guide means (80, 81) which cooperate with the lower beam (340) and which are arranged close to the rear post (31);

- rear support means (100) of the door leaf (34) arranged in a fixed manner upstream of the rear post (31);

the door leaf (34) being mounted so as to tilt about a horizontal axis which is orthogonal to the sliding axis thereof, the door leaf (34) resting:

- on the first guide means (35) and the second guide means (80, 81) when the centre of gravity G thereof is located between the front post (30) and the second guide means (80, 81), and

- on the second guide means (80, 81) and on the rear support means (100) when the centre of gravity G thereof is located between the second guide means (80, 81) and the rear support means (100),

the door leaf (34) thus being brought to rest on the rear support means (100) when it is moved towards the open position thereof.

2. Gate according to claim 1, wherein the rear support means (100) are arranged so that, when the centre of gravity G of the door leaf (34) passes the second guide means (80, 81) during the movement of the door leaf (34) towards the open position thereof, the rear support means (100) are located below the rear end of the door leaf (34).

3. Gate according to either claim 1 or 2, wherein the lower beam (340) is hollow and has a longitudinal opening (90) which is orientated downwards, the second guide means comprising at least one roller (80, 81) which is accommodated inside the lower beam (340) and which comes into contact with at least some of the inner walls (92, 93, 94) of the lower beam (340), the at least one roller (80, 81) being fixedly joined to a fixed support (82) which passes through the opening (90).

4. Gate according to claim 3, wherein the second guide means comprise at least a first roller (80) which is mounted so as to be moved in rotation about a substantially vertical axis which is orthogonal to the sliding axis of the door leaf (34) and a second roller (81) which is mounted so as to be moved in rotation about a substantially horizontal axis which is orthogonal to the sliding axis of the door leaf (34).

5. Gate according to any one of claims 1 to 4, wherein the rear support means comprise a roller (100) which is mounted so as to be moved in rotation along a horizontal axis which is orthogonal to the sliding axis of the door leaf (34).

6. Gate according to any one of claims 1 to 5, wherein the first guide means comprise a guide wheel (35) which is mounted so as to be moved in rotation relative to the lower beam (340) about a substantially horizontal axis which is orthogonal to the sliding axis of the door leaf.

7. Gate according to any one of claims 1 to 6, comprising means for slidingly driving the door leaf (34), the lower beam (340) being hollow and having a longitudinal opening (90) which is orientated downwards, the driving means comprising a toothed rack (70) which is accommodated inside the lower beam (340) and which is fixedly joined thereto, a drive pinion (71) which is mounted so as to be moved in rotation about a substantially horizontal axis which is orthogonal to the sliding axis of the door leaf (34) and which meshes with the toothed rack (70), the drive pinion (71) extending in the axis of said opening (90).

8. Gate according to claim 7, wherein said means for driving comprise a motor (36) whose output shaft is connected to the drive pinion (71) using at least one pinion (361).

9. Gate according to claim 7 or 8, wherein the drive pinion (71) is fixedly joined to the fixed support (82).

Dessins